Conférence SNSE Neuchâtel,le Alain Barbey Responsable trafic régional Romandie

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1 Conférence SNSE Neuchâtel,le Alain Barbey Responsable trafic régional Romandie

2 Agenda. 1. Changement d horaire du Evolution de notre environnement 3. Modèles de RER S-Bahn en Suisse 4. Avenir pour Neuchâtel 5. Questions & Réponses CFF Division Voyageurs Trafic régional 2

3 Le plus grand changement d horaire depuis Rail 2000: les inconvénients des travaux de Léman 2030 transformés en opportunité pour le canton de Neuchâtel! ICN à cadence semi-horaire entre Yverdon-les-Bains et Zürich(Léman 2030) 1 train chaque 30 mns entre Neuchâtel et l arc lémanique Cadence semi-horaire sur la ligne Neuchâtel La Chaux-de-Fonds Le Locle. Raccourcissement du temps de parcours au-delà de Zürich vers Saint-Gall de 18 minutes (ligne diamétrale)

4 Le Réseau du trafic Régional NE CFF Division Voyageurs Trafic régional 4

5 Changement d horaire à NE CFF Division Voyageurs Trafic régional 5

6 Changement d horaire à NE CFF Division Voyageurs Trafic régional 6

7 Les exigences de la clientèle, les comportements de mobilité et les styles de vie évoluent très rapidement et de manière radicale.

8 Les gares deviendront des noeuds de trafic intermodal de la mobilité combinée.

9 Augmentation de la population, en %. Forte augmentation démographique en Romandie, besoin de mobilité accru. Source: OFS. 9

10 Parts modales en Suisse marchés des transports publics, abonnements CFF 49% 32% 62% 32% 56% 31% Voyageurs avec abonnements CFF généraux ou ½ tarif Part de marché transports publics dans les agglomérations. Faible utilisation des TP en Suisse Romande => Saturation des infrastructures routières => Bilan écologique négatif Source: La mobilité en Suisse, OFS, % 21% 34% 19% 10

11 Le RER: la Réponse à la congestion du trafic L offre de transport n a pas évolué en fonction des besoins générés par l extension des agglomérations, l apparition de zones périurbaines et d agglomérations multipolaires En Suisse création de 8 zones de RER et de 20 mini RER critères: - cadence à la demi-heure (voir 1/4h. au centre) - lignes diamétrales performantes - intermodalité: coordination entre l offre train et les lignes d accès par bus - matériel roulant moderne et dédié - information à la clientèle harmonisée - une communauté tarifaire

12 Communauté Tarifaire «Onde Verte» SBB Regionalverkehr transn

13 Pour l évaluation des variantes, les flux de demande sont déterminants. CFF Trafic régional

14 Développement d'une région grâce à la potentialisation du RER CFF Division Voyageurs Trafic régional 14

15 Développement d'une région en reliant les agglomérations Une meilleure accessibilité au profit des agglomérations Réduction de temps de voyage en raison de la construction de la ligne diamétrale Extension du marché du travail également sans accroissement de la population - développer l accès et l attractivité des marchés du travail périphériques - dynamiser la croissance à l intérieur des agglomérations étendues - soulager la route des pendulaires et faciliter le trafic de marchandises - réduire le temps de transport, éliminer les changements, faciliter les transferts - potentialiser et moderniser les infrastructures gares modernes - impact positif tant sur le développement urbain que sur la valeur foncière des bâtiments résidentiels et commerciaux situés à proximité des gares - Croissance du PIB de 10 à 15%, des revenus de 7 à 10%, de la productivité de 5 à 15% CFF Division Voyageurs Trafic régional 15

16 Conférence SNSE Neuchâtel Développement d'une région en reliant les agglomérations FMV ou chemin de fer Mendrisio-Varese Grâce à la FMV et son nouveau tronçon de 6,6 km entre Stabio (CH) et Arcisate (I), les agglomérations de Lugano, Chiasso (CH), Côme et Varese (I) ne sont plus situées sur deux lignes distinctes, mais sont reliées entre elles. La connexion avec l aéroport milanais de Malpensa est grandement facilitée, de même que celle avec la Suisse romande et Berne, via les tunnels du Simplon et du Lötschberg. Projet: FMV (Ferrovia Mendrisio Varese) Longueur du tracé : 17,7 km, dont 6,6 km de ligne nouvelle et 6,6 km sur territoire suisse Coût: 476 millions de CHF, dont 137 millions financés à part égale par la Confédération et le canton du Tessin, l essentiel de l investissement étant assumé par les partenaires italiens. Début des travaux: fin 2008 Mise en service: fin 2013 Bassin de population: habitants CFF Division Voyageurs Trafic régional 16

17 LEMAN Express pour se déplacer autrement à GE à l horizon km de réseau, 45 gares, passagers par jour. Jusqu à 6 trains par heure au cœur du réseau. 17

18 Modernisation de la ligne actuelle abandonnée en Assainissement minimal de la ligne d ici Canton souhaite une ligne directe et un raccordement Corcelles-Bôle dans le cadre EA 30. Actuellement plus aucun canton suisse ne peut se permettre de faire l impasse du son RER ou son S-Bahn Ligne Neuchâtel La Chaux-de-Fonds. 18

19 Merci de votre attention.

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