Réseau ferré Sud-Est. Histoire du développement du réseau ferré Paris-Lyon-Marseille et Marseille-Nice. Avril 2009

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1 Réseau ferré Sud-Est Histoire du développement du réseau ferré Paris-Lyon-Marseille et Marseille-Nice Avril 2009 Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

2 Historique du développement du réseau ferré Paris-Lyon-Marseille et Marseille-Nice Ce document rappelle les grandes étapes de la construction progressive de la ligne de chemin de fer historique Paris-Lyon-Marseille (PLM) et de son prolongement vers l Italie. Au passage, certains tronçons de la Région Paca seront également évoqués. L aventure du rail commence en France en 1827 avec le tout premier tronçon Saint-Étienne-Andrézieux. Au début des années 1830, la construction d une ligne régionale au départ de Lyon constitue le b.a.ba. du réseau ferré français. Il faut attendre 1838 pour que la Région Parisienne voit pour la première fois un chemin de fer sur rails avec la ligne Paris-Le Pecq!!! Dix ans plus tard, en 1847, La future région PACA se dote d un train avec un petit tronçon au Nord de l Étang de Berre Barbentane-Pas-des-Lanciers) qui montre le bout de son nez qui sera prolongé jusqu à Marseille une année plus tard (1848). Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

3 C est dans le courant de l année suivante (1949) que le premier tronçon quitte Paris vers le Sud-Est (Paris-Montereau-Tonnerre) et qu un autre bout de tronçon (Dijon-Châlon-sur-Saône) est ouvert. En Provence, le tronçon Marseille-Barbentane est prolongé jusqu à Avignon. Deux ans plus tard, en 1851, le tronçon Tonnerre-Dijon est ouvert et le parisiens peuvent ainsi prendre le train jusqu à Châlon. Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

4 Il faudra attendre trois ans pour que, en 1854, le train de Paris aille jusqu à Lyon et que celui de Marseille remonte jusqu à Valence. La liaison Paris-Lyon-Marseille n est pas loin. Elle voit le jour l année suivante (1855). Elle est empruntée par Napoléon III, ce qui lui vaut le titre de ligne «impériale». Elle est alors partagée entre plusieurs compagnies, qui finissent par fusionner en deux compagnies : compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM) et nouvelle compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL). Mais cette situation ne perdure pas : le 11 avril 1857, les compagnies fondatrices sont dissoutes et le PLM est créé par Paulin Talabot qui en deviendra le directeur général de 1862 à Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

5 Aix-en-Provence, dont les élus de l époque ne refusent alors ni la gare, ni les rails, est relié au réseau via Rognac en En 1858, un tout premier tronçon de voie ferrée part de Marseille vers l Est jusqu à Aubagne. L année suivante (1859), la ligne va jusqu à Toulon. En 1860, Napoléon III et Victor-Emmanuel II signent le traité de Turin, qui prévoit l'annexion de Nice à la France en échange d'une aide de Napoléon III contre les Autrichiens et d'une assistance à Victor-Emmanuel II dans son désir d'unifier l'italie. Un plébiscite est organisé. Le «Comté de Nice» devient français, divisé en un arrondissement de Nice et un arrondissement de Puget-Théniers et augmenté de l'arrondissement de Grasse détaché du département du Var, et forme dorénavant le nouveau département des Alpes-Maritimes. Le 14 juin 1860, les troupes impériales françaises entrent dans Nice et le rattachement est célébré. Deux ans plus tard, en 1862, le tronçon Toulon-Les Arcs est ouvert à la circulation des trains. Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

6 Le tronçon Les Arcs-Cagnes est ouvert en Nice est enfin reliée à Paris par le train en La même année, un tronçon de voie ferrée relie Draguignan (chef-lieu du département du Var jusqu au 25 septembre 1974) aux Arcs et il est également possible d atteindre Grenoble, puis Montmélian depuis Valence. En 1868, la ligne va jusqu à Monaco. La même année, quelques autres tronçons sont ouverts en Provence : Avignon-Cavaillon Arles-Lunel Aubagne-Valdonne Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

7 1869 : la ligne va jusqu à Menton, aux portes de la frontière italienne. Le tronçon Aix-Meyrargues est ouvert en Grasse est reliée à Cannes-La-Bocca en En 1872, la ligne franchit la frontière italienne à Vintimille. La construction du tronçon qui va jusqu à Savone permet de relier Gênes et les villes du Piémont. Martigues est reliée. Le tronçon Cavaillon-Sisteron via le Pertuis (Meyrargues) ouvre les Alpes aux Marseillais. Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

8 Ce tronçon est prolongé jusqu à Gap en 1875 et, la même année, la ville de Hyères est reliée au réseau via La Pauline. Digne est accessible en En 1877, Apt est reliée via Cavaillon, une nouvelle ligne relie Aix-en-Provence à Marseille via Gardanne et le premier tronçon de la ligne Gardanne-Carnoules est ouvert jusqu à Trets. En 1878, l ouverture du tronçon Vif-Veynes permet de relier Marseille à Grenoble via Sisteron. En 1880, La ligne Gardanne-Trets rejoint la ligne Marseille-Nice à Carnoules, la boucle est bouclée et la deuxième ligne de la Vallée du Rhône (celle de l Ouest) va jusqu à Uzès. Paris-Lyon-Marseille est désormais doté de deux lignes de chemin de fer (une de chaque côté du Rhône). Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

9 En 1883, La ligne de Gap est prolongée jusqu au Mont Dauphin et le réseau des mines se développe autour d Uzès. Briançon est atteint en En 1889, le tronçon Meyrargues-Eyguières complète le réseau autour de Marseille. Forcalquier est relié à Apt en L Estaque est reliée à Marseille en 1891 avec un tronçon en bordure du littoral. Puis, en 1894, Die est relié à Aspres et le réseau se maille un peu plus à partir d Orange. Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

10 La ligne de Arles à Salon est prolongée jusqu à La Calade en 1903 pour accéder plus directement à Marseille. Le tronçon manquant Valdonne-La Barque est ouvert en 1904 En 1905 un petit tronçon franchit le Rhône à l Ouest d Avignon, renforçant ainsi le maillage. Et, en 1915, l Étang de Berre est contourné par le Sud et le littoral avec l ouverture du tronçon qui relie l Estaque à Port-de-Bouc. Plus rien ne bougera sur le réseau PACA (mis à part un petit bout de tronçon au Nord-Est de Nice en 1920) jusqu à l ouverture, au début du XXI ème siècle de la LGV Méditerranée qui prolonge la LGV Sud-Est de Valence à Marseille!!! Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

11 Réseau ferroviaire Sud-Est en 1940 Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

12 Électrification du réseau Sud-Est L électrification ne viendra que bien plus tard. Le PLM se contente, en première étape, d'une part de la ligne Chambéry-Modane (mise en service en 1930) choisie comme ligne d'expérience en raison de son profil accidenté qui atteint 3 % sur les 15 premiers km, de son caractère de grande ligne internationale, de sa proximité d'importantes ressources d'énergie électrique d'origine hydraulique et, d'autre part, des lignes de la région de Nice où l'emploi de la traction électrique semble susceptible de développer le trafic. Ce dernier projet ne verra d'ailleurs son aboutissement que de nos jours. La ligne Paris-Lyon-Marseille-Nice ne commencera à être électrifiée qu en 1949 (section Laroche-Migennes/Dijon-Ville) et son électrification complète prendra 20 ans ( ).. La même année la section Marseille Saint-Charles/Aix-en-Provence de la ligne Marseille/Aixen-Provence verra la mise en service de la signalisation BM. Mais, toujours en 1949 (juin) Pierre Tissier remplacera Marcel Flouret à la présidence de la SNCF, poussé à démissionner pour avoir trop investi dans l'électrification. L année suivante (1950), ce sera la section Paris Gare de Lyon-Laroche-Migennes qui sera électrifiée, puis, en 1952, la section Dijon-Ville/Lyon-Perrache 2. En 1954 ce sera le tour de la section Lyon-Perrache 2/Chasse-sur-Rhône, puis Chasse-sur-Rhône/Loriol en 1958 et Loriol-Avignon en Le 8 mai 1960 : électrification de la section Avignon-Centre/Tarascon, puis, le 4 juillet 1961, électrification de la section Tarascon-Miramas, le 22 juin 1962 électrification de la section Bifurcation des Chartreux/Marseille-Blancarde de la ligne Marseille-Toulon. Le 22 juin 1962 électrification de la section Miramas/Marseille-Saint-Charles. Le 23 septembre 1965 électrification de la section La Pauline-Hyères et de la section Marseille-Blancarde/Toulon et de la section Toulon-Les Arcs-Draguignan. La section Les Arcs-Draguignan/Saint-Raphaël-Valescure sera électrifiée le 12 septembre 1967 et la section Saint-Raphaël-Valescure/Cannes le 27 février La section Cannes/Nice-Ville sera électrifiée le 6 février Le 20 septembre 1977 électrification de la section Avignon-Centre/Cheval-Blanc et de la section Cheval-Blanc/Miramas. Le 22 décembre 1977 électrification de la section Les Arcs- Draguignan/La Motte Sainte-Roseline. Pendant cette période, un certain nombre de sections de lignes seront fermées : Salon-de- Provence/Saint-Cannat de la ligne Salon-Aix (17 mai 1953), Pernes-Velleron de la ligne Orange/L'Isle/Fontaine-de-Vaucluse (31 mai 1959), Valdonne-La Barque de la ligne Aubagne-Fuveau (1969), Trets/Saint-Maximin-la-Sainte-Baume de la ligne Gardanne- Carnoules (1980), section Cannes-La-Bocca/Grasse de la ligne Cannes-Grasse (1995) voit le début de l'exploitation du train TER (Provence-Alpes-Côte d'azur). Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009

13 Le réseau de Lignes à Grande Vitesse (LGV) C est en 1981, le 27 septembre 1981, que la première ligne à grande vitesse est mise en service (LGV Sud-Est Paris-Lyon). La LGV Rhône-Alpes (Lyon-Valence) ouvre en La LGV Méditerranée (Valence-Marseille) est ouverte le 10 juin Enfin, c est en 2005 qu un débat public lance officiellement le projet de LGV Paca (Marseille-Nice) pour une mise en service envisagée en Histoire du développement du réseau Sud-Est FGR - avril 2009