Les pulsations urbaines

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1 Une analyse originale des enquêtes ménages déplacements Laurent Jardinier, Cete de Lyon Régis de Solere, Certu Les recueils et les sources de données sur les déplacements : méthodes, usages et évolution 25 et 26 janvier 2010 Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de l'aménagement du territoire

2 Introduction Une vidéo

3 Méthode : les EMD Une enquête ménages déplacements (EMD) est une photographie de tous les déplacements réalisés par les habitants d'un territoire un jour de semaine Une méthode standard Certu Qui? => les résidents d'une agglomération Quoi? tous les déplacements de la veille, tous modes, tous motifs données socio-démographiques des ménages et des personnes habitudes de déplacements et opinion des personnes Quand? => un jour ouvrable hors vacances scolaires, entre octobre et avril 3 3

4 Méthode : les pulsations urbaines? On s'intéresse non pas aux déplacements mais à la localisation des personnes et des voitures en tout point du territoire et à tout moment de la journée On s'intéresse donc à ce qui se passe entre 2 déplacements 4 4

5 Méthode : les pulsations urbaines? Par le biais de la description des déplacements, on peut Localiser les personnes et les voitures Pour les personnes, filtrer selon tous les critères existant dans les EMD (motif, mode, CSP, etc.) Traitements réalisés sous Access pour le traitement des données MapInfo pour les représentations et animations 5 5

6 Que font les personnes au cours de la journée? (1/2) Localisation des personnes selon le motif au cours de la journée Agglomération chambérienne 6 6

7 Que font les personnes au cours de la journée? (2/2) Localisation des personnes selon le motif au cours de la journée Agglomération lyonnaise 7 7

8 Analyse territoriale Territoire de l'aire métropolitaine lyonnaise 8 8

9 Analyse territoriale Territoire de l'aire métropolitaine toulousaine 9 9

10 Localisation des personnes (1/4) Personnes présentes dans Lyon - Villeurbanne au cours de la journée Personnes dans Lyon-Villeurbanne h00 = 109% Maximum : Habitants : h45 = 79% Minimum : Résidents de Lyon-Villeurbanne Résidents du reste du Grand Lyon Reste AML _28h00 _27h00 _26h00 _25h00 _24h00 _23h00 _22h00 _21h00 _20h00 _19h00 _18h00 _17h00 _16h00 _15h00 _14h00 _13h00 _12h00 _11h00 _10h00 _09h00 _08h00 _07h00 _06h00 10 _05h00 0 _04h

11 Localisation des personnes (2/4) Personnes présentes dans Toulouse au cours de la journée 11 11

12 Localisation des personnes (3/4) Personnes présentes dans la première couronne toulousaine au cours de la journée 12 12

13 Localisation des personnes (4/4) Personnes présentes dans la première couronne lyonnaise au cours de la journée Personnes dans le Reste du Grand Lyon Maximum : Habitants : h00 = 100% h15 = 73% Minimum : Résidents du reste du Grand Lyon Résidents de Lyon-Villeurbanne Reste AML _28h00 _27h00 _26h00 _25h00 _24h00 _23h00 _22h00 _21h00 _20h00 _19h00 _18h00 _17h00 _16h00 _15h00 _14h00 _13h00 _12h00 _11h00 _10h00 _09h00 _08h00 _07h00 _06h00 13 _05h00 0 _04h

14 Localisation des voitures (1/2) Voitures présentes dans Lyon - Villeurbanne au cours de la journée 14 14

15 Localisation des voitures (2/2) Voitures présentes dans Toulouse au cours de la journée 15 15

16 Immobilité des voitures Une proportion deux fois plus importante de voitures non utilisées dans Lyon Villeurbanne que dans le reste de l'aire métropolitaine 16 16

17 Classification des secteurs (1/3) On peut obtenir les graphiques de présence sur n'importe quel secteur du territoire On a ainsi une collection de profils qu'on peut classer Exercice réalisé sur les motifs Domicile Travail / Étude Achats / Loisirs 17 17

18 Classification des secteurs (2/3) Localisation des Personnes par Motif L'exercice consiste à observer les écarts des courbes des secteurs aux profils moyens Domicile Travail Habituel Etude Autres (Achat, loisir, visite, ) Travail Inhabituel Accompagnement et Divers _27h00 _26h00 _25h00 _24h00 _23h00 _22h00 _21h00 _20h00 _19h00 _18h00 _17h00 _16h00 _15h00 _14h00 _11h00 _10h00 _09h00 _08h00 _07h00 _06h00 _05h00 On a ainsi abouti à un regroupement en 5 classes _04h00 0 _13h _12h00 et à ensuite regrouper les profils proches

19 Classification des secteurs (3/3) 19 19

20 Conclusion Une méthode applicable à chaque EMD Des enseignements généraux Des observations à valider au niveau national Des enseignements locaux Une meilleure compréhension des territoires Des éléments techniques pour alimenter une politique des déplacements Des approfondissements possibles 20 20

21 Merci de votre attention Régis de Solere Certu Analyse de la mobilité Tel : + 33 (0) Laurent Jardinier Cete de Lyon Évaluation des politiques de déplacements Tel : + 33 (0)

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