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5 «Si l enjeu des années 1980 a été pour les firmes automobiles de changer de modèle industriel, l enjeu actuel est probablement celui de leur redéploiement international. Certes, l internationalisation de l industrie automobile n est pas nouvelle - elle a même été une de ses caractéristiques dès sa naissance - et les échanges internationaux ont pu représenter à différentes périodes dans le passé une part des ventes supérieure à celle que nous connaissons aujourd hui. L histoire a montré qu un tel mouvement peut s arrêter et refluer, ne serait-ce que par les tensions économiques, politiques et sociales qu il engendre. Incapable de générer par lui-même les règles qui pourraient en assurer le développement et la pérennité, il a suscité d abord par réaction des politiques protectionnistes dans les années 30 et ensuite après la Seconde Guerre mondiale des politiques nationales de croissance autocentrée dans le cadre de la Pax Americana, durant les «Trente Glorieuses». La mondialisation n est ni acquise, ni irréversible, ni inéluctable. Cependant, la poussée actuelle d internationalisation est différente des précédentes, en raison du contexte mondial de déréglementation et d émergence de nouveaux pôles de croissance, mais surtout en raison de son origine. [...] Les marchés ne peuvent plus compter sur des marchés relativement prévisibles quantitativement et qualitativement. Elles sont dès lors confrontées au choix suivant : soit elles s organisent de telle sorte qu elles puissent demeurer profitables dans un environnement économique international aléatoire en attendant une éventuelle homogénéisation des conditions de la concurrence en matière de produits, de capitaux et de travail ; soit elles recherchent des espaces économiques locaux ou régionaux où se recréent les conditions d une

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