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1 Service de presse Ville de Rennes/Rennes Métropole Tél Mercredi 26 février 2014 > Ligne b du métro de Rennes Métropole Signature des marchés «lot 2 : tranchée couverte sud et stations associées», «lot 3 : tranchée couverte nord et station associée» et «lot 4 : viaduc». Sommaire > Communiqué de presse > Le groupement piloté par Legendre Génie Civil > Le groupement solidaire des entreprises Demathieu Bard, Cardinal, ETPO et DTP Terrassement > Le groupement piloté par Razel-Bec Interlocuteur Daniel Delaveau, Maire de Rennes, Président de Rennes Métropole

2 Mercredi 26 février 2014 Ligne b du métro de Rennes Métropole Signature des marchés «lot 2 : tranchée couverte sud et stations associées», «lot 3 : tranchée couverte nord et station associée» et «lot 4 : viaduc». Daniel Delaveau, Maire de Rennes, Président de Rennes Métropole et Président Directeur Général de la Semtcar, Jean-Paul Legendre, Président Directeur Général de Legendre Génie Civil, mandataire du lot 2, Philippe Athuyt, Directeur Général Délégué de Demathieu Bard, mandataire du lot 3 et Jérôme Perrin, Directeur Général de Razel-Bec, mandataire du lot 4, ont procédé, mercredi 26 février 2014, à la signature desdits marchés pour un montant cumulé de plus de 143 millions d euros HT, de la ligne b du métro de Rennes Métropole. L allotissement retenu pour le génie civil de la construction de la ligne b du métro tient compte de la technicité et de la complexité des différents ouvrages de gros œuvre à réaliser. Le Conseil de Rennes Métropole de septembre 2013 a attribué le lot 1 «Tunnel foré au tunnelier, stations et puits associés» au groupement solidaire dont le mandataire est Dodin Campenon Bernard. > Le lot 2 concerne le tronçon sud de la ligne réalisé en tranchée couverte et la construction de deux stations (Saint-Jacques-Gaîté et La Courrouze). Il se développe sur environ 1,5 kilomètre, entre le garage-atelier de La Maltière, et le puits d'introduction du tunnelier situé à La Courrouze. Il a été attribué au groupement solidaire composé de Legendre Génie Civil (mandataire) et Angevin pour un montant maximum de 65,005 millions d euros HT. > Le lot 3 concerne le tronçon nord de la ligne réalisé en tranchée couverte et la construction d'une station (Joliot-Curie). Il se développe sur environ un kilomètre entre le puits de sortie du tunnelier situé sur le boulevard de Vitré et la station Beaulieu-Université. Il a été attribué au groupement solidaire composé des entreprises Demathieu Bard, Cardinal, ETPO et DTP Terrassement pour un montant maximum de 40,217 millions d euros HT. > Le lot 4 concerne le viaduc et la réalisation de trois stations (Beaulieu-Université, Atalante et Cesson-Viasilva). Le viaduc, constitué d une succession de 36 ouvrages indépendants se développe sur environ 2,4 kilomètres entre la cité universitaire Mirabeau et le terminus de la ligne b, situé à Cesson-ViaSilva. Il a été attribué au groupement solidaire composé de Razel-Bec (mandataire) et de Eiffage TP pour un montant maximum de 38,833 millions d euros HT. Un projet porteur d emplois pour Rennes Métropole et la Bretagne La construction de la première ligne de métro avait permis de créer plus de 1000 emplois directs par an pendant cinq ans dans le bassin rennais. Près de 500 entreprises y avaient travaillé, dont 250 entreprises bretonnes. La deuxième ligne génèrera au moins le même impact, et vraisemblablement davantage si l on compare les linéaires (12,7 km pour la ligne b contre 8,6 pour la ligne a) et les montants d investissement. Sur l intégralité du chantier de la ligne b, heures d insertion devraient être générées selon les prévisions de la Maison de l Emploi, de l Insertion et de la Formation Professionnelle du bassin de Rennes. D après la Fédération du bâtiment et des travaux publics d Ille-et-Vilaine, 5500 salariés seront nécessaires à la réalisation de la ligne (emplois directs et indirects). Pour mémoire, selon les engagements pris par le groupement d entreprises, le chantier du «lot 1», mobilisera jusqu à 500 personnes, dont environ 60 % recrutées localement par le biais des entreprises régionales du groupement, d entreprises de travail temporaire et de dispositifs d insertion (plus de heures).

3 Début du chantier fin 2013 La base-vie du chantier et les premiers éléments du puits d'entrée du tunnelier sont apparus dès la fin de l'année 2013 à La Courrouze. Ces travaux marquent le début des opérations de génie civil, qui s'achèveront en Le tunnelier, commandé par le groupement lot 1 (mandataire : Dodin Campenon Bernard), commencera à creuser sous les terres jacquolandines et rennaises à la fin Spécialement conçue pour l'occasion, l'impressionnante machine de près de 9,50 mètres de diamètre avancera en continu au rythme d environ 300 mètres par mois. Depuis janvier 2014, les premières installations de chantier des futures stations du centre-ville et des puits de secours ont également débuté. La structure de chaque station doit être en place pour permettre le passage du tunnelier. Celui-ci sortira de terre fin 2017 au nord du boulevard de Vitré, point final d'un trajet souterrain de huit kilomètres. Le «Cityval» de Siemens Le réseau de transports de Rennes Métropole sera le premier au niveau international à être équipé du système «Cityval» de Siemens, intégrant les avancées technologiques récentes. Dernière génération de métro entièrement automatique sur pneus de la famille Val, le Cityval a été conçu par les équipes de R&D de Siemens Mobility France (Châtillon et Lille). A la mise en service de la ligne b, 19 rames de deux voitures circuleront sur la ligne. Le développement du «Cityval» a bénéficié d un soutien public de 26 millions d euros depuis 2006 de l Agence de l innovation industrielle, devenue aujourd hui Oseo. Le lancement de la réalisation du système de transport est un aboutissement pour la filière française d excellence issue des technologies développées par Matra Transport. Un outil de proximité et de structuration du territoire La ligne b est un élément structurant majeur du territoire pour mener à bien les politiques publiques de Rennes Métropole et des communes qui la composent, notamment en matière d urbanisme, de cohésion sociale, de déplacements et de développement durable. Le métro ne constitue pas seulement une infrastructure de transport, il agit aussi comme un outil de proximité et de structuration du territoire. Pour l agglomération rennaise, dont la ville-centre présente des contraintes de relief, de voiries étroites et de bâti dense, la première ligne de métro, qui offre confort, rapidité, régularité, fiabilité et sécurité, associée à l axe Est-Ouest, a permis au réseau de transports urbains d atteindre un niveau de performance très élevé. L utilité sociale, économique et environnementale du réseau STAR de transport collectif en fait aujourd hui une composante majeure de la ville, indispensable à son bon fonctionnement. Le maintien et l amélioration de cette performance sont un des enjeux pour les années à venir, dans une agglomération dont la dynamique urbaine est une des plus fortes de France. Un maillon essentiel d une politique ambitieuse d intermodalité Le projet de ligne b, par son tracé et les pôles d échanges projetés, porte toute la dimension de multimodalité et de complémentarité avec les réseaux TER de la Région Bretagne et des cars du Département d Ille-et-Vilaine, Illenoo. Cette intermodalité sera encore renforcée avec la double correspondance (lignes a et b) à la station Gares et la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV). Contacts presse Rennes Métropole : Vincent Le Berre Semtcar : Thierry Courau

4 Ligne b du métro de Rennes, le groupement C est un groupement d entreprises piloté par LEGENDRE Génie Civil, filiale du Groupe LEGENDRE, et ANGEVIN SAS qui a été choisi par Rennes Métropole pour réaliser la tranchée couverte sud et les stations associées (lot 2) de la ligne b du métro de Rennes. Legendre Génie Civil, filiale du Groupe LEGENDRE, est un des leaders régionaux dans les métiers du Génie Civil. Sa forte connaissance du bassin rennais, ainsi que sa participation à de nombreux projets d envergure, dont la 1ère ligne du métro à Rennes, en font un acteur privilégié et reconnu sur les ouvrages à haute valeur ajoutée. Cette confiance renouvelée sur des projets emblématiques l impose comme un partenaire incontournable reconnu pour son professionnalisme et sa fiabilité. Angevin SAS, entreprise régionale de bâtiment et génie-civil. Sa participation au lot n 2 s inscrit dans la continuité de ses précédentes expériences sur le bassin rennais.

5 Ligne B du Métro automatique de Rennes Métropole Lot 3 Tranchée couverte Nord et station associée Le groupement Le Groupement Demathieu Bard CARDINAL ETPO DTP Terrassement a été choisi par Rennes Métropole pour la réalisation des travaux du Lot 3 de la Ligne B du Métro de Rennes Tranchée couverte Nord et station associée. Demathieu Bard Entreprise indépendante, au service de l acte de construire depuis plus de 150 ans, Demathieu Bard fait partie des principaux acteurs français du secteur de la Construction. Spécialisé dès son origine dans le Génie Civil et les Ouvrages d'art, Demathieu Bard a progressivement élargi ses domaines d'activités et offre aujourd'hui une gamme diversifiée de compétences qui lui permettent de répondre à l'ensemble des besoins des Maîtres d'ouvrages en France comme à l étranger (en Europe et en Amérique du Nord). L'activité du groupe se répartit en trois pôles de compétences : > la construction > les services et le développement immobilier > la préfabrication. La construction, qui regroupe les ouvrages d art, le génie civil, les bâtiments et les travaux spéciaux, est le cœur de l'activité de Demathieu Bard. Des ouvrages courants aux viaducs exceptionnels, Demathieu Bard est présent sur l'ensemble des marchés d'infrastructures routières et ferroviaires et participe également à la réalisation de grands chantiers d'aménagement urbain, à la construction d'ouvrages liés à l'environnement ou au secteur de l'énergie. Demathieu Bard intervient à toutes les étapes de la construction : financement, conception, construction, exploitation et maintenance et possède de nombreuses références d infrastructures de génie civil en site urbain : Métro de Lyon Prolongement ligne B, Oullins ; Métro de Lyon ligne A - Station de la Soie ; Tranchées couvertes de la Parette et de La Fourragère, Marseille ; Aménagement ZAC des Batignolles, Paris ; ainsi que la réalisation du Parking Kennedy ligne A à Rennes.

6 CARDINAL EDIFICE Basé depuis plus de 40 ans à Mernel en Ille et Vilaine (35), CARDINAL EDIFICE bénéficie d une solide réputation et compte parmi les plus importants groupes de BTP présents sur le Grand Ouest. Ces vingt dernières années, le groupe familial a su étendre ses activités afin de couvrir les trois grandes étapes d un projet : la conception, la construction et l exploitation. Sa filiale Cardinal assure la construction, l entretien et la rénovation d ouvrages en Gros Œuvre ou en Entreprise Générale. S appuyant sur la qualité de ses collaborateurs, CARDINAL EDIFICE a développé ses expertises pour construire des bâtiments d envergure et de haute technicité. Parmi les références qui font sa renommée : la ligne A du métro à Rennes (35), le siège du Crédit Agricole d Ille-et-Vilaine à Saint- Jacques-de-la-Lande (35), le Centre commercial L Atoll à Angers-Beaucouzé (49), le nouveau bâtiment du Frac Bretagne à Rennes (35), l Hôpital du Centre Bretagne à Noyal-Pontivy (56) ou encore actuellement, le centre commercial Polygone Riviera à Cagnes-sur-Mer (06). Aujourd hui avec plus de 600 collaborateurs, CARDINAL EDIFICE, reste une organisation à taille humaine où l on cultive l esprit d équipe et de solidarité. ETPO Fondée en 1913 par un groupe d industriels nantais désireux de participer à l expansion de la Basse Loire et de ses chantiers navals dans le domaine des travaux maritimes et industriels, l entreprise ETPO a très vite acquis une réputation de compétences et de qualité de travail, qu elle s est toujours attachée à maintenir quelles que soient les difficultés rencontrées. Avec de très nombreuses références en ouvrages maritimes complexes, l entreprise a su diversifier ses activités en France et à l étranger dans les domaines du Génie Civil, des ouvrages d art et du bâtiment. D abord présente uniquement dans l Ouest, ETPO a élargi ses interventions sur la presque totalité du territoire métropolitain, puis en Afrique de l Ouest et du Nord à travers des filiales de droit local, et est devenue le groupe CIFE ETPO. S étant retiré d Afrique, CIFE ETPO est présent en Outre-Mer, aux Antilles, en Guyane, à la Réunion et développe des activités immobilières aux Etats-Unis et en Roumanie. DTP Intégrée au pôle Entreprises spécialisées TP de Bouygues Construction, la société DTP Terrassement se caractérise par la réalisation de travaux linéaires et d infrastructures terrestres à fortes valeurs ajoutées. Présente en France et à l'international, l entreprise offre une compétence diversifiée sur des projets très techniques : du chantier de proximité à la conception et réalisation de routes, d'autoroutes, de lignes ferroviaires à grande vitesse ou encore le terrassement de mines à ciel ouvert. L'organisation de DTP Terrassement repose sur une structure solide s'appuyant sur des fonctions supports (finances, juridique, achats...) mutualisées et sur le développement des compétences et de la polyvalence de ses filières techniques. Son parc matériel, pierre d'angle du terrassement, représente un atout majeur : l'entreprise gère une flotte de près de 850 engins, dont 600 à l'étranger. Elle en assure elle-même l'entretien et la maintenance. L association de nos entreprises permet de réunir, dans une structure équilibrée, un ensemble de compétences au profit du projet sous l égide de Demathieu Bard, agissant en qualité d entreprise générale : > De par sa riche expérience, à l échelle nationale, dans la réalisation et la gestion de grands projets de Travaux Publics et de génie civil, Demathieu Bard assure le pilotage du projet, tout en s appuyant sur le savoir-faire et les atouts de chacun des membres du groupement ; > De par leurs implantations régionales et leur volonté à contribuer au développement de leur région, les entreprises Cardinal et ETPO apporteront un soutien de taille au Groupement pour l exécution du génie civil du projet : Tranchée couverte et station Irène Joliot-Curie ;

7 > De par sa complémentarité et son expertise de travaux de terrassement l entreprise DTP Terrassement - réalisera les terrassements du projet. L entreprise Cardinal, du fait de sa position stratégique dans la région Rennaise en termes de logistique, de ressources et de liens partenariaux, mais également du fait de son expérience acquise sur la Ligne A du Métro de Rennes, occupera une place importante au sein du groupement. Le LOT 3 consiste à la réalisation d un tronçon en tranchée couverte sur environ 1km entre le puits de sortie du tunnelier, situé sur le boulevard de Vitré à proximité du rond-point des Gayeulles, et le Crous. L ouvrage se raccordera sur le Viaduc par un ouvrage de raccordement (trémie de sortie) en U. Le chantier du LOT3 mobilisera jusqu à 80 personnes, il comporte la réalisation de la tranchée couverte sous la forme d'un ouvrage cadre en béton armé, réalisé à l'abri d'un soutènement provisoire et le gros œuvre de la station associée Irène Joliot-Curie ainsi que le puits de sortie du tunnelier.

8 communiqué Le 17 février 2014 RAZEL BEC, LE PÔLE TRAVAUX PUBLICS DU GROUPE FAYAT L expertise de RAZEL BEC, vaste et reconnue depuis plus de 130 ans dans tous les domaines des travaux publics, infrastructures linéaires, terrassement, travaux souterrains, barrages, ouvrages d art et génie civil industriel, positionne l entreprise sur les grands projets d intérêt international (barrages en Algérie, activité soutenue sur le continent africain), national (viaduc de Meaux par exemple et ouvrages de LGV récentes, Est européenne et SEA Tours Bordeaux) mais aussi sur des travaux à vocation locale, plus modestes mais non moins complexes. Pour le génie civil industriel et les ouvrages d art, sa direction Techniques & Méthodes représente un atout fort pour les études concernant la structure proprement dite de l ouvrage mais aussi les méthodes et moyens mis en œuvre pour la réalisation. Avec collaborateurs, RAZEL BEC constitue le Pôle Travaux Publics du Groupe FAYAT, premier groupe français indépendant dans les métiers de la construction. Avec une présence dans plus de 100 pays et l implication de collaborateurs, le Groupe FAYAT est un actionnaire solide et un partenaire majeur pour ses quelques 130 filiales implantées dans le monde entier. Complémentaires, ces filiales mettent en œuvre une stratégie de synergie pertinente pour renforcer leur capacité à proposer une offre globale. EIFFAGE TP Eiffage TP, filiale spécialisée d Eiffage, leader européen des concessions et du BTP, offre une palette complète de savoir faire en matière de génie civil et de terrassements. Véritable experte en matière d ouvrages d art, l entreprise, qui dispose de références prestigieuses à l instar du pont de Normandie, du viaduc de Millau ou du pont Gustave Flaubert de Rouen, compte également à son actif des dizaines de chantiers réalisés sur les LGV et autoroutes françaises. Forte de quelque collaborateurs, l entreprise est présente sur l ensemble du territoire national à travers six directions régionales, trois entités spécialisées et un pôle Grands Projets. Elle y réalise à la fois nombre de chantiers de proximité et d importantes infrastructures à l image de la ligne ferroviaire à grande vitesse Bretagne Pays de la Loire qui mettra Rennes à 1 h 30 de Paris. Conception, réalisation et réhabilitation d ouvrages d art, terrassements, travaux souterrains, génie civil d équipement, chantiers maritimes et fluviaux ou ferroviaires constituent le quotidien des équipes d Eiffage TP, à même de proposer une offre clés en main à une clientèle tant publique que privée. RAZEL BEC et EIFFAGE TP n en sont pas à leur première expérience commune en ouvrages d art. Les deux entreprises ont travaillé ensemble sur le viaduc et la tranchée couverte de Saint Paul ainsi que sur le viaduc des Trois Bassins dans le cadre de la route des Tamarins sur l Île de la Réunion. Le Groupement possède l ensemble des ressources, les compétences techniques et l expérience nécessaires à la réalisation du lot 4 de la nouvelle ligne de métro de Rennes. Le projet concerne un viaduc de 2400 mètres qui reliera les 3 stations aériennes situées à l extrémité Nord de la future ligne b.

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