Etude des déplacements générés par les principales zones d activités de l aire du SCOT de l Artois

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1 Ingénierie du Trafic et des Systèmes d exploitation Etude des déplacements générés par les principales zones d activités de l aire du SCOT de l Artois Rapport de la phase 1 Profil d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Référence : N 0E5114AE Date de version : 07/07/2006 Version : 2 tion

2 Sommaire page 1. Introduction Le Plan de Déplacements Entreprise...4 Déf inition La démarche du SMESCOTA...4 Le contexte...4 Objectifs...4 Le profil d accessibilité Analyse de l état des lieux Zones d activités étudiées sur l arrondissement de Béthune Emplois des zones d activités sur l arrondissement de Béthune Principaux projets routiers sur l arrondissement de Béthune Les extensions des zones d activités sur l arrondissement de Béthune La Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Trafic et voirie Transports en commun Modes doux et stationnement Synthèse des dysfonctionnements...11 Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 2

3 1. Introduction Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 3

4 1.1. Le Plan de Déplacements Entreprise 1.2. La démarche du SMESCOTA Définition Pour un employeur, le Plan de déplacements entrepri se (PDE) est une démarche de développement durable vi sant à promouvoi r des modes de déplacements alternati fs à la voi ture i ndi vi duelle tels que le vélo, les transports en commun, le covoi turage et à li mi ter les besoi ns en déplacement (télétravai l, créati on de servi ces sur le si te ). Après une phase d'enquête, le PDE doi t, en concertati on avec tous les uti li sateurs du si te, proposer des acti ons pour li mi ter l'usage de la voiture des visiteurs et/ou des salariés pour leurs trajets personnels (domicile-travai l) ou professi onnels. Le plans de déplacements entrepri se contri bue donc à rédui re les émi ssi ons de gaz à effet de serre responsables du changement cli mati que tels que le di oxyde de carbone (CO2) ainsi que les émissions de polluants noci fs pour la santé : composés organi ques volati les (COV), oxydes d'azote (NOx), monoxyde de carbone (CO) En cela, ces démarches sont fortement soutenues par l ADEME 1 et les collecti vi tés locales vi a les consei ls en mobi li té. Enfi n, le plan de déplacements entrepri se, en tant que projet d entrepri se est une démarche parti culièrement fédératri ce qui peut générer des économi es fi nanci ères aussi bi en pour l employeur que pour les salari és. Le contexte Le management de la mobilité est un des éléments contribuant au développement durable. Avec une volonté affi rmée de rédui re les nui sances générées par les transports et dans le cadre d une réflexi on préalable à l élaborati on du volet «déplacements» du SCOT 2 de l Artois et du PDU 3, le SMESCOTA 4 souhaite étudier et agir sur les déplacements générés par les pri nci pales entrepri ses si tuées dans l ai re du SCOT. Ces déplacements sont réalisés par les salariés des entreprises (trajets domici le-travai l quoti di ens et trajets professi onnels), mai s aussi par leurs visiteurs et leurs clients. Objectifs Afi n de mi eux connaî tre la mobi li té des salari és, un di agnosti c préci s de 8 zones d activités et de 2 hôpi taux de l ai re d étude est dressé de façon à : D une part, connaî tre les caractéri sti ques de déplacements pour venir au travail, le choix modal résultant et les raisons de leurs habi tudes de déplacements, D autre part, à parti r de ce constat, mener une réflexi on sur l optimisation de la desserte TC 5 de ces zones et plus généralement sur les mesures permettant de promouvoi r le recours aux modes alternati fs à la voi ture. L objectif de cette étude est d élaborer, après analyse des pratiques actuelles, des pi stes d acti ons permettant une alternati ve à l uti li sati on de la voi ture parti culière à l échelle de la zone i ndustri elle Artoi s Flandres. A l issue de cette étude, ces pistes d actions devront pouvoir être mi ses en appli cati on au sei n de cette zone, et étendues ultéri eurement à d autres zones d acti vi tés de l ai re du SCOT. Le profil d accessibilité Dans le cadre du di agnosti c, un profi l d accessi bi li té est établi pour chacune des zones à parti r de l experti se des données exi stantes et d une analyse terrai n. Il porte sur l ensemble des modes de transports et s attache à mettre en évidence les aspects qui pourraient être moins connus des salariés. Il s agit d une analyse des voies et modes de transport permettant d accéder à la zone, en mettant en avant les atouts et les points faibles. Chaque profil comporte : Une carte trai tant du réseau de voi ri e et du trafi c autour de la zone ; Une carte trai tant de la desserte en transport en commun (bus, trai n ) de la zone ; Une carte trai tant des modes doux (pi éton, cycli ste, ) et du stationnement au sein de la zone ; Une carte synthéti sant les dysfoncti onnements relevés. 2 Schéma de Cohérence Territorial 3 Plan de Déplacements Urbains 4 1 Agence gouvernementale De l Environnement et de la Maîtrise de l Energie 5 Transports en Commun Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 4

5 2. Analyse de l état des lieux Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 5

6 2.1. Zones d activités étudiées sur l arrondissement de Béthune 8 zones d activités et 2 hôpitaux au sein de l arrondissement de Béthune Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 6

7 2.2. Emplois des zones d activités sur l arrondissement de Béthune Les zones et hôpitaux étudiés regroupent emplois, dont pour la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais. Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 7

8 2.3. Principaux projets routiers sur l arrondissement de Béthune 3 projets principaux : la LAALB (Liaison Autoroutière Amiens Lille Belgique, ancienne A24), la déviation Béthune La Bassée et le contournement nord de Béthune. Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 8

9 2.4. Les extensions des zones d activités sur l arrondissement de Béthune Une zone saturée en situation actuelle, mais de très grandes possibilités d extension sur 236 ha. Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 9

10 3. La Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 10

11 3.1. Trafic et voirie Une accessibilité routière traversant les centres-villes La Z.I. de Noeux-les-Mines et la Z.I. du Marais se situent au sud de Béthune et de l A26 le long de la voie ferrée. Leur accès se fait par la RD937 en passant dans le centre de Noeux-les-Mines ou par la RD65 en passant par le centre de Labourse. Ces 2 voies permettent de rejoindre la RN41, la RN43 et l échangeur de l A26 de Béthune. L entrée des 2 zones s effectue par la RD65. Le projet de déviation de la RD937 pourrait permettre de développer un nouvel accès directe à la zone en évitant le transit dans les centres-villes. Entrée de la zone par la RD65 Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 11

12 3.2. Transports en commun La zone n est pas desservie directement par les lignes de bus On compte 4 lignes du réseau Artoisbus traversant Noeux-les- Mines mais les arrêts restent trop loin de la zone pour un piéton. De plus, les performances des lignes sont très variables suivant l heure de pointe 6 et le sens de circulation. Les fréquences restent insuffisantes. On note la présence d une gare TER juste à côté de la zone. Cependant son accessibilité oblige les piétons à longer la voie ferrée pour rejoindre la RD65 et atteindre la zone. Une passerelle piétonne au dessus des voies ferrées permettrait un accès direct de la zone depuis la gare. Cheminement piéton actuel entre la gare et la zone Gare TER 6 HPM : Heure de Pointe du Matin HPS : Heure de Pointe du Soir Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 12

13 3.3. Modes doux et stationnement Un réseau à améliorer au sein des zones La Z.I. de Noeux-les-Mines possède des cheminements piétons sur une partie de ses voiries internes qui permettent de rejoindre la gare TER. L accès piéton est en site propre à l entrée de la zone. Cependant ils sont dégradés à l intérieur de la zone. La Z.I. du Marais ne propose pas d aménagements pour les modes doux : ni trottoirs, ni itinéraires cyclables On note la présence d une piste cyclable le long de la RD937, mais celle ci n est connectée à la zone. Cheminement en site propre On note un problème de saturation du parking de Cadence Innovation aux heures de changements de poste. Cheminement piéton dégradé Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 13

14 3.4. Synthèse des dysfonctionnements Une accessibilité à améliorer quelque soit le mode de transport De part sa situation et ses accès, la zone a pour conséquence de faire transiter les poids-lourds dans les quartiers résidentiels et les centres-villes. La mise en place de la déviation de la RD937 permettrait de remédier à cette situation. La desserte bus est inexistante et celle de la gare pourrait être fortement améliorée par l aménagement d une passerelle piétonne (temps d accès trop long pour un piéton). On note quelques discontinuités pour les piétons et une absence de connexion au réseau cyclable existant. Carrefour à feux hors d usage Rapport de la phase 1 Prof il d accessibilité de la Z.I. n 1 de Noeux-les-Mines Z.I. du Marais Page 14

15 Ref : N 0E5031AE Date : 27/10/2005 Rapport de la phase 1 - Diagnostic Page 15