KIA RONDO EX Habitacle et coffre

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1 KIA RONDO EX 2007 La Rondo est une toute nouvelle voiture pouvant transporter cinq ou sept personnes selon les versions. Au chapitre des dimensions, elle est semblable au Mazda5. Par contre, la Rondo a des portes arrière traditionnelles plutôt que des coulissantes et ses roues avant peuvent être animées par un V6 dans deux versions. Les autres versions abritent un quatre cylindres sous le capot. Le quatre cylindres est associé à une boîte automatique à quatre vitesses tandis que la version associée au V6 a droit à une vitesse de plus. Habitacle et coffre Faciles d accès, les sièges avant s avèrent très confortables malgré l absence d un support lombaire réglable. Le siège du conducteur peut être soulevé d environ huit centimètres. La position de conduite est bonne, mais elle serait meilleure avec un volant télescopique puisque lorsqu on est à l aise au niveau des jambes, on est un peu loin du volant. À l arrière, la banquette est confortable pour deux adultes. Chaque section du dossier 60/40 peut être inclinée à quatre angles différents vers l arrière et rabattue vers l avant pour former un plancher plat. Malheureusement, il y a alors un espace dangereux pour des animaux entre les dossiers avant et la banquette arrière. Le dégagement pour la tête et les jambes est généreux au point de constituer une agréable surprise. Avec la banquette en place, la capacité de l espace de chargement est déjà fort acceptable et elle devient très bonne lorsque le dossier de la banquette est rabattu. Dans la version cinq places, il y a deux réceptacles spacieux sous le plancher. Le hayon ouvre grand. Photo : Kia

2 Commodités et sécurité La finition de l habitacle est très bonne et les matériaux sont de bonne qualité. Dans notre véhicule d essai, on entendait quelques craquements. L insonorisation est très adéquate. Il y a vraiment beaucoup d espaces de rangement. Les commandes et les instruments sont bien disposés et tout est éclairé le soir. Le son qu émet le levier des clignotants lorsqu il revient à sa place fait bon marché. Le climatiseur est efficace et est doté de positions intermédiaires pour les choix de distribution de l air. Les longerons de la galerie de toit sont fermés, ce qui signifie qu on ne peut y attacher solidement les objets qu on transporte et qu on ne peut rien transporter en l absence de barres transversales. La Rondo est très bien pourvue en équipement de sécurité : six coussins gonflables (deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux), des appuis-tête actifs à l avant, quatre freins à disques avec ABS, antipatinage, antidérapage. Les trois appuis-tête arrière sont un peu loin de la tête et trop bas pour les grandes tailles. La visibilité est bonne, mais la largeur des piliers, surtout les A et les C, peut gêner plusieurs conducteurs. Les phares sont efficaces. Dans les tests du gouvernement américain, la Rondo obtient cinq étoiles, sur cinq, pour la protection des occupants avant en cas de collision frontale et lors d un impact latéral. La protection des occupants arrière en cas de collision latérale lui vaut quatre étoiles, tout comme sa résistance au capotage. Moteur et transmission Le quatre cylindres de 2,4 litres développe 162 chevaux et 164 livres de couple qui permettent à la Rondo de présenter des accélérations et des reprises honnêtes. Il y a même une certaine vivacité. Ce moteur est bien adapté, même lorsque le véhicule transporte une charge moyenne, et il répond à la sévère norme antipollution Tier2/Bin5. La boîte automatique à quatre vitesses fonctionne toujours avec beaucoup de douceur. Les rapports sont bien étagés et on peut partir en deuxième vitesse.

3 Comportement routier La suspension indépendante aux quatre roues procure une portée très confortable grâce à sa fermeté bien contrôlée. Les inégalités sont bien absorbées et ne provoquent pas de réactions sèches. La tenue de route est fort respectable et permet d enfiler les virages avec aisance puisque la voiture s incline très peu en virage et demeure stable. On a l impression de conduire un véhicule solide. La servodirection est un peu lourde. Elle est également stable, précise et assez rapide. Elle procure peu de sensations de la route et le rayon de braquage est court. Les quatre freins à disques sont puissants et résistent bien à l évanouissement. Espérons qu ils durent longtemps parce qu ils coûtent très cher. Inspection Dans un centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons constaté que la Rondo repose sur une plateforme robuste qui est très bien protégée contre la rouille. Par contre, la saleté entre facilement dans le compartiment moteur, le bas du tuyau de remplissage d essence est exposé et il y a une ouverture sous le pare-chocs avant qui permet aux objets de pénétrer pour abîmer le condenseur du climatiseur. C est une chaîne qui entraîne les arbres à cames du quatre cylindres. Conclusion La Rondo est une voiture vraiment intéressante grâce à son habitabilité, son confort, son comportement routier, ses choix de moteurs et de versions. Il s agit d une voiture sans prétention qui fait très bien tout ce qu on attend d elle, autant en circulation urbaine que sur l autoroute. Il est toutefois malheureux qu elle ne soit pas offerte avec une transmission manuelle. POUR : habitabilité, transmission douce, confort, comportement routier, nombreux espaces de rangement, choix de versions. CONTRE : pas de support lombaire réglable, piliers du toit larges, ouverture sous le pare-chocs avant, direction un peu lourde, prix des freins, absence de transmission manuelle. KIA RONDO 2007 Moteur : 4cyl., 2,4 litres, 16 soupapes; V6, 2,7 litres, 24 soupapes Puissance : 162 ch à tr/min; 182 ch à tr/min Couple : 164 lb-pi à tr/min; 182 lb-pi à tr/min Transmission : automatique 4 vitesses; automatique 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante

4 Freins : disques/disques Empattement : 270 cm Longueur : 454,5 cm Largeur : 182 cm Hauteur : 165 cm Poids : à kg Pneus : P205/60R16; P225/50R17 Capacité maximale de remorquage : 907 kg Coussins gonflables : deux à l avant, deux latéraux, deux rideaux Consommation de carburant avec le quatre cylindres Selon Transports Canada : Ville : 11 L/100 km (26 mi/gal) Route : 7,5 L/100 km (38 mi/gal) Pendant l essai : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Température : 14 C à 26 C Capacité du réservoir : 60 litres Type de carburant : essence ordinaire Accélération : km/h : 10,7 secondes km/h : 7,3 secondes Concurrents : Chevrolet HHR, Chrysler PT Cruiser, Honda Element, Mazda5, Pontiac Vibe, Toyota Matrix Garanties : Véhicule complet : 5 ans/ km Groupe motopropulseur : 5 ans/ km Rouille de surface : 3 ans/ km Perforation : 5 ans/kilométrage illimité Antipollution : 5 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine : Pare-chocs arrière : 956 $ Disque de freins avant : 239 $ Plaquettes de frein : 199 $ Silencieux : 592 $ Aile avant : 313 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : $713 à $897

5 Prix des versions : LX : $ EX : $ EX V6 : $ EX Premium : $ (7 places) EX V6 Luxe : $ (7 places) Principales options : aucune Prix du véhicule essayé : $ Frais de transport/préparation : $ Nombre de concessionnaires : Québec : 48 Canada : 147 Juillet Tous droits réservés, CAA-Québec.

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