MMinistère. UDirection AMENAGEMENTS DE CARREFOURS EN RASE CAMPAGNE ET SECURITE CEIE. Décembre Départementale de l'equipement

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1 MMinistère de l'equipement, du Logement, des Transports et du Tourisme UDirection Départementale de l'equipement Seine Maritime CEIE AMENAGEMENTS DE CARREFOURS EN RASE CAMPAGNE ET SECURITE Décembre 1996 Mf ^mmmmimmm m 3250 FH 76 Centre d'etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre

2 Page laissée blanche intentionnellement

3 Préface L'analyse des statistiques accidents pour l'année 1995 révèle que, dans le département de la Seine-Maritime, 36 % des accidents se produisent à une intersection. L'aménagement des carrefours constitue donc un volet important dans l'action que nous menons pour améliorer la sécurité routière, que ce soit en réaménageant les carrefours existants, ou en concevant les nouveaux. Avec l'appui de la Division Exploitation Sécurité du Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie-Centre, la CDES a procédé à un recensement des différents aménagements. S'appuyant sur l'observation du fonctionnement des carrefours existants, le projeteur y trouvera les éléments essentiels de nature à améliorer la sécurité des aménagements. Dans tous les cas, une analyse préalable est à mener et il faut se garder d'adopter des solutions toutes faites, comme on peut l'observer parfois avec la prolifération des giratoires. Ce document présente, enfin, un aspect pédagogique certain que les maîtres d'oeuvre pourront utiliser pour faciliter le dialogue avec leur maître d'ouvrage. Le Directeur Régional et Départemental de l'equipement Vincent AMIOT

5 SOMMAIRE AMÉNAGEMENTS AMELIORANT LA SECURITE - Suppression des masques ponctuels Amélioration de la visibilité par reprise du tracé îlot sur route secondaire Renforcement de la signalisation Mise à niveau de la plate-forme Orthogonalité des branches Surlargeur pour tourne à gauche Voie de tourne à gauche Réduction du nombre d'accès Giratoire BON AMÉNAGEMENTS DISCUTABLES VIS A VIS DE LA SECURITE Voie de tourne à droite Eclairage d'une intersection Voie de tourne à gauche par la droite MOYEN AMÉNAGEMENTS A PROSCRIRE - Carrefour avec multitude d'îlots Elargissement de la route secondaire Elargissement de la route principale Carrefour à feux MEDIOCRE

7 /^Aménagements^ f améliorant ) \ l a sécurité^^ Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre

8 6 à 8 s. Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre

9 SUPPRESSION DES MASQUES PONCTUELS EFFICACITE Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'usager prioritaire. Action efficace dès que le masque peut occulter un véhicule, même quelques centièmes de secondes. RECOMMANDATIONS Pour prendre son information, sa décision et pour traverser une chaussée de 7 m, l'usager a besoin de 8 secondes. On supprimera donc, tous les masques situés sur l'accotement de la route principale à moins de 220 m de l'intersection (distance correspondant à 8 secondes pour traverser et à un V85 de 100 Km/h sur la route prioritaire). V85 = vitesse dépassée par 15% des usagers. Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ). Sécurité des Routes et des Rues page 214 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales pages 73 et 88 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). COUT <100KF 100KF< D<500KF 500 KF < <1500 KF >1500KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre

10 Solution coûteuse, toutefois possible lors de renforcement partiel ou total de la chaussée. Solution moins chère Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 8

11 AMELIORATION DE LA VISIBILITE PAR REPRISE DU TRACÉ EFFICACITE Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'usager prioritaire. RECOMMANDATIONS Pour prendre son information, sa décision et pour traverser une chaussée de 7 m, l'usager a besoin de 8 secondes. Suivant les vitesses pratiquées sur la route principale, un usager non prioritaire aura besoin des distances de visiblité suivantes: Vitesses sur route prioritaire 60 Km / h 70 Km / h 80 Km / h 90 Km / h 100 Km/h 110 Km/h Distances de visibilité 130 m 150 m 180 m 200 m 220 m 240 m La suppression d'un talus, d'une haie permet parfois d'améliorer la visibilité pour un coût faible. Si la gêne est constituée par un dos d'âne ou un virage, le dégagement de visibilité sera coûteux. Le report des mouvements sur une éventuelle intersection voisine sera une solution efficace. Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ). Sécurité des Routes et des Rues page 214 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales pages 73 et 88 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). COUT <100KF 100KF<D <500 KF 500 KF < Kl <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre

12 L'îlot sur la route secondaire améliore la perception du carrefour Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 10

13 ILOT SUR LA ROUTE SECONDAIRE EFFICACITE Réduction importante des accidents de traversée : 50 à 70% des acccidents de traversée sont supprimés après aménagement... Améliore la perception de l'intersection pour l'usager circulant sur la route secondaire. Améliore le positionnement des usagers à l'arrêt. RECOMMANDATIONS L'îlot doit être suffisamment important pour créer une déviation de trajectoire. L'îlot doit être en relief. L'extrémité de l'îlot doit être à 1 m du bord de la route principale. Si l'îlot est plus reculé, les usagers se positionnent trop en retrait. Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). Sécurité des Routes et des Rues. Chapitre 5 et 13. (SETRA CETUR, septembre 1992). COUT 00KF 100KF < Qfl <500 KF 500 KF < U <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 11

14 Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 12

15 RENFORCEMENT DE LA SIGNALISATION EFFICACITE Participe fortement à la lisibilité de l'intersection. Permet à l'usager de la route secondaire de voir l'intersection et la perte de priorité. RECOMMANDATIONS Le panneau stop ou cédez le passage doit être parfaitement visible pour l'usager en approche sur la route secondaire. Si le débouché est évasé, le panneau sur la route secondaire sera reculé et éventuellement rappelé sur l'îlot. Ce panneau doit être rétroréfléchissant, et on veillera à ce qu'il ne masque pas la visibilité. Pour en savoir plus Signalisation Routière. Livre I (3 sme partie) Intersections et régimes de priorité. Note d'information N 17 (SETRA, juin 1986) Les balises J3. Note d'information N'24 (SETRA. octobre 1986) Les panneaux de signalisation permanente. COUT <1OOKF 10OKF < <500 KF 500 KF < 500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 13

17 MISE A NIVEAU DE LA PLATE-FORME EFFICACITE Permet à l'usager de la route secondaire de traverser plus rapidement. Incite les usagers de la route secondaire à marquer l'arrêt. Renforce la perception de l'intersection pour les usagers prioritaires. RECOMMANDATIONS Ce problème est surtout sensible à proximité des villages. En effet, les véhicules franchissant ces intersections ont souvent le moteur froid. La mise à niveau des accès doit être intégrée aux travaux de renforcement des chaussées COUT <100KF 100KF< K<500KF 500 KF < <1500 KF >1500KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 15

18 + 1 à2 secondes I - r 1 Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 16

19 ORTHOGONALITE DES BRANCHES EFFICACITE Améliore la visibilité pour les usagers de la route secondaire. Diminue les temps de traversée des usagers de la route secondaire de 1 à 2 secondes. Evite les mouvements de tourne à gauche trop fluides engendrant des accidents par collision frontale sur l'axe principal. RECOMMANDATIONS Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ). Sécurité des Routes et des Rues page 217 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). COUT <100KF 100KF< D<500KF 500 KF < K < 1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 17

20 Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre

21 SURLARGEUR POUR TOURNE A GAUCHE EFFICACITE Diminue le risque de collision arrière sur les carrefours en T ou au droit des accès riverains situés sur les routes à 2 voies. RECOMMANDATIONS Soigner l'état de surface de la surlargeur. Il est constaté une moins bonne efficacité lorsque l'accotement est bosselé, rapiécé... Exemple de dimensionnement proposé par le SETRA : 10 m de biseau, 15 m de pleine largeur en amont de l'axe de la route secondaire, 10 m en aval et 10 m de biseau. La surlargeur sera respectivement de 2 m et 1,5 m pour des chaussées de 6 m et 7 m. Le marquage de rive habituel délimitera la chaussée de la surlargeur. Un accotement revêtu sur l'ensemble de l'itinéraire peut remplir la même fonction. Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ). Note d'information n" 70 (SETRA, novembre 1989). Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). COÛT <100KF 100KF < LJ <500 KF 500 KF < U <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 19

23 VOIE DE TOURNE A GAUCHE EFFICACITE Diminue le risque d'accident de tourne à gauche par collision arrière. Mais augmente la largeur de traversée, donc le risque d'accident des usagers de la route secondaire. RECOMMANDATIONS Les îlots en saillie améliorent la sécurité davantage que les îlots en peinture, du fait de la meilleure perception du carrefour et d'une protection réelle des usagers en tourne à gauche. Des caractéristiques géométriques réduites (inclinaison du déport et longueur de la voie de tourne à gauche) par rapport au guide SETRA de 1980, ne détériorent pas le niveau de sécurité. Une inclinaison plus forte du déport présente l'avantage de diminuer les vitesses des véhicules circulant sur la route principale. Le carrefour doit être le plus compact possible : prohiber la multitude d'îlots séparateurs. Dans les intersections situées sur une route à 3 voies, la voie centrale doit être neutralisée systématiquement. Pour en savoir plus Les carrefours plans sur routes interurbaines (Guide technique SETRA, mars 1980 ). Notes d'information n" 41, 70 et 71 (SETRA, mai 1987 et novembre 1989). Sécurité des Routes et des Rues page 218 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA, à paraître). COUT IOOKF 1OOKF< D<500 KF 500 KF < Kl <1500 KF D>1500KF Centre d'etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre 21

25 REDUCTION DU NOMBRE D'ACCES EFFICACITE Bonne si l'intersection sur laquelle les accès sont reportés présente un bon niveau de sécurité. RECOMMANDATIONS Solution pouvant être employée avec profit lorsque l'aménagement du carrefour est coûteux : carrefour situé en courbe, à proximité d'un dos d'âne... Sur les routes à 3 voies : le neutralisation de la voie centrale est nécessaire au droit des intersections. Cette solution ne pouvant être appliquée sur toutes les intersections, le regroupement des carrefours est nécessaire. Pour en savoir plus Sécurité des Routes et des Rues page 78 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 89 (SETRA, août 1994). Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 23

27 GIRATOIRE EFFICACITE Carrefour plan présentant généralement le meilleur niveau de sécurité. RECOMMANDATIONS Ne pas implanter sur des intersections présentant un faible niveau de trafic sur la route secondaire par rapport à la route principale. Le carrefour plan à niveau présentera une sécurité équivalente, pour un coût plus faible. La multiplication des giratoires sur une section de route risque d'engendrer des reports de trafics sur les axes parallèles. Pour en savoir plus Note d'information n 55 (SETRA 1989). Sécurité des Routes et des Rues page 206 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 85 (SETRA, août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA. à paraître). COUT D <1 OOKF 10OKF < <500 KF 500 KF < <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 25

29 /^Aménagements ( discutables vis à vis \^ d e la sécurité Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 27

30 Un véhicule peut en cacher un autre Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 28

31 VOIE DE TOURNE À DROITE EFFICACITE Les accidents liés à des mouvements de tourne à droite sont rares et présentent une faible gravité. Les voies de tourne à droite peuvent avoir des effets négatifs sur la sécurité : le véhicule en tourne à droite peut créer un masque pour l'usager en attente sur la route secondaire. Impression de grande largeur favorisant les vitesses. RECOMMANDATIONS L'implantation de voies de tourne à droite est fortement déconseillée. Pour les aménagements existants, il n'est pas nécessaire d'imposer leur suppression, à moins qu'une analyse détaillée des accidents mette en cause la voie de tourne à droite. Pour en savoir plus Sécurité des Routes et des Rues page 212 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 90 (SETRA août 1994). Aménagement des carrefours interurbains (SETRA à paraître). COUT <1 OOKF 10OKF < Kl <500 KF 500 KF < <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 29

33 ECLAIRAGE D'UNE INTERSECTION EFFICACITE Aucun effet positif pour les intersections situées en milieu rural, y compris pour les giratoires. RECOMMANDATIONS L'éclairage n'améliore pas la visibilité réciproque entre les usagers motorisés. En effet des feux de croisement se voient de très loin sur un fond non éclairé. Ils se perçoivent moins bien si le carrefour est éclairé. L'éclairage devrait être associé au milieu urbain et renforcer la lisibilité des entrées d'agglomération. En dehors du milieu urbain, il ne peut être utilisé que si le carrefour se trouve à proximité d'une zone éclairée. Pour en savoir plus Note d'information n 79 (SETRA, 1989). Sécurité des Routes et des Rues page 339 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 91 (SETRA, août 1994). COUT D <1 OOKF 10OKF < D <500 KF 500 KF < QQ <1500 KF >1500 KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 31

34 St FILLON ) GIVERNON LE TUC f m à Ce panneau diagrammatique n'aide pas à la compréhension du carrefour Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 32

35 VOIE DE TOURNE A GAUCHE PAR LA DROITE EFFICACITE Le mouvement demandé à l'usager est inabituel (tourner à droite pour aller à gauche). Aussi les usagers ont tendance à ne pas respecter l'aménagement. RECOMMANDATIONS Ce dispositif est difficile à signaler. La signalisation de ce type de carrefour constitue fréquemment des masques pour l'usager de la route secondaire. Cet aménagement peut éventuellement être implanté sur les carrefour en T, avec un trafic d'habitués, sur les routes à 2 voies. Pour en savoir plus Note d'information n 41 (SETRA, mai 1987). Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA, août 1994). COÛT <1 OOKF 10OKF < H <500 KF 500 KF < <1500 KF >1500KF Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 33

37 CAménagements à proscrire Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 35

38 I I Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 36

39 CARREFOURS AVEC MULTITUDE D'ILOTS AMENAGEMENT DANGEREUX EXPLICATIONS La multitude d'îlots en carrefour est à l'origine de nombreux accidents, impliquant notamment les personnes âgées. La complexité des informations à lire, la multitude des points de conflit sont à l'origine des accidents sur ces sites. La fluidité des mouvements aggrave les conflits. La compacité est un critère de sécurité pour un carrefour plan. Pour en savoir plus Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR 1992). Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA août 1994). Centre d Etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre 37

41 ELARGISSEMENT DE LA ROUTE SECONDAIRE AMENAGEMENT DANGEREUX EXPLICATIONS L'élargissement de la route secondaire est à l'origine d'une mauvaise lisibilité de l'intersection, et n'incite pas les usagers à ralentir. Cette disposition favorise le stockage en double file, manoeuvre génératrice d'accidents en raison des masques à la visibilité. Pour en savoir plus Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA, août 1994). Centre d'etudes Techniques de I Equipement Normandie Centre 39

43 ELARGISSEMENT DE LA ROUTE PRINCIPALE AMENAGEMENT DANGEREUX EXPLICATIONS L'élargissement de la route principale entraîne une augmentation des accidents de traversée. Les usagers évaluent mal la distance ou le temps nécessaire pour effectuer leur manoeuvre. Cette disposition est à l'origine d'accumulation d'accidents. Les usagers les plus souvent impliqués dans ce type de carrefour sont les personnes âgées. Pour en savoir plus Sécurité des Routes et des Rues page 213 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 86 (SETRA, août 1994). Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 41

45 CARREFOURS A FEUX AMENAGEMENT DANGEREUX en rase campagne EXPLICATIONS Les feux surprennent en rase campagne (équipement spécifiquement urbain). Ils sont à l'origine d'accidents par collision arrière et de chocs perpendiculaires. En cas de panne on constate un surcroît d'accidents. Pour en savoir plus Carrefours à feux en rase campagne, analyse de sécurité (SETRA, 1980). Sécurité des Routes et des Rues page 63 (SETRA-CETUR, 1992). Aménagement des Routes Principales page 88 (SETRA, août 1994). Centre d'etudes Techniques de l'equipement Normandie Centre 43

46 Réalisation : DDE de SEINE-MARITIME G. BERGOUGNE - C. DROUAUX CETE NORMANDIE CENTRE J-M. CHAUVIN - G. DUPRE - C. GUENET Maquette J-Y. LEBOURG

48 Service d'etudes Techniques des Routes et Autoroutes Document disponible sous la Réf. E 9738 au bureau de vente des publications du SETRA 46, avenue Aristide Briand - B.P Bagneux cedex - France et Télécopie Prix de vente : 50 F 1997 SETRA - Dépôt légal mai ISBN