Variantes / Accessoires

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1 Blocages de roue et de la couronne du pivot Blocages de roue et de la couronne du pivot Blickle Les mouvements de roulage et de pivotement des roulettes pivotantes peuvent être bloquées en position d arrêt avec un système de blocage (blocage de roue et de la couronne du pivot). On utilise des systèmes de blocage avant, arrière, à position fixe ou centralisés. Par rapport au sens de marche, les systèmes de blocage avant sont placés sur le devant, et arrière en arrière des roulettes. Les systèmes de blocage à position fixe ne pivotent pas avec la couronne du pivot et la pédale de frein reste ainsi toujours au même endroit. Les systèmes de blocage centralisés se caractérisent par la possibilité, de pouvoir bloquer deux ou plusieurs roulettes situées sur l engin de transport à l aide d une pédale. FIX Blocage de roue et de la couronne du pivot Blickle stop-fix -FI) TOP Blocage de roue et de la couronne du pivot Blickle stop-top -ST) IDEAL Blocage de roue et de la couronne du pivot Blickle ideal-stop -IS) Le choix du système de blocage approprié dépend des exigences de facilité de la manœuvre, des conditions de montage ainsi que des mesures spécifiques de protection de l utilisateur contre les accidents. L utilisation d une roue avec une bande de roulement/bandage très souple (par ex. les séries de roues VW, VWPP, P, PK, PS) réduisent les efforts de blocage. Freins Blickle Le blocage se différencie du frein, quand il est utilisé selon la règle, par son enclenchement à l arrêt afin d immobiliser l engin. Un frein peut être actionné durant le déplacement pour réduire la vitesse. En règle générale un frein peut également être utilisé comme blocage. Pour roulettes d appareils, d engins de transport et roulettes fortes charges Sur ce système de blocage arrière, la couronne du pivot est verrouillée mécaniquement en rotation (série LU : par friction). La couronne du pivot est immobilisée par enclenchement d une lame de frein ressort dans une coupelle à denture. La roue est bloquée simultanément par la forme spéciale de la lame ressort. (série LU : blocage par friction de la couronne du pivot). ajustable pour les séries des montures LK et LKX (à partir de roue Ø 125 x 50 mm) comme pour celles des LU et LH. Un petit rayon de pivotement a été pris en compte lors de la conception de ce système de blocage. Pour roulettes d engins de transport et roulettes fortes charges Sur ce système de blocage avant, l immobilisation de la couronne du pivot est verrouillée en rotation par friction. ajustable. Le rayon de pivotement de la pédale de blocage reste en principe compris dans l encombrement du pivotement de la roue. Pour roulettes d engins de transport et roulettes fortes charges Sur ce système de blocage à position fixe, dont la pédale de blocage ne pivote pas avec la roulette pivotante et qui permet ainsi d être actionnée toujours au même endroit, l immobilisation de la couronne du pivot est verrouillée en rotation par friction. Pour certaines séries et dimensions de roulettes, le blocage par friction est épaulé par un verrouillage mécanique. ajustable. Les roulettes des séries de montures LK et LH avec ce blocage ont une hauteur totale supérieure de 17 mm par rapport aux roulettes sans ideal-stop. Afin de compenser la hauteur des roulettes sans ce blocage, nous proposons une plaque d adaptation en matière synthétique (référence : AP3). Voir sur les 80 we innovate mobility

2 Blocages de roue et de la couronne du pivot CENTRAL CENTRAL RAD RAD Blocage centralisé Blickle central-stop -CS...) Blocage centralisé Blickle central-stop -CS...) Blocage de roue Blickle Radstop -RA) Blocage de roue Blickle Radstop -RAH) Pour roulettes d engins de transport série LE et LK Pour roulettes d engins de transport et roulettes fortes charges série L et LH Pour roulettes fortes charges (Enclenchement au pied) Pour roulettes fortes charges (Enclenchement manuel) Sur ce système de blocage, l immobilisation de la couronne du pivot est verrouillée en rotation par friction. Ce système de blocage se caractérise particulièrement en bloquant simultanément, par l intermédiaire d une pédale, deux ou plusieurs roulettes situées sur l engin de transport. L adaptation de la longueur du levier de la pédale de blocage permet d obtenir des efforts confortables de mise en action et de déblocage. Une autre particularité concerne l angle réduit de mise en action et l encombrement restreint du montage de la tourelle de freinage. La tourelle de freinage ne pivote pas avec la roulette. Blocage centralisé Blickle pour roulettes en matière synthétique (description détaillée voir page 126). Ce système de blocage consiste à immobiliser la couronne du pivot en rotation par friction. Le blocage par friction de la couronne du pivot est épaulé par un verrouillage mécanique. L immobilisation de la roue est obtenue par une mécanique de blocage par friction, robuste et dimensionnée pour une grande sécurité et Ce système de blocage se caractérise particulièrement par le blocage simultané de deux ou plusieurs roulettes situées sur l engin de transport, par l intermédiaire d une pédale. La longueur du levier de la pédale de blocage permet d obtenir des efforts confortables de mise en action et de déblocage. Une autre particularité concerne l angle réduit d enclenchement et l encombrement restreint du montage de la tourelle de freinage. La tourelle de freinage ne pivote pas avec la roulette. ajustable. Sur ce système de blocage, l immobilisation de la roue est obtenue par une mécanique à friction, simple, très robuste et dimensionnée pour une grande sécurité et longue durée de vie. Le blocage de roue est actionné au pied et engendre des efforts de freinage très importants, ce qui permet d immobiliser en sécurité les charges les plus lourdes. Dans le cas de roulettes jumelées le blocage agit sur les deux roues. Sur ce système de blocage, l immobilisation de la roue est obtenue par une mécanique à friction, simple, très robuste et dimensionnée pour une grande sécurité et longue durée de vie. Le blocage de roue est actionné manuellement et engendre des efforts de freinage très importants, ce qui permet d immobiliser en sécurité les charges les plus lourdes. Dans le cas de roulettes jumelées le blocage agit sur les deux roues. Pédale de frein adaptée sur demande Pédale de frein adaptée sur demande we innovate mobility 81

3 Freins / Patins d immobilisation / Vérins Frein à tambour Blickle -TB / -TBL / -TBR) Frein homme mort Blickle -TML / -TMR) Patins d immobilisation Blickle (Référence : FF...) Vérins Blickle (Référence : WH...) Sur ce frein, lors de la mise en action, deux mâchoires de frein intégrées dans le corps de roue fonte en forme de tambour sont appuyées sur celui-ci. Le frein à tambour se caractérise par un très grand effet de freinage, alors que la mise en action du frein ne nécessite qu un faible effort. Le frein peut être mis en action par diverses possibilités de commande comme une tringlerie ou un câble. Les mâchoires de frein sont relativement protégées de la corrosion et des salissures par le boîtier fermé. L effet de freinage est ainsi indépendant de l humidité et des salissures de la chaussée. Dans la version fortes charges, les freins tambour sont livrables en version gauche (complément de référence : -TBL) ou version droite (complément de référence : -TBR). Le frein homme mort est basé sur un frein à tambour, cependant la mise en action du frein est assurée en position repos par un ressort intégré. Le frein est relâché par l action sur une tringlerie ou un câble. Les freins homme mort sont livrables en version gauche (complément de référence : -TML) ou version droite (complément de référence : -TMR). Voir rubrique 26, page 482. Les engins de transport sont maintenus en position à l aide des patins d immobilisation. Ils seront directement fixés sur l appareil de transport. L engin de transport est légèrement soulevé sans être décollé par une simple action sur le patin d immobilisation. Les patins d immobilisation sont compatibles avec les séries de roulettes LH, LO et LS. Le patin d immobilisation s affaisse d environ 10 mm lors de la mise en action. Voir rubrique 26, page 483. Les vérins Blickle sont utilisés, pour soulever les engins de transport à l arrêt. Le vérin sera directement fixé à l engin de transport. L engin de transport est soulevé par l action sur la pédale de blocage. Les vérins sont compatibles avec diverses séries de roulettes. L utilisation optimale du vérin est obtenue lorsque la hauteur totale du vérin enclenché (H1), est supérieure de 5 mm à la hauteur totale des roulettes pivotantes et fixes en utilisation. Selon le poids de l opérateur, la force de levage sera de 150 à 250 kg. Voir rubrique 26, page 483. Voir rubrique 26, page 482. Référence Hauteur totale déclenché (H0) [mm] Hauteur totale enclenché, sans compression (H1) [mm] Référence Hauteur totale déclenché (H0) [mm] Hauteur totale enclenché (H1) [mm] FF 125 FF 150 FF 160 FF 200 WH 160 WH 200 WH 250 Vue en coupe du frein à tambour H0 H1 H0 H1 82

4 Blocages directionnels Blocage directionnel Blickle pour roulettes pivotantes en tôle d acier (Référence : RI...) Blocage directionnel Blickle pour roulettes pivotantes en acier mécano soudé -RI...) Blocage directionnel Blickle pour roulettes pivotantes fortes charges -RI4H) Blocage directionnel et de roue Blickle pour roulettes pivotantes en matière synthétique -RIFI) Les blocages directionnels fixent le mouvement de pivotement d une roulette pivotante dans des directions déterminées. Avec un blocage directionnel activé, la roulette pivotante reprend la fonction d une roulette fixe. Ce blocage directionnel est fourni en tant que pièce séparée et est à monter ensemble avec la roulette pivotante. Un montage par la suite est également possible, vu qu aucune adaptation n est nécessaire sur les montures des roulettes pivotantes. Cet accessoire est livrable pour diverses séries de roulettes pivotantes. Voir sur les diverses pages de tableaux. Les blocages directionnels fixent le mouvement de pivotement d une roulette pivotante dans des directions déterminées. Avec un blocage directionnel activé, la roulette pivotante reprend la fonction d une roulette fixe. Pour ce blocage directionnel il s agit d une unité intégrée, soudée à la platine de base. Avec les positions standard 180 (complément de référence : -RI2, deux arrêts de positions) et 90 (complément de référence : -RI4, quatre arrêts de positions), le blocage directionnel offre également la possibilité de réaliser des positionnements spécifiques au client. Cette version est robuste et adaptée pour l utilisation sur les roulettes fortes charges. séries de roulettes pivotantes fortes charges en acier mécano soudé. Voir sur les Les blocages directionnels fixent le mouvement de pivotement d une roulette pivotante dans des directions déterminées. Avec un blocage directionnel activé, la roulette pivotante reprend la fonction d une roulette fixe. Pour ce blocage directionnel il s agit d une unité intégrée à la platine de base. Ce blocage directionnel permet quatre positions d immobilisation (90 ), qui sont déterminées par la mise en place d une goupille. Cette version est très robuste et adaptée à l utilisation des roulettes fortes charges. Cet accessoire est livrable pour diverses séries de roulettes pivotantes fortes charges. Voir sur les Une combinaison d un blocage directionnel et de blocage de roue est disponible pour des roulettes pivotantes de la série Blickle WAVE avec roue diamètre 125 mm. La commande du blocage se fait en deux étapes. Sur ce système de blocage à l arrière, la couronne du pivot est immobilisée en rotation par enclenchement dans un premier temps. Celui-ci est bloqué par un enclenchement d une lame ressort de frein dans un disque conique à denture. L immobilisation de la roue suit, lors du deuxième temps de la commande, par une mécanique de blocage par friction. Vue détaillée du blocage directionnel 83

5 Rappel de direction automatique -RIR2) Pare-fils -FA ou -FK) Protège-pied -FS, -FP ou -FG) Butoir (Référence : AW..., AG... ou ARG...) Les rappels de direction automatiques règlent dans des directions données la position des roulettes pivotantes lorsque celles-ci sont à vide. Cette mécanique réduit les arrêts intempestifs lors des manipulations des chariots de transports, lorsque ceux-ci sont utilisés sur des installations automatisées ainsi que dans des stations de chargement et déchargement. La mécanique RIR2 est conçue pour une durée de vie particulièrement longue. Des adaptations spécifiques clients concernant les forces de renvoi et les maintiens en position sont possibles en tant que fabrications spéciales. Les flasques des pare-fils sont emboutis en tôle d acier et zingués par galvanisation, passivés bleu, sans Cr6 (complément de référence : -FA) ou injectés en matière synthétique (complément de référence : -FK). Ils empêchent l enroulement de fils autour de l axe de roue et ainsi un blocage des roues. Le pare-fils couvre le moyeu et également le voile central de la roue, il permet ainsi une protection supplémentaire du moyeu contre les salissures. séries de roulettes pivotantes et fixes. Voir dans les diverses pages tableaux. Le protège-pied est livrable en tôle d acier embouti et zingué par galvanisation, passivé bleu, sans Cr6 (complément de référence : -FS) ou en matière synthétique non cassant (polyéthylène) injecté (complément de référence : -FP). Le protège-pied est vissé sur la monture ou soudé et protège le pied des blessures. La distance au sol est de mm en standard. Des version spéciales sont livrables avec des distances au sol différentes ou également des versions de protège-pied à ressorts, zingués par galvanisation, passivés bleu, sans Cr6 (complément de référence : -FG). Cet accessoire est livrable pour de nombreuses séries de roulettes pivotantes et fixes. Voir sur les Les butoirs réduisent le danger de dommages aux murs et à l appareil lors d une collision. Les butoirs pour tubes ronds et carrés sont composés de polyéthylène ou caoutchouc plein et sont livrables en couleur gris blanc, gris argent ou grise. Ils sont fixés ou emboîtés sur les parties extérieures du cadre tubulaire de l appareil. Voir accessoires page 111, 127 et 352. Des butoirs tournants sont livrables pour les roulettes en matière synthétique Blickle WAVE (complément de référence : -AMW(X), -AMG(X)). Ils empêchent de surcroît un frottement contre les murs. La fixation est réalisée par une vis avec laquelle le butoir est directement monté sur les roulettes. Voir accessoires page 127. Protège-pied à ressorts 84

6 Couvercle de moyeu pour roue d essieu -E) Couvercle STARLOCK en acier inox (Référence : ST-KA...) Entretoise inox -XA) Entretoise inox avec revêtement téflon (Référence : XAT...) Les couvercles de moyeu sont emboutis en tôle d acier et zingués par galvanisation, passivés bleu, sans Cr6. Ils protègent le roulement à billes extérieur des roues d essieu contre les salissures, poussière etc. et couvrent le bout de l axe ou la fixation de la roue. Le roulement à billes des roues d essieu est légèrement en retrait du côté du moyeu extérieur, de manière à pouvoir monter le couvercle de moyeu sans problème sur le siège du roulement à billes. La cote de serrage sur roulement est ainsi réduite. séries de roues. Voir dans les diverses pages tableaux. Les couvercles STARLOCK permettent de fixer des roues légères de manière simple sur un axe. La roue est montée à l extrémité de l axe et le couvercle STARLOCK est pressé en bout d axe. Les couvercles STARLOCK sont disponibles pour les diamètres d axes suivants : 12, 15, 20 et 25 mm. Les entretoises inox sont montées de série dans les roulettes en acier inox pivotantes et fixes. Cependant elles permettent également de proposer une variante utile pour les roulettes pivotantes et fixes en version acier standard, pour éviter le blocage des roues à cause de la corrosion de l entretoise (par ex. utilisation en milieu humide). Deux douilles en polyamide sont pressées dans l entretoise inox dans les cas de grandes différences de diamètre (diamètre extérieur de l entretoise par rapport au diamètre intérieur de l entretoise). Cette variante est disponible pour diverses séries de roulettes pivotantes et fixes. Voir sur les L entretoise inox avec revêtement téflon est composée d un tube en acier inox avec une douille en téflon. En fonction (sous la rotation et la charge) la douille téflon se dilate et est plaquée sur la face interne de l alésage lisse de la roue. Ceci configure la combinaison de glissement souhaitée (téflon/acier inox) avec d excellentes caractéristiques de frottement. séries de roues. Voir dans les diverses pages tableaux. 85

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