VERS UN NOUVEAU QUARTIER TOD À LONGUEUIL

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1 VERS UN NOUVEAU QUARTIER TOD À LONGUEUIL ÉTAT DE LA RÉFLEXION SUR LA PLANIFICATION STRATÉGIQUE D'UN NOUVEAU QUARTIER TOD AUTOUR DE LA FUTURE GARE INTERMODALE LONGUEUIL - SAINT-HUBERT JOURNÉE D ÉCHANGES TOD OCTOBRE 2012

2 Roberval E Roland-Therrien Chemin Chambly Vauquelin Chemin de la Savane LOCALISATION DE LA GARE Aire d'influence de la gare (centrée sur l'axe de la rue Patrick) Principales fonctions du futur quartier TOD Commercial Résidentiel Institutionnel Industriel Futur TOD Parcs et espaces verts Route 116 Patrick Secteur à revitaliser Rayon de 1km Emplacement de la future gare de train de banlieue Cousineau Emplacement actuelle de la gare Maricourt Gareau

3 HISTORIQUE DE PLANIFICATION DU SECTEUR 2003 L'AMT aménage une gare temporaire dans le secteur de l'aéroport 2006 La Ville de Longueuil et l'amt conviennent d'un site permanent pour la gare 2012 L'AMT débute les travaux de construction de la gare permanente. Elle entrera en fonction à l automne Adoption/actualisation d'un programme particulier d'urbanisme prévoit l'implantation d'un secteur TOD autour de la future gare de train de banlieue 2009 La Ville de Longueuil conjointement avec un promoteur élaborent un plan de développement sectoriel pour le secteur TOD Entrée en vigueur du PMAD : Le site de la gare Longueuil - Saint-Hubert est identifié comme un point d'accès au transport collectif métropolitain 2012 Ville Un de Longueuil seuil minimal et le de RTL 80 travaillent log./ha est à la exigé; mise en place d'un corridor SRB dans l'axe Roland-Therrien qui desservira éventuellement L'aire d'influence la gare, de bonifiant la gare ainsi est supérieure l'offre en transport au secteur collectif planifié de ce secteur TOD La CMM accorde à la Ville de Longueuil une aide financière pour élaborer un projet novateur dans le secteur de la gare de Longueuil - Saint-Hubert. Élaboration La Ville du de nouveau Longueuil plan complètera d'urbanisme donc de sa Longueuil réflexion quant à la mise en place d'un nouveau milieu de vie axé sur le transport Le secteur collectif. TOD de la gare sera l'une des planifications particulières élaborées.

4 RÉSEAU DE TRANSPORT COLLECTIF STRUCTURANT (VISION) Préalablement à l'adoption du PMAD, l'agglomération de Longueuil a élaboré un réseau structuré de transport collectif intégrant : Axes et points d'accès au transport collectif métropolitain (métro, SLR, train de banlieue, corridors des axes Taschereau, Roland-Therrien, Moïse- Vincent, etc.) Axes et points d'accès au transport collectif régional (corridors des axes Cousineau, Rome, De Montarville, etc.)

5 PROBLÉMATIQUES D AMÉNAGEMENT LES DÉFIS SONT GRANDS Courbes NEF et cônes d'approche de l'aéroport (limitation des constructions possibles, surtout à des fins résidentielles) Zone de non construction de 50 m du chemin de fer Congestion routière liée à la saturation de l'échangeur Chambly/116 rend problématique l'accessibilité au TOD Présence de stationnements incitatifs (accroissement de la circulation) Morcellement foncier des terrains limitrophes à la gare Offre limitée en TC (4 départs/arrivées sur semaine seulement, desserte en TC (bus) problématique compte tenu de la circulation dense sur Chambly, etc.) Gestion intérimaire du secteur (fonctions transitoires) MAIS LES OPPORTUNITÉS SONT IMMENSES Revitalisation d'un secteur / nouvelle image et entrée de ville Création d un concept d aménagement novateur axé sur des équipements de transport collectif structurants efficaces Création d'un nouveau quartier en plein coeur du pôle central (pôle civique, marché public, etc.) Création d'un milieu de vie dynamique, convivial et durable

6 COMMENT Y PARVENIR? ÉLABORER UN PLAN D AMÉNAGEMENT D ENSEMBLE (PAE) PARTICIPATIF : Intégration des principaux propriétaires et partenaires du secteur; Approche participative (projet LivingLab Montréal avec la CMM) OBJECTIFS DU PAE Créer un milieu de vie dynamique et convivial offrant, entre autres, une offre variée en résidences (typologies, clientèles, tenure, etc.) Offrir des commerces et services de proximité Orienter le redéveloppement du secteur vers les transports collectif et actif; Intégrer ce secteur au reste du pôle central et aux quartiers limitrophes; Minimiser les nuisances associées aux infrastructures de transport en place (stationnements incitatifs, transports ferroviaire et aérien, etc.) Minimiser les circulations de transit Phasage stratégique

7 ÉCHÉANCIER PROPOSÉ AUTOMNE 2012 Élaboration d un PAE et actualisation du PPU HIVER 2013 ÉTÉ 2013 Début des travaux (secteur des Halles)

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