Projet de Bus à Haut Niveau de Service sur les agglomérations de Lens / Liévin et Hénin / Carvin Dossier de concertation

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1 A r t o i s - G o h e l l e devient Lignes de Bus à Haut Niveau de Service Lignes de Bus à Haut Niveau de Service Projet de Bus à Haut Niveau de Service sur les agglomérations de Lens / Liévin et Hénin / Carvin Dossier de concertation novembre 2014 mars 201

2 Lignes de Bus à Haut Niveau de Service Directeur de la publication Laurent DUPORGE, Président du SMT Artois-Gohelle Rédacteur en chef Hélène MARBACH, Directrice Conception - Rédaction - Mise en page Benoît DESCAMPS, Responsable communication Crédits photos SMTAG, STIF, Altinova, Groupe Moviken, Agglomération du Grand Dijon, Jean Leclerc, Fotolia : You can more + Westend61 Impression Dépôt légal Imprimerie Danquigny rue Jules-Verne - BP Hénin-Beaumont cedex N Vert

3 Sommaire Préambule 1 L'essentiel du projet 1 - Ce qui change en résumé page La concertation préalable page 06 - Le concept de ligne de transport en commun performante page Sa déclinaison sur le territoire : le Bus à Haut Niveau de Service page 0 Les caractéristiques des s 1 - La restructuration du réseau TADAO page Les moyens déployés pour optimiser le niveau de service page 14 - Les amplitudes horaires et les fréquences page 1 Les finances et le calendrier 1 - Les coûts d'investissement page Le plan de financements page 9 - Le calendrier prévisionnel page 9 2 Pourquoi le projet s? 1 - La priorité donnée aux transports en commun page Une réponse adaptée aux enjeux du territoire page 09 - Une ambition pour le bassin minier page 10 4 Les tracés et le séquençage 1 - La 1 page La page 8 - La page La page 0

4 4 Préambule édito Depuis le lancement du projet de lignes structurantes sur le réseau TADAO, le SMT Artois- Gohelle s est efforcé d associer au maximum la population de ses 11 communes. Les équipes travaillent à un projet de mobilité à l échelle du territoire, projet qui s inscrit dans une chaîne régionale de déplacements. Or, comme à chaque fois qu une nouvelle étape est franchie, nous nous tournons vers les habitants, qu ils soient simples particuliers, riverains, entreprises ou partenaires institutionnels pour recueillir leurs avis. «La concertation est un temps d échanges primordial pour nous!» En effet, le SMT Artois-Gohelle revient vers vous aujourd hui avec une ambition inchangée : améliorer les transports en commun sur le territoire et donner envie de vous déplacer autrement. Fort de l ensemble des remarques recueillies lors des concertations 2009 et 2010 puis de l ensemble des conclusions des études commandées par les élus, le SMT a construit une nouvelle approche : - un schéma global de mobilité à l échelle du territoire a été voté. Celui-ci identifie quatre axes structurants; - la démarche du Plan de déplacements urbains (PDU) intégrant ce schéma a été relancée et un document référence a vu le jour; - un niveau de services attendu a été défini (cadences, amplitudes horaires,...) - le mode de transport retenu est désormais le bus et non plus le tramway ferroviaire; - et enfin mais surtout, la réalisation d infrastructures routières sera conditionnée par la nécessité d atteindre le niveau de service attendu. En d autres mots, le SMT AG veut améliorer le réseau actuel en construisant des couloirs bus uniquement là où il y a de la congestion automobile présente ou à venir. Par contre, la priorité sera donnée aux transports en commun sur la totalité des carrefours concernés par les lignes. Le raisonnement du SMT se veut le plus logique possible et nous souhaitons aujourd hui échanger avec le plus grand nombre de personnes sur ces idées. Alors je vous dis à très vite sur notre site, en réunion publique, en entretien dans votre mairie ou dans votre hôtel communautaire. Laurent DUPORGE Président du SMT Artois-Gohelle Maire de Liévin

5 Le SMT Artois-Gohelle Un outil pour gérer les transports Créé en 200 par les communautés d agglomération de Lens-Liévin et Hénin-Carvin, le Syndicat Mixte des Transports traduit la volonté de plusieurs territoires de gérer efficacement les transports en commun. En janvier 2006, ce sont la communauté d agglomération de l Artois et la communauté de communes de Nœux et Environs qui ont, à leur tour, délégué leurs compétences "transport urbain et déplacements" en adhérant au SMT, qui a pris alors le nom de SMT Artois-Gohelle. Un vaste périmètre Le SMT a un périmètre d intervention de 11 communes, pour plus de habitants et près de emplois. Ceci en fait la e Autorité organisatrice de transports Urbains (AOTU) derrière Toulouse et Bordeaux. Sa mission consiste à mettre en œuvre une politique cohérente en matière de transports et à organiser le réseau de transports collectifs nommé TADAO. LILLE VIEILLE-CHAPELLE NEUVE -CHAPELLE Communauté d'agglomération ArtoisComm HINGES LOCON LA COUTURE RICHEBOURG Communauté d'agglomération de Lens-Liévin LORGIES Communauté d'agglomération Hénin-Carvin OBLINGHEM VENDIN- ESSARS VIOLAINES LES-BETHUNE CHOCQUES FESTUBERT BEUVRY GIVENCHY-LES- ANNEZIN LA-BASSEE LABEUVRIERE BÉTHUNE CAMBRIN BILLY-BERCLAU LAPUGNOY FOUQUEREUIL LOZINGHEM FOUQUIERES- AUCHEL CUINCHY DOUVRIN LES-BETHUNE SAILLY- GOSNAY CAUCHY-A- MARLES VERQUIGNEUL LABOURSE AUCHY-LES-MINES LA-TOUR VAUDRICOURT -LES-MINES ANNEQUIN HESDIGNEUL- VERQUIN HAISNES WINGLES MEURCHIN CALONNE BRUAY- LES-BETHUNE DROUVIN- LABOURSE NOYELLES-LES -RICOUART LE-MARAIS -VERMELLES HULLUCH CARVIN VERMELLES ESTEVELLES LIBERCOURT CAMBLAIN LA-BUISSIERE HOUCHIN NOEUX- BENIFONTAINE -CHATELAIN PONT-A- HAILLICOURT VENDIN VENDIN DIVION MAZINGARBE RUITZ LES-MINES -LE-VIEIL ANNAY OIGNIES LOOS-EN-GOHELLE -SOUS-LENS OURTON HOUDAIN BARLIN SAINS-EN COURRIERES HARNES MAISNIL -GOHELLE GRENAY -LES-RUITZ BULLY LOISON HERSIN BEUGIN -LES-MINES -SOUS-LENS LEFOREST DIEVAL -COUPIGNY DOURGES EVIN REBREUVE LENS FOUQUIERES- -MALMAISON -RANCHICOURT NOYELLES- BOUVIGNY LES-LENS LA COMTE FRESNICOURT SOUS-LENS MONTIGNY- -LE-DOLMEN -BOYEFFLES AIX-NOULETTE LIÉVIN BAJUS ELEU-DIT EN-GOHELLE NOYELLES- SALLAUMINES BILLY- GODAULT -LEAUWETTE HERMIN GAUCHIN MONTIGNY COURCELLES SERVINS ANGRES HÉNIN- -LEGAL -LES-LENS GOUY AVION ESTREE -SERVINS ABLAIN MERICOURT BEAUMONT GIVENCHY ROUVROY CAUCOURT -CAUCHY -ST-NAZAIRE -EN-GOHELLE DROCOURT SOUCHEZ ACHEVILLE CARENCY BOIS-BERNARD VILLERS-AU-BOIS VIMY DOUAI Carte des communes du SMT Artois-Gohelle Département du Pas-de-Calais Département

6 6 partie 1 L essentiel du projet 1 Ce qui 2 change en résumé La concertation 4préalable Si l on devait résumer les changements en quelques mots, ces derniers se décomposeraient en parties : Les lignes Précédemment, le projet comportait deux lignes. Aujourd'hui pas moins de 6 lignes s sont au programme. Le mode Les enseignements tirés des deux premières concertations ont abouti au choix d un Bus à haut niveau de service (BHNS) plutôt qu un tramway ferroviaire. Pour rappel, le SMT AG a organisé 2 concertations préalables sur le projet. La première en 2009, et la seconde en Une troisième phase de concertation préalable au projet a lieu du 0 novembre au 12 décembre Des réunions publiques se dérouleront dans l ensemble des communes concernées par les tracés. Elles auront pour but de vous exposer les nouvelles orientations du projet. Le SMT Artois-Gohelle vous présente des propositions de tracés et de variantes ainsi que le nouveau mode de transport choisi. L'économie du projet Le changement de mode de transport entraîne des économies d'échelle qui se traduisent concrètement par des kilomètres supplémentaires de ligne de BHNS.

7 2 Le concept 4 1 de ligne 2 de transport en commun 4 performante Par comparaison avec des lignes de transport classiques, un transport en commun performant dispose de nombreux atouts, que ce soit par la qualité du service rendu ou par son insertion dans le tissu urbain : Une offre de transport améliorée Une démarche développement durable Un espace urbain mis en valeur Sa déclinaison sur le territoire : Le Bus à Haut Niveau de Service Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) est un transport collectif routier développé en vue de répondre aux besoins de projets de bus efficaces et structurants pour les réseaux de transport. Il constitue une réponse à mi-chemin entre le bus classique et le tramway en terme de capacité et de performance (fréquence, vitesse, régularité, confort, accessibilité). En reprenant certains ingrédients du tramway (notamment la fiabilité des temps de parcours), il permet de donner une image positive et moderne aux bus, pour un coût plus adapté à notre territoire. Le matériel roulant Le SMT AG s'oriente donc vers un véhicule accessible et confortable qui participera au confort et à l efficacité du système. La fréquence et l amplitude horaire Dans le cas des s, elles devront atteindre un niveau élevé et marquer une réelle avancée pour le voyageur au regard du service actuel. L'infrastructure L infrastructure est au coeur des préoccupations du projet s. Elle garantit l efficacité du système via leviers : Les stations La priorité bus aux carrefours Les couloirs bus Régulation entre 2 services Temps aux carrefours Temps de roulage Temps aux arrêts chiffres 1, septembre 2014 Le saviez-vous? Un bus TADAO passe en moyenne plus de 0% de son temps à l arrêt complet ou à ralentir à un carrefour ou à un rondpoint. BHNS de l'agglomération de Metz

8 8 partie 2 Pourquoi le projet s? Mettre en œuvre une politique de mobilité, c est offrir à chacun la possibilité de se déplacer avec le mode de transport le plus adapté à ses besoins. Cette politique est un levier de développement, d attractivité et de qualité de vie pour le bassin minier. Mais, c est aussi la réponse à une demande croissante de mobilité qui nécessite des adaptations du réseau TADAO. Entretenant des liens étroits avec la métropole lilloise, le territoire du SMT AG ( habitants, 40% de la population du Pas-de-Calais) est l un des principaux composants de l aire métropolitaine de Lille qui regroupe près de 2,8 millions d habitants. Est Artois Comm Nord CA Lens Liévin Nord CA Hénin Carvin déplacements quotidiens Au niveau des déplacements (tous types confondus), contrairement à ce que l'on pourrait penser, ces derniers sont principalement réalisés à l'intérieur du secteur de Lens-Liévin-Hénin-Carvin. En effet, 2 déplacements sur sont réalisés à l intérieur du territoire, d'après l'enquête Ménages Déplacements (EMD) du SMT AG. Ouest CA Lens Liévin Lievin-Angres Lens Sud CA Lens Liévin Sud CA Hénin Carvin Est CA Hénin Carvin prinicpaux flux DE DEPLACEMENTS sur le territoire de LENS-LIEVIN-HENIN-CARVIN Pour répondre à cette problématique le SMT AG a élaboré son PDU (Plan de déplacements urbains) qui préconise un certain nombre d'actions à mettre en oeuvre dont la mise en service de lignes de transports structurantes de type s.

9 9 " Offrir une alternative crédible au tout automobile! " 1 La priorité donnée aux transports 2 Une réponse adaptée en commun 1 2 aux enjeux du territoire Les objectifs du Plan de déplacements urbains de SMT AG en général et du projet s en particuliers sont clairs : faire progresser l'usage des transports en commun 60% des déplacements % des déplacements soit -8 % 6% des déplacements +2, % soit +0, % + % 1% des déplacements soit soit Pour se donner les moyens de répondre aux objectifs choisis, le Plan de Déplacements urbains liste des actions à entreprendre d'ici à l'horizon Celles-ci sont au nombre de 29, réparties sous la forme de 6 défis à relever : 1 : Un droit à la mobilité pour tous 2 : Se déplacer à pied et à vélo! : Associer transport et urbanisme 4 : Facilier les échanges vers les territoires voisins : Mieux informer les habitants et assurer un suivi des actions 6 : Penser à l'intermodalité pour le transport de marchandises Des éléments complémentaires à la compréhension du projet de PDU sont disponibles sur notre site Internet : Le projet s s'inscrit dans le premier défi qui est "Un droit à la mobilité pour tous" et a pour ambition : d améliorer les dessertes (rapidité, fréquence horaire, fiabilité) en transport public des principaux axes du territoire d augmenter la fréquentation du réseau de transport public avec un réseau TADAO performant, économique et plus écologique, d offrir des solutions aux actifs avec un meilleur niveau de service vers les zones d'emplois (amplitude horaire, fréquence, confort), de limiter les nuisances des trafics routiers de transit dans les centres-villes, de participer à l'amélioreration du cadre de vie.

10 10 partie 2 Pourquoi le projet s? " Repenser les liens entre villes, quartiers et zones d'emplois! " 2 Une ambition pour le bassin minier Créer un mode de déplacement performant en lien avec les pôles d échanges du territoire, et facilitant l intermodalité répondant aux attentes des usagers et notamment des salariés créant un lien fort entre pôles de vie et pôles d activité économique facilitant la mobilité et accessible pour tous Créer une dynamique pour l ensemble du réseau TADAO Donner une nouvelle image aux transports en commun sur le territoire Développer les autres modes doux de déplacements, notamment par la création de pistes cyclables Etre vecteur de développement social Faire entrer le réseau de bus dans la troisième révolution industrielle, et diminuer les émissions de CO 2. contribuer à la requalification des espaces publics. Participer à donner une nouvelle attractivité aux territoires et au développement économique Exemple d'aménagement urbain assurant la priorité des bus à un carrefour à feux

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12 12 partie Les caractéristiques du projet s Sont développés dans cette partie, la restructuration du réseau TADAO, les moyens techniques mis en oeuvre et le niveau de service attendu sur les lignes s. La restructuration 1 du réseau 2 TADAO 4 La mise en place des lignes s s'accompagnera d'une restructuration du réseau de transports en commun en adéquation avec les tracés retenus. La mobilité pour tous La réorganisation du réseau au 1 er janvier 2012 a constitué une préparation à cette complémentarité : La mise en service du BHNS permettra de donner pleinement son sens à ce réseau. Les principes qui conditionnent le redéploiement des lignes de bus permettra à un nombre maximal d'habitants du territoire de se tourner vers les transports collectifs et, grâce à un rabattement efficace, de profiter des qualités de régularité, de vitesse et de confort des lignes s Polyclinique de Clarence vers Saint-Pol-sur-Ternoise Calonne- Ricouart Marle AUCHEL des lignes fortes (les s) mieux «connectées» aux autres lignes et aux autres modes, un réseau qui prend en compte la multipolarité du territoire.

13 1 licourt la Divion Ruitz Zone Industrielle de Ruitz ZAL du HOUDAIN Publics Zone d activités Bois Carré ZA Carvin- Libercourt Noeuxles-Mines BRUAY-LA-BUISSIÈRE Éco-quartier des Alouettes Porte Nord Haillicourt BARLIN Zone Industrielle de Ruitz Hersin- Coupigny Ruitz Sains-en- Gohelle pôle d échange de mobilité voté en 201 terminus 2 ème phase Schéma global de mobilité BARLIN Bully 1 ère phase de réalisation du BHNS 2 ème phase de réalisation DU BHNS 2 ème phase de réalisation du BHNS hypothèse de liaison ferroviaire terminus 1 ère et 2 ème phases rabattement en maillage par le réseau ligne ferroviaire voté en existante 201 communes desservies zones d activités et équipements structurants zone économique majeure " Un réseau, des milliers de possibilités de déplacements " Grenay Parcs Washington et Flemming Projet de centre de Éco-quartier rue de Lille Centre hospitalier rue de l Horlogerie Université de l Artois et zone Futura Labourse Vendin-le-Vieil Zone industrielle Loos-en- Noeux /Labourse Parc des Citises Gohelle ZA Carvin- Libercourt Noeuxles-Mines Vendin-les- Parc des Béthune Pilastres Annezin Polyclinique de l Artois vers Lille Parcs Washington et ES Poste Flemming Vendin-les- Projet de centre de Parc des Béthune BÉTHUNE formation Pilastres Éco-quartier Annezin rue de Lille Polyclinique vers Lillers Centre de l Artois La Rotonde Fouquièresles-Béthune hospitalier BEUVRY e CHOCQUES Gare de Parc d activités Poste aire Béthune Éco-quartier de Beuvry ay rue de l Horlogerie Université de Zone Actipolis l Artois et zone BÉTHUNE formation Futura Gosnay La Rotonde Fouquièresles-Béthune Gare de Hesdigneul Hypothèse de Verquigneul liaison ferroviaire Béthune Éco-quartier les-béthune Béthune-Bruay Labourse Zone Actipolis orte s-les-mines Nord Gosnay A-BUISSIÈRE Hesdigneul Zone industrielle Lycée Travaux Noeux /Labourse Verquigneul les-béthune Hersin- LIEVIN Coupigny Sains-en- Gohelle LENS vers Lille BEUVRY Parc d activités de Beuvry 1 ère phase de réalisation du BHNS 2 ème phase de réalisation DU BHNS 2 ème phase de réalisation du BHNS Avion Bully LIEVIN hypothèse de liaison ferroviaire pôle d échange terminus 1 ère et 2 ème phases terminus 2 ème phase rabattement en maillage par le réseau ligne ferroviaire existante communes desservies zones d activités et équipements structurants zone économique majeure Loison Loos-en- sous Lens Gohelle Grenay Sallaumines Gare SNCF Méricourt LENS Méricourt Vers ARRAS Avion Harnes Vendin-le-Vieil Parc des Citises Vers Lille via Don-Sainghin Harnes Z.I la Motte du Bois Courrières Loison HENIN sous Lens Billy-Montigny BEAUMONT Sallaumines Rouvroy Méricourt Vers ARRAS Les pôles d échanges CARVIN Harnes Montigny Gare SNCF Méricourt Vers Lille via Don-Sainghin Projet de RER Lille-Hénin Harnes Oignies Z.I la Motte du Bois Dourges Delta Courrières HENIN Billy-Montigny NOYELLES BEAUMONT GODAULT Vers ARRAS Rouvroy CARVIN LIBERCOURT Noyelles-Godault Montigny vers Lille Oignies DOUAI Vers ARRAS Matérialisés par les cercles rouges sur le schéma ci-dessus, ces pôles d'échanges doivent assurer l'intermodalité du réseau : Train + Bus+ Vélo + Parking... Dans le projet s, chaque station est considérée comme un mini pôle d échanges. En effet des connexions avec les bus des lignes régulières sont anticipées et des arceaux vélos seront présents à l extrémité des quais. Delta Dourges Projet de RER Lille-Hénin Noyelles-Godault NOYELLES GODAULT Les parcs relais à vers ce Lille stade du projet, une dizaine de parkings relais est envisagé dont notamment ceux à créer dans les zones pressenties suivantes : Parc Stade couvert à Liévin ; Parc Bollaert à Lens ; Zone commerciale de Vendin ; Avion, échangeur N1 ; Sallaumines Parc Sainte-Henriette à Hénin-Beaumont ; DOUAI Noyelles-Godault ; Libercourt, proche échangeur A1 ; Dourges, proche échangeur A21 ; LIBERCOURT Ces parkings sont tous en surface et disposeront d un système de contrôle d accès. La localisation et le dimensionnement des parcs relais devront être confirmés, étudiés et précisés suite à la concertation.

14 14 Les caractéristiques du projet s partie Les moyens déployés pour optimiser le niveau de service Des installations pour favoriser la régularité Priorité des bus aux carrefours La circulation des s nécessitera que la priorité soit laissée à tous les carrefours traversés. Cela implique la modification des carrefours à feux actuels (intégration de la priorité) et la modification de certains giratoires. Cela consiste à détecter localement l arrivée d'une, à gérer son approche, à assurer le vert au moment de son arrivée, puis à revenir au plus vite au fonctionnement normal des feux. Couloir bus Par définition, la création d une voie réservée aux bus, permet d améliorer la régularité dans des secteurs où la congestion automobile est très importante. Ces couloirs peuvent être à double sens, là où l'urbanisation le permet mais le plus souvent ils seront en voie unique et les bus, en fonction des aléas de la route, pourront les emprunter dans un sens ou dans l'autre. Ces couloirs bus seront mis en place uniquement là où il y a de la congestion automobile présente ou à venir. Refonte des plans de circulation Les plans de circulation seront étudiés avec chaque commune, afin d anticiper toutes les modifications à prévoir et permettre le meilleur partage de la voirie possible. " Un meilleur partage de la voirie, plus sécurisant, plus apaisant... "

15 1 Pour le confort des usagers Le matériel Aujourd hui un matériel type hybride à propulsion électrique est pressenti, au moins sur les s 1 et permettant au territoire de bénéficier d un matériel moderne et assurant une diminution des émissions polluantes. Les études détaillées permettront d arrêter les caractéristiques précises du matériel roulant. Il s agit : d accueillir les voyageurs dans des espaces conviviaux et rassurants d assurer la fluidité et la sécurité de circulation des flux d offrir aux voyageurs des conditions d attente confortables Accessibilité voyageurs Les estimations de fréquentation, projetées sur plusieurs années après la mise en service, permettront de déterminer la taille des véhicule : bus articulés, (18 mètres de long et environ 110 places, comprenant approximativement 40% à 0% de places assises selon l aménagement intérieur choisi) ou bus "classiques" de 12 mètres. BHNS entre Melun et Sénart BHNS de Corbeil- Essonnes Modalités d accès au véhicule Comme pour le TER, les cyclistes pourront emporter leur vélo dans les s équipées d'un espace réservé à cet effet. En matière d accessibilité, un réseau de cheminements piétons constituera et facilitera l accès aux points d arrêt et les quais seront au même niveau que les véhicules. Afin de répondre à la difficulté d accostage en station, le SMT étudiera la solution la plus appropriée techniquement et économiquement permettant au véhicule d assurer une accessibilité de plain-pied à ses usagers.

16 16 Les caractéristiques du projet s partie Modalités de distribution des titres à bord et en station Deux ambitions : améliorer l'accessibilité des transports en commun développer l'intermodalité. Les titres de transport pourront être achetés dans les boutiques TADAO ou dans un des nombreux points de vente dépositaires répartis sur le périmètre du SMT AG. L'information voyageurs fixe et dynamique Mettre à disposition des voyageurs tous les renseignements nécessaires pour programmer et effectuer leurs déplacements reste un élément essentiel du projet : faciliter et conforter le déplacement des voyageurs permettre l accès et l usage à tous les services et équipements mis à disposition ; informer sur des évènements locaux ou commerciaux. Cette information sera dynamique, visuelle et sonore dans les véhicules et sur les quais des lignes s 1 et et quelques quais majeurs sur les s et. En plus d afficher la direction de la ligne et l heure courante, elle pourra afficher en temps réel l heure de passage ou le temps d attente prévisionnel. i Informations voyageurs En station, des distributeurs automatiques de titres permettront de recharger les cartes à puce des usagers. Les pôles d échanges multimodaux ainsi que les parkings relais seront aussi équipés de points de vente billettiques.

17 1 Une identification claire de la ligne Les s seront clairement identifiables comme des lignes "spéciales" du réseau TADAO. Elle seront dotées d une livrée graphique et esthétique propre. Les amplitudes horaires 1 2 et les 4fréquences L amplitude horaire sera de h à 2 h pour toutes les périodes de l année, y compris dimanches et fêtes. Temps de trajets garantis Un système de priorité bus aux carrefours et la création de couloirs bus assureront une fiabilité totale des horaires. 1 Fréquences élevées Heures de pointes min 1 min Heures creuses 1 min 0 min Quelques exemples de parcours : Centre-ville de Carvin - Gare de Libercourt 10 minutes Mairie d Avion - Centre-ville de Lens 8 minutes Gare de Lens - Stade couvert de Liévin 12 minutes Gare de Libercourt - Euralogistic (Delta ) 10 minutes Université - Louvre Lens 4 minutes

18 18 partie 4 Les tracés et le séquençage du projet Lignes de Bus à Haut Niveau de Service Les s 1,, et desserviront dans un rayon de 00 mètres de part et d'autre de la ligne, les axes majeurs d activités, d habitat et d équipements de l agglomération, dont notamment : équipements majeurs : 8 le Louvre-Lens, Le stade couvert régional, le Parvis des Art, le stade Bollaert-Dellis, l'université, le centre hospitalier de Lens, le 9/9bis, le Métaphone Les principaux centres-villes, leurs commerces et les zones commerciales périphériques emplois 2 établissements scolaires Chaque zoom par commune vous indiquera les propositions d'axes empruntés, longés ou créés pour permettre le passage des s. Des variantes sont proposées durant cette concertation. Chaque variante est identifiée par une lettre et un chiffre pour permettre un repérage le plus simple possible.

19 19 La 1 La Fréquence de passage : Heures de pointes Heures creuses min 1 min Fréquence de passage : Heures de pointes Heures creuses min 1 min Amplitude horaire : Vitesse commerciale : Nombre de véhicules : Estimatuion de fréquentation : voyages/jour chiffre estimatif à horizon 2022 h00-2h00 2 km/h 19 bus La Fréquence de passage : Heures de pointes 1 min Heures creuses 0 min Amplitude horaire : Vitesse commerciale : Nombre de véhicules : Estimatuion de fréquentation : 200 voyages/jour chiffre estimatif à horizon 2022 h00-2h00 2 km/h 1 bus La Fréquence de passage : Heures de pointes 1 min Heures creuses 0 min Amplitude horaire : Vitesse commerciale : Nombre de véhicules : h00-2h00 2 km/h 8 bus Amplitude horaire : Vitesse commerciale : Nombre de véhicules : h00-2h00 2 km/h bus Estimatuion de fréquentation : 00 voyages/jour chiffre estimatif à horizon 2022 Estimatuion de fréquentation : voyages/jour chiffre estimatif à horizon 2022

20 20 partie 4 Tracés et séquençages Légende J2 Proposition de tracé Proposition de variante Tracé de principe des lignes cadencées aux 0 minutes du réseau TADAO Proposition d emplacement de station Nom de la variante de tracé Evolutions prévues avec le nouvel hôpital de Lens et le projet ANRU cité Km J2 J J1 I2 I1 Pôle d échanges de Libercourt M1 M2 H H2 H1 K2 L1 L2 K1 A2 A1 Pôle d échanges de Lens B1 B2 1 C2 C1 D1 Projet de pôle d échanges métropolitain de D2 Sainte-Henriette E2 E1 G2 G1 F2 F1

21 21 Liévin 1 Liévin / Lens / Hénin-B. / Noyelles-G. - Terminus entre le Lycée Henri-Darras et le Pôle d excellence sportif - Rue Montaigne - Rue du maréchal de Lattre-de-Tassigny - Boulevard Jean-Baptiste-Defernez - Avenue Jean-Jaurès Lens Lens / Harnes / Carvin / Libercourt - Terminus Gare routière (portion commune avec la ligne L1) - Rue de la gare (portion commune avec la ligne L1) - Rue Berthelot - Rue René-Lanoy - Route de Lille Noyelles-/s-L. Fouquières-lez-L. Montignyen-G. Lens Sallaumines Billy-M. Hénin-Beaumont Noyelles- Godault - Avenue Alfred-Maës - Rue de l indépendance - Rue Georges-Bernanos - Passage dans l école Paul-Bert, traversant le faisceau ferré et le parking Bollaert avant de rejoindre la rue Edouard-Bollaert - Variante A1 - Gare routière, - Rue de La Gare, - Avenue Van Pelt, - Avenue de Varsovie avec le franchissement de l A211 - Rue de Douai - Rue Michel-Rondet - Rue Constant-Darras - Variante B1 -Rue Séverine - Rue Arthur-Lamendin - Rue Edouard-Vaillant - Rue Casimir-Beugnet - Rue du Général-De-Gaulle - Rue Roger-Salengro - Variante C1 Avenue de la République (sauf le dimanche) - Avenue François-Mitterrand - Boulevard du président Salvador-Allende - Boulevard Gabriel Péri - Variante D1 - Insertion en lieu et place de la salle des fêtes actuelle - Rue Jules-Guesde - Rue Paul-Vaillant-Couturier - Rue Parmentier - Traversée du faisceau ferroviaire, - Futur pôle d échange de Sainte-Henriette - Boulevard Jacques-Piette - Variante E1 : Bd Edouard-Branly, - Bd Ferdinand-de-Lesseps, - Bd Louis Gay-Lussac - Passage au sud de la zone d'activité - passage au sud du quartier résidentiel, - Traversée de la D 9 - passage au sud du quartier résidentiel, - Passage tangent à la zone d'activité - Passage au nord-est du Centre de loisir du Pommier, - Passage sur terrain agricole, - Boulevard Wakefield, - Boulevard Rufisque, - Terminus Europe A2 - Boulevard Basly, - Rue Diderot, - Avenue de Varsovie B2 -Rue de Laon, - passage sur l'ouvrage d'art, - voie à créer en correspondance de la voie verte actuelle, - Rue de Guînes, -Rue du 1er Mai C2 - rue Henri-Barbusse, - Avenue Jean-Moulin - Avenue Roger-Salengro D2 Aller : - Rue de Girondins, - D919 (Place Jean-Jaurès et Place Carnot) - Rue Elie-Gruyelle, - Avenue Victor-Hugo, - Place Semard (Gare), Retour: - Place Semard (Gare) - Avenue Victor-Hugo, - passage sur parcelle en acquisition, - passage sur parking du supermarché, - Rue Montpencher - Place de la République, - Rue Napoléon-Demarquette. E2 - Bd Fernand-Darchicourt, - Bd Eugène-Thomas, - Chemin de Noyelles, - Rue de Beaumont, Vendin Lens Avion Lignes de Bus à Haut Niveau de Service - Variante M1 - Terminus Rue Louis Blériot - Centre commercial Lens 2 - Route de la Bassée Vendin-le-Vieil / Lens / Avion - Route de la Bassée - Rue Alexis-Halette - Rue des Renardières - Rue Pierre-Bayle - Rue Salvador-Allende - Rue Alain - Voirie nouvelle depuis la rue Alain - Rue Condorcet - Variante L1 - Rue de la Bourdonnais - Rue Auguste Lefebvre - Grande rue Chemin de Loos - Route de Béthune - Rue Bollaert - Gare routière (portion commune avec 1) - Rue de la gare (portion commune avec 1) - Avenue Alfred-Van-Pelt - Rue Michel-Rondet - Rue Paul-Verlaine - Rue Voltaire - Rue Pierre-Sémard - Rue René-Lanoy - Rue de la Bastille - Rue Charles-Helle - Boulevard Anatole-France - Rue Emile-Zola - Rue Paul-Eluard - Rue des Montagnards - Terminus rue Romain-Rolland M2 - Terminus Echangeur RN4 - Centre commercial Lens 2 - Rue Des Poissoniers - Rue Léon-Droux L2 - Rue Paul-Eluard - Rue Robert-Schumann - Rourte de la Bassée Libercourt Loison Harnes Annay Carvin Libercourt Oignies Dourges Noyelles-G. Hénin - Route de Lille - Variante K1: Rue Jean-Lorthois - Rue Léon-Blum - Route d Harnes - Route de Lens - Route Charles-Debarge - Rue des fusillés - Rue Saint-Druon - Rue chemin Valois - Chemin de la grosse Borne - Chemin du Marquoy - Route de Lille - Route de Lens - Variante J1: - Chemin du Ronchois, - Chemin de la Frête - Avenue Michel Montaigne - Rue de la Gare - Rue du 11 Novembre - Rue de Tilloy - Rue du Marais - Chemin Vert - RD919 - RD919, traversée sur réseau ferré et A1 - Variante I1: Zone industrielles les portes du nord, - Cité du bois d Epinoy, - Rue Picasso - Terminus Gare - Terminus Gare - Route d Oignies - Variante H1: - Rue Emile-Zola - Rue Marcel Sembat - Rue Pasteur - Rue Léo Lagrange - Chemin du Tordoir - Desserte du campus euralogistic - Traversée et desserte de la plate-forme multimodale Delta - Franchissement de la Deûle - Voie Albert Carré - Chemin du puits - Route de Courrières - Rue Lemaître - Rue Léon-Gambetta - Rue Jean-Jaurès - Rue Roger-Salengro - Rue Louis-Breton - Rue Léon-Gambetta - Après la rue Jules Ferry, cheminement sur l ancien cavalier des mines en passant sous l A1 et sous la voie ferrée. - Futur pôle d échange de Sainte-Henriette - Place Semard (Gare) - K2 Rue de l Abbaye - J2 Chemin du Ronchois, nouvelle voie sur l ancien cavalier - Rue du Carreau de la Fosse 12, - Impasse Morin - Rue de la Gare prolongée - I2 Rue Fernand-Darchicourt Noyelles-Godault / Dourges / Oignies / Libercourt - H2 Rue Emile-Zola - Rue Jean-Jaurès - Rue Arthur-Lamendin - Rue Fernand-Pantigny - J Bd de la justice - route de Provin - H D46 (Zola, 11 Nov., Crombez) - Place de la IV e République - Rue du 1 er mai - Rue Arthur-Lamendin - Rue Fernand-Pantigny

22 22 partie 4 1 Tracés et séquençages Commune de Liévin : Site potentiel de parking-relais au niveau du Stade Couvert régional Desserte du Lycée Henri-Darras et accompagnement du développement du Pôle d excellence sportif, départ trame verte 1 Voie banalisée Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours. Voie unique Chemin du marquage, Rue Montaigne, Rue du maréchal De Lattre-de-Tassigny desserte des résidences Lebas, Vent de bise, Rollencourt Boulevard Jean-Baptiste-Defernez Avenue Jean-Jaurès desserte de la cité Riaumont et des résidences Blum et Salengro

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24 24 partie 4 1 Avenue Alfred-Maës Rue de l indépendance Tracés et séquençages Commune de Lens : accompagner le développement du Parvis des Arts, desserte de la résidence Sellier et du quartier du 4 Rue Georges-Bernanos desserte du musée du Louvre, de la Cité Jeanne-d Arc et du quartier du n 9 Passage dans l école Paul-Bert, traversant le faisceau ferré et le parking Bollaert avant de rejoindre la rue Edouard-Bollaert desserte du stade Bollaert-Delelis 1 Sur cette séquence, la création d'un couloir bus en centre-ville est privilégiée. Voie double Voie banalisée Il est à noter que grâce aux s, tous les habitants de Lens seront à moins de 10 minutes à pieds d'un arrêt. Voie unique Variante A1 Rue Jean-Letienne, Rue de la Gare, Avenue Van-Pelt, Variante A2 (uniquement dans le sens Mairie-Stade) Boulevard Emile-Basly, Rue Diderot, Avenue de Varsovie, Avenue de Varsovie avec le franchissement de l A211 Rue de Douai Rue Michel-Rondet

25 2

26 26 Tracés et séquençages Voie banalisée partie Commune de Sallaumines : Voie unique Rue Constant-Darras Variante B1 Rue Séverine Rue Arthur-Lamendin Rue Edouard-Vaillant Rue Casimir-Beugnet Variante B2 Rue de Laon, Passage sur l'ouvrage d'art, Voie à créer en correspondance de la voie verte actuelle, Rue de Guînes, Rue du 1 er Mai Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

27 2

28 28 partie 4 1 Tracés et séquençages 1 Communes de Noyelles-sous-Lens : Rue du Général-De-Gaulle Voie banalisée Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours. Voie double Voie unique Voie banalisée 1 Communes de Fouquières-lez-Lens : Voie unique Rue Roger-Salengro desserte du projet de parc Natura Sport de Fouquières-lez-Lens Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

29 29

30 0 partie 4 1 Tracés et séquençages 1 Commune de Billy-Montigny : Variante C1 Avenue de la République Le dimanche le bus pourrait soit faire un détour comme la bulle 1 aujourd'hui, soit desservir le marché de Billy et ainsi faciliter son accès. Variante C2 Avenue de la République rue Henri-Barbusse, Avenue Jean-Moulin Avenue Roger-Salengro Avenue de la République Voie banalisée Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours. Voie unique

31 I 1

32 2 Tracés et séquençages Voie banalisée partie Communes de Montigny-en-Gohelle : Voie unique Avenue François-Mitterrand Sur cette séquence, il est pressenti une insertion essentiellement par voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

33 L J

34 4 Tracés et séquençages partie 4 1 Commune d'hénin-beaumont : - Boulevard du président Salvador-Allende desserte de la ZAC des 2 villes - Boulevard Gabriel-Péri Variante D1 1 Variante D2 Insertion en lieu et place de la salle des fêtes actuelle Rue Jules-Guesde Rue Paul-Vaillant-Couturier Aller : Insertion en lieu et place de la salle des fêtes Rue des Girondins Place Jean-Jaurès Place Carnot Retour : Rue Napoléon-Demarquette Place de la République Rue Montpencher Parking supermarché Rue Elie-Gruyelle Passage sur parcelle en acquisition, Avenue Victor-Hugo Avenue Victor-Hugo Rue Parmentier Traversée du faisceau ferroviaire, desserte du futur pôle d échange Sainte-Henriette et des quartiers Kennedy, Foch, Faillières et Ponchelet Boulevard Jacques Piette Variante F1 Bd Edouard Branly, Bd Ferdinand-de-Lesseps, Bd Louis Gay-Lussac Passage au sud de la zone d'activité Passage au sud du quartier résidentiel, Traversée de la D 9 passage au sud du quartier résidentiel, Passage tangent à la zone d'activité Passage au nord-est du Centre de loisirs du Pommier, Passage sur terrain agricole, Boulevard Wakefield, Boulevard Rufisque, Variante F2 Bd Fernand-Darchicourt, Bd Eugène -Thomas, Chemin de Noyelles, Rue de Beaumont, Voie double Voie banalisée Voie unique Sur cette séquence, il sera étudié types d'insertion, en fonction des contraintes et attentes urbaines.

35 M

36 6 Tracés et séquençages partie 4 Voie double 1 1 Communes de Noyelles-Godault : Voie banalisée Terminus Europe desserte du pôle commercial et industriel Voie unique Sur cette séquence, il sera étudié types d'insertion, en fonction des contraintes et attentes urbaines.

37 O

38 8 Tracés et séquençages Voie double e partie 4 Voie banalisée Bull 1 Commune de Vendin-le-Vieil : Variante M1 Variante M2 Voie unique Terminus Rue Louis-Blériot Terminus Échangeur RN4 Centre commercial Lens 2 Centre commercial Lens 2 en descendant vers Lens Rue Des Poissonniers Rue Léon-Droux en remontant vers le Terminus Route de la Bassée Parc des Cytises (en limite de Bénifontaine) Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

39 9

40 40 e 1 partie 4 Tracés et séquençages Route de la Bassée Rue Alexis-Halette Rue des Renardières Rue Pierre-Bayle Rue Salvador -Allende Rue Alain Commune de Lens : Voirie nouvelle depuis la rue Alain renforcement de la connexion entre le quartier de la grande résidence et le centre ville Rue Condorcet Voie double Voie banalisée Voie unique Sur cette séquence, il sera étudié types d'insertion, en fonction des contraintes et attentes urbaines. Les couloirs bus déjà existants seront bien entendu conservés. Cette ligne évoluera selon le tracé jaune pointillé avec la mise en service du nouvel hôpital et la rénovation de la cité 12/14. Bull Variante L1 Variante L1' Rue de la Bourdonnais Rue de la Bourdonnais lien 12/14 - Centre-ville lien 12/14 - Centre-ville Rue Auguste-Lefebvre Rue Auguste Lefebvre Grande rue Chemin de Loos Rue Charles Moisson Route de Béthune Route de Béthune Rue Bollaert Gare routière Rue de la gare Avenue Alfred-Van-Pelt Rue Michel-Rondet Rue Paul-Verlaine desserte de l éco quartier de Montgré Variante L2 Rue Paul-Eluard Nouvelle voie à créer Route de la Bassée Aller : Route de la Bassée Retour : Rue du 11 novembre Rue du Wetz Rue Jean-Souvraz Variante L2' Rue Paul-Eluard Rue Robert-Schumann Route de la Bassée Aller : Route de la Bassée Retour : Rue du 11-Novembre Rue du Wetz Rue Jean-Souvaz

41 41

42 42 e 1 partie 4 Rue Voltaire Tracés et séquençages Rue Pierre-Sémard Rue René-Lannoy Rue de la Bastille Rue Charles-Helle Commune d'avion : Boulevard Anatole-France Rue Emile-Zola desserte du quartier de la république et quartier du 4 Rue Paul-Eluard Rue des Montagnards Rue Romain-Rolland Voie double Voie banalisée Voie unique Bull Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

43 4

44 44 Tracés et séquençages Voie double e partie 4 Voie banalisée Bull Commune de Lens : Terminus Gare routière (portion commune avec la ligne L1) Voie unique Rue de la gare (portion commune avec la ligne L1) Rue Berthelot Rue René-Lanoy Route de Lille Commune de Loison-sous-Lens : Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours. Route de Lille Variante K1 Variante K1: Rue Jean-Lorthois Rue Léon-Blum Route d Harnes Variante K2 Route de Lille Rue Jules Warin

45 S 4

46 46 e partie 4 Route de Lens Tracés et séquençages Route Charles-Debarge Rue des Fusillés Rue Saint-Druon Rue chemin Valois Commune de Harnes : Chemin de la grosse Borne Chemin du Marquoy Voie double Voie banalisée Voie unique Bull Route de Lille (à la limite d'annay-sous-lens) Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

47 4

48 48 Tracés et séquençages e partie 4 Bull Commune de Carvin : Voie double - Route de Lens desserte de la cité Sain-Paul Variante J1: Chemin du Ronchois, Chemin de la Frête Avenue Michel-Montaigne Variante L2 Chemin du Ronchois, nouvelle voie sur l ancien cavalier Rue du Carreau de la Fosse 12, Impasse Morin Variante L2 Voie banalisée Boulevard de la justice Route de Provin Rue de la Gare prolongée Voie unique Rue de la Gare Rue du 11-Novembre Rue de Tilloy Rue du Marais Chemin Vert desserte des cités Eglissières, Plantigeons et fosse 4 Voie double RD919 Sur cette séquence, la création d'un couloir bus est privilégiée en voie double ou en sens unique. Voie banalisée

49 49

50 0 Tracés et séquençages e partie 4 Bull Commune de Libercourt : RD919, traversée sur réseau ferré et A1 desserte ZI des Portes du Nord Variante I2 Variante I1: Rue Fernand-Darchicourt Zone industrielles les portes du nord, Cité du bois d Epinoy, Rue Picasso desserte de la cité de la fosse et du futur pôle multimodal de Libercourt Voie double Terminus Gare Voie banalisée le pôle multimodal de Libercourt devrait être aménagé dès 201 avec un espace dédié pour les bus. Voie unique e Terminus Gare Route d Oignies Commune de Libercourt : Sur cette séquence, il sera étudié types d'insertion, en fonction des contraintes et attentes urbaines.

51 1

52 2 e partie 4 Tracés et séquençages Variante H1: Rue Emile-Zola Rue Marcel -Sembat Rue Pasteur Rue Léo-Lagrange Chemin du Tordoir desserte de la cité Declercq Commune de Oignies : Rue Jean-Jaurès Variante H2 Rue Emile-Zola Rue Arthur-Lamendin Rue Fernand-Pantigny Variante H Rue Emile-Zola Rue du 11-Novembre Rue Crombez) Voie double Place de la IVe République Rue du 1er mai Rue Arthur -Lamendin Rue Fernand-Pantigny Voie banalisée Voie unique Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

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54 4 e partie 4 Commune de Dourges : Desserte du campus Euralogistic Traversée et desserte de la plate-forme multimodale Delta Franchissement de la Deûle Voie Albert-Carré Chemin du puits Route de Courrières Rue Lemaître Rue Gambetta Rue Jean-Jaurès Tracés et séquençages desserte de la gare Rue Roger-Salengro desserte du collège Voie double Voie banalisée Voie unique Sur cette séquence,il est pressenti une insertion en voie banalisée et par endroit en voie unique qui pourrait servir de voie d'évitement ou de voie d'approche aux carrefours.

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56 6 e partie 4 Tracés et séquençages Commune de Noyelles-Godault : Voie Rue Breton Rue Léon-Gambetta Après la rue Jules-Ferry, cheminement sur l ancien cavalier des mines en passant sous l A1 et sous la voie ferrée. desserte de la cité Crombez double Voie banalisée Commune d'hénin-beaumont : Voie unique Futur pôle d échange de Sainte-Henriette Variante E1 Rue Emile-Zola Bd Schweitzer Traversée du faisceau ferroviaire, Rue Parmentier Place Semard (Gare) Variante E2 ZAC Sainte-Henriette (Tracé pressenti pour la une fois la ZAC sera terminée). Sur cette séquence, il sera étudié types d'insertion, en fonction des contraintes et attentes urbaines.

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58 8 partie Coûts, financements et calendrier La réalisation des lignes s comporte différentes phases : les acquisitions foncières, les travaux préparatoires, la réalisation de voiries, la construction des quais des stations et des locaux d exploitation, la construction des ouvrages d art (ponts, murs de soutènement ), les travaux sur voiries, y compris les pôles d échanges, les parcs-relais, des dessertes piétonnes et cyclistes, la réalisation du centre de maintenance, les études et la mise en service des véhicules, les frais d études, de contrôles techniques et l ensemble des prestations nécessaires. 1 Les coûts d'investissement 2 4 Les lignes s 1 et à ce stade des études, le coût d investissement prévisionnel du projet est estimé à 186 millions d euros HT valeur 2012, soit 242 millions d euros TTC actualisés. Autres dépenses * Dépôts Matériel roulant Études 11 Travaux 20 M 10 M 9 M 6 M 4 M * dont acquisitions foncières, équipements urbains, signalisation Études 1 Les lignes s et à ce stade des études, le coût d investissement prévisionnel du projet est estimé à 42 millions d euros HT valeur 2012, soit 4 millions d euros TTC actualisés. Autres dépenses * Dépôts Matériel roulant Travaux 4 M 19 M 4 M M 11 M * dont acquisitions foncières, équipements urbains, signalisation

59 9 Le plan 1 2 de financements 4 Le calendrier 1 2 prévisionnel 4 bulle 1 + bulle Investissement total 242 M Subventions Appel à projet Etat 24 M attendues Région NPdC M Récupération de TVA/FCTVA M SMT AG Autofinancement (VT* affecté) 44 M Emprunt 82 M bulle + bulle Investissement total 4 M Subventions Appel à projet Etat 6 M attendues Région NPdC 12 M Récupération de TVA/FCTVA 8 M SMT AG Autofinancement (VT* affecté) 10 M Emprunt 18 M Étude de faisabilité Choix des AMO Choix d'un maître d'œuvre Concertation Études préliminaires Avant-projet et projet Enquête d'utilité publique Procédures administratives (études d impact, loi sur l eau, installations classées...) Acquisitions foncières Appel d offres travaux Travaux en ligne Centre de maintenance Matériel roulant Essais et mise en service phase 2 *VT, Versement transport : taxe payée par les entreprises et administrations de plus de 9 salariés installées dans le périmètre du SMT AG. L assiette de cette taxe est la masse salariale. Le versement transport est exclusivement affecté au financement des dépenses de transports publics.

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