La réponsede PSA Peugeot Citroën au defi énergétique

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1 La réponsede PSA Peugeot Citroën au defi énergétique La stratégie véhicule décarboné de PSA Pierre MACAUDIERE Direction Chaines de Traction et Chassis Journées Annuelles des hydrocarbures le 13 Octobre2010

2 Energieet mobilitédurable Besoin de mobilité Déplacements individuels assurés par l automobile = Facteur clé du développement social et économique Responsabilité dans la consommation du Pétrole Automobiles & Transports = Dépendent du pétrole à plus de 98% et consomment environ 60% du pétrole produit annuellement

3 Changementclimatiqueet mobilitédurable Besoin de mobilité Déplacements individuels assurés par l automobile = Facteur clé du développement social et économique Responsabilité dans le changement climatique Automobiles & Transports = source significative de gaz à effet de serre La stratégie véhicule décarboné de PSA une voiture propre pour chaque client

4 Un marchéen croissance, l Asie en étant le principal moteur Marchés Automobiles (en millions de vehicles) Chine Reste du monde Europe USA / Canada 10 5 Japon Inde

5 La population urbaine dépasse la population rurale pour la première fois besoin de mobilitéen forte évolution Population (Mds) 5,0 4,5 4,0 3,5 Population Rurale 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Population Urbaine

6 Les objectifsde réductiondu CO 2 convergent au niveau Mondial g of CO 2 /km g 194g CAFE USA Objectif Gvt Chinois g 162g 154g 140g CAFE Europe 130g 95g

7 Les objectifsde réductiondu CO 2 convergent au niveau Mondial g of CO 2 /km g 194g CAFE USA Objectif Gvt Chinois g 162g 154g 140g CAFE Europe 130g 110g? 95g? 95g

8 Cette diminution exigée sur le CO 2 est attendue dans un contexte de fort durcissement des émissions Evolution des limites d'émissions Diesel (Europe) 0,16 Emissions de particules (g/km) 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0, ,2 0,4 0,6 0,8 1 EURO 1 (1992) EURO 2 (1996) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2009) EURO 6 (2014) Emissions de NOx (g/km) Généralisation du FAP Echangeur EGR à efficacité améliorée Systèmes de combustion et injection optimisés Suralimentation augmentée aux charges partielles Elimination des NOx(SCR)

9 Tous les axes doivent être travaillés en parallèle

10 Optimiser la performance environnementale globale La nouvelle C3 vs l ancienne génération Groupe Motopropulseur 10% de réduction de consommation Gain 15g CO 2 Aerodynamique Amélioration de 5dm 2 sur SCx Gain 2.5g CO 2 Masse véhicule 100kg en moins Gain 4g CO 2 Resistance au roulement 10% de réduction de resistance au roulement Gain 2g CO 2

11 Les troisprincipauxaxes de travail Une triple optimisation Adaptation des véhicules et des motorisations Optimisation des motorisations(down sizing ) Masse des véhicules Pneumatiques basse consommation Aérodynamique, climatisation Adaptation des motorisations aux carburants alternatifs Biocarburants Gaz Electrification partielle ou totale Stop& Start (e-hdi) Full Hybride Plug-in hybride et véhicule électrique

12 Roadmapde l optimisation du moteur àcombustion interne Gain CO2 en % HDI Gen2 Downsizing Rapport volumétrique variable Distribution flexible Auto-allumage essence ou Diesel Diesel Turbo + injection directe stratifiée Turbo + injection directe stratifiée + distribution flexible (électromécanique ou éléctrohydraulique) Diesel turbo HDI Essence 10 Turbo injection indirecte THP: Turbo Injection directe THP + VTi 0 VTi: Distribution variable évoluée Essence atmosphérique Surcoût

13 Adaptation des motorisation aux Biocarburants PSA Peugeot Citroën en faveur d une généralisation à faible teneur PSA soutient la généralisation du Biodiesel 10% (B10), dès lors que des normes strictes de qualitésont définies avec l ensemble des acteurs du marché(en cours au niveau du CEN) Les véhicules du Groupe PSA Peugeot Citroën sont garantis jusqu à30% de biodiesel moyennant une maintenance sévérisée et une qualité d huile adaptée. PSA en faveur du développement des biodiesel de 2 ème génération (BTL) Tous les véhicules PSA Peugeot Citroën produits après 2000 sont compatibles de 10% avec 10% d éthanol (E10) respectant la norme EN 228 (sauf teneur en oxygène)

14 L hybridation, unebriquenécessairepour atteindre95 g en CHe-4WD 99 g CO 2 /km 3,8 l/100 km 2.0l HDiFAP, 120kW Stop&Start Haute tension 8 kw Superviseur chaine de transmission hybride Electronique de Puissance (Convertisseur& Onduleur haute tension) Boite manuelle 6 vitesses automatisée Batterie haute tension (NiMh) Train arrière électrique 27 kw Composants existants

15 Zoom surles véhiculeselectriques(ve) et les hybrides rechargeables(hr) Un soutien est indispensable Les nouvelles technologies ont un surcoût lors de leur introduction => un soutien s avère nécessaire pour faire décoller ces marchés, ne serait-ce que pour développer les infrastructures Les infrastructures et les standards sont clés Facteur clé du développement des VE & HR Capillarité du réseau à établir en fonction des besoins clients Accent doit être mis sur une recharge normale compatible des véh. actuels Les Hybrides rechargeables sont des véhicules électriques Polyvalence pour les consommateurs à la recherche d un véhicule capable d assurer à la fois de longs trajets et un usage quotidien en mode électrique HR appartiennent au monde des VE avec une capacité à atteindre des seuils d émission inférieurs à 50gCO 2 /km

16 Une voiture propre pour chaque automobiliste Objectif : en 2012 en Europe, 1 million de vehicules vendus < 120g CO2/km Diesel 207, C3 & DS3 99g CO 2 /km Stop & Start (e-hdi) -15% CO 2 /km 1l gasoline 3 cylinders < 99g CO 2 /km Polyvalent Urban Peri-Urban Urban Electric vehicle Full Hybrid Diesel Engine HYbrid4 diesel Plug-in Hybrid < 50g CO 2 /km et + Emission CO 2 Les véhicules électriques et les hybrides pourraient représenter 15 % du marché en 2020

17 Couplage FAP/SCR : Architecture optimisée 17 Une conversion élevée des NOx requière un allumage rapide de la SCR NEDC T injector nozzle NEDC (%) SCR aval FAP SCR amont FAP < >260 Temperature ( C) NOx efficiency (%) SCR aval FAP DOC DPF SCR amont FAP Urea DOC Urea SCR SCR DPF La La capacité capacitéà convertir convertirune uneplus grande grande quantité quantitéde de NOx NOxpermet permetde de relacher relacherles les émissions émissionsà la la source source de de NOx NOxau au profit profit d une d unediminution diminution de de la la consommation consommation CO2 (g/km) Lean NOx trap SCR aval FAP SCR amont FAP NOx (g/km) 6 5

18

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