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1 ))) LA REVUE Bulletin d information des sections CFE-CGC AIRBUS (((A380 Embarquement Immédiat((( L Hydroptère((( Mars 2008(((N 50

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3 Sommaire Distribué gratuitement au personnel de : AIRBUS, EADS ATR SA, TESTS & SERVICES TOULOUSE, LATECOERE, CIMPA, LlEBHERR-AEROSPACE, ONERA, SIDMI. MICROTURBO, AAA TOULOUSE, HEMET-SOGERMA, BF GOODRICH, ATIS AVIATION TOULOUSE, TECHNOFAN, LATELEC, TEUCHOS. Édité par le Syndicat Aéronautique Espace Défense CFE-CGC AIRBUS FRANCE Tél Fax Directeur de la Publication : Bernard Valette Rédacteur en chef : Pierre Le Borgne Comité de rédaction : Félix Chiaramonte, Xavier Dahéron, Maël Provin, Maurice Prat, Yves Bouchaud, Yvon Marcade, Catherine Cubélès, Marie Line Brugidou, Denis Bertrand, Olivier Le Guen, Claude Banes La reproduction, même partielle, est interdite. Elle reste soumise à une autorisation spéciale de notre part. Dépôt légal : mars ISSN Tirage : exemplaires Direction artistique, fabrication et coordination : Graphitti Imprimeur - ZAC Triasis - Rue Antoine Becquerel Launaguet Tél Fax : Entreprise IMPRIM VERT (3) Edito : Seuls au monde Vie de l entreprise : (6) Toulouse : L A380 Embarquement immédiat (8) Nantes : : 70 ans d aventure aéronautique (32) St Nazaire : L usinage mécanique des panneaux de fuselage (34) Méaulte AAHM Association Aéronautique de l Histoire de Méaulte (37) ACJC Création d une filiale (38) CIMPA : Airbus CIMPA Histoire de l aviation : (20) Passion de l aéronautique (et des techniques dérivées) L Hydroptère Vie syndicale : (24) Les Prud homales de décembre 2008 (28) Toulouse - AG de la section Central Entity du 29 novembre 2007 (31) Nantes : Une équipe de DP déterminée et responsable (32) ACJC Lettre ouverte à l A40 (33) CIMPA et le syndicalisme Social : (36) Le réseau «Equilibre» (39) Le logement : accession à la propriété et défiscalisation (42) Le réseau «Jeunes» Toulousain (43) Le regard d un ancien sur une carrière syndicale Edition et publicité : Publi-Régies - 8, rue Soyouz L Union - Tél Fax : Contact : Albert Lallouz (((3

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5 Seuls au monde ))) Pourquoi sommes-nous perturbés par les évolutions industrielles d Airbus? Nous sommes pourtant témoins, depuis des années, du recours des grandes entreprises françaises et étrangères, à l externalisation et aux délocalisations à grande échelle. Cependant nous persistions à nous vouloir différents des autres. Notre savoir-faire, notre expérience et la complexité technologique de nos produits, nous ont permis de nous propulser au premier plan de la scène internationale. Nous pensions être à l abri de la grande révolution engendrée par la mondialisation de l économie et par la croissance de pays émergents. Certes, nous avons initié notre révolution interne. Certes, nous avons évolué au fil des années, sachant nous remettre en question lors du lancement de grands projets ou dans des périodes difficiles. Certes, nous avons déployé des trésors d ingéniosité pour rester compétitifs et faire d Airbus, le leader incontesté de l aéronautique devant son concurrent Boeing. Mais comment ne pas avoir pensé plus tôt que ce ne serait pas suffisant? Fallait-il pécher par orgueil pour penser que seules ces évolutions internes nous maintiendraient à égalité avec notre unique concurrent! C était sans compter sur l agressivité commerciale de Boeing et sa capacité à inventer de nouveaux modèles industriels. C était sans compter sur la volonté de nouvelles nations de pointer leur nez dans la «cour des grands» et de vouloir développer une industrie aéronautique! Boeing a déjà réalisé son autocritique et créé une puissante aérostructure «SPIRIT» qui lui a permis de faire son «come back» et repasser devant Airbus! Nous avions l impression d être seuls au monde, persuadés que notre modèle d entreprise allait perdurer pendant des décennies, voir des siècles. La vraie question n était pas de savoir si nous allions passer à la vitesse supérieure, mais quand nous la passerions? La réalité est que Boeing avait anticipé Non, nous ne sommes pas aveugles au point de croire que la raison des grandes mutations industrielles engagées par Airbus est uniquement liée aux problèmes d industrialisation de l A380, à notre manque d organisation, à la gangrène «Green Culture», à la faiblesse du dollar? Même si ces derniers aspects sont suffisants à eux seuls pour nous imposer à redresser la barre, ils sont essentiellement, avec les pertes évaluées à plusieurs milliards d euros, les déclencheurs d une violente prise de conscience pour une autre vision industrielle et économique de notre société. Une nouvelle stratégie qui conduit Airbus à construire une chaîne d assemblage A320 en Chine, à créer un bureau d études en Russie, à céder les sites de Saint-Nazaire Ville et de Méaulte, à étudier une chaîne d assemblage pour l A330 ravitailleur MRTT aux Etats-Unis Edito La même qui nécessitera pour accompagner la stratégie EADS à l horizon 2020 de nous adapter, dans un monde toujours plus instable, pour être toujours plus efficaces et pour simplement nous maintenir en vie... La politique commerciale d Airbus, hors Europe, est stratégiquement dépendante des compensations industrielles accordées aux pays concernés. La CFE-CGC, entend vivre cette réalité. La politique compensatrice doit permettre à la fois l ouverture de nouveaux marchés pour la vente d avions et l amplification d activités grâce aux fabrications d ensembles et de sous-ensembles en amont dans nos sites français et européens. La CFE-CGC ne confond pas une politique de «délocalisation de production» dangereuse pour nos emplois et à laquelle elle reste opposée, à une politique de «délocalisation de conquête», qu elle soutient et a la volonté d accompagner sur les plans social et industriel, car génératrice de travail sur notre continent. A Airbus, «l entreprise étendue» est devenue une réalité depuis le 19 décembre 2007 avec la vente de sites. Cette démarche va permettre de créer une industrie aérostructure française et européenne puissante, apte à se mesurer aux grandes de ce monde. Pragmatique, la CFE-CGC travaille sur ce dossier depuis son ouverture, face à la direction et auprès des pouvoirs publics pour peser sur les conditions sociales, économiques et industrielles, dans le but de défendre et de pérenniser les bassins d emplois Nazairien et Méaultois. L heure n est donc plus à la l utopie et à la démagogie par opposition systématique à toutes réformes de notre entreprise, comme le clament certains. La CFE-CGC a toujours préféré le contrat à la contrainte. C est dans cette optique que nous représentons les intérêts de tous les salariés devant la direction d Airbus. Nous croyons dans la capacité et la volonté des femmes et des hommes d Airbus de s adapter aux changements et de faire face aux enjeux énormes qui nous attendent. Le souci permanent de notre organisation est de relever le défi de la problématique sociale, car dans ces moments de grandes mutations nous sommes là pour vous éviter des moments de grande solitude, et le social c est crucial. Tant qu il y aura des organisations syndicales pour prendre à bras le corps le social dans les transformations des organisations industrielles, vous ne serez pas seuls au monde Félix Chiaramonte (((5

6 A380 - USINE D ASSEMBLAGE A380 - USINE D ASSEMBLAGE 38, RUE ALFRED DUMERIL TOULOUSE Tél Fax : HALLS CHANTIERS A.P.L Menuiserie concessionnaire Espaces Conseils en Haute-Garonne St Orens L Union Tournefeuille Muret TRYBA, la référence de la menuiserie de rénovation sans dégâts, vous offre : - Etude Technique et devis gratuits. - Une garantie de 15 ans sur ses produits - 20% de remise sur votre future commande de menuiseries APL Menuiserie. Siège Social. 5 rue Soyouz L Union )))

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8 Vie de l entreprise ))) L A380, Embarquement immédiat pour voyage au long cours Quel chemin parcouru en sept ans! du lancement du programme aux premières livraisons, l A380 prouve qu il est un avion d exception en termes d innovation, de technologie, de performances opérationnelles et d avancées environnementales. Personnels de maintenance, équipages et passagers, sont déjà sous le charme de cet élégant et luxueux vaisseau de l air dont la cabine vous transporte d emblée dans une dimension jamais abordée, vers un nouvel art du voyage décliné au futur. Ici, tout n est que calme, luxe et Premier client en 2001 à accorder sa confiance au très gros porteur, Singapore Airlines, est naturellement la première compagnie aérienne à exploiter l A380, depuis le 28 octobre La très prestigieuse compagnie asiatique qui relie Singapore à Sydney, témoigne en fin d année du succès de cette mise en service. En deux mois le «first to fly», équipé de réacteurs Rolls Royce Trent 900, a réalisé 131 vols commerciaux sans faille, sur des distances équivalent à 15 heures de vol par jour, soit près d un millier d heures de vol pour 100% de taux de régularité technique! Tandis qu au sol, les temps d escale du très gros porteur ont prouvé l exactitude des calculs prévisionnels. Mais ce que retiennent prioritairement les passagers (l A380 de Singapore Airlines est configuré pour accueillir 471 passagers, en trois classes, sur chaque vol), c est l espace, l aménagement, le silence et le luxe de la cabine. «Notre première classe haut de gamme, baptisée Singapore Airlines Suites redéfinit les standards du transport aérien de luxe» affirme M. Chew Choon Seng, Chief Executive Officer de la compagnie aérienne la plus prestigieuse de la planète, lors de la livraison du premier appareil, le 15 octobre dernier. C est un fait : dans les trois dernières décennies, la qualité des services offerts aux passagers, le confort et l esthétisme des cabines de ses avions, la restauration, la fiabilité et la ponctualité, ont élevé Singapore Airlines au niveau de l excellence dans le transport aérien. Côté équipages, l enthousiasme est identique. Le haut niveau de technologie et l exceptionnelle maniabilité de l appareil sont autant de critères pris en compte par les pilotes pour estimer l évolution du pilotage de l avion ou la capacité d innovation d Airbus en matière de transport commercial. Vers la montée en puissance Les cinq premiers A380 livrés par Airbus arboreront les couleurs de Singapore. Un second A380 a été livré à la compagnie le 11 janvier dernier, le troisième, le 11 mars. Au total, Singapore a passé une commande de 19 A380. Suivra dans le courant de l été, la première livraison à Emirates dont AIRBUS la commande record s élève à 58 A380. Le premier exemplaire livré reliera Dubaï à Sydney et Londres, autres grands carrefours de la croissance mondiale. Dans la même période, la compagnie australienne Qantas Airways mettra en service le premier des 20 A380 qu elle a commandés, entre Sydney et Los Angeles, et Sydney- Singapour-Londres. Airbus a établi un calendrier de livraison de 13 appareils en 2008, 25 en 2009, et prévoit d atteindre une production de 4 appareils par mois en Cette AIRBUS 8)))

9 ))) montée en puissance est un réel défi : en effet, la production d un A380 est équivalente à celle de huit A320, en terme de charge de travail. Le très haut degré de maturité de l A380 à sa mise en service, de même que le respect du nouveau calendrier mis en place suite aux difficultés rencontrées en 2006, mettent en lumière les progrès et les efforts considérables réalisés par les équipes du programme pour rattraper les décalages dans le temps. Plus vert, plus propre, plus silencieux, plus rentable Pour l heure, tant chez le constructeur Airbus qu auprès de la première compagnie livrée, on apprécie les technologies de pointe et les innovations que ce programme phare du XXIème siècle a permises. Plus de 380 demandes de brevets ont été déposées lors du développement du programme! Matériaux composites, commandes de vol, systèmes, aménagement de la cabine, aérodynamique ou encore process de production, les sujets et les domaines sont très variés. Les performances enregistrées dans l environnement extérieur de l avion, qu il s agisse de niveau sonore ou de consommation carburant, sont inégalées. C est ce qui a valu à l A380 le titre de long-courrier le plus silencieux du marché, à la suite de la certification des valeurs de bruit extérieur, réalisées sur les deux types de motorisation : les Trent 900 de Rolls Royce et les GP 7200 d Engine Alliance. «Plus vert, plus propre, plus silencieux, plus rentable», sont les adjectifs les plus couramment utilisés pour qualifier cet avion, qui paraît bien être le plus apte à répondre aux challenges futurs en matière d environnement. La consommation de carburant par passager - moins de 3 litres aux 100 kilomètres - et la diminution des émissions de CO2 de l appareil sont là pour en témoigner. L A380 participe également au programme de recherche d Airbus sur les carburants alternatifs. Le 1 er février dernier, un A380 a réalisé un vol d essais de trois heures reliant Filton (Grande-Bretagne ) à Toulouse, devenant ainsi le premier avion commercial à utiliser un carburant de synthèse liquide dérivé du gaz (Gas To Liquids GTL). Le programme intensif de vols de démonstration et les tests de compatibilité aéroportuaire réalisés dans le monde entier, autorisent l A380 à atterrir et à décoller sur la plupart des aéroports internationaux, sans qu il soit Vie de l entreprise nécessaire d investir lourdement dans l élargissement des pistes. De l Asie au Moyen-Orient, de l Europe au Pacifique, de l Amérique à l Extrême-Orient, l A380 dessine les contours du transport aérien du futur. Une vision ambitieuse qu Airbus transforme en réalité, par sa volonté de satisfaire les attentes des compagnies aériennes, par son ambition de devenir une industrie verte, par sa détermination à prouver l excellence, par la confiance qu elle a dans son capital humain. Total: 193 A380 janvier commandes fermes 4 engagements d achat 17 clients Commandes fermes Air France 12 British Airways 12 China Southern 5 Emirates 58 Etihad 4 ILFC 10 Kingdom Holding Company 1 Kingfisher Airlines 5 Korean Air 5 Lufthansa 15 Malaysia Airlines 6 Qantas Airways 20 Qatar Airways 5 Singapore Airlines 19 Thai Airways 6 Virgin Atlantic 6 Total 189 Engagements d achat Grupo Marsans 4 AIRBUS (((9

10 Vie de l entreprise ))) NANTES : 70 ans d aventures aéronautiques Pour fêter son soixante-dixième anniversaire, l établissement de Nantes a ouvert ses portes aux salariés et à leurs familles le 21 octobre Les nombreux visiteurs, accueillis par des salariés bénévoles, ont découvert les équipements actuels, les technologies mises en œuvre et les produits fabriqués. Grâce à une exposition préparée par l association «Patrimoine Nantais de la Construction Aéronautique», qui regroupe des retraités d Airbus Nantes, ils ont aussi pu admirer différents stands retraçant l histoire de l établissement, et des pièces fabriquées au sein de l usine pendant ces 70 années. La première richesse d une entreprise, ce sont les hommes et les femmes qui la composent. Les lignes suivantes ne seront pas exhaustives, mais veulent rappeler les principaux événements qui ont marqué l histoire de l usine nantaise. Retour sur un parcours riche en événements 1. Inauguration de l usine Breguet en juillet 1937 : les premiers Bloch 210 Un site idéal En 1935, la société anonyme Louis Breguet décide de s agrandir afin de développer sa production aéronautique. Le site de Bouguenais est choisi pour accueillir l usine éponyme. Situé à proximité d un terrain d aviation - l aérodrome de Château-Bougon-, entre Nantes et la côte Atlantique, le site bénéficie d une position stratégique, à une époque où avions et hydravions sont en compétition. Proche de Nantes, la région offre un autre atout majeur, une importante main-d œuvre qualifiée. achevé dans le courant de l année Parallèlement, une demande de permis de construire pour un hangar de m² est déposée en Préfecture de Loire-Inférieure, ainsi qu une demande d ouverture d usine, courant mai Le 13 janvier 1937, la Préfecture donne l autorisation à la société Breguet d exploiter son nouvel établissement. L usine Breguet de Bouguenais forme, le 16 janvier 1937, la SNCAO (Société Nationale de Construction Aéronautique de l Ouest) avec les établissements Loire- Nieuport de Saint-Nazaire et d Issy-les- Moulineaux. Premiers avions Début 1937, est lancée la fabrication du bimoteur de bombardement léger Bloch 210. En juin 1938, l usine de Nantes reçoit une commande pour la fabrication d avions de chasse Morane Saulnier 406 (MS406). Au moment de l Armistice de 1940, l Armée de l air française avait réceptionné 1098 de ces avions, dont 90 % ont été fabriqués à Nantes. 2. Les années de guerre et d aprèsguerre Une production diversifiée, avec la SNCASO (1941) En 1941, différents produits sont fabriqués, telles des remorques de bicyclettes ou des valises de facteurs. Les trois usines de la SNCAO sont alors absorbées par la SNCASO (Sud-Ouest). Des gazogènes sont aussi réalisés durant cette période. Les Allemands décident de faire réparer leur bombardier Heinkel 177 à Bouguenais. 10))) Une construction progressive Le 15 avril 1935, la société parisienne fait donc l acquisition d un terrain de 12 hectares à Bouguenais, près de Château-Bougon. Elle lance la construction d un premier atelier de 100m x 50m le 1er juillet, AIRBUS

11 ))) Le bombardement de l usine Le 4 juillet 1943, l armée américaine bombarde l établissement et le détruit à 80%. Deux ans plus tard, le 6 avril 1945, une commission inspecte ce qui reste de l usine et décide de la faire remettre en état. La reconstruction Il faudra près de cinq années pour retrouver les m² de surface couverte d avant guerre. La guerre terminée, l industrie aéronautique doit se relever et rattraper son retard. Petit à petit, des machines-outils sont récupérées en France et en Allemagne. Frigéavia Savez-vous que l usine a fabriqué des frigidaires? La fabrication, artisanale à ses débuts, commence en Après avoir connu un réel succès ( frigos produits en 22 ans), elle s arrêtera en 1968! Ouragan, Mystère, Vautour : les premiers chasseurs à réaction A partir de 1951, l entreprise prend un tournant. En effet, la société Marcel Dassault lui commande les voilures de son chasseur MD450 Ouragan, premier chasseur à réaction entièrement conçu et fabriqué en France. Lui succède en 1952, le MD452 «Mystère II», premier avion français qui a passé le mur du son, puis le «Mystère IV». En octobre 1953, l Etat passe commande de 140 chasseur-bombardiers baptisés «Vautour». Nantes fabrique la voilure et plusieurs autres éléments. L usine débute alors ses premières activités de collage, et de mise en œuvre du Nida (ou technique du nid d abeilles). 3. Un début prometteur pour Ouest Aviation (1956), puis Sud Aviation (1957) La Caravelle Première commande destinée à l aviation civile, la Caravelle nécessite de nouvelles méthodes de travail. En quinze ans, 274 voilures de Caravelle sont produites à Sud Aviation à Bouguenais. Début 1957, l usine compte 2500 salariés et s étend sur m² de surfaces couvertes. Mirage IV Au début des années 1960, avec le Mirage IV, le fraisage à commande numérique fait son apparition à Nantes. Concorde Suite aux accords de 1962 entre la France et l Angleterre, l usine nantaise est associée à l aventure du Concorde. Nantes Bouguenais fabrique le tronçon 13, situé avant la voilure, le tronçon 15, en avant du train principal, les bords d attaque de voilure, les élevons et diverses pièces. Une fabrication possible grâce aux machines de grandes longueurs et de grosse production. Pour relever ce défi, une partie du personnel doit se reconvertir. Vie de l entreprise Airbus A300B En mai 1969, au salon du Bourget, la France et l Allemagne lancent le programme de l Airbus A300B. Les premiers copeaux sont réalisés dès le mois de décembre! L usine fabrique le tronçon central de voilure, appelé «tronçon 21». 4. Les avions Airbus prennent leur essor avec Aérospatiale (1970) A la naissance d Aérospatiale (fusion de trois sociétés), le site de Nantes est spécialisé dans l usinage, le collage, les traitements de surfaces, la mécanique de précision et l assemblage d ensembles de structures. A savoir, des éléments d hélicoptères et d avions sont fabriqués ou réparés à Nantes. En 1972, l usine possède déjà 18 grandes fraiseuses à commandes numériques. En 1973, suite à l effondrement des espoirs de vente du Concorde, Nantes récupère la fabrication du tronçon 12 de l A300. AIRBUS AIRBUS AIRBUS AIRBUS (((11

12 Bienvenue sur les sites Airbus de Toulouse Deux circuits de visite passionnants : Jean-Luc Lagardère : 1h30 de visite guidée. Vous découvrez le cœur de l usine où est assemblé et préparé à la mise en vol l A380. Clément Ader : 1h30 de visite guidée. Vous pénétrez sur le site de Colomiers et dans l usine d assemblage final des long-courriers A330, A340, A /600. Pensez à réserver plusieurs jours à l avance (obligatoire) Munissez vous de votre pièce d identité Les prises de vue sont interdites Cadeaux et souvenirs : la boutique, ouverte à tous, du lundi au samedi, vous propose un vaste choix d objets sur le thème aéronautique (maquettes, textiles, livres, etc). Retrouvez une sélection d articles sur 0,118 TTC / minute Tarifs et conditions sur DAHER est un équipementier européen, intégrateur de solutions «Industrie et Services» pour l Aéronautique et les Industriels qui réalise 530 millions d Euros de CA avec 5000 collaborateurs. DAHER est spécialisé sur l Aéronautique et sur 3 secteurs principaux : Nucléaire, Défense & Automobile, et se développe autour de 3 métiers : Productions industrielles, Services et Transport, qui, combinés ou rapprochés, permettent de créer une offre intégrée. DAHER Aerospace : Equipements aéronautiques : - Aérostructure : composite, hybride ou métallique - Confort cabine : système de distribution de fluides et isolation thermophonique Services : Approvisionnement de lignes d assemblages, gestion de sites industriels, prestations de logistique et de transport Taxiway SAS au capital de euros, RCS Siège social : Rue Frantz-Joseph Strauss Blagnac. Les activités effectuées sous la marque Airbus Visit sont de la responsabilité exclusive de Taxiway. Airbus, son logo, A300, A310, A318, A319, A320, A330, A340, A350, A380, A400M sont des marques déposées du groupe Airbus. DAHER Aerospace BP 17 St Julien de Chédon F MONTRICHARD CEDEX We make precision more productive. for aerospace and jet engines for automotive and transport for gas and steam turbines mechanical engineering StarragHeckert AG Seebleichestrasse Rorschacherberg Switzerland Phone Fax Supplier to the leaders 12)))

13 ))) Airbus A310 En juin 1979, les premières pièces du tronçon 21 de l A310 sont usinées. Mirage 2000 Au début des années 1980, des panneaux en composites (fibres de carbone) sont produits pour fabriquer la dérive de l avion de chasse le «Mirage 2000». Evénement important, en 1981 : la première demivoilure en carbone est réalisée pour l essai de fatigue du programme V10F. ATR 42 En 1982, Aérospatiale et l Italien Aeritalia (futur Alenia) créent le GIE Avion de Transport Régional (ATR). Pour cet avion particulièrement économique, Nantes fabrique les caissons extrêmes de voilures, métalliques pour l ATR42 et essentiellement en composites pour l ATR 72. Airbus A320 En 1984, Nantes se dote d une nouvelle technique d usinage chimique «unique en Europe» pour fabriquer l A320, un nouvel Airbus à fuselage étroit. Airbus A330 & A340 En 1990, Nantes livre les premiers tronçons 21 & 12 à Saint-Nazaire des Airbus A 330 et A Après l épisode Aerospatiale Matra Airbus (1999), l établissement relève le défi de l Europe, au sein d EADS Airbus (2000) En 1999, alors qu Airbus livre son 2001ème appareil, naît la société Aérospatiale Matra, n 5 mondial du secteur de l aéronautique, de l espace et de la défense. Airbus A /600 l envol des composites Rappel : dès la fin des années 1970, l usine nantaise s était vue confier les fabrications composites, utilisant des fibres à hautes performances, comme le carbone. Pour ce faire, elle s équipe d ateliers climatisés, de machines à draper, d autoclaves, d étuves et de presses chauffantes. En raison de ces équipements et des compétences acquises, pour le lancement d un nouveau programme, Vie de l entreprise l A /600, la réalisation des entrées d air des nacelles est donc confiée à Nantes. L assemblage est composé de panneaux internes (acoustiques) et externes en composites. Première mondiale : les poutres ventrales, réalisées en carbone, constituent une avancée technologique majeure. 6. Les composites confirment leur succès avec les Airbus A380 et A4OOM Nouvelle avancée technologique au début du troisième millénaire : la réalisation de tronçons centraux de voilure en matériaux composites, pour les programmes A380 et A400M. En 2003, l établissement nantais compte 1870 salariés, et s étend sur m². 7. L usine s étend pour construire l Airbus A350XWB Pour fabriquer les éléments de l A350, l établissement nantais achète des hectares de vignobles voisins et double ainsi sa surface. Une partie de ces terrains est revendue au conseil régional des Pays de la Loire, pour que la collectivité y construise un centre de recherche baptisé «Technocampus». Les 70 années passées ont été marquées par les évolutions technologiques, le développement des compétences et des savoirs. L usine de 2007 ne ressemble en rien à celle de 1937, mais elle en est sa fidèle héritière. L usine Airbus de Nantes a été façonnée grâce au professionnalisme de milliers d hommes et de femmes, qui ont oeuvré dans l établissement au long de toutes ces années. Qu ils en soient ici profondément remerciés. Xavier Dahéron Certaines de ces informations ont été recueillies dans l ouvrage «Tous les Airbus naissent à Nantes» (2003), de Dominique Blanchard, livre réalisé pour l établissement de Nantes. AIRBUS (((13

14 Vie de l entreprise ))) SAINT-NAZAIRE AIRBUS et DUFIEUX-INDUSTRIE INVENTENT L USINAGE MÉCANIQUE DES PANNEAUX DE FUSELAGE Lorsque le Directeur de l établissement d AIRBUS Saint-Nazaire, et le Directeur de production du site Composants, ont lancé le projet d usinage mécanique des panneaux de fuselage en 2003, l objectif était clairement affiché : offrir une alternative à l usinage chimique en proposant une solution plus rapide, plus propre et plus rentable. théorique est «adapté» à la forme réelle du panneau. L usinage est réalisé par un couple «outil / appui» travaillant en vis-à-vis. L appui assure localement la mise en référence du panneau et absorbe les vibrations. L appui et l outil sont pilotés de façon «synchronisée». La tenue des épaisseurs de fond de maille est obtenue par la maîtrise de l entrefer entre l outil et l appui. L ensemble des opérations (mises à épaisseur, perçages, détourage) est réalisé sur le même moyen en une seule fois. L usinage chimique, qui a depuis longtemps démontré sa capacité dans le domaine, doit faire face à une législation environnementale de plus en plus sévère. Sur cette technologie mature, le coût des investissements nécessaires pour maintenir les installations conformes à la réglementation, n est plus compensé par des gains de productivité suffisants. Il en résulte donc une augmentation progressive du coût des pièces. Lors de la mise en place de l équipe de pilotage de ce projet, la lettre de mission spécifiait bien que l objectif était de mettre en place une ligne de production complètement intégrée fonctionnant 7 jours sur 7, 24 heures sur 24. Pas de place donc à «l exploit technologique». Bien qu extrêmement innovante, la solution développée devait montrer dès sa mise en production une très grande maturité. La technique est ici au service de la stratégie, hors de question de faire de la technique pour la Technique. Après une première phase de consultation en 2003, le projet d usinage mécanique faillit être arrêté faute de solution industriellement viable. Aucune des propositions faites par les constructeurs de machine outils européens interrogés ne permettait d atteindre les objectifs. Le projet put rebondir dans le courant de l été sur la base d un procédé ingénieux proposé par la société DUFIEUX-INDUSTRIE basée dans l Isère à Echirolles : le Milling Mirror System ou MMS (Système d Usinage Miroir) : Le panneau ébauche est maintenu sur sa périphérie dans sa forme «naturelle», sans contrainte, par un outillage reconfigurable. Après mesure, le programme d usinage Au cours du second semestre 2003, ce procédé extrêmement novateur put être maquetté sur un moyen mis à disposition par AIRBUS Nantes. Sur ces bases, une équipe projet aux compétences élargies s est mise en place sous la responsabilité des chefs de projet d AIRBUS et de DUFIEUX-INDUSTRIE. Cette équipe, fonctionnant en plateau, regroupe le meilleur des compétences des deux entreprises : la connaissance du produit et de l exploitation industrielle d une ligne de production pour AIRBUS, la maîtrise de la conception et de la fabrication de centres d usinages de grandes dimensions pour DUFIEUX-INDUSTRIE. Au cours des quatre années suivantes, ce fonctionnement collaboratif a permis d anticiper et de lever un grand nombre d écueils techniques, pour tenir un calendrier de développement serré : commande en avril 2004, mise en service de la machine le 28 octobre 2005, réalisation du premier panneau le 22 décembre 2005, production industrielle fin 2006 pour la machine installée sur le site de DUFIEUX-INDUSTRIE à Grenoble et mi pour le premier centre d usinage installé sur le site d AIRBUS Saint-Nazaire. L équipe projet a su mettre en œuvre de multiples technologies allant au- AIRBUS 14)))

15 ))) delà de standards de l Usinage Grande Vitesse : Système de mesure 3D embarqué, Ultrason pour la mesure de l épaisseur ou encore l asservissement en temps réel de l effort de contact de l appui sur la tôle. AIRBUS Vie de l entreprise Le projet est maintenant dans la phase de déploiement de la technologie MMS. Il est prévu de livrer panneaux en 2008 et 4500 panneaux en Le groupe Latécoère qui va conduire à la destinée du site de Saint-Nazaire à partir de mi-2008 aura alors entre les mains une Cellule Flexible constituée dans un premier temps de 4 machines F5X-MEDIUM capables d usiner des panneaux jusqu à 6 500mm de long, par 2 500mm de large et d un galbe de 900 mm, de postes de chargement et déchargement en temps masqué et d une navette assurant l alimentation des moyens. A terme, lorsque 2 centres d usinage F5X-LARGE seront ajoutés, pour usiner les panneaux de très grandes dimensions, la cellule flexible traitera panneaux par an et pourra étendre son périmètre bien au-delà des seuls panneaux de la famille AIRBUS. Malgré la diversité des technologies utilisées, l implication à toutes les étapes du projet des utilisateurs (opérateurs de productions, techniciens de maintenance, services techniques) a permit d aboutir rapidement à un système pleinement industriel. Par exemple le recours à un ergonome pour orienter et valider le développement de l outillage reconfigurable a permit d optimiser le temps nécessaire à cette opération : un opérateur seul assure la configuration de cet outillage qui pèse plus de 7 tonnes en moins de 30 minutes. Autre exemple, le service maintenance d AIRBUS et le bureau d études de DUFIEUX-INDUSTRIE ont pu partager leurs expériences lors de nombreuses revues d étude, on chiffre à plus de 500 le nombre de remarques prisent en compte afin de simplifier l exploitation quotidienne de cette machine hors norme. A l heure du «tout carbone», la technologie MMS, codéveloppée par AIRBUS et DUFIEUX-INDUSTRIE, offre donc une seconde jeunesse à la filière des panneaux métalliques en mettant en œuvre une technologie à la fois rapide, propre et performante. Maël Provin Photo P. Deledalle (((15

16 Vie de l entreprise ))) MEAULTE ASSOCIATION AERONAUTIQUE HISTOIRE DE MEAULTE - AAHM 16))) Toujours passionnés et d attaque à l usine d Airbus de Méaulte, les membres de l association aéronautique de l histoire de Méaulte ont tenu leur assemblée générale fin novembre. L association a de quoi faire. Elle va recycler les cellules d essai du A 380 ainsi que les pièces du Concorde fabriquées à Méaulte. Les Projets L AAHM, par la voix de son président Claude ALVES ancien responsable AET à Méaulte et toujours adhérent CFE-CGC, a rappelé les projets de l association : «Nous allons commencer l écriture du tome 5. Le plan est déjà prêt et il faut maintenant laisser mûrir son contenu. Nous reprendrons à la fin du tome 4, qui s est arrêté il y a 17 ans pour aller jusqu à nos jours» a déclaré le président au Courrier Picard lors de l AG. L association a lancé un gros projet concernant l usine Airbus de Méaulte : le projet «PAMELA». Il s agit d une opération de recyclage des tronçons 11 et 12 des cellules d essai d un A 380. Les 2 tronçons seront soigneusement raboutés et l ensemble de 12m de long et de 7,5m de haut sera fermé par une plaque de plexiglas permettant de voir à l intérieur. Ces sections devraient être exposés sur la rocade de la route d accès à l aéroport Albert Picardie. Suite à l arrêt de l exploitation du Concorde et grâce à l association Aérotech de Toulouse, l association a récupéré des pièces rechanges du mythique avion. Aérotech a proposé aux usines du groupe de récupérer les pièces qu elles avaient fabriquées. L objectif sera à terme de pouvoir exposer les pièces les plus significatives en vitrine ou lors d une exposition. Dans la continuité de ces actions, l association poursuivra ses activités habituelles dont la réalisation de son bulletin d informations. Un numéro spécial concernant la piste a été tiré en juin rappelant par exemple que la piste actuelle n est que la 4 ième à voir le jour sur le site de Méaulte. On notera également les interviews d anciens de Méaulte qui permettront d enrichir les connaissances de l association grâce à leurs souvenirs et anecdotes. Prochain rendez vous : Visite du quai de chargement Beluga sur les installations de l aéroport Albert Picardie Visite du Musée de l Air du Bourget Composition du bureau de l AAHM : Président : Jean-pierre DEHOND en remplacement de Claude ALVES Vice-présidents : Claude DARRAS et Marc BRAY Secrétaire : Anita ANDRIEU Secrétaire adjoint : Michel DEMAIE Trésorière : Sylvie VAN-LANDER Trésorier adjoint : Marc MERLEY AIRBUS

17 ))) Vie de l entreprise Association Aéronautique Histoire de Méaulte (AAHM) Association type loi de 1901 fondée en 1988, par ailleurs rattachée à la commission Sports et Loisirs du CE de l établissement, regroupe Anciens et Actifs dans une activité que l on peut qualifier de «péri entreprise» dont le but est de faire connaître et valoriser le patrimoine culturel social et technologique de l établissement. Les «Assidus» se retrouvent les lundis et mercredis matin dans leurs locaux mis à disposition par l entreprise pour «essayer» de mettre de l ordre dans «la mémoire». Sereins quant à l avenir, leur plan de charge étant à l infini, ils s efforcent de répondre aux questions et de participer à la vie locale. Ils sont joignables les lundis et mercredis de 9 à 12 heures au ou aux adresses : AAHM Airbus France BP Albert Cedex Notre site : E.mail : ce-aeromeaulte.com. AIRBUS AIRBUS N 1 LE SPECIALISTE EN ELECTRONIQUE DES GRANDS GROUPES INDUSTRIELS EN FRANCE DANS LA SOUS TRAITANCE ELECTRONIQUE AERONAUTIQUE LE SPECIALISTE EN ELECTRONIQUE DES GRANDS GROUPES INDUSTRIELS N 1 EN FRANCE DANS LA SOUS TRAITANCE ELECTRONIQUE AERONAUTIQUE Site Ile de France : Site de Laval : Site de Cherbourg : contact : COFIDUR EMS Site de Périgueux : Site de Montpellier : Site de Tunis COFITEL - Tunis COFIDUR (((17

18 beaux livres romans récits aviation L o u b a t i è r e s les cultures du sud w w w. l o u b a t i e r e s. f r 18)))

19 ))) Vie de l entreprise Airbus Corporate Jet Centre Création d une nouvelle filiale Juillet 2007 a vu la création d une nouvelle filiale d Airbus France. Située au cœur du site Louis Breguet, au bâtiment A40, présidée par Benoît Defforge, cette nouvelle entité est dévolue à l aménagement intérieur personnalisé et unique de cabines d Airbus. Sur le marché en pleine explosion des Corporate jets et des avions VIP, avec des demandes en provenance de pays à fort potentiel tels la Chine, la Russie et l Inde ou de marchés plus traditionnels tels les Etats-Unis ou le Moyen Orient, AIRBUS a vendu plus d une trentaine d avions en 2007 avec au global des perspectives de 70 à 90 machines par an, ce marché est particulièrement porteur. Grâce à cette filiale, Airbus se dote ainsi de la capacité à répondre aux demandes d aménagement VIP d avions neufs et aux activités de rétrofit de cabines sur un parc en pleine croissance. L objectif de l entreprise est, dans un premier temps, de conduire un minimum de 3 projets par an sur AIRBUS single aisle. Le carnet de com-mandes de 2008 est plein, celui de 2009 se remplit et ceux de 2010 et au delà comptent déjà plusieurs clients. Pour réaliser cela, ACJC mobilise des ressources expérimentées et motivées, en provenance essentiellement d EADS Sogerma et d Airbus et présente une palette complète de compétences s étendant de l avant projet au support après-vente. Fort de 125 personnes à ce jour, son effectif devrait progresser à 180 personnes dans les 3 ans. ACJC doit aussi adapter son outil industriel et améliorer son infrastructure : modification du bâtiment de production pour pouvoir accueillir trois A320 et faciliter l accès des équipes aux avions, implantation de bâtiments modulaires permettant de co-localiser les équipes dans un espace optimisé proche de l avion, création d un espace VIP permettant l accueil de nos clients et aménagement d une zone réservée à nos sous traitants et partenaires. Ces différentes adaptations, déjà partiellement en service, devraient être terminées en fin de premier trimestre En parallèle, les plannings s enchaînent. La première cabine réalisée par ACJC, celle de l A320 MSN764, est maintenant terminée et sa livraison est programmée dans les jours à venir, le deuxième avion est en chantier (MSN 3164) et le bureau d études a déjà commencé son travail sur les 2 avions suivants. Avec cet ensemble de perspectives favorables, cette filiale semble bien née et la livraison prochaine de ses premières réalisations va permettre de concrétiser les attentes placées en elle lors de sa création. Yvon Marcadé Photo P. Deledalle (((19

20 Vie de l entreprise ))) AIRBUS CIMPA CIMPA, le partenaire PLM du groupe EADS, pour gérer efficacement l'innovation et l'ensemble du cycle de vie de vos produits. Destiné à gérer toutes les informations relatives au produit industriel, le PLM* intervient dans sa conception, sa fabrication, sa maintenance et son recyclage. Il permet aux différents acteurs de l entreprise, ainsi qu à ses fournisseurs et clients, d échanger des informations en temps réel par une plateforme collaborative. Initialement développé pour l'industrie aéronautique, le secteur automobile ou la construction navale, le PLM s est progressivement étendu à des secteurs de plus en plus nombreux. Comment CIMPA peut vous accompagner dans vos projets? Avec plus de 12 ans d expérience dans le PLM, CIMPA vous propose un savoir-faire métier reconnu, associé à la maîtrise des technologies informatiques et des systèmes d information. Vous aider à gérer des données Produit, des Process et des Ressources dans des structures de plus en plus complexes, c est le métier de CIMPA. En tant que partenaire PLM, CIMPA propose des services personnalisés en Consulting, Développement & Intégration d Applications, ainsi qu un Support technique et humain, pour une amélioration significative de la performance de votre entreprise : réduction de vos délais de conception et de fabrication, meilleure flexibilité dans le traitement des modifications en cours de cycle réduction de vos coûts de conception, mais aussi de production et d'achats amélioration de la qualité par la gestion des risques liés au développement, traçabilité des choix Nos pôles d expertise Calcul CFAO Informatique Industrielle IPAO Nouvelles Technologies PDM Post-Processeurs Nos prestations Processes Configuration Produit Application & Methodes Softwares Simulation & Visualisation Supplier Collaboration In Service Operations Ils nous ont fait confiance Airbus, Total, Siemens VDO, EADS, Bombardier, Framatome ANP, Renaud, EDF-GDF, Eurocopter, TSystems, Peugeot, Thales, Bouygues Telecom, DCN, Renaud Trucks, Air France, CEA, Siemens, EADS Astrium, EADS Sogerma Services, EADS Transportation, *PLM : Product Lifecycle Management 20)))

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