TGV Rhin-Rhône. Inauguration. de la Ligne à Grande Vitesse. 8 septembre 2011 DOSSIER DE PRESSE PARIS STRASBOURG FRANCFORT COLOGNE MARSEILLE DIJON

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1 TGV Rhin-Rhône Inauguration de la Ligne à Grande Vitesse 8 septembre 2011 DOSSIER DE PRESSE COLOGNE FRANCFORT BERLIN PARIS MONTBARD BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV DIJON MANNHEIM KARLSRUHE MULHOUSE BESANÇON VIOTTE BELFORT MONTBÉLIARD TGV COLMAR BÂLE BERNE STUTTGART STRASBOURG FRANCFORT COLOGNE ZÜRICH CHALON-SUR-SAÔNE MÂCON LYON MONTPELLIER MARSEILLE VERS BARCELONE

2 Sommaire P. 01 Le projet - Un nouveau chapitre dans l histoire de TGV P. 03 territoires - Une mobilité accrue au service des territoires P. 05 europe - Une offre TGV encore plus européenne P. 07 Dessertes - Le plus important gain de temps par km construit P. 10 confort - Un saut qualitatif dans le confort des voyageurs P. 12 services - Une offre de services enrichie P. 14 mémo - Faits et chiffres clés

3 1. LE PROJET Un nouveau chapitre dans l histoire de TGV Trente ans après l ouverture de la première ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon, l inauguration de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône marque une nouvelle étape dans l histoire ferroviaire française et européenne. Au-delà des 140 km de ligne nouvelle, c est l ensemble du réseau existant de la moitié Est du pays qui sera réorganisé pour proposer à plusieurs millions de voyageurs une nouvelle offre TGV composée de grandes liaisons nationales et européennes. Pour les clients, la véritable aventure commencera le 11 décembre 2011, date de mise en service commerciale de la ligne. Toutes les équipes de SNCF sont mobilisées pour réussir ce rendez-vous et innover toujours et encore en matière de confort et de services aux voyageurs. TGV Rhin-Rhône : un TGV original A partir des 140 km de Ligne à Grande Vitesse entre Dijon et Mulhouse, SNCF mettra en place le 11 décembre prochain deux nouveaux axes de voyage TGV à longs parcours utilisant systématiquement une deuxième ligne à grande vitesse : la ligne Paris Lyon jusqu à Montbard d une part, et la ligne Lyon Méditerranée d autre part. Les voyageurs bénéficieront ainsi d une nouvelle offre Paris-Province prolongeant la desserte de Dijon vers le Nord de la Franche-Comté, le Sud- Alsace et la Suisse alémanique mais aussi d une offre Province-Province très importante entre les régions de la façade Est / Sud-Est. Près de 11 millions de voyageurs attendus Maillon essentiel de l Europe à grande vitesse, la nouvelle ligne va rapprocher un nombre remarquable de territoires nationaux (Bourgogne, Franche-Comté, Alsace et Rhône- Alpes, notamment) et européens (Allemagne, Suisse alémanique et romande en liaisons directes mais aussi Espagne, Grande-Bretagne ou Belgique par les gares de correspondance). Pas moins de 11 millions de voyageurs devraient profiter des nouvelles propositions de voyages du TGV Rhin-Rhône, sans compter l augmentation des trafics attendus sur les autres lignes TGV et sur les lignes TER en correspondance. Un projet équilibré et concerté Le schéma de desserte du TGV Rhin-Rhône a fait l objet d une concertation étendue avec les collectivités sous l autorité du Ministère de l Écologie et du Développement Durable. D octobre 2008 à janvier 2010, deux représentants de l État ont assuré un rôle d écoute, de médiation et d arbitrage entre SNCF, RFF et les collectivités territoriales d Alsace, de Franche-Comté, de Bourgogne et de Rhône-Alpes. Une contribution concrète aux objectifs du Grenelle de l environnement Le ferroviaire à grande vitesse contribue à l objectif fixé dans le cadre du Grenelle de l environnement de réduire de 22% d ici 2020 les émissions de gaz à effet de serre de la France. C est ce que confirme le Bilan Carbone réalisé pour la première fois sur une ligne TGV. SNCF, RFF et l ADEME ont évalué les émissions de CO 2 de toutes les phases du projet Rhin-Rhône : conception et construction de la ligne, gares Haute Qualité Environnementale (HQE), fabrication de nouvelles rames et extensions des ateliers de maintenance, etc., mais aussi exploitation pendant 30 années. En retranchant du total les émissions évitées grâce au report annuel de 1,2 million de voyageurs de la voiture et de l avion vers le train, il apparaît que TGV Rhin Rhône génèrera une empreinte carbone nulle dès sa 13 ème année d exploitation. Soit un mode de transport «carbone positif» dès SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

4 Guillaume Pepy Mediathèque SNCF TGV Euro Duplex Guillaume Ramon Le premier TGV de l europe des régions Guillaume Pepy, président de SNCF Que ressentez-vous en ce jour d inauguration? D abord un fort sentiment de fierté et d admiration devant le travail accompli par nos équipes pour relever ce défi c est notre troisième mise en service en dix ans après TGV Méditerranée en 2001 et TGV Est en Tous les savoir-faire de SNCF se sont mobilisés pour concevoir les parcours et les rames de TGV Rhin-Rhône et pour inventer de nouvelles offres et services. Nous avons désormais hâte d être le 11 décembre, date de la mise en service commerciale, pour accueillir les premiers voyageurs. C est toujours un moment de fierté pour les équipes qui ont conscience de marquer l histoire et de changer un peu la géographie du pays. En quoi est-ce un jalon important pour SNCF? Trente ans après le lancement de TGV, nous vivons une nouvelle étape décisive pour le développement de la mobilité à grande vitesse. Les dessertes Rhin-Rhône vont non seulement nous permettre d augmenter notre offre de mobilité, mais aussi de la diversifier avec un maillage européen et interrégional renforcé. C est aussi un moment-clé parce que ce lancement survient dans un contexte d ouverture du marché à la concurrence : les services développés pour cette nouvelle offre seront des atouts importants en vue de nous différencier et de conserver la préférence des voyageurs. Comment voyez-vous l avenir de cette ligne? Ce n est pas un TGV comme les autres. Je pense que l offre TGV Rhin-Rhône préfigure l avenir de la mobilité à longue distance entre grandes métropoles régionales européennes. Par sa dimension interrégionale et ses prolongements européens, ce projet répond à l horizon élargi des voyageurs du XXI ème siècle. Dans leur vie professionnelle et citoyenne comme dans leurs loisirs, les échanges et les besoins de mobilité imbriquent désormais étroitement le local et le global : l offre TGV Rhin-Rhône illustre cette nouvelle mobilité, où de grandes régions comme l Alsace, la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes ne sont plus seulement françaises, mais aussi européennes. Il me semble qu on peut vraiment parler du premier TGV de l Europe des régions SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

5 2. TERRITOIRES Une mobilité accrue au bénéfice des territoires En dynamisant l ensemble des services de transports collectifs, la nouvelle offre TGV de SNCF contribue à l amélioration de la qualité de vie au sein de l espace Rhin-Rhône. Elle représente un levier de développement majeur pour l économie et le tourisme des collectivités concernées. Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo TGV Duplex pelliculé pour la phase d essais techniques sur la nouvelle ligne (20 juin - 9 sept. 2011) Fotolia Photothèque Belfort-tourisme Besançon Belfort Fotolia Fotolia Mulhouse Dijon Le fort impact du TGV Rhin-Rhône sur l aménagement et le dynamisme des régions de l Est de la France tient à la situation géographique stratégique de l axe Dijon- Mulhouse. C est la première fois qu une nouvelle Ligne à Grande Vitesse permet de structurer deux axes de desserte TGV. PARIS STRASBOURG MULHOUSE BÂLE ZÜRICH Une nouvelle route vers l Est MONTBARD BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV DIJON BESANÇON VIOTTE BELFORT MONTBÉLIARD TGV Au départ de Paris, la nouvelle offre TGV Rhin-Rhône renforce les liaisons actuelles avec Dijon, dessert la Franche-Comté, et rejoint Mulhouse, Bâle et Zurich. LYON 03 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

6 Un grand axe Nord-Sud C est la grande spécificité du projet Rhin-Rhône : un axe province-province reliant Strasbourg à Lyon avant de rejoindre la Ligne à Grande Vitesse Méditerranée vers Marseille et Montpellier. Lors de son ouverture le 11 décembre prochain, il s agira de la plus importante offre TGV province-province au niveau national. PARIS COLOGNE FRANCFORT MANNHEIM STUTTGART KARLSRUHE COLMAR BERLIN STRASBOURG MULHOUSE BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV BESANÇON VIOTTE DIJON CHALON-SUR-SAÔNE BELFORT MONTBÉLIARD TGV MÂCON LYON VALENCE NÎMES MONTPELLIER AVIGNON AIX EN PROVENCE VERS PERPIGNAN MARSEILLE L émergence d un espace métropolitain Rhin-Rhône Un autre grand atout de ce projet réside dans la complémentarité entre les liaisons nationales, régionales et interrégionales. La nouvelle offre TGV structurera l espace Rhin-Rhône en complémentarité avec les offres régionales TER qui assurent les déplacements de la vie quotidienne entre villes voisines. SNCF a collaboré avec l ensemble des autorités organisatrices de transport, ferroviaire et routier, afin de favoriser l éco-mobilité la plus large possible dans ce territoire multirégional. Objectif? Proposer une gamme complète de transports offrant aux voyageurs un cheminement le plus fluide possible de porteà-porte, quelle que soit la distance : TER, bus et cars, tramway, co-voiturage, auto-partage, vélos en libre-service, parking pour voitures électriques dans les nouvelles gares, etc SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône TGV Euro Duplex Guillaume Ramon

7 3. europe L offre TGV encore plus européenne Suisse, Allemagne, Italie : directement ou via des correspondances fluides, l offre TGV Rhin-Rhône vivifie un axe de transport et de communication historique entre l Europe du Nord et du Sud. Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo TGV Duplex pelliculé pour la phase d essais techniques sur la nouvelle ligne (20 juin - 9 sept. 2011) Fribourg Bâle Fotolia Fotolia Zurich Fotolia Patrick Curtet L Europe est l horizon de plus en plus prépondérant des voyages et des échanges. SNCF a compris l importance de «l Europe du train» et en a été l initiateur à travers ses multiples alliances transfrontalières : Eurostar, Thalys, Lyria, Alléo Aujourd hui, l offre TGV Rhin-Rhône est l occasion de renforcer encore ce maillage entre les grands «hubs» régionaux du continent préfiguration de la mobilité à très grande distance sur le réseau européen de La Suisse et l Allemagne Une offre élargie dès 2012 Dans un peu plus d un an, à l issue d une tranche de travaux supplémentaire dans le prolongement de Mulhouse, TGV Rhin- Rhône proposera une nouvelle destination en Allemagne avec un aller-retour quotidien jusqu à Fribourg-en-Brisgau, capitale de la Forêt Noire. En décembre 2012, un TGV supplémentaire sera proposé à la desserte internationale Rhin-Rhône avec une liaison quotidienne Bâle- Mulhouse-Lyon-Méditerranée. Première avancée européenne : 20 à 30 minutes gagnées vers Bâle et Zurich au départ de Paris. Lors du lancement commercial de la ligne en décembre prochain, un 6 ème allerretour quotidien sera ajouté à cette liaison inaugurée en 2007 dans le cadre de l offre Lyria conjointe entre SNCF et les chemins de fer suisses. En direction de l Allemagne, SNCF et la Deutsche Bahn (DB) lanceront au printemps prochain une liaison quotidienne Francfort- Lyon-Marseille : un moyen de répondre à l attractivité réciproque entre, d un côté la façade touristique méditerranéenne et, de l autre, les pôles économiques majeurs des bords du Rhin SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

8 Des correspondances fluidifiées Au-delà de ces dessertes, le réseau européen fonctionne comme un système de connexion avec de grandes plates-formes de correspondance. Située sur l épine dorsale de ce réseau, l offre TGV Rhin-Rhône simplifiera et accélérera encore le phénomène. Ainsi, Strasbourg dispose déjà de quatre liaisons quotidiennes avec Stuttgart et son rôle est amené à se renforcer avec l arrivée du TGV Rhin-Rhône. Quant au tableau d affichage de la gare de Bâle, il propose pratiquement un train toutes les deux heures pour Francfort et de nombreuses liaisons quotidiennes avec Cologne et Milan. Dès décembre 2011, les connexions proposées par TGV Rhin-Rhône avec Strasbourg et Bâle permettront donc aux voyageurs bourguignons et francs-comtois un accès plus facile au réseau européen. Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo TGV 06 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

9 4. dessertes le plus important gain de temps par kilomètre construit Le temps, le bien le plus précieux du voyageur? Assurément : en vacances comme en déplacement professionnel, la durée des trajets et la fréquence des départs restent des critères essentiels pour choisir le train plutôt qu un autre mode de transport. Un terrain sur lequel TGV Rhin-Rhône affiche des performances jamais atteintes à l ouverture d une Ligne à Grande Vitesse. Paris Complémentaire du TGV Est, la route Est/ Ouest de la ligne Rhin-Rhône ouvre à partir de la gare SNCF de Paris Gare de Lyon un deuxième accès à l Alsace avec 11 allersretours vers Mulhouse en 2h40. Les temps de parcours seront également améliorés vers Besançon et Belfort-Montbéliard. > 23 minutes gagnées vers Mulhouse > 25 minutes gagnées vers Besançon > 1h35 minutes gagnées vers Belfort- Montbéliard Dijon Déjà bien reliée à Paris et à la Méditerranée, la capitale bourguignonne profitera de 11 liaisons quotidiennes avec Mulhouse, dont 3 prolongées jusqu à Bâle et Zurich et 2 jusqu à Strasbourg, en attendant Fribourgen-Brisgau en décembre > 2 liaisons quotidiennes supplémentaires vers Paris (16 au total en semaine) > 1h40 minutes gagnées vers Strasbourg et 2h05 vers Zurich Besançon La grande vitesse arrive en Franche- Comté avec 9 liaisons quotidiennes vers Paris, 5 vers Strasbourg et Lyon, et 4 vers la Méditerranée. La gare du centre-ville sera reliée à la nouvelle gare TGV par des navettes ferroviaires et desservie directement par certains TGV. > 45 minutes gagnées vers Mulhouse > 25 minutes gagnées vers Paris Nouvelle gare TGV de Besançon Gare de Besançon Franche-Comté TGV - Projet, perspective aérienne nord (avril 2011) Architectes : JM Duthilleul, F. Bonnelle, E. Tricaud - SNCF -AREP / Illus. J. Castellanos SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

10 Belfort-Montbéliard Cette aire urbaine de près de habitants bénéficiera de gains de temps très significatifs en direction de Paris, Lyon et Dijon. Des liaisons directes seront proposées vers Bâle, Zurich, Marne-la-Vallée, l Aéroport Charles de Gaulle, Lille, Marseille et Montpellier. > 1h35 minutes gagnées vers Paris > 1 heure gagnée vers Lyon Mulhouse A seulement 2h40 de Paris pour les trains les plus rapides, et avec 11 allers-retours quotidiens, Mulhouse deviendra le 2 ème carrefour TGV en Alsace. Une liaison quotidienne est prévue avec Lille via Marnela-Vallée et l Aéroport Charles de Gaulle. Raccourci de plus d une heure, le trajet vers Lyon ouvrira aussi la voie vers la Méditerranée avec 5 allers-retours par jour. > 4 A/R supplémentaires par jour vers Paris en plus de l offre TGV Est > 30 minutes gagnées vers Paris > 1 heure gagnée vers Lyon et Marseille Strasbourg Déjà connectée à Paris et au Nord-Ouest de l Europe grâce au TGV Est-Européen, l offre TGV Rhin-Rhône ouvre à la capitale alsacienne toutes les régions de l Est et de la Méditerranée : 6 liaisons quotidiennes vers Lyon, dont 5 prolongées vers Marseille ou Montpellier, avec des gains d une heure. À noter : Fin 2012, l un des 6 allers-retours quotidiens vers Lyon rejoindra plus rapidement la nouvelle Ligne à Grande Vitesse en contournant Mulhouse, permettant de réduire encore d environ 20 min le temps de trajet Strasbourg-Lyon. > 1h05 minutes gagnées vers Lyon > 1h15 minutes vers Marseille > Jusqu à 1h25 minutes gagnées vers Lyon à partir de décembre 2012 Lyon La capitale des Gaules conforte sa position de hub européen avec 1 heure gagnée vers l Alsace et un accès à Bâle via Mulhouse, en attendant les liaisons quotidiennes au-delà de Strasbourg vers Francfort. > 1h05 minutes gagnées vers Strasbourg > 2h05 minutes gagnées vers Francfort, à partir de mars 2012 > De nouvelles liaisons vers Bâle par des correspondances à Mulhouse Nouvelle gare TGV de Belfort-Montbéliard Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo 08 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

11 Trajet Meilleur temps actuel Meilleur temps TGV Rhin-Rhône Mulhouse <> Paris 3h03 2h40 23 min Mulhouse <> Lille 5h05 4h00 1h05 Mulhouse <> Marseille 5h40 4h40 1h Besançon <> Paris 2h30 2h05 25 min Besançon <> Montpellier 4h40 4h00 40 min Dijon <> Bâle 3h10 1h25 1h45 Dijon <> Strasbourg 3h40 2h00 1h40 Belfort-Montbéliard <> Paris 3h50 2h15 1h35 Belfort-Montbéliard <>Lyon 3h40 2h25 1h15 Lyon <> Francfort 7h00 4h55 2h05 Gain de temps Lyon <> Strasbourg 4h45 > 3h40 > 3h15 en 2012 > 1h05 > 1h30 en 2012 Patrick Curtet 09 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

12 5. CONFORT Un saut qualitatif dans le confort des voyageurs Le lancement de TGV Rhin-Rhône est l occasion pour SNCF d introduire de nouveaux matériels et des innovations destinés à améliorer significativement le confort des clients et la qualité de vie à bord de ses trains. Pour la desserte internationale, SNCF mettra en circulation 30 rames tgv nouvelle génération. Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo à l international : 30 rames tgv euro duplex À l ouverture de TGV Rhin-Rhône, c est une partie du parc actuellement affectée au TGV Est qui sera sollicitée pour les liaisons franco-allemandes et franco-suisses. Il s agit de rames récentes, achetées par SNCF en Fin 2011, SNCF s apprête à introduire un nouveau type de matériel de toute dernière génération : Euro Duplex. Pas moins de 30 rames duplex ont été commandées pour TGV Rhin-Rhône. Elles seront progressivement employées sur ses dessertes internationales au fur et à mesure de leur réception et des besoins de capacité de la ligne. Disposant de 509 places, ces rames répondent aux nouvelles exigences d interopérabilité et aux meilleurs standards de confort, tout en proposant des coûts d acquisition et d exploitation maîtrisés. L accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) a été optimisée. Plus de 10% de la capacité totale des trains sont réservés aux PMR avec 50 espaces spécialement aménagés. Les zones Utilisateur de Fauteuil Roulant (UFR) sont plus spacieuses (notamment les toilettes) et la largeur des couloirs favorise la fluidité de circulation. Clin d œil à la ligne Rhin-Rhône : les motrices et voitures d extrémité de l Euro Duplex sont conçues et assemblées dans les usines Alstom de Belfort et Reichshoffen (au nord de Strasbourg). Desserte nationale : des rames entièrement repensées Parallèlement, SNCF a lancé un vaste programme sur 4 ans, de rénovation des rames destinées à circuler sur la desserte domestique TGV Rhin-Rhône. Issus du parc TGV Sud-Est, ces trains seront entièrement modernisés, rééquipés et mis aux standards de qualité et de confort des nouvelles offres TGV. Ces matériels deviendront ainsi de véritables «versions 2.0» des voitures TGV classiques. Une première rame rénovée sera mise en circulation en avant-première dès le 11 décembre. Fin 2012, 15 rames circuleront sur la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône et 60 d ici Patrick Curtet TGV Euro Duplex 10 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

13 Des sièges plus confortables principales améliorations SNCF Voyage - Direction du matériel > Un design intérieur renouvelé dans les tons de bleu, de gris et de mauve. > Systématisation des prises électriques : une par siège en 1 ére classe et une pour 2 en 2 nde classe. > Des sièges plus confortables : le pas des sièges (ou espace pour les jambes) a été augmenté et porté au nouveau standard de 950 mm en 1 ère classe, et à 920 mm en 2 ème classe. Profondément modifiés, les nouveaux sièges intègrent les dernières études morphologiques pour améliorer le confort des voyageurs. L inclinaison des sièges et les liseuses sont commandées depuis le bras du fauteuil. En première classe, les sièges sont équipés d une deuxième liseuse fixée sur la tablette et offrent pour la première fois un réglage ergonomique pour adapter le siège à l appui lombaire. > Des toilettes en matériaux pelliculés pour faciliter le nettoyage. Les nouvelles toilettes proposent également un éclairage indirect et un indicateur de fonction vérifiant la disponibilité du papier toilette et du savon. > Un meilleur accueil des personnes handicapées, conçu en partenariat avec des associations spécialisées : afin d améliorer l accessibilité pour tous, les rames sont adaptées à la réglementation STI PMR (personnes à mobilité réduite). Couloirs et toilettes seront plus larges en voiture 1, et un espace de 2 places «Utilisateur de fauteuils roulants» a été créé, permettant aux personnes handicapées de voyager en toute autonomie. La table vis-à-vis est un équipement offrant un espace libre important entre le siège et la table pour faciliter l accès à sa place. Cette nouvelle table dispose d une tablette complètement rabattable verticalement et libère ainsi de l espace au niveau des jambes. La barre d appui centrale sert de point d appui principal pour le transfert des personnes en fauteuil roulant et les aide également à se relever. > Un éclairage optimisé : dans chaque rame, le personnel de bord peut sélectionner trois niveaux jour, nuit, moyen. SNCF Voyage - Direction du matériel Un design intérieur renouvelé > Un aménagement global repensé avec une nouvelle voiture bar adaptée pour une meilleure qualité de service et la création d espaces spécifiques : espaces famille en voitures 6 et 8, espace nursery en voiture 7, espace bagage important en voiture 8 et la création d un espace vélo : jusqu à 4 vélos par rame. Nouveauté : la propreté assurée tout au long des trajets La propreté des rames et notamment des toilettes a toujours été l une des principales préoccupations de SNCF et de ses clients. Avec le nettoyage en circulation sur les TGV de la route Nord-Sud, SNCF se donne les moyens d améliorer efficacement et visiblement la propreté générale des trains de l axe. Le personnel de nettoyage embarqué intervient à mi-parcours des trajets les plus longs (environ 3h30), en amont de Lyon, où s effectuent les plus importants transferts de voyageurs : ils assurent la remise en état des toilettes et ramassent les déchets visibles, dans les voitures et au bar. Ainsi, la rame est rafraîchie pour sa deuxième partie de voyage, pour la plus grande satisfaction des clients. Par ailleurs, un kit de propreté sera disponible sur chaque rame, afin de remédier aux traditionnels incidents de parcours 11 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

14 6. SERVICES Une offre de services enrichie Avec TGV Rhin-Rhône, SNCF perfectionne l expérience proposée aux voyageurs. La gamme des services reprend les fondamentaux TGV, tout en y ajoutant des nouveautés aussi bien à bord qu en gare : meilleure qualité de vie, inter-modalité et prise en compte de critères environnementaux. La tranquillité avant tout Encouragé par des expériences réussies (IdZen, TGV Family etc.) et par des études clients faisant ressortir des attentes fortes en termes de confort, de détente et de services à bord, TGV Rhin-Rhône offre la possibilité de réserver dans un nouvel espace de voyage baptisé «Calme». Comme son nom l indique, l espace «Calme» implique le respect d un certain nombre de règles de vie concourant à garantir au client un voyage serein : conversations discrètes, téléphones portables en mode silencieux Afin d éviter les passages intempestifs, les espaces «Calme»sont disposés aux deux extrémités des rames TGV en 1 ère et en 2 ème classe. Une restauration responsable Le service de restauration TGV Rhin-Rhône reflète la volonté de SNCF de prendre en compte les enjeux de développement durable. La carte du bar inclura des produits issus de l agriculture biologique ainsi que des produits labellisés «commerce équitable». Le choix de privilégier la commercialisation de produits de saison et/ou locaux s inscrit dans la volonté de réduire l empreinte carbone liée au transport des marchandises. Une attention particulière a par ailleurs été portée à la gestion des déchets, avec par exemple la mise en place d un tri sélectif dans la voiture bar. L accueil et l accompagnement renforcés Les fonctions de la sphère services sont toutes sollicitées afin de gérer au mieux l accueil et l accompagnement des clients dans la découverte des nouveaux services. À commencer par les services de vente, essentiels pour proposer l espace de voyage le mieux adapté au client. Les agents d escale et le personnel de bord sont quant à eux présents pour renseigner les clients, les accompagner à chaque moment de leur voyage, leur rappeler les règles de vie à bord (notamment lors des annonces d accueil) et vérifier le respect de ces dernières. l intermodalité pour Fluidifier le voyage L intermodalité pour les clients c est-à-dire le recours à plusieurs modes de transports au cours d un même déplacement est un moyen de conjuguer économies d énergie et d argent avec le souci du respect de l environnement. La SNCF encourage ce nouveau concept en développant des services d intermodalité accessibles, fiables et visant à assurer une continuité entre les différents modes de transport. L offre se fonde sur un maillage élargi, comprenant des correspondances entre TGV et TGV, TGV et TER ou encore TGV et Transport en Commun Urbain (TCU). Elle favorise en outre l usage des transports éco-mobiles, comme le vélo, l auto-partage ou le covoiturage. SNCF Médiathèque - LYRIA SAS Patrick Curtet Patrick Curtet Espace vélo dans une rame 2 ème classe TGV 12 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

15 Une offre accessible à tous La palette de services innovants et différenciés proposés sur TGV Rhin-Rhône complète l offre TGV actuelle et annonce le déploiement de futurs services TGV. À travers son positionnement «un TGV pour tous, un Voyage pour chacun», cette nouvelle offre inscrit son ambition dans les enjeux de SNCF Voyages en plaçant la relation client et les services au centre de ses attentions. Montée voyageur accompagné de son vélo à bord d une rame TGV SNCF Médiathèque - LYRIA SAS 13 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

16 7. MéMO Les faits et chiffres-clés TGV Rhin-Rhône > 140 km de nouvelle ligne à grande vitesse > Près de 11 millions de voyageurs attendus > 2 routes Est-Ouest (Paris/Mulhouse) et Nord-Sud (Strasbourg/Méditerranée) Un investissement global de 3,7 Md, dont : > 2,5 Mds pour l infrastructure, financés notamment, par l Etat, les collectivités et RFF > 1,2 Mds investis par SNCF pour l achat de 30 nouvelles rames, la construction de 2 nouvelles gares et la rénovation de 10 autres, la construction d un atelier de maintenance à Lyon et d installations d entretien à Mulhouse et à Strasbourg. > 42 circulations TGV quotidiennes à partir du 11 décembre 2011 > 1 million de voyageurs attendus dans les 2 gares nouvelles La dimension environnementale > 1 ère ligne disposant d un Bilan Carbone global > Empreinte carbone nulle dès la 12 ème année d exploitation > Tri sélectif à bord Les nouveaux services > Nouvel espace de voyage «Calme» en 1 ère et 2 ème classes > Service de restauration bio/équitable > Offres multimodales (bus, vélo, co-voiturage ) Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo 14 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône

17 calendrier dates à retenir Mediathèque SNCF : Jean-Jacques D Angelo 2004 / 2009 > 2004 : approbation ministérielle > 2006 : début des travaux de génie civil > 2009 : début de la pose des équipements ferroviaires 2011 Septembre > 08/09 : inauguration de la ligne Octobre > 13/10 : mise en vente des billets Décembre > 11/12 : mise en service commerciale de TGV Rhin-Rhône 2012 Décembre > Extension vers Fribourg-en-Brisgau > Raccordement court à Mulhouse permettant un gain d environ 20 minutes sur 1 A/R quotidien Strasbourg/Lyon > Ajout à l offre d un A/R quotidien Bâle/Mulhouse/Lyon/Méditerranée Contacts Presse : SNCF - Direction TGV Rhin-Rhône Responsable Communication : Philippe Moritz Mobile : Mail : philippe.moritz@sncf.fr SNCF - Direction de la Communication Service presse national : Michel Bendjiriou-Françoise Tel. : Mail : michel.bendjiriou-francoise@sncf.fr 15 - SNCF : Ligne TGV Rhin-Rhône