Perspective de la voiture électrique Quelle technologie pour quel marché?

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1 Perspective de la voiture électrique Quelle technologie pour quel marché? François Vuille Strategic thinking in sustainable energy Vevey 16 septembre 2011

2 2 c est assez 3 c est trop......ou jamais 2 sans 3? Allemagne 1904 USA GM EV1 TH!NK City Mitsubishi i MiEV 2008? Subaru Stella Tesla Roadster 2

3 Qu est ce qui a changé depuis 1996? Contexte macroéconomique Cheap oil time is over! Volonté croissante d indépendance énergétique. Contexte technologique Progrès significatifs des batteries Li ion Contexte environnemental Conclusions accablantes du GIEC (IPCC) Valeur cibles pour la réduction des GES Market Size (million vehicles) Forte incertitude quant à l horizon de pénétration du marché de masse Renault Forecasts Credit Suisse 2009 Report IEA PHEV/BEV Roadmap BCG 2009 Report Government Comittments 3

4 Quels sont les indicateurs tangibles d une électrification durable de notre mobilité? Mobilisation industrielle Industrie automobile Industrie des batteries Industrie pétrolière Compagnies électriques Mobilisation politique Subsides Action plans EU Supercrédits CO2 Initiatives villes Marché émergent Demande surpasse largement l offre 4

5 Moteurs au déploiement des voitures électriques: qui sont les générateurs de marché? Marché initial des voitures électriques: collectivités publiques + secteur privé: Segment de marché au potentiel de compétitivité le plus marqué. Flotte captive facilitant logistique de recharge. Adéquation du profil d utilisation avec performance des véhicules. Moteur politique Décarbonisation du secteur des transports Réduction pollution Sécurité énergétique Réduction des dépenses Moteur économique Réduction des dépenses de transport des flottes captives Réduction de l exposition aux risques fossiles (prix, volatilité) Moteur écologique Réduction empreinte CO2 Réduction empreinte énergétique 5

6 La voiture électrique offre un potentiel important de décarbonisation et dépollution du secteur des transports Swiss car fleet (2010) Gasoline ICE Hybrid gasoline Source: EURELECTRIC 2007, IEA WEO 2009 (yellow dots), 6

7 Seul 1/3 de l impact environmental total des voitures classiques provient de la phase d utilisation Production Utilisation Fin de vie 1/3 1/3 1/3 Focus exclusif de l industrie automobile 7

8 SOFTCAR Voiture de conception suisse la plus propre techniquement réalisable et la plus compétitive du marché 8

9 SOFTCAR Précurseur d un changement de paradigme dans la conception et la fabrication de voiture? Modèle UPGO de SOFTCAR (Suisse) Conception écodesign => plus faible impact écologique techniquement réalisable à chaque phase du cycle de vie. Production Aucune peinture Aucun traitement chimique Nombre de pièces minimisé Utilisation zéro émission Efficacité énergétique fabuleuse (<0.1 kwh/km) Ultra légère (480 kg avec batteries) Fin de vie Pas de matériaux nondégradable Grandes pièces monomatériau Tend vers 100% recyclable 9

10 Les batteries ont un impact crucial sur les performances techniques et économiques des voitures électriques 2 problématiques majeures: Volume & poids Densité énergétique batteries x plus faible que celles des carburants fossiles. Coût A capacité égale, le réservoir électrique est 200x plus cher que le réservoir àessence. Li ion 10x fois plus chères que batteries au plomb. Stratégie (erronée) des constructeurs: troc autonomie contre coût Voitures électriques néanmoins pas compétitives en termes de prix d achat et d autonomie: 2x plus chères et 5x moins d autonomie que voiture thermique 10

11 Avec subside, les voitures électriques peuvent s avérer compétitives en termes de coût total de possession (CTP) La compétitivité en termes de CTP d un véhicule électrique dépend de: 1. Prix du véhicule 2. Efficacité énergétique du véhicule (wh/km) 3. Prix essence 4. Prix électricité 5. Kilométrage annuel 6. Subsides & taxes UPGO Compétitive en prix Imbattable en CTP 11

12 L électrification des véhicules est l une des options possibles vers un transport àbas taux de carbone Parallel PHEV Series PHEV (ER EV) BEV Conventional ICE Electric pathway H2 pathway Oil pathway Parallel PHEV Series PHEV (ER EV) with FC Range Extender Hydrogen FCV Advanced ICEs Mild Hybrid HEV Full Hybrid HEV Biofuel pathway 1G biofuels 2G biofuels 3G biofuels Pas de technologie miracle (solution universelle); avantages et inconvénients chez chacune: économique (coût de captital, CTP) technique (performance, autonomie, maturité, sécurité) environnemental (pollution, CO2) stratégique (indépendance énergétique, dépenses, etc.). 12

13 Le futur sera composé d un mix de motorisations couvrant des segments de marché complémentaires véhicules électriques pourraient représenter 30% du marché des voitures en 2050 Source: IEA (2010) véhicules électriques resteront adaptés au trafic individuel urbain et péri urbain City Urban highway cycle Highway Source: General Motors (2010) 13

14 Alors cette électro mobilité? En tant qu entreprise ou collectivité, faut il faire le pas ou pas le faire? 1. Faut il passer à l électrique? Pondération de considérations: Économique Environnementale Opérationnelle Stratéqique 2. Quand? 3. Quel modèle? 4. Quelle infrastructure de recharge? A considérer avant tout: le passage à l électrique représente un réel changement de paradigme! 14

15 Rouler électrique, c est quand même autre chose! Merci de votre attention 15

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