Édito par Sophie Boissard. La vision de Marie-Guite Dufay 1 I CARTOGRAPHIE DES GARES RHIN-RHÔNE P.5

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1 Édito par Sophie Boissard Directrice générale de Gares & Connexions P.1 La vision de Marie-Guite Dufay Présidente du Conseil régional de Franche-Comté P.3 1 I CARTOGRAPHIE DES GARES RHIN-RHÔNE P.5 2 I BESANçON FRANCHE-COMTÉ TGV et BELFORT-MONTBÉLIARD TGV P Des gares résolument nouvelles Parole du maître d ouvrage Interview de Frédéric Michaud, Directeur du Développement de Gares & Connexions Les nouvelles gares TGV Rhin-Rhône, naturellement HQE HQE et BBC, des lettres de verte noblesse Parole d architecte Interview de Jean-Marie Duthilleul, Architecte des nouvelles gares Rhin-Rhône Les certifications Interview de Frédéric Longchamp, Directeur du Développement de l Agence Gares Rhône-Alpes Auvergne de Gares & Connexions 2.2. Intermodalité et services en gare, le renouveau Une forte intermodalité Une collaboration performante en interne avec les Autorités Organisatrices de Transports (AOT) Interview de Christophe Thouvenin, Directeur Exploitation des gares de l Agence Gares Bourgogne Franche-Comté de Gares & Connexions Accessibilité totale Espaces de vente et de services Simplifier la gare pour mieux créer du lien Interview de Nathalie Lerer, Directrice des services en gare de Gares & Connexions

2 3 I BESANçON FRANCHE-COMTÉ TGV P Une gare de vert et de lumière 3.2 Place aux arbres 3.3 Toute la (dé)mesure du temps, l œuvre horlogère signée Utinam 3.4 Une nouvelle organisation des équipes Témoignage du chef de gare de Besançon Franche-Comté TGV, Didier Gaudry 3.5 Besançon Franche-Comté TGV en chiffres 4 I BELFORT-MONTBÉLIARD TGV P Une gare reflet de son territoire 4.2 En direct du chantier Jean-Marc Hervy, Directeur des travaux pour Gares & Connexions sur le chantier de Belfort-Montbéliard TGV 4.3 Une nouvelle organisation des équipes Témoignage de la chef de gare de Belfort-Montbéliard TGV, Corinne Stoessel 4.4 Belfort-Montbéliard TGV en chiffres 5 I LES RÉNOVATIONS, DIX GARES EN MOUVEMENT ELLES AUSSI P Le point sur les travaux de rénovation, gare par gare Belfort Ville, Besançon, Chalon-sur-Saône, Dijon, Lons-le-Saunier, Mâcon, Montbéliard Ville, Mulhouse, Vesoul 5.2 Le cas de Dole 5.3 Quartier de la gare 5.4 Des gares vraiment tournées vers les voyageurs Interview de Yann Sauret, Directeur du Développement de l Agence Gares Bourgogne Franche-Comté de Gares & Connexions 5.5 Intermodalité et développement durable, les maîtres mots Interview de Philippe Massa, Coordinateur du projet TGV Rhin-Rhône gares nouvelles/gares existantes En bref P.43 L Art entre en gares Rhin-Rhône Le financement Présentation de Gares & Connexions SOMMAIRE

3 Cyril Delettre Gares & Connexions a pour mission de maintenir, aménager et développer les gares françaises en partenariat avec les collectivités locales tout en privilégiant la multimodalité et l insertion dynamique et harmonieuse de la gare dans son environnement ; qu il soit urbain ou périurbain. Des objectifs qui ont évidemment présidé à la conception des deux nouvelles gares, Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, autant qu aux rénovations engagées sur neuf gares existantes des trois principales régions desservies par le TGV Rhin-Rhône, à partir du 11 décembre prochain. Les gares du TGV Rhin-Rhône ont une triple dimension : Partenariat avec les acteurs du territoire La ligne nouvelle a été portée par l ensemble des acteurs en France et au-delà, elle participe d un projet de territoire, tout comme la ligne PLM (Paris-Lyon-Marseille) au 19 ème siècle. Concevoir ces gares, ces services, cela signifie pour SNCF s inscrire dans cette dynamique, se mettre à l écoute des acteurs, de leurs souhaits et de leurs attentes, et tenter de leur donner corps. Chacun de ces sites a été mûrement concerté avec la Région, les départements et agglomérations concernés. Des partenariats durables se sont noués, il faut que cette dynamique vive dans la durée. Je souhaite que les voyageurs et les agents s approprient Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, que ces deux nouvelles gares, résolument innovantes, s ancrent en leurs terres franccomtoises et deviennent parties intégrantes du patrimoine régional. Quant aux gares rénovées, elles témoignent elles aussi du développement de la Grande Vitesse dans l Est de la France et de la vitalité retrouvée du transport ferroviaire qui a accompagné l activité socio-économique de ces territoires depuis près de 150 ans. ÉDITORIAL 1

4 Services et intermodalité Une gare est à la fois porte d entrée sur un territoire et étape d un voyage ; ces deux gares sont des vitrines, tout a été pensé à cette aune : les espaces intérieurs, le mobilier (table d hôte), les matériaux, l information, l éclairage, les cheminements, l agencement des différents modes de transport sur le site. En particulier, Gares & Connexions a mobilisé tous ses savoir-faire au service de la qualité d accueil de ses voyageurs. Nous voulons, en tout point du réseau, apporter une réponse adaptée à leurs besoins en termes de fonctionnalité et de confort. Nos agents accueillent en gare chaque année 2 milliards de voyageurs. C est autant de rencontres et donc d occasions de satisfaire nos clients. L aménagement des espaces intérieurs et extérieurs, les services, les commerces, la signalétique et bien évidemment l accueil et la prise en charge assurée par nos équipes, tout participe de cette fluidité que nous recherchons dans une gare, lieu de vie à part entière. Ce résultat est l accomplissement d un formidable travail d équipe, fruit d une solide mobilisation de chacun et de longs mois de préparation. Résultat auquel nous associons nos partenaires tels que Relay et Effia. Aujourd hui et à la veille du lever de rideau, comme à une première de théâtre, nous sommes à la fois impatients et fiers d ouvrir enfin ces gares à nos clients et nos agents. Environnement Les labels HQE décernés aux deux nouvelles gares et le parti-pris éco-durable des travaux de rénovation sur les gares existantes, témoignent des ambitions vertes de Gares & Connexions : l éco-mobilité au cœur des valeurs du transport public prend ici toute sa dimension. Lorsque je visite ces gares aujourd hui, je réalise combien cette ambition est devenue réalité. L intégration environnementale est manifeste, tant à Belfort-Montbéliard TGV qu à Besançon Franche-Comté TGV et elle n est pas seulement esthétique mais elle imprègne toutes les fonctions de ces deux sites : de la production et de la gestion des énergies aux services proposés en gare. ÉDITORIAL Sophie Boissard Directrice générale de Gares & Connexions 2

5 Privilégier l accès aux gares pour tous Marie-Guite Dufay, Présidente du Conseil régional de Franche-Comté La grande affaire pour la Région Franche-Comté, c est la LGV Rhin-Rhône derrière laquelle s organisent des projets de développement touristique mais aussi économique. Ces derniers s inscrivant naturellement en périphérie des gares. Avec la zone d activité Jonxion, Belfort-Montbéliard est entrée de plain-pied dans cette dimension économique. Besançon Franche-Comté TGV suivra, un syndicat mixte se met en place pour gérer ce développement. Les gares telles qu elles sont conçues s avèrent de belles vitrines pour la région et relèvent d une parfaite intégration dans leur environnement. Nous ne pouvions pas passer à côté de cet aspect éco-durable dans la construction et la Franche- Comté peut légitimement s enorgueillir de bénéficier des deux premières gares européennes labellisées HQE. Reste que l important pour chacun est de pouvoir gagner ces gares via le réseau routier et ferroviaire. Nous avons mené des projets d accès dans un souci d équité sur Belfort-Montbéliard TGV et Besançon Franche- Comté TGV. Les travaux de l échangeur de Sévenans inscrits au PDMI (Programme De Modernisation des Itinéraires, ex contrat de plans Etat/Régions) règlent la question de l accès routier au site de Belfort-Montbéliard TGV. La remise en service de la ligne Belfort-Delle, à laquelle les Suisses comme l Etat sont favorables devrait se réaliser prochainement. Elle offrira un accès par TER à la gare de Belfort- Montbéliard TGV. Concernant Besançon Franche-Comté TGV, le nouvel échangeur de la RN57 à hauteur de Geneuille ne pourra à lui seul endiguer l engorgement prévisible. Des aménagements plus conséquents sont inscrits au prochain PDMI. Au niveau ferroviaire, la liaison avec Besançon Viotte est effective et les cadencements étudiés pour permettre à la gare de remplir pleinement ses fonctions multimodales. Au total, la Région Franche-Comté aura investi 220 M pour la construction de la ligne et aura assuré sa mission d accès aux gares par les voies routières et ferroviaires. Un volet extrêmement stratégique pour nous puisqu il participe fortement du désenclavement des territoires et de la mise en lien des franc-comtois entre eux et avec les autres régions d Europe. Yves Petit 3

6 besançon franche-comté TGV Gare de Besançon Franche-Comté TGV - Projet, perspective aérienne depuis le sud-est (avril 2011) - Architectes : J.M. Duthilleul, F. Bonnefille, E. Tricaud - SNCF - AREP / Illus. J. Castellanos. 1 besançon franche-comté TGV

7 1 CARTOGRAPHIE DES GARES RHIN-RHÔNE Le 11 décembre 2011, couronnant de longues années de négociation, de coordination et de travail, sera mise en service la première tranche de la branche Est de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône. Au cœur de ce dispositif de dimension européenne, les gares de la ligne. Grands chantiers de cette nouvelle infrastructure, deux nouvelles gares emblématiques et dix gares existantes rénovées. Des travaux menés par Gares & Connexions, la 5 ème branche SNCF dédiée à la gestion et au développement des 3000 gares françaises. Si les deux nouvelles gares, Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, sont reliées à Paris, elles seront également en lien direct et hors connexion parisienne avec Strasbourg, l Allemagne et la Suisse au nord ainsi qu avec Lyon puis Marseille ou Montpellier vers le sud. Des gares au cœur de l axe Rhin-Rhône et de la construction de l Europe ferroviaire à grande vitesse. cartographie 5

8 Montpellier Paris Gare de l Est Paris Gare de Lyon Chalon / Saône Mâcon Ville Dijon Dole Lyon Part Dieu Marseille Vesoul Belfort Ville Strasbourg Belfort-Montbéliard TGV Montbéliard Besançon Franche-Comté TGV Besançon Viotte Lons-le-Saunier Mulhouse Francfort TGV Rhin-Rhône Autres lignes Gares nouvelles Gares rénovées Zurich Autres grandes gares concernées NB : carte non conforme à la géographie cartographie 6

9 BELFORT - MONTBÉLIARD TGV Gare de Belfort-Montbéliard, projet - Perspective extérieure, vue de l entrée (avril 2011) - Architectes : J.M. Duthilleul, F. Bonnefille, E. Tricaud - SSNCF-AREP/ Illus. J.Castellanos. 2 BELFORT - MONTBÉLIARD TGV

10 2 BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV et BELFORT-MONTBÉLIARD TGV 2.1 Des gares résolument nouvelles Parole du maître d ouvrage Interview de Frédéric Michaud, Directeur du Développement de Gares & Connexions Les projets de gares : gérer la complexité pour réaliser un projet Mathieu Vigneau Les gares du Rhin-Rhône, comme tous les projets de gares, ont amené les pilotes des projets à faire face à une complexité dans plusieurs dimensions. Complexité des intervenants, État, collectivités, RFF, exploitants ferroviaires,... qui ont chacun leurs attentes, leur mode de fonctionnement et de décision, leurs attributions, dont la prise en compte est incontournable. Complexité de l objet «Gare», qui doit assurer de multiples fonctions techniques, apporter le service voulu aux voyageurs, répondre aux besoins des exploitants, tout en s insérant dans son environnement. Complexité des procédures administratives à mener, de l étude d impact jusqu au feu vert de la commission de sécurité et d accessibilité permettant l ouverture au public. Complexité de la réalisation, faisant appel à de multiples bureaux d études, entreprises, contrôleur technique, intervenant tous sur un même lieu au même moment. Les équipes de direction et conduite de projet, de conception, de direction des travaux ont su surmonter ces différents facteurs de complexité pour délivrer, dans le cadre économique fixé et dans les délais impartis, un résultat à la hauteur des ambitions. Qu ils en soient tous félicités! Le challenge à relever est maintenant celui des nécessaires réglages, de l appropriation totale par les exploitants et équipes de maintenance, qui sera la marque de la réussite complète de ces projets. 8

11 2.1.2 Les nouvelles gares TGV Rhin-Rhône, naturellement Haute Qualité Environnementale (HQE ) En chantier depuis le premier semestre 2009, elles symbolisent véritablement le nouveau TGV Rhin-Rhône : deux gares résolument innovantes, formidables vitrines des savoir-faire de Gares & Connexions et de ses partenaires en matière de conception et de gestion de gare. Haute Qualité Environnementale et intermodalité viennent spontanément à l esprit lorsqu il s agit d évoquer ces deux gares. Des gares plus que jamais en mouvement. Dans le Doubs et aux portes de la capitale comtoise se trouve Besançon Franche- Comté TGV qui accueillera plus d un million de voyageurs par an. Un chiffre que l on retrouve à Belfort-Montbéliard TGV. Une gare qui se situe, quant à elle, au nord de la région et à la confluence de deux grands bassins de vie et d activité, les agglomérations fortement industrielles de Belfort et Montbéliard. Un même concepteur, une même vision de l éco-mobilité, un même soin porté à l accueil, au confort et aux services, mais une identité territoriale propre à chacune d elle : Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV représentent les gares françaises nouvelle génération. De par leur situation hors agglomération, ces deux gares constituent des pôles d échanges multimodaux de tout premier ordre ; comme deux centres névralgiques, elles ponctuent la nouvelle artère du réseau ferré européen, à grande vitesse entre Rhin et Rhône HQE et BBC, des lettres de verte noblesse Parfaite intégration dans leurs paysages et patrimoines naturels respectifs, maîtrise de l énergie et de l eau, choix des matériaux, procédés de construction : des premiers traits de crayon à leur mise en service, les gares de Besançon Franche- Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV conjuguent le respect de l environnement à tous les niveaux de leur réalisation. Une démarche qui fait d elles les premières gares françaises certifiées HQE, conformément aux référentiels en vigueur. La certification des installations attribuée, en phase de conception et travaux par Certivéa, un organisme certificateur agréé indépendant, sera entérinée par un nouvel audit à l automne 2011, au terme de la phase de réalisation. D ores et déjà, les gares bénéficient d une évaluation très positive au regard du référentiel HQE. Besançon Franche-Comté TGV va plus loin encore, affichant notamment des consommations énergétiques inférieures de 50% à la norme réglementaire conforme aux normes BBC-Effinergie. Certifiées HQE 9

12 2.1.4 Parole d architecte Interview de Jean-Marie Duthilleul, Architecte des nouvelles gares Rhin-Rhône Besançon-Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, deux gares hors agglomération, résolument nouvelles et loin des modèles urbains du 19 ème siècle. Existent-ils selon vous des éléments incontournables «gare», des marqueurs de cet univers si particulier? Une gare assure une transition, progressive, entre un lieu situé dans une géographie, une histoire, une société, une culture locale et la magie du voyage. La gare reste un bâtiment «passeur» d un monde à un autre, à la fois terriblement ancré dans l identité d un lieu et en même temps ouvert sur l ailleurs. La dimension éco-durable est sur toutes les lèvres, de toutes les communications. Un thème qui a porté vos projets? Comme ces gares sont ancrées dans un territoire local, elles sont, par essence même, en harmonie avec leur lieu. Elles naissent de l analyse progressive du lieu et de la rencontre de l infrastructure ferroviaire avec ce lieu. Donc tout ce qui, dans le concept éco-durable, tient du rapport aux éléments, au climat, à la géographie, à l environnement tout cela est, bien sûr, pris en compte. Au-delà, on a voulu que ces gares soient emblématiques d une époque où la société tout entière reconnaît (enfin!) que les bâtiments qui accompagnent ces activités doivent être respectueux des ressources naturelles, de la terre, des générations futures. Ainsi, on a pu dans ces gares, aller au-delà de cette simple inscription minutieuse dans les lieux mais aussi être actif dans la production d énergie renouvelable : chaudière bois, géothermie, énergie solaire etc. ; ce qui, combiné avec une conception de la gare, de son inertie, de son enveloppe, de son isolation en fait des bâtiments certifiés HQE. Un autre thème récurrent, celui de l intermodalité. Est-ce une contrainte que cette dimension, une entrave à l esthétique de vos gares? Gérer l intermodalité : c est la fonction première d une gare. La gare est faite pour que les gens aillent du train vers tous les autres modes de transport d un territoire et réciproquement. Par définition, c est une plateforme permettant d aller à pied d un mode à l autre. L intermodalité n est donc pas un thème mais la fonction même de la gare. En harmonie 10 Pierre Hybre Ouvert sur l ailleurs

13 Bien sûr, lorsqu on travaille sur une gare, nous avons des objectifs d usage très forts. D une part, c est de pouvoir aller confortablement et simplement du train à un autre mode ; d autre part, c est de trouver sur ce chemin, parcouru à pied, l ensemble des services utiles au voyage ou à son quotidien, qu on puisse utiliser ces services en ayant beaucoup de temps ou très peu, qu on soit en famille ou en voyage d affaires. La prise en compte de la diversité de ces usages fonde la conception même de la gare. Elle exprime cela et c est ce qui en fait une esthétique. La gare est une esthétique des flux, des mouvements. Quand on dit esthétique, c est à la fois une foule qui se met en scène elle-même et un paysage, un territoire qui se met en scène pour cette foule-là. C est également l esthétique de la rencontre de l être aimé avec celui qui l attend. Et toute l architecture de gare est fondée sur cette mise en valeur des foules et des individus dans la gare. Le TGV n est pas un train qui prend son temps pour autant, les voyageurs du TGV ne sont pas tous des hommes et femmes d affaires pressés et hyperactifs. Quels espaces laissés à la flânerie, aux loisirs, à la découverte? L architecture de la gare doit prendre en charge tout le monde, les gens pressés et ceux qui ne le sont pas, cela fait même partie d un des paradoxes fondateurs de la gare. Et cela s exprime de façon très simple : en offrant aux voyageurs des espaces lisibles dès son arrivée. Ils peuvent percevoir la totalité et la variété des espaces qu ils vont trouver, dans lesquels ils peuvent se rendre et dans lesquels ils vont pouvoir s installer quelques minutes ou plus Par exemple à Belfort, on entre dans la gare et on est tout de suite appelé par la lumière et par un grand pare-brise qui montre la ligne bleue des Vosges au loin. On perçoit qu on peut aller au train tout de suite ou, au contraire, vers des espaces plus bas de plafond avec des sièges pour se reposer ou passer quelque temps à attendre les autres, des tables pour manger ou travailler À Besançon, on entre dans un axe qui nous amène directement aux quais mais on aperçoit également en contrebas une grande salle lambrissée, un intérieur feutré, presque domestique comme une maison franc-comtoise, un endroit où on peut s installer tranquillement. Chacun peut se composer son univers en fonction de son humeur ou de son besoin du moment et il voit comment le faire dès qu il entre dans la gare. De véritables lieux de vie 11

14 2.1.5 Les certifications Interview de Frédéric Longchamp, Directeur du Développement de l Agence Gares Rhône-Alpes Auvergne de Gares & Connexions J ai pris la direction de ces projets en 2007 en phase d avant-projet. Ce sont les premières gares certifiées HQE et pourtant cette démarche n entrait pas dans le programme initial des projets! C est la qualité intrinsèque de leur conception vis-à-vis des préoccupations environnementales qui a imposé cette démarche comme une évidence. Nous n avons retouché que quelques détails (d isolation thermique et phonique notamment), mais l essentiel y était. Ainsi, la démarche HQE n a quasiment pas occasionné de surcoût sinon quelques milliers d euros qui ont leur rentabilité. La certification HQE des gares nouvelles du TGV Rhin-Rhône a été lauréate d un des trophées 2010 du groupe SNCF. Ce trophée interne décerné à toute une équipe récompense une réelle ambition environnementale. Il démontre notre savoir-faire et illustre notre discours éco-citoyen. Un discours qui s inscrit dans la continuité de nos précédentes réalisations. En 2001 déjà, les gares de Valence, Avignon et Aix-en-Provence TGV utilisaient l énergie solaire. À Bellegarde ensuite (nouvelle gare inaugurée en mai 2010), nous avons mis en place un puits canadien et un système de bio-climatisation. Aujourd hui, avec ces deux gares franc-comtoises, nous allons encore plus loin avec de la production d électricité photovoltaïque, de la géothermie. En associant ainsi les actes aux discours, nous accréditons du même coup notre ligne de conduite environnementale auprès de nos partenaires et des usagers. Le bénéfice étant in fine économique avec des gares plus économes à exploiter et tellement plus accueillantes et agréables que le client s y sent vraiment bien et a envie d y revenir. Ambition environnementale 12

15 2.2 Intermodalité et service en gare, le renouveau Une forte intermodalité Deux nouvelles gares hors agglomération, Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, concrétisent la dimension intermodale dans leur implantation respective des gares au cœur des transports qui assurent confort et fluidité aux usagers. «Gérer l intermodalité : c est la fonction première d une gare. La gare est faite pour que les gens aillent du train vers tous les autres modes de transport d un territoire et réciproquement. Par définition, c est une plateforme permettant d aller à pied d un mode à l autre. L intermodalité n est donc pas un thème mais la fonction même de la gare». Tels sont les propos de Jean-Marie Duthilleul, architecte concepteur de ces deux nouvelles gares pour AREP. Voies et accès piétons, parkings vélo et moto, parkings PMR*, déposes minute, parkings taxi, covoiturage dynamique (en essai à Montbéliard), déposes bus, location de voitures, dessertes routières et ferroviaires par TER (pour Besançon Franche- Comté TGV), autant d éléments qui font de ces gares des pôles de convergence où s articulent judicieusement les divers modes de transport. Un soin tout particulier est évidemment apporté à la signalétique et aux équipements pour guider et fluidifier l accès et les déplacements des usagers. Personnes à mobilité réduite * Gérer l intermodalité 13

16 2.2.2 Une collaboration performante en interne avec les Autorités Organisatrices de Transports (AOT) Christophe Thouvenin, Directeur Exploitation des gares de l Agence Gares Bourgogne-Franche-Comté de Gares & Connexions Mon rôle est de permettre au futur exploitant de rentrer dans ses murs et d avoir une gare conforme à ses propres attentes, aux exigences réglementaires, aux attentes des clients et d organiser l intermodalité. En interne, cela consiste à organiser les échanges entre l équipe travaux et l ensemble des acteurs qui contribueront à l exploitation de la gare : agents d accueil, vendeurs et mainteneurs principalement ; l enjeu étant de les familiariser avec leur futur espace de travail. En externe, il s agit de définir avec les autorités organisatrices des transports (AOT), les conditions d utilisation des sites par les différents modes de transport, de proposer une bonne coordination de tous et d offrir ainsi aux clients la possibilité de poursuivre facilement leur voyage en utilisant tous les modes de transports en commun mis à leur disposition. Train, bus, taxi, vélo, voiture, autopartage, chacun doit y avoir sa place et tous doivent être en relation. Le partage de l espace et des horaires nécessite donc une concertation entre différents partenaires au rang desquels SNCF, les villes et agglomérations pour les bus urbains, le Conseil régional pour les cars TER, les Conseils généraux pour les cars départementaux, les préfectures pour les taxis (dimensionner le nombre de taxis habilités à venir en gares) et la Fédération Nationale des Transporteurs Routiers afin de définir les conditions d accès des cars de tourisme. S ajoutent encore des relations avec Green Cove à Belfort-Montbéliard pour le covoiturage dynamique ainsi que la prise en compte des vélos (abris et accès dédiés) et des emplacements réservés au stationnement et à la recharge des voitures électriques. Fluidité, gestion de la plateforme, affichage, qualité des prestations : autant de points à anticiper puis à conjuguer au quotidien entre tous les partenaires du pôle d échanges. Créer du lien 14

17 2.2.3 Accessibilité totale Parking PMR, ascenseurs et rampes d accès aux quais, bandes de guidage podotactile, balises sonores, repères lumineux, informations en braille et en langue des signes, signalétique nouvelle (basée sur une codification de couleurs permettant de se repérer plus facilement dans les espaces) : les nouvelles gares intègrent de nombreux équipements destinés à une meilleure accessibilité des personnes handicapées et à mobilité réduite, facilitant de ce fait le déplacement de chacun Espaces de vente et de services Les voyageurs peuvent acheter leurs titres de transport et obtenir des informations personnalisées dans les espaces dédiés à la vente SNCF. Des espaces qui s ouvrent et mettent les personnels de la gare dans une véritable posture d accueil. Les guichets changent d allure et c est toute la notion de service aux voyageurs qui évolue. Les liens entre les commerces et les services sont accentués par la configuration même des lieux, laquelle privilégie des espaces multifonctionnels. Dans un même espace d attente, il sera désormais possible de prendre son café, un journal et d obtenir un renseignement pratique ou touristique. À Mâcon, Chalon-sur-Saône comme dans les deux nouvelles gares Besançon Franche-Comté TGV et Belfort-Montbéliard TGV, se déploie un nouveau concept de distribution : Trib s. Un lieu de vente de vente bar et snacking en libre-service, convivial et ouvert sur l espace d attente. Un concept au design innovant en lien direct avec la démarche de confort et d accueil qui préside aux réalisations Gares & Connexions. Services Confort 15

18 2.2.5 Simplifier la gare pour mieux créer du lien Nathalie Lerer, Directrice des services en gare de Gares & Connexions Cyril Delettre Le point de départ de la scénarisation de nos nouvelles gares et des gares rénovées réside dans la fluidité des espaces, la convivialité, la fonctionnalité mais aussi dans la simplification et la bonne orientation des usagers. C est la raison pour laquelle nous avons travaillé sur la signalétique et mis en œuvre un principe de hiérarchisation de l information privilégiant les couleurs et les pictogrammes. Le principe d inscription sur des kakémonos instaure naturellement cette hiérarchisation. Les informations sont ensuite réparties par couleur. Ce qui concerne les trains figure en bleu, les services en jaune et l intermodalité en vert. Partant du principe qu un voyage en train et donc un accès à une gare constitue un pic de stress pour la plupart d entre nous, nous avons voulu simplifier les choses de façon à procurer aux usagers une véritable sérénité. Dans une gare, on a l esprit tranquille lorsqu on sait où on est et où on doit aller. C est à cette seule condition que l on peut ensuite profiter pleinement de l offre et des services en gare. En la matière, la nouvelle ligne TGV Rhin-Rhône se veut créatrice de liens nouveaux. Liens entre les régions de par son tracé, avec chaque région qu elle traverse, entre les gens et avec les agents. Pour ce dernier point, nous avons ici décidé de modifier la configuration des guichets pour établir des «desks» accueil résolument ouverts. Une gare plus ouverte aussi sur la ville et la région via les murs d images, la formation de nos agents en matière de tourisme, la vente de produits régionaux dans les commerces ou encore des tapis d éveil pour les plus petits figurant les plans de ville. Dans ses fonctions intermodales, la gare est une rotule de toutes les mobilités et instaure le lien avec son territoire et entre les usagers. Ainsi, TER et Gares & Connexions ont prévu de tester à Montbéliard, le covoiturage dynamique en partenariat avec la société Green Cove. Un écran affiche en temps réel les covoiturages possibles. Le système est sécurisé, identifie chaque protagoniste et participe pleinement d une démarche économique, écologique, solidaire et sociale. Du lien encore entre les gares qui bénéficient d un mobilier au design identifiable avec des assises rouge brique notamment et une relation forte avec la nature. Du lien toujours avec la culture via les douches musicales ou ce principe de bibliothèque interactive en test à Dijon. Une bibliothèque composée des livres et magazines déposés par les voyageurs eux-mêmes. 16 Espaces chaleureux

19 besançon franche-comté TGV Gare de Besançon Franche-Comté TGV - Projet, perspective aérienne depuis le sud-est (avril 2011) - Architectes : J.M. Duthilleul, F. Bonnefille, E. Tricaud - SNCF - AREP / Illus. J. Castellanos. 3 besançon franche-comté TGV

20 3 BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV 3.1 Une gare de vert et de lumière C est au bénéfice d une vaste clairière en plein cœur d une forêt qui coiffe le nord de l agglomération bisontine, que s est implantée la gare Besançon Franche-Comté TGV. Nous sommes sur les communes d Auxon-Dessus et Auxon-Dessous, à une quinzaine de kilomètres du centre-ville de Besançon sur un axe routier desservant Vesoul et la Haute-Saône. Comme un prolongement naturel de la clairière et par un subtil jeu de niveaux, le bâtiment semi-enterré semble émerger de la terre pour étirer sa silhouette longiligne de part et d autre des voies. Une longue passerelle de verre et de métal franchit les quais, joue la transparence et la continuité visuelle pour former un ensemble parfaitement intégré dans son environnement forestier. Du parvis s élève une façade de verre, de métal et de cette pierre calcaire blonde et bleue dite de Chailluz, qui habille traditionnellement les façades de la capitale franccomtoise. Un parti pris architectural résolument vert et nature que renforce encore la végétalisation de la toiture. Seul un voile triangulaire de béton ouvert sur le ciel et coiffé de deux mâts émerge du bâtiment et rompt avec l allure étirée de l ensemble. C est l entrée de la gare depuis les parkings. Des parkings qui se déploient jusque sous les hautes futaies qui enserrent la gare. Un étonnant écrin chlorophylle particulièrement préservé par une collaboration étroite entre les services de l ONF (Office National des Forêts) et les concepteurs de la gare. Gare Besançon Franche-Comté TGV / SNCF-AREP SNCF / Photo Lab Services - Eric Laurent Écrin chlorophylle 18

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