2ème journée des pratiques du développement durable en Haute-Normandie. Les transports durables

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Pierre-Yves Paradis
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1 2ème journée des pratiques du développement durable en Haute-Normandie Les transports durables

2 Le transport par voie fluviale des ordures ménagères et des matériaux valorisables Philippe LECAUDÉ Directeur général des Services SMÉDAR 149 Boulevard de l Yser ROUEN contact@smedar.fr

LECAUDÉ Directeur général des Services SMÉDAR 149

3 La notion de développement durable Lors du forum organisé au Sénat en 2003 avec de nombreux partenaires institutionnels, une première définition du terme «développement durable» avait été donnée : «Le développement durable résulte d un ensemble d actions publiques et privées qui visent à satisfaire les besoins essentiels, et la santé des populations, à organiser une croissance économique au profit du mieux être de l homme et à assurer une cohésion sociale qui tienne compte des diversités culturelles, en étant attentif à ne pas compromettre la capacité des générations futures de répondre à leurs besoins»

les besoins essentiels, et la santé des populations, à organiser une croissance économique au profit du mieux être de l homme et à assurer une cohésion

4 La notion de développement durable Le développement durable doit être abordé avec une dimension mondiale tout en intégrant les préoccupations intergénérationnelles. Cette approche reconnaît la nécessité de construire un présent Dans ce contexte, la voie d eau a un rôle à jouer, en Europe, dans le transport de fret notamment, ainsi que dans celui des déchets

Cette approche reconnaît la nécessité de construire un présent Dans ce contexte, la voie

5 Le transport fluvial : une solution au transport des déchets En France, de nombreux centres de traitement, qu il s agisse de centres d enfouissement technique, d usines d incinération sont en bordure d une voie navigable Le transport est une composante importante, parfois prépondérante, du coût du traitement des déchets Entre 15% et 16% de l ensemble des tonnes/kilomètre transportées en France par la route sont des déchets (camions de collecte, camions qui assurent les transferts et les transports de déchets et de sous produits de traitement) Cela veut dire qu un camion, sur cinq ou sur six, sur les routes transporte des déchets

traitement des déchets Entre 15% et 16% de l ensemble des tonnes/kilomètre transportées en France par la route sont des déchets (camions de collecte, camions

6 Le transport fluvial et les entreprises La cabinet Pricewaterhouse Coopers a réalisé une enquête pour le forum «transport fluvial, un choix stratégique» - Ministère de l Ecologie et du Développement Durable, 13 novembre Cette enquête s est faite auprès des entreprises au sens général du terme, c est-à-dire auprès des producteurs et des chargeurs

Ecologie et du Développement Durable, 13 novembre 2003.

7 Le transport fluvial et les entreprises A la question «Quels sont pour vous les atouts du transport fluvial?» Réponses : - Le coût - L environnement - L adaptation aux volumes Parmi les inconvénients cités figure en bonne place, la lenteur, qui en fait n est pas un problème pour le transport des déchets. En effet, mis en balles ou protégés sous d autres formes afin d éviter les odeurs ou les envols, le déchet devient un fret idéal pour le fluvial.

bonne place, la lenteur, qui en fait n est pas un problème pour le transport des déchets.

8 Des exemples

9 Exemple 1 : Morillon Corvol Cette société transporte les déchets de classe 3 en Ile de France depuis longtemps Moyens : 12 pousseurs et 80 barges de 300 à 2500 tonnes Chaque convoi transporte jusqu à tonnes de matériaux (déchets) Dix ports de transit en Ile de France et une filiale du nom de GABA qui possède 60 pousseurs indépendants

Chaque convoi transporte jusqu à 5 000 tonnes de matériaux (déchets) Dix ports de

10 Exemple 2 : Lille Transport des déchets par voie d eau vers le CET de Blaringhem Permet le transport de 300 tonnes de déchets par jour et d éviter poids lourds par an sur les routes En 2004 : 4800 conteneurs En 2005 : conteneurs prévus

par jour et d éviter 10 000 poids lourds par an sur les routes

11 Exemple 3 : Genève L acheminement des 2/3 des déchets urbains par voie d eau, soit tonnes par an, permet une économie de 100 à 150 camions par jour Un pousseur et 4 barges avec 170 tonnes de capacité unitaire (soit l équivalent de 20 à 30 camions jour) effectuent plusieurs fois par jour le trajet de 12 kms entre le quai de chargement de la Jonction et le centre de traitement des Cheneviers

de capacité unitaire (soit l équivalent de 20 à 30 camions jour) effectuent plusieurs fois par jour

12 Exemple 4 : La Ville de Paris Pour les déchets, la politique de logistique fluviale de la ville prévoit explicitement de consolider les parts du transport fluvial sur le secteur des déchets : - Transport de déchets bruts (centre de transfert vers les lieux de traitement et notamment l incinération à Ivry, Saint-Ouen) - Transport de matières premières secondaires issues du tri sélectif comme le papier, le carton ou encore le verre.

déchets bruts (centre de transfert vers les lieux de traitement et notamment l incinération à Ivry,

13 Exemple 5 : Liège En 2004 : tonnes de déchets ont été transportées par barges Un mode de transport qui va se développer avec la mise en service de la nouvelle usine d incinération en 2008

14 LE PROJET DU SMÉDAR

15 Les EQUIPEMENTS du SMÉDAR UVE Vesta à Grand-Quevilly capacité tonnes Centre de tri Amfreville-la-Mivoie capacité tonnes multi-matériaux et tonnes de verre Unité de traitement des Encombrants Val d Eauplet capacité tonnes Plateforme de compostage de St-Jeandu-Cardonnay capacité tonnes Plateforme de compostage de Cléon capacité tonnes

traitement des Encombrants Val d Eauplet capacité 25 000 tonnes Plateforme de compostage de

16 Les EQUIPEMENTS du SMÉDAR Ateliers Bureaux :Logistique Maintenance Val d Eauplet Quais de transfert : Cléon, Montville, St-Jean-du-Cardonnay, Villers-Ecalles Moyens : Camions 26T à bras hydraulique, Semi-remorques FMA, Chargeuses, Pelles hydrauliques, Broyeurs, Cribleurs, Retourneur d andains, Elévateurs

Villers-Ecalles Moyens : Camions 26T à bras hydraulique, Semi-remorques FMA,

17 Les EQUIPEMENTS FUTURS Le nouveau Centre de Tri sur Vesta : Fin 2006, un nouveau centre de tri d une capacité de tonnes remplacera le centre d Amfreville la Mivoie Les locaux ateliers Logistique-Maintenance : En 2007, le transfert des ateliers Logistique-Maintenance s effectuera sur le site Vesta

Amfreville la Mivoie Les locaux ateliers Logistique-Maintenance : En 2007,

18 La nouvelle Unité de traitement des Encombrants Fin 2005, une unité de traitement des encombrants d une capacité de tonnes remplacera l unité d accueil des encombrants sur le site du Val d Eauplet

d une capacité de 25000 tonnes remplacera l unité

19 L idée du transport fluvial SITUATION ACTUELLE de VESTA ª ENTRANTS : tonnes ª SORTANTS : tonnes, près de 500 mouvements-camions jour ª ª SITUATION en 2006 (avec le centre de tri et l UTE) ENTRANTS : tonnes SORTANTS : tonnes, près de 700 mouvements-camions jour.

jour ª ª SITUATION en 2006 (avec le centre de tri et l UTE) ENTRANTS :

20 L idée du transport fluvial Sur VESTA, sont traités actuellement les déchets de la CASE (secteur Louviers) et du SYGOM de l EURE (secteur Les Andelys/Gisors). La proximité de la Seine nous amène à concevoir un système de transport de déchets par voie d eau. En substitution des apports actuels de DICB transitant par la route, l optimisation du fonctionnement de l UVE pourrait passer par des compléments d OM venant de l Ile de France avec des arrivages par le fleuve. Cela représente un tonnage de tonnes OM par an qui pourrait s étendre à tonnes suivant les options prises par le plan départemental de l EURE.

En substitution des apports actuels de DICB transitant par la route, l optimisation du fonctionnement de l UVE pourrait passer par des compléments d OM

21 L idée du transport fluvial Les constructions de l UTE et du centre de tri permettent d envisager un transit de matériaux sortants ou de déchets ultimes issus du tri des encombrants en quantité non négligeables Des possibilités existent également sur le matériau Mâchefer qui pourra être évacué par barge

22 L idée du transport fluvial A terme il y aura sans doute nécessité d envisager un tri des gravats issus des déchetteries pour permettre de diviser en deux fractions ce type de matériau Une première fraction de matériau exempte de terre permettant un concassage pour réemploi La deuxième fraction composée de terres limoneuses non exploitable en réemploi pouvant servir au remblaiement de zones de carrières

23 L intérêt de la voie d eau La mise en place du système pourra contribuer à transférer environ tonnes d ordures ménagères et 20 à tonnes de matériaux sortants par la voie fluviale. Ces tonnes représentent près de 30 camions-équivalents par jour et une économie de près d un million de litres de gasoil en une année. La mise en place des appontements va permettre de développer à terme le transport d autres déchets et matériaux type encombrants, mâchefers, ferrailles, matériaux triés Poursuivre avec la mise en place de déchetteries barges ouvertes au public.

24 La démarche projetée Le positionnement de deux quais de transfert Le projet SMÉDAR CASE - SYGOM Création d un quai de transfert «multi-matériaux» et d une plate-forme de traitement de bio-déchets sur le territoire du Manoir (27) Installation d une unité de mise en balles Appontement sur place Aménagement d un quai à l Ouest (secteur Duclair) d une capacité d environ tonnes Suivant les dispositions du plan déchets 27 Traitement de tonnes d OM du SYGOM, de 5 à tonnes d OM de la CASE, de tonnes d OM du SMÉDAR. Accueil des encombrants, gravats et déchets verts

25 La démarche projetée Appontement VESTA L appontement utilisé dans un premier temps, est l ancien appontement de Grande Paroisse en accord avec le Port Autonome de Rouen. Capacité d accueil jusqu à tonnes entrants et plusieurs dizaines de milliers de tonnes sortants Des travaux de réhabilitation de l appontement existant devant Vesta seront réalisés.

26 Suite du diaporama L appontage sur VESTA

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