Assises de l'energie Comment concilier une mobilité urbaine durable et les enjeux du transport des personnes et des marchandises?

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1 Assises de l'energie 2015 Comment concilier une mobilité urbaine durable et les enjeux du transport des personnes et des marchandises?

2 Une demande de mobilité croissante TOULOUSE METROPOLE 37 communes, habitants habitants/an Le poids de la ville centre Toulouse : habitants 56 % des emplois 68 % des établissements économiques Un centre-ville premier pôle commercial régional livraisons par jour en centre-ville

3

4 Mobilité durable et économie d'énergie, quels leviers pour la Métropole? GESTION DES TRAFICS, STATIONNEMENT REPORT MODAL : - PLAN VELO - TRANSPORTS EN COMMUN INCITATION AUX ENERGIES «PROPRES»

5 Une opération emblématique : le renouvellement urbain du centre-ville Objectifs opérationnels Suppression du trafic de transit Création d'espaces partagés donnant plus de place aux piétons et aux modes doux Moyens 13 rues inversées + 8 bornes d'accès contrôlé 11 nouvelles aires piétonnes (6 km/h) 12 nouvelles zones de rencontres (20 km/h) Réduction des places de stationnement en surface, abonnements préférentiels résidents en ouvrage Bilans Diminution des flux de voitures exemples :-97 % Alsace-Lorraine ; Pargaminières -81 %,... Amélioration de la qualité de l'air autour du Capitole exemple : -40 % des émissions de NO2 et -32 % benzène rue Pargaminières,... Impact bénéfique sur les commerces

6 Une opération emblématique : le renouvellement urbain du centre-ville

7 Le Plan local de Stationnement La politique de stationnement Les principes - Un outil au service de la politique globale des déplacements et de la qualité des espaces publics - Une cohérence des systèmes de stationnement à l échelle de la Ville de Toulouse : voirie, parcs en ouvrage, parcs-relais, stationnement spécifiques, offre privée - Une lisibilité des réglementations répondant aux besoins des différentes catégories d'usagers (résidents, visiteurs, actifs) - Une surveillance de qualité Les objectifs du Plan Local de Stationnement - Améliorer la qualité de vie des habitants en confortant le stationnement des résidents - Dynamiser l'activité commerciale, en proposant du stationnement de courte durée pour les visiteurs - Favoriser l'utilisation de modes de déplacements alternatifs à la voiture

8 Le Plan local de Stationnement Les grands chiffres du PLS - 25 quartiers résidants abonnés au stationnement résidant places payantes : Centre ville : 7598 places Faubourg : 2045 places Moyenne durée : 293 places - 3 axes faubourgs rotatifs comprenant 286 places - 7 zones bleues comprenant un total de 489 places

9 Le Plan local de Stationnement Adapter la réglementation au contexte Les critères pour une réglementation en zone bleue - Faible pression globale de stationnement avec une congestion très localisée - Présence d'une offre importante de stationnement, pour absorber les reports de stationnement longue durée - Secteur non desservi par les transports en commun structurants, pour éviter que les usagers des transports en commun ne viennent occuper la zone bleue (qui ne servirait donc pas aux commerces) Les critères pour une réglementation rotative payante - Forte pression globale de stationnement sur l'ensemble de la zone - Présence d'une offre importante de stationnement, - Secteur bien desservi par des transports en commun afin d'offrir une alternative modale aux usagers ou secteur à proximité d'une zone déjà payante

10 Le Plan Vélo DESCRIPTIF Décliner les objectifs du P.D.U. par la mise en place d un Plan Vélo pour visant à promouvoir la mobilité à vélo notamment pour les déplacements domicile travail. OBJECTIFS 4 objectifs majeurs : Résorption des discontinuités cyclables via l application de la programmation des itinéraires verts et cyclables ; Déploiement d un stationnement facilité, sécurisé et peu onéreux ; Développement de services vélos et d actions d accompagnement à la pratique ; Favoriser l intermodalité avec les transports en commun. ENJEUX Développer la part modale du vélo dans les déplacements domicile / travail ; Sécuriser les déplacements ; Diffuser la «culture modes doux» au sein des instances politiques et techniques 21 avril 2011 : Adoption du Plan Vélo en Conseil de Communauté

11 Le Plan Vélo ACTIONS PRINCIPALES Développement du réseau cyclable budget alloué en 2013 : 10 M (Schéma directeur + Grands projets urbains) EVOLUTION DU RESEAU VERT ET CYCLABLE (Métropole): 2008 : 730 km 2011 : 788 km 2014 : 844 km Développement du stationnement exemple : parking en ouvrage du Capitole 470 places Développement des stations Vélôtoulouse 282 Stations > abonnés longue durée > locations/jour en moyenne

12 LA CHARTE LIVRAISONS EN CENTRE-VILLE Depuis 2012 la charte prévoit notamment une réglementation horaire privilégiant les véhicules électriques et les modes doux

13 LA CHARTE LIVRAISONS EN CENTRE VILLE EVOLUTION REGLEMENTAIRE EN DISCUSSION : => Elargir le périmètre au-delà des boulevards => Adapter les horaires à la réalité du terrain observé => Promouvoir toutes les énergies autres que le diesel, à commencer par le GNV REFLEXION GLOBALE : => Etablir un Plan de Déplacements Marchandises se traduisant : - par la mise en place d'itinéraires logistiques conseillés - par une possible affectation dédiée de la voirie - par le développement d'espaces logistiques dits du «dernier km» - par l'intégration du transport de marchandises dans chaque projet urbain

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