Optifuel Lab, le véhicule laboratoire de Renault Trucks, enregistre une baisse de la consommation de -13%

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1 DIRCTION D LA COMMUNICATION CORPORAT D O S S I R D PRSS Lyon / Mars 2009 Optifuel Lab, le véhicule laboratoire de Renault Trucks, enregistre une baisse de la consommation de -13% Oubliée la course à la puissance du XXème siècle. Aujourd hui place à la modération, à l économie d énergie. Avec Optifuel Lab, son véhicule laboratoire, Renault Trucks démontre que la réduction significative de la consommation de carburant est possible. Grâce à une réflexion globale et une aérodynamique poussée, Optifuel Lab affiche un gain de consommation de -13 %. Soit 4,5 l/100km ou encore 120 g de CO2 gagné par kilomètre parcouru. Fruit de milliers de kilomètres parcourus en conditions réelles, ce résultat illustre, une fois de plus, l avance que Renault Trucks conforte en matière de réduction de la consommation. Preuve qu il s inscrit pleinement dans la nouvelle société qui se dessine. Ces solutions testées aujourd'hui pourraient se retrouver dans les véhicules commercialisés à moyen comme à long terme. Dans le souci d améliorer ses produits et de répondre au mieux aux attentes de ses clients, Renault Trucks met depuis longtemps toute son énergie à proposer des véhicules qui consomment le moins possible. Tout en réalisant des recherches pour étudier et proposer à long terme des modes de propulsion alternatifs (véhicule hybride, électriques etc ), Renault Trucks reste convaincu que le moteur thermique diesel sera pour de longues années encore, le modèle dominant sur le marché pour le transport longue distance. C est pourquoi en 2007, Renault Trucks lance le programme de recherche Optifuel Lab. Son objectif principal est de réduire la consommation de carburant et des émissions polluantes d un ensemble routier (tracteur+remorque). Au cours de cette première étape, il entend prouver que l on peut obtenir une baisse significative de la consommation en réétudiant l aérodynamisme de l ensemble routier, en optimisant la chaine cinématique et les pneumatiques et en proposant des aides à la conduite spécifiques. Aujourd hui, après 4500 kilomètres d essais globaux et des mesures sur un circuit routier de 2500 kilomètres, le gain TR B , route de Lyon Saint-Priest Cedex Fax : +33 (0) RNAULT TRUCKS SAS Capital de uros Siège social : 99, route de Lyon SAINT-PRIST siret : RCS Lyon B

2 en carburant obtenu par le projet est de -13%, soit 4,5 l/100 km, ou encore près de 120 g de CO2 OMMUNIQU par kilomètre parcouru, en conditions réelles d utilisation et par rapport à un véhicule actuel équivalent (Premium Route DXi11 450ch). Il est un outil précieux pour Renault Trucks C pour valider les différentes solutions en matière d économie de carburant qui pourront, à moyen ou long terme, être intégrées dans la gamme commercialisée. A l heure actuelle, ce véhicule reste un véhicule de recherche qui n a pas vocation à être commercialisé. Il n est d ailleurs pas aux normes de circulation car celles-ci n autorisent pas par exemple l usage de déflecteurs au-delà de la remorque. Renault Trucks espère par ses recherches et ses résultats, contribuer au débat sur la réglementation et inciter, aux côtés des autres constructeurs de poids-lourds, les pouvoirs publics à reconsidérer leurs positions. Optifuel Lab qu est-ce que c est? Lancé en 2007, Optifuel Lab est un véhicule laboratoire issu d un programme de recherche. Il n est pas destiné à être commercialisé mais à tester, dans des conditions réelles d utilisation, de nouvelles solutions en matière de réduction de la consommation. Il s inscrit dans un programme de recherche global, réunissant différents métiers et domaines de compétence (aérodynamisme, motorisation, résistance au roulement, aides à la conduite ). Son statut de véhicule de recherche lui permet de tester des solutions qui vont parfois au-delà de ce qu autorise aujourd hui la réglementation en matière de transport routier comme par exemple l utilisation de déflecteurs à l avant et à l arrière de l ensemble tracteur+remorque. Grâce à lui, Renault Trucks valide ou invalide certaines options ou axes de recherche dans le but de les intégrer à moyen terme dans sa gamme, sous réserve de conformité technique et réglementaire. L évolution de la règlementation en matière de transport routier est d ailleurs au cœur du dialogue entre le constructeur et les autorités publiques. Grâce à ses recherches, Renault Trucks prouve que certaines solutions sont directement adaptables aux véhicules de série mais nécessitent pour cela, une implication des pouvoirs publics. Des résultats au-delà des objectifs Si, au lancement de ce projet, l objectif était de parvenir à une réduction de la consommation et des émissions polluantes de l ordre de -10 %, à l heure actuelle, Renault Trucks mesure aujourd hui un gain de -13% par rapport à un Renault Premium Route uro 5 Incentive, déjà leader sur son marché en matière de consommation. Ce résultat a été obtenu en travaillant simultanément sur tous les domaines et organes du camion qui jouent un rôle dans la consommation de carburant.

3 Faire baisser la consommation en ayant une approche globale Le projet Optifuel Lab a rassemblé 23 groupes de travail et s est s articulé autour de quatre thèmes majeurs : l aérodynamique, la chaîne cinématique, la résistance au roulement et les systèmes d aide à la conduite. A la recherche du design idéal La première contrainte que rencontre un camion lorsqu il roule est sa résistance naturelle à l air. Les équipes du projet ont donc travaillé à améliorer l aérodynamisme non seulement du tracteur, à travers un nouveau design, mais aussi de l ensemble du convoi. Avec, comme référence, le modèle de la goutte d eau (la forme naturelle la plus aérodynamique connue!), les équipes de Renault Trucks ont adopté plusieurs solutions en vue de réduire au maximum la prise au vent du véhicule. Sur la cabine tout d abord : le bouclier a été allongé de 30 centimètres, le pavillon a été profilé et rehaussé à 4,16 m jouant par là-même le rôle de déflecteur intégré. Les rétroviseurs ont été supprimés pour laisser place à un système de rétro vision par caméras élaboré par Mekra. Une approche aérodynamique globale du tracteur et de la remorque Au-delà du design, des études poussées ont porté sur l aérodynamisme global de l ensemble tracteur+remorque. Les déflecteurs latéraux, derrière la cabine, ont été optimisés de manière à mieux l englober au reste de l ensemble et d obtenir un carénage quasi-complet avec des jupes latérales qui masquent les roues de la remorque. Le carénage se termine par des diffuseurs d air, inspirés par les techniques utilisées en Formule 1. Ce sont eux qui guident l évacuation de l air et offrent une résistance à l air la plus faible possible. A l arrière de cette dernière, des déflecteurs de 70 cm de long permettent de réduire au maximum la zone de turbulence. Celle-ci se crée inévitablement derrière un camion lorsqu il roule et a tendance à le ralentir. n la limitant, on réduit donc la puissance nécessaire pour faire avancer le camion et donc sa consommation.

4 Le pavillon de la semi remorque a lui aussi, fait l objet d une attention particulière. Toujours dans l esprit de recréer une goutte d eau, les aérodynamiciens ont réalisé une rehausse du toit afin de réduire la prise au vent du véhicule. Le toit n est donc plus plat mais de forme oblongue pour être le plus aérodynamique possible. Par ailleurs, sous le châssis de la semi remorque, cette fois, les ingénieurs ont mis en place un carénage spécifique. Tous ces éléments contribuent à donner à Optifuel Lab un coefficient de pénétration dans l air (Cx) record. nfin, améliorer la pénétration dans l air c est bien, mais le frottement au sol reste une source de consommation importante. C est pourquoi Renault Trucks a conclu un partenariat avec Michelin afin d améliorer le rendement des pneumatiques et utilise pour Optifuel Lab les pneumatiques nergy SaverGreen. Optimiser chaque élément de la chaîne cinématique Au-delà du travail sur le moteur en lui-même, chaque élément composant la chaîne cinématique a été isolé et optimisé dans le but de limiter au maximum la consommation. Un des principes retenu a été de mieux gérer le fonctionnement de chaque élément. Par exemple, la pompe à eau utilisée a deux vitesses : le débit de l eau dans le circuit de refroidissement est donc commandé, ne fonctionne à plein débit seulement lorsque c est nécessaire. Un système similaire a été adopté pour la pompe à huile qui est à cylindrée variable et pour le compresseur d air qui est débrayable. Celui-ci se désactive par exemple la plupart du temps sur autoroute, car les besoins en air sont faibles et ponctuels. Avec à la clé, un gain de consommation puisqu on évite au compresseur de tourner inutilement. Quant aux autres organes mécaniques, c est leur efficacité qui a été améliorée. Ainsi, les ingénieurs ont augmenté la température de l huile dans le moteur afin de réduire le plus possible les frottements et par là-même les pertes d énergie. Ils ont également élevé la pression maximale dans la chambre de combustion pour rendre la combustion plus efficace. Diverses améliorations ont aussi été portées sur la transmission et sur l alternateur, dont l efficacité de conversion a été augmentée.

5 Faire baisser la consommation en assistant le chauffeur COMMUNIQU Parce que le chauffeur a un rôle essentiel à jouer en matière de consommation, Optifuel Lab est équipé de systèmes d aide à la conduite qui l aident à faire baisser sa consommation. Fort de l expérience et de la qualité reconnue de sa boîte de vitesse Optidriver, Renault Trucks a encore amélioré son fonctionnement. Celle-ci autorise des passages de vitesse à des seuils encore plus bas que d ordinaire et une conduite encore plus «sur le couple». lle est couplée d une part à la fonction coroll améliorée qui débraye automatiquement le moteur et passe au point mort lorsque les conditions de roulage le permettent comme lors d un faux plat ou au début d une descente, et d autre part à un cruisecontrol programmé de manière à privilégier la consommation. n parallèle, le limiteur de vitesse ASL (Adaptive Speed Limiter) a été optimisé. Grâce à un positionnement GPS, ce dernier est aussi capable d analyser la position du camion, le profil de la route (montée ou descente), de détecter les limitations de vitesse imposées et de définir ainsi automatiquement la vitesse à adopter. Le système peut par exemple ralentir en douceur lorsque le véhicule arrive à proximité d un péage. Au final, ce sont tous ces gains gagnés sur chaque élément qui aboutissent à réduire significativement la consommation globale de l ensemble. La mesure des résultats Valider les résultats d un projet tel qu Optifuel Lab ne s improvise pas. Ce n est qu à la suite d une série de tests très stricts validés par simulation, sur banc puis en conditions réelles que Renault Trucks valide ses résultats. De la feuille blanche au verdict de la route La première phase de tests a bien évidemment pris la forme de simulations sous forme informatique et purement virtuelles. Une fois les solutions proposées validées sur ordinateur, les équipes d Optifuel Lab ont pu équiper physiquement le camion et le placer sur un banc d essai qui le fait rouler sur les rouleaux statiques. Sans sortir de l usine, les ingénieurs peuvent donc d ores et déjà voir concrètement les résultats des solutions qu ils avaient envisagées. Néanmoins, rien ne remplace les conditions réelles pour valider tel ou tel système et c est pourquoi la dernière phase de tests devait être réalisée sur route ouverte.

6 Chaque trajet est effectué en convoi (environ cinq minutes d intervalle) par Optifuel Lab et le véhicule de référence à savoir un Premium Route DXi ch uro 5 Incentive, leader sur le marché en matière de consommation. Un parcours et une mesure de la consommation au plus près de la réalité Représentation géographique du parcours Le parcours choisi pour les essais sur route est une boucle de 400 kilomètres fréquemment utilisée par la presse professionnelle pour ses essais. Reliant notamment Chambéry, Genève, Bourg-en-Bresse et Villefranche-sur-Saône, ce circuit présente l ensemble des situations de roulage rencontrées par les transporteurs et quelques passages vallonnés avec une altitude maximum d un peu plus de 500 mètres entre les kilomètres 80 et 300 (voir graphique ci-dessus). Il est découpé en deux parties : de la gare de péage Macon Nord jusqu à l aire de Fontanelle et retour.

7 Données sur l altitude, la pente, la vitesse limite et le temps d arrêts sur le parcours. Minimiser l impact du chauffeur et des conditions météos Afin de parvenir aux résultats les plus pertinents qui soient, les équipes d Optifuel Lab ont voulu réduire au maximum l influence de variables extérieures. Ainsi, pour limiter l impact de la conduite du chauffeur, il a été décidé d un changement de chauffeur à mi-parcours. Le parcours s est effectué au régulateur de vitesse aussi souvent que possible avec des montées et descentes en vitesse par ce biais et une limitation réglée à 85 km/h. De la même façon, le parcours a été réalisé six fois en deux semaines pour ne pas être tributaire de conditions météos plus ou moins favorables. Il est à noter que le résultat final obtenu de -13 % par rapport à ce véhicule de référence n est pas la meilleure mesure effectuée lors de ces six parcours mais la moyenne globale de ceux-ci. Au total, ce sont près de 5000 kilomètres d essai qui ont été parcouru.

8 Mesure de la consommation La méthode utilisée pour déterminer la consommation est dite «plein à plein» et mesure le volume du gasoil consommé sur chaque essai de Macon à Macon. Le relevé de la consommation cumulée à différents points du circuit définis préalablement est effectué par un débimètre de la société AIC (Automative Information and Control Systems). A chaque relevé, toutes les remarques particulières (vent, pluie, arrêts inopinés ) sont répertoriées. Conclusion Avec Optifuel Lab, Renault Trucks se donne les moyens d être leader en économie de carburant et en émissions de CO2. Les résultats obtenus (-13%) sont supérieurs à nos objectifs et sont très encourageants pour la suite de nos recherches. Ils vont permettre à Renault Trucks de valider certaines des solutions pour réduire la consommation et de les intégrer dans son offre commerciale à moyen terme. Pour tout renseignement complémentaire : Julien Berthet Tél. : + 33 (0) julien.berthet@renault-trucks.com Fabrice Piombo Tél. : + 33 (0) fabrice.piombo@renault-trucks.com