1 ère ETAPE DES TRAVAUX DE DOUBLEMENT PARTIEL DE LA VOIE ENTRE TOULOUSE ET ST SULPICE

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1 PLAN RAIL Midi Pyrénées à l initiative du Conseil régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER 1 ère ETAPE DES TRAVAUX DE DOUBLEMENT PARTIEL DE LA VOIE ENTRE TOULOUSE ET ST SULPICE DOSSIER DE PRESSE 16 SEPTEMBRE 2011

2 Page 2 SOMMAIRE Le communiqué de presse page 3 Le programme d aménagement des infrastructures ferroviaires du quart-nord-est.. page 5 - les chiffres clés - le calendrier Le doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice... page 7 - zoom sur la première partie des travaux - la concertation au cœur du projet Le renouvellement de la ligne Saint-Sulpice-Tessonnières.. page 12 - présentation des travaux - zoom sur les ouvrages Les mesures prises pour limiter la gêne... page 17 En savoir plus sur le Plan Rail Midi-Pyrénées page 18 - un programme d une ampleur exceptionnelle - modernisation des équipements pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences - renouvellement et développement : deux composantes du Plan Rail ANNEXES : Annexe 1 : la carte du programme Plan Rail de renouvellement Annexe 2 : la carte du programme Plan Rail de développement

3 Page 3 COMMUNIQUE DE PRESSE Première étape franchie pour le doublement partiel de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice 19 septembre 2011 : les voyageurs du Quart Nord-Est retrouvent leurs trains (lignes Toulouse-Albi / Toulouse-Castres-Mazamet et Toulouse-Tessonnières) Les sections de lignes ferroviaires de Toulouse-Albi, Toulouse-Castres-Mazamet et Toulouse Tessonnières seront rouvertes à la circulation commerciale le 19 septembre prochain après plus de quatre mois de travaux et plus de 60 millions d euros d investissement dans le cadre du Plan Rail, initié par la Région Midi-Pyrénées. Ces travaux marquent la fin de la première étape du doublement partiel de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice. Au cours de l année 2011, ont été principalement réalisés les travaux de génie civil : les terrassements, la reconstruction des ouvrages d art et des ouvrages hydrauliques, la création de murs de soutènement et la pose de murs antibruit. Le tronçon Toulouse Saint Sulpice représente 2 millions de voyages par an, soit 20% du trafic TER Midi- Pyrénées. Durant toute la phase des travaux, l exigence d information envers les voyageurs a été constante et quelques voyages ont été réalisés par autocars. Le doublement partiel de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice est l opération la plus visible de la modernisation du réseau ferroviaire en Midi-Pyrénées. Les chiffres en témoignent : du 2 mai au 18 septembre 2011, près de 500 personnes sont intervenues sur le chantier, 20 pont-rails ont été doublés, 4 ponts-routes ont été reconstruits et 10 bâtiments ont été construits ou remaniés pour accueillir les nouveaux postes de signalisation. Ce 10 ème chantier du Plan Rail Midi-Pyrénées s est déroulé dans les délais prévus. Il permettra à sa livraison, en décembre 2013, le développement et l amélioration du service de TER sur les lignes du quart nord-est de la région. Au total, entre 2011 et 2013, dix-huit kilomètres de voies neuves seront posés, vingt ponts-rails doublés, quatre ponts-routes reconstruits, environ trente mille traverses de béton posées et dix postes de signalisation créés ou adaptés. Cette opération s inscrit dans le cadre du programme de modernisation des infrastructures ferroviaires entre Toulouse et le quart nord-est de la région Midi-Pyrénées pour un investissement de l ordre de 220 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (70,4%), l Etat (23%), Réseau Ferré de France (5,3%) et l Union Européenne (1,3%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. Sa particularité est la présence d une clause d insertion sociale et professionnelle qui a engagé le titulaire du marché (Eiffage TP) à réserver aux personnes en situation d exclusion (demandeurs d emploi longue durée, bénéficiaires de minima sociaux, jeunes sans qualification ou travailleurs handicapés) un certain nombre d heures de travail (5%) sur la durée totale de réalisation des travaux. RFF, maître d ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, a confié la maîtrise d œuvre de cette opération à la SNCF qui a apporté son savoir-faire en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux. Les travaux de génie civil ont été réalisés par un groupement d entreprises dont Eiffage TP est le mandataire. En parallèle, afin de limiter les fermetures de ligne et donc les gênes occasionnées, la section Saint- Sulpice/Tessonnières a été remise en état entre le 16 mai et le 31 juillet Au total, 25 km de lignes ont été modernisées nécessitant plus de 10 km de rail, traverses en béton et tonnes de ballast.

4 Page 4 Ces travaux permettent la pérennisation du réseau ferroviaire et sont nécessaires à la qualité et à la sécurité du service. L opération s inscrit dans le programme de modernisation des voies de la ligne Toulouse-Saint-Sulpice-Tessonnières. Elle représente un investissement de plus de 31 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (40%), Réseau Ferré de France (33%) et l Etat (27%). Les travaux de renouvellement de la voie entre Saint-Sulpice et Tessonnières ont été réalisés par l entreprise Colas Rail. A la veille de la reprise du trafic commercial, RFF rappelle, en tant que gestionnaire du réseau et suite au constat de comportements déviants de certains usagers de la route (cyclistes et piétons compris), qu'il est interdit de circuler le long des voies ferrées et que le respect de la signalisation routière aux passages à niveau est un devoir inscrit au code de la route. Les travaux se poursuivront pendant deux mois à proximité du pont de la Route d Albi avant la prochaine fermeture de la ligne à la circulation commerciale entre mai et août Contacts presse : Réseau Ferré de France Tél : SNCF Tél : Conseil régional Midi-Pyrénées -Tél : DREAL - Tél :

5 Page 5 LE PROGRAMME D AMENAGEMENT DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES DU QUART NORD-EST Le projet d aménagement de l infrastructure ferroviaire entre Toulouse et le quart nord-est de la région Midi-Pyrénées vise à moderniser les équipements pour fluidifier le trafic et accroître les fréquences. Il comprend cinq opérations et représente un investissement de l ordre de 220 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (70,4%), l Etat (23%), Réseau Ferré de France (5,3%) et l Union Européenne (1,3%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées. Doublement de la voie entre Toulouse et le tunnel de Campmas (Castelmaurou). Doublement de la voie entre Saint-Sulpice (Tarn) et le tunnel du Seilhan (Montastruc-la-Conseillère). Adaptation du système de commande de la signalisation entre Toulouse et Tessonnières. Automatisation du système d espacement des trains entre Saint-Sulpice (Tarn) et Lavaur. Automatisation du système d espacement des trains entre Tessonnières, Albi et Carmaux.

6 Page 6 LES CHIFFRES CLES DU DOUBLEMENT Un investissement de l ordre de 220 M 20 ponts-rails doublés 4 ponts-routes reconstruits 36 km de rail traverses de béton 420 km de câbles de signalisation et de télécommunication tonnes de ballast m 2 de plateforme m 3 de matériau 10 postes de signalisation adaptés ou créés 18 km de voie neuve LE CALENDRIER DU DOUBLEMENT 2008 : Concertation du public (L300-2) (novembre) 2009 : Enquête d utilité publique (juin-juillet) 2010 : Enquêtes parcellaires (mars-juin) Déclaration d utilité publique (avis favorable) le 14 avril Déclaration Loi sur l Eau le 27 août Approbation Ministérielle le 1 er octobre Travaux préparatoires : installation de chantier, création de pistes d accès, travaux de démolition, débroussaillage et dévégétalisation (septembre-décembre) 2011 : Création de pistes d accès aux zones de chantier et de bases de vie Travaux de terrassement et construction d ouvrages d art (à partir de février) Construction / aménagement de dix bâtiments pour abriter les postes de signalisation 2012 : Travaux de renouvellement de la voie actuelle et pose de la seconde voie 2013 : Travaux de signalisation préalable à la mise en service en décembre 2013

7 Page 7 LE DOUBLEMENT DE LA VOIE ENTRE TOULOUSE ET SAINT-SULPICE CARACTERISTIQUES DE LA LIGNE Le 24 octobre 1864 : Mise en service de la ligne de 87 km entre Toulouse, Tessonnières et Lexos, par la Compagnie des Chemins de Fer Paris-Orléans. La ligne ferroviaire Toulouse-Saint-Sulpice (Tarn) est composée d une ligne à voie unique non électrifiée. La vitesse maximale autorisée sur cette ligne est de 130 km/h. D une longueur de 31 kilomètres, elle fait partie des lignes à voie unique les plus chargées de France. La particularité de la ligne est la présence de deux tunnels: le tunnel de Campmas, situé sur la commune de Castelmaurou, d une longueur de 900 mètres ; le tunnel de Seilhan, situé sur la commune de Montastruc-la-Conseillère, d une longueur de 650 mètres. Entrée du tunnel de Seilhan (gare de Montastruc-la-Conseillère) LE TRAFIC SUR LA LIGNE La section Toulouse - Saint-Sulpice présente une très forte densité de trafic pour une voie unique. Les trains, essentiellement TER, s y succèdent en moyenne journalière toutes les trente minutes. En période de pointe, jusqu à cinq trains par heure y circulent. Trafic voyageurs : environ 6000 voyageurs par jour (semaine) Trafic FRET (données 2010) : tonnes de sable industriel pour Cemex Albi - ITE Eternit à Tersac.

8 Page 8 LE DOUBLEMENT DE LA VOIE ENTRE TOULOUSE ET LE TUNNEL DE CAMPMAS (CASTELMAUROU). Le doublement de la voie ferrée entre Toulouse et le tunnel de Campmas (Castelmaurou) sera effectué sur une longueur de 10,2 kilomètres. Son objectif est de permettre aux trains de se croiser «en vitesse» aux abords de Toulouse. Ce doublement donne de la capacité à l infrastructure et contribue à l amélioration de la qualité de l offre ferroviaire entre Toulouse et St-Sulpice, voire au-delà. LES RECONSTRUCTIONS Pont-route de l impasse Senças - construction d une passerelle (Montrabé) Pont de la route d Albi (Bd Bonnefoy - Toulouse) Pont-route du chemin de Bilarel (Montrabé) Le pont-route du chemin d exploitation (Rouffiac Tolosan) n a pas été reconstruit LES DOUBLEMENTS Pont-rails du chemin Lapujade (Toulouse) Pont-rails du chemin de Gramont (Toulouse) Pont-rails de la rocade est de Toulouse Pont-rails sur l Hers (Toulouse) Pont-rails du chemin pédestre de Gabardie (Toulouse) Pont-rails de décharge de la Seillonne - A68 (L Union) Pont-rails sur la Seillonne (L Union) Pont-rails sur la Sausse (Montrabé) Pont-rails du chemin de Mondet (Rouffiac-Tolosan) Pont-rails du chemin des Pesquies (Rouffiac-Tolosan) Pont-rails du chemin d exploitation (Rouffiac-Tolosan) Pont-rails sur le ruisseau de Rivarolles (Rouffiac-Tolosan)

9 Page 9 LE DOUBLEMENT DE LA VOIE ENTRE SAINT-SULPICE ET LE TUNNEL DE SEILHAN (MONTASTRUC-LA-CONSEILLERE). Le doublement de la voie ferrée entre Saint-Sulpice et le tunnel de Seilhan (Montastruc-la- Conseillère) sera effectué sur une longueur de 8,5 kilomètres. Cette opération permettra d augmenter la vitesse de la ligne de 30 km/h sur environ 5 km (de 130 km/h à 160 km/h). LES RECONSTRUCTIONS : Pont de la route Roqueserière (Gémil) Les ponts-rails du chemin d exploitation (A68 Montastruc-la-Conseillère) et du chemin d Enpeyrou (Buzet-sur-Tarn) et les ponts-routes du chemin Montfort (Buzet-sur- Tarn) et des Staques (chemin de Compostelle Montastruc-la Conseillère) n ont pas été reconstruits LES DOUBLEMENTS Pont-rails sur ruisseau des Traques (Gémil) Pont-rails sur le ruisseau de Marignol (Roqueserière) Pont-rails de chemin forestier - A68 (Buzet-sur-Tarn) Pont-rails sur ruisseau des Vergnettes (Buzet-sur-Tarn) Pont-rails sur ruisseau de Pantegot (Buzet-sur-Tarn) Pont-rails sur le ruisseau de l Albérano (Buzet-sur-Tarn) Pont-rails sur la Mouline d Azas (Saint-Sulpice)

10 Page 10 ZOOM SUR LA PREMIERE PARTIE DES TRAVAUX Au cours de l année 2011, ont été principalement réalisés les travaux de génie civil : les terrassements, la reconstruction des ouvrages d art et des ouvrages hydrauliques, la création de murs de soutènement et la pose de murs antibruit. Plus de 4 mois de travaux en fermeture de ligne (2 mai-18 septembre 2011) Un investissement de 60 M 20 ponts-rails doublés 4 ponts-routes reconstruits 25 ouvrages hydrauliques allongés ou recréés 10 bâtiments construits ou remaniés pour accueillir les nouveaux postes de signalisation m² de plate-forme créés tonnes de ballast utilisées 30 km de fibre optique déroulés 15 km de drainage longitudinal créés m 3 de matériau mis en œuvre

11 Page 11 LA CONCERTATION AU CŒUR DU PROJET Dans le cadre de l aménagement de l infrastructure ferroviaire du quart nord-est de la région Midi- Pyrénées, Réseau Ferré de France (RFF), maître d ouvrage du projet, en étroite collaboration avec ses partenaires, la Région Midi-Pyrénées, l Etat et la SNCF, a sollicité les Préfectures de la Haute-Garonne et du Tarn, qui ont décidé l ouverture d une enquête d utilité publique en juin Une concertation préalable à l enquête publique au titre de l article L du code de l urbanisme a été organisée en novembre En effet, dans une optique d ouverture et de développement durable, Réseau Ferré de France s est engagé à mener une concertation élargie sur tout le territoire concerné par les travaux (32 communes). L objectif a été de recueillir les observations et les suggestions du public sur ce projet. L enquête publique s est déroulée du 10 juin au 23 juillet Le dossier d enquête publique, constitué de quatre volumes, a été disponible dans toutes les mairies concernées par le projet ainsi que sur le site Internet Le 14 avril 2010, la commission d enquête a émis un avis favorable sur le projet. La concertation avec les riverains s est poursuivie avec les enquêtes parcellaires qui se sont déroulées au cours du premier semestre Enfin, le Conseil régional Midi-Pyrénées, l Etat, Réseau Ferré de France et la SNCF ont organisé trois réunions publiques d information et d échanges en décembre dernier pour présenter en détail aux usagers, riverains et élus locaux les travaux prévus sur la ligne Toulouse-Saint-Sulpice. L INSERTION SOCIALE DANS LE CHANTIER Réseau Ferré de France, maître d ouvrage du Plan Rail Midi-Pyrénées, développe des efforts significatifs en faveur de l insertion sociale sur ses chantiers. Ainsi, dans le cadre des travaux de doublement partiel de la voie ferrée entre Toulouse et Saint-Sulpice, une clause d insertion sociale et professionnelle engage le titulaire du marché (Eiffage TP) à réserver aux personnes en situation d exclusion (demandeurs d emploi longue durée, bénéficiaires de minima sociaux, jeunes sans qualification ou travailleurs handicapés) un certain nombre d heures de travail (5%) sur la durée totale de réalisation des travaux. Par exemple, pour la première partie des travaux de doublement de la voie entre Toulouse et Saint-Sulpice, 8 salariés en insertion ont été employés sur le chantier. Cela représente un nombre d heures travaillées de 5921 heures. Avec la mise en place de cette clause, RFF s engage pour l emploi des personnes rencontrant des difficultés particulières d insertion et à lutter contre le chômage.

12 Page 12 LE RENOUVELLEMENT DE LA LIGNE SAINT-SULPICE -TESSONNIERES Présentation des travaux En parallèle des travaux de doublement de la voie, la ligne ferroviaire a été remise en état entre Saint-Sulpice et Tessonnières, du 16 mai au 31 juillet Il s agit du 10 ème chantier de renouvellement des voies du Plan Rail Midi-Pyrénées après les opérations de : - Figeac-Bagnac, (2008) - Toulouse/Empalot-Auch, ( ) - Tarascon-sur-Ariège Latour-de-Carol (2009) - Tessonnières-Rodez (2009) - St-Sulpice Castres Mazamet ( ) - Tessonnières Capdenac (2010) - Capdenac Rodez (2010) - Brive-Capdenac (2010) - Portet-sur-Garonne Tarascon-sur-Ariège (avril-juin 2011) La voie Durant les deux mois et demi de travaux, 25 km de voies ont été renouvelés sur un linéaire total de 27 km entre Saint-Sulpice et Tessonnières. L opération a consisté à remplacer les constituants de la voie ferrée (rail, ballast et traverses) arrivés en fin de vie. Elle a nécessité plus de 10 km de rail, traverses en béton et tonnes de ballast. Les bases travaux ont été situées à Tessonnières et Gaillac. Les derniers travaux d importance réalisés sur cet axe se sont déroulés en 1997 et Il s agissait d une opération de renouvellement des traverses et de relevage de la voie par un complément de ballast sur 3 km. Le rail avait également fait l objet d un renouvellement complet dans les années 60/70.

13 Page 13 Objectif des travaux Les travaux de rénovation des voies entre Saint-Sulpice et Tessonnières permettent : d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains, de garantir une plus grande fiabilité des dessertes, de pérenniser la ligne. Coût de l opération L opération s inscrit dans le cadre du programme de modernisation des voies de la ligne Toulouse- Saint-Sulpice-Tessonnières, prévu au Plan Rail Midi-Pyrénées. Elle représente un investissement de plus de 31 millions d euros financé par la Région Midi-Pyrénées (40%), Réseau Ferré de France (33%) et l Etat (27%). LES CHIFFRES CLES DU CHANTIER tonnes de ballast ; traverses béton ; 10 km de rail ; 25 km de voies renouvelés ; Plus de 31 M d investissement ; Plus de 200 personnes / jour pendant la durée du chantier.

14 Page 14 Les ouvrages L opération de renouvellement de la voie entre Saint-Sulpice et Tessonnières comprend également la réfection des ouvrages de la voie, ouvrages d art et ouvrages en terre : 1. les ouvrages d art Reprise de l étanchéité Les travaux d étanchéité ont été réalisés en synergie avec les travaux de renouvellement de la voie sur les ouvrages maçonnés présentant des défauts d étanchéité. L opération a consisté à enlever le ballast, le rail et les traverses sur l ouvrage pour mettre en place un complexe d étanchéité sur le dessus de l ouvrage. Ceci permet de pallier les infiltrations d eau existantes, d assécher la maçonnerie et donc de pérenniser la structure de l ouvrage. Les ouvrages concernés sont : - le pont-rail sur le Rabistou à L Isle-sur-Tarn, - le pont-rail sur CD132 à Coufouleux. Pont-rail à Coufouleux (CD132) Création des accès aux chambres d élégissement* du viaduc de St-Sulpice Le Viaduc de St-Sulpice est constitué de deux ouvrages en briques, accolés. La mise en service de ces ouvrages s est faite en deux temps : en 1864 pour la partie de l ouvrage concernant la section St Sulpice Brive via Capdenac et 1886 pour la partie de l ouvrage concernant la section St- Sulpice Mazamet. D une longueur de plus de 124 mètres, l ouvrage comprend 5 arches de 21 mètres d ouverture permettant à la voie ferrée de franchir la rivière Agout. Viaduc de Saint-Sulpice Les travaux ont consisté à créer des chambres d élégissement* pour visiter l état de la maçonnerie de l ouvrage, suivre l évolution des avaries si elles existent et réaliser des travaux de réparation ou de confortement si nécessaire. 2. les ouvrages en terre Confortement du déblai de la Valade à Montastruc Le déblai de la Valade à Montastruc atteint une hauteur maximale de 12 mètres. L opération a consisté à conforter le talus par des travaux de terrassement et à améliorer le drainage par la création d un fossé en béton et d ouvrages de raccordement aux exutoires existants. Déblai de la Valade à Montastruc * Elégir veut dire alléger, désépaissir Pour alléger la structure des viaducs, le haut des piles est en fait creux. On appelle ces parties creuses : les chambres d élégissement. Ces accès sont très importants car ils permettront de visiter l état de la maçonnerie.

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17 Page 17 LES MESURES PRISES POUR LIMITER LA GÊNE Pour minimiser les gênes temporaires pour les voyageurs et les riverains, notamment pendant la fermeture des lignes Toulouse-Albi et Saint-Sulpice-Mazamet du 2 mai au 18 septembre 2011, le Conseil régional, Réseau Ferré de France, l Etat et la SNCF avaient prévu plusieurs dispositions. Pour les riverains : réunions publiques avec les riverains, les associations et les élus (décembre 2010) information sur les dates de début et fin des travaux, réalisation des travaux majoritairement de jour. Pour les voyageurs : mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares, diffusion d information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les mairies, lycées et entreprises et sur Internet (www.transports.midipyrenees.fr), les nouveaux horaires applicables pendant cette période ont été disponibles sous forme d affiches, d une brochure dans les gares, sur Internet (www.ter-sncf.com) et par téléphone auprès de Contact TER Midi-Pyrénées ( ,23 /mn). Conscients du changement des habitudes des voyageurs généré par les travaux, le Conseil régional Midi-Pyrénées et la SNCF ont accordé une réduction de 20% sur les abonnements TER (actifs et étudiants), pendant la durée des travaux.

18 Page 18 LE PLAN RAIL MIDI-PYRENEES : UN PROGRAMME D UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE Lancé à l initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, et cofinancé par l État, Réseau Ferré de France (RFF) et l Union européenne, le Plan Rail Midi-Pyrénées est le premier de cette importance en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER. Renouvellement de voies sur 11 lignes. Nouvelles installations techniques sur 10 lignes. 18 km de lignes doublées. Modernisation des systèmes de gestion de la gare de Toulouse-Matabiau. Plus de 800 millions d euros d investissement. La maîtrise d ouvrage du Plan Rail est assurée par RFF qui a mobilisé ses équipes sur ce projet. RFF a ainsi pris en charge, en liaison avec les cofinanceurs, la définition précise du programme d investissement (grands choix techniques ) et le pilotage général des opérations. RFF a confié la maîtrise d oeuvre des chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme, a créé une structure inédite en France : l Agence Travaux Plan Rail. Cette structure a en charge la réalisation des études (avec le pôle régional Ingénierie) et le suivi des travaux. Les établissements de l Équipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées.

19 Page 19 RENOUVELLEMENT & DEVELOPPEMENT : LES DEUX COMPOSANTES DU PLAN RAIL Les travaux du Plan Rail se répartissent en deux catégories : Les travaux de renouvellement des voies, des ouvrages d art et des ouvrages en terre (c'est-à-dire la rénovation d installations existantes). Les travaux de développement du réseau (c'est-à-dire la création de nouvelles installations permettant à l infrastructure d offrir de nouveaux services ou des services de meilleure qualité). MODERNISER LES EQUIPEMENTS, POUR FLUIDIFIER LE TRAFIC ET ACCROITRE LES FREQUENCES Les travaux de développement ont pour objectif de mieux fluidifier le trafic et d augmenter la capacité en fréquence de circulation des trains. Parmi ceux programmés dans le Plan Rail, figurent : la modernisation du système de signalisation (commande centralisée de voie banalisée sur la section Toulouse-Tessonnières), l automatisation du système d espacement des trains. Ces automatisations de la signalisation entre les gares permettent d augmenter la capacité de la section de ligne, la création de terminus afin de permettre le stationnement à quai et le retournement des trains, le doublement de voies pour augmenter les capacités de trafic de la ligne et donc permettre le développement de l offre TER et améliorer sa fiabilité, le redécoupage de Block. Il s agit, par des travaux de signalisation, de scinder un canton* d une grande longueur en plusieurs cantons*, pour mieux gérer l espacement des trains et ainsi améliorer, là aussi, la fréquence des circulations. Le volet «développement» du Plan Rail et du Contrat de Projet Etat Région comprend également les études de lignes nouvelles (GPSO, Toulouse/Narbonne). REPARTITION DES INVESTISSEMENTS DU PLAN RAIL MIDI-PYRENEES Opérations de développement 405 M Opérations de renouvellement 415 M * Un «canton» est un découpage de la ligne.

20 Page 20 RENOVER LES VOIES, POUR AMELIORER LE CONFORT ET LA SECURITE Le renouvellement des voies vise à remplacer les constituants de la voie en mauvais état. La voie est composée de traverses, de rail et de ballast. Selon leur état, RFF remplace la totalité ou certains de ces composants. Il s agit par exemple de : supprimer les rails et traverses obsolètes pour les remplacer par un rail de type U50 (unifié 50kg par mètre de rail) et créer des longs rails soudés ; remplacer les traverses bois par des traverses béton ; remettre une épaisseur suffisante de ballast sous et entre les traverses pour une meilleure tenue de la voie. Le renouvellement des ouvrages d art implique essentiellement de : reprendre les étanchéités des ouvrages, pour conserver leur capacité de résistance ; remplacer les tabliers métalliques de certains pontsrails ; repeindre et réparer des constituants métalliques de ponts ; réaliser des travaux de maçonnerie. Le renouvellement des ouvrages en terre consiste principalement à conforter les tranchées ferroviaires par la mise en place de grillages ancrés. Enfin, à l occasion de ces travaux de renouvellement, une démarche sécuritaire spécifique est menée pour supprimer des passages à niveau lorsque la configuration des lieux le permet.

21 Page 21 ANNEXE 1 : le programme de développement du Plan Rail

22 Page 22 ANNEXE 2 : le programme de renouvellement du Plan Rail

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