(*) les 200ER seront mis en ligne en «version NEV» progressivement, à partir de 2005.

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1 Roissy, le 13 mai 2004 N LE NOUVEAU BOEING ER REJOINT LA FLOTTE D AIR FRANCE. C EST LE PREMIER APPAREIL DE LA COMPAGNIE DONT LES TROIS CABINES SONT AMENAGEES SELON LE CONCEPT «NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE». Aujourd hui à Seattle, Air France prend livraison du deuxième exemplaire des 16 nouveaux Boeing ER (10 en propriété et 6 en leasing) commandés au constructeur américain. Le premier appareil de ce type, reçu par la Compagnie le mois dernier, a effectué son vol commercial inaugural il y a quelques jours sur New York, proposant pour la première fois à ses clients le concept «Nouveaux Espaces du Voyage» (NEV) dans les trois cabines «l Espace Première», «l Espace Affaires» et «Tempo». Le Boeing ER, qui a effectué son premier vol début 2003, est le dernier né de la famille des 777, biréacteurs gros porteurs long-courriers. C est aussi, à l instar du 200ER [250 (*) passagers et près de 14 tonnes de fret], dont Air France exploite 25 exemplaires, l appareil qui possède le plus long rayon d action. En revanche, par rapport à celui-ci, il est plus grand et doté de moteurs plus puissants (2 General Electric GE B), lui permettant de transporter davantage de passagers et une charge marchande plus importante (respectivement 310 passagers et près de 24 tonnes de fret). Depuis novembre 2003, sur une partie des appareils long-courriers de la Compagnie, Airbus A330 et A340, les passagers bénéficient progressivement des Nouveaux Espaces du Voyage, plus en phase avec leurs attentes : l Espace Affaires leur offre un espace personnel augmenté de 27 % et totalement préservé, grâce à un fauteuil-lit intégré dans une coque rigide. La cabine Tempo a été renouvelée avec des harmonies repensées, la mise en place du nouveau siège SK3E et l accès à la vidéo numérique. Sur ses ER, et à partir de 2005 sur les 200ER, Air France propose en outre à ses clients la nouvelle classe l Espace Première : 50 % d espace individuel supplémentaire, un véritable lit avec un matelas et un service d un raffinement exceptionnel. «L arrivée de cet appareil correspond à une nouvelle étape de la politique d Air France concernant la rationalisation et la modernisation de notre flotte. Elle correspond également à l aboutissement d une démarche profonde sur le produit en vol, aussi bien qu au sol, offert à nos clients : les Nouveaux Espaces du Voyage», a déclaré Pierre-Henri Gourgeon, Directeur général exécutif de la Compagnie. (*) les 200ER seront mis en ligne en «version NEV» progressivement, à partir de Illustrations : un CD Rom comprenant notamment des photos de l appareil et des trois cabines est disponible auprès du d Air France. L intégralité du dossier de presse se trouve sur le site internet : 1

2 LE BOEING ER NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE REJOINT LA FLOTTE D AIR FRANCE SOMMAIRE Communiqué : le nouveau Boeing ER rejoint la flotte d Air France. C est le premier appareil de la Compagnie dont les trois cabines sont aménagées selon le concept «Nouveaux Espaces du Voyage». I. L ARRIVEE DU BOEING ER A AIR FRANCE : UNE NOUVELLE ETAPE DE LA POLITIQUE DE RATIONALISATION ET DE MODERNISATION DE LA FLOTTE DE LA COMPAGNIE, INITIEE AU MILIEU DES ANNEES P 3 II. LE BOEING ER EST LE PREMIER APPAREIL DE LA FLOTTE D AIR FRANCE OFFRANT A SES CLIENTS LES AMENAGEMENTS «NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE» DANS LES TROIS CABINES L ESPACE PREMIERE, L ESPACE AFFAIRES ET TEMPO... P 6 III. POUR DES DISTANCES FRANCHISSABLES EQUIVALENTES, LE MODELE 300ER DU BOEING 777 D AIR FRANCE EST PLUS GRAND ET PLUS PUISSANT QUE LE 200ER... P 11 IV. AIR FRANCE RECEVRA 6 BOEING ER EN 2004 : LIVRAISON, MISE EN LIGNE ET PROGRAMME DES VOLS... P 14 V. LES HOMMES ET LES FEMMES DU 777 D AIR FRANCE : LES EQUIPAGES TECHNIQUES ET COMMERCIAUX, LES PERSONNELS DE MAINTENANCE ET D ESCALE PRENNENT LE RELAIS DE L'EQUIPE «PROJET BOEING ER»... P 16 ANNEXES Le Boeing ER d Air France par rapport au 200ER : fiche technique et équipements Plan de la cabine du Boeing ER d Air France Calendrier de réception des appareils Chiffres clés du groupe Air France-KLM Illustrations : un CD Rom comprenant notamment des photos de l appareil et des trois cabines est disponible auprès du d Air France. 2

3 I. L ARRIVEE DU BOEING ER A AIR FRANCE : UNE NOUVELLE ETAPE DE LA POLITIQUE DE RATIONALISATION ET DE MODERNISATION DE LA FLOTTE DE LA COMPAGNIE A fin mars 2004, juste avant l arrivée des premiers Boeing ER, la flotte d Air France comprenait 245 appareils, dont 98 long-courriers (y compris 14 cargos). Depuis le milieu des années 90, Air France s est engagée dans une politique de rationalisation et de modernisation de sa flotte, gage d efficacité et de rentabilité. Grands principes de gestion de la flotte Dès 1994, la Compagnie a décidé de rationaliser sa flotte en la dotant d'avions modernes, proches techniquement les uns des autres. L'objectif est de rechercher les «effets de famille», c'est-à-dire de tirer profit de l'homogénéité technique des appareils. Concrètement, Air France rationalise sa flotte, pour le moyen-courrier autour de la famille Airbus A320, pour les modules d entrée long-courriers de capacité inférieure à 250 sièges, autour de la famille Airbus A330 / A340 et pour les gros porteurs de capacité supérieure, autour des familles Boeing 777 et 747. Rationalisation et modernisation de la flotte apportent quatre avantages principaux : 1. Des économies d'échelle, donc l'amélioration de la compétitivité de l'entreprise ; 2. Une réduction des coûts unitaires de formation des équipages, de maintenance et de pièces de rechange ; 3. Une diminution des coûts d'exploitation comme celui du carburant ; 4. Une qualité de service supérieure grâce à une exploitation simplifiée et un plus grand confort. La flexibilité de la flotte d'air France : un atout majeur pour la Compagnie L'acquisition d'avions est un acte complexe dont l'engagement court sur vingt ans. Il doit être cohérent avec un plan de flotte défini en fonction des projections de trafic, des objectifs de croissance de la Compagnie et de ses capacités prévisionnelles de financement. 3

4 Afin que ce processus porte pleinement ses fruits, la flotte d'air France doit être flexible en étant capable de s'adapter avec des délais courts à l'environnement économique et à la demande du marché. Lorsque la demande se contracte, la Compagnie doit réduire ses capacités et le retrait d appareils détenus en propriété n est pas une opération facile dans un contexte de crise. C'est pourquoi une part significative de la flotte d'air France est louée à court ou moyen terme (contrats de cinq à huit ans). Cette pratique correspond à la "location opérationnelle progressive". Elle donne la possibilité à la Compagnie de retirer, si nécessaire chaque année, un volant d avions de sa flotte sans pénalisation financière pour l'entreprise. Depuis les attentats du 11 septembre 2001, Air France s'est adaptée aux nouvelles conditions du marché. Les dispositions prises en matière de flotte se sont inscrites dans la poursuite d'une logique de simplification et de rationalisation. Neuf Airbus A310, deux Boeing et un 767 ont été retirés de la flotte long-courrier, tandis qu en moyen-courrier, les locations opérationnelles de trois A321 et d un n ont pas été renouvelées. Avec la persistance d un climat incertain sur le transport aérien, cette démarche d adaptation permanente de la flotte a été poursuivie. L'âge moyen des avions d'air France (hors cargo) pour l'exercice est de 8,5 ans. En vue de continuer à privilégier les avions de dernière génération, Air France introduit en permanence de nouveaux avions dans sa flotte, en propriété ou en location. Concernant sa flotte long-courrier, la Compagnie a reçu, à la fin de l'année 2001, ses deux premiers Airbus A A fin 2003, elle disposait de 10 exemplaires de ce type. D'une capacité de 211 places, l'a a complété la flotte long-courrier en remplaçant à lui seul les Airbus A /300 et le Boeing L'A permet d'améliorer la qualité de service tout en générant des économies, car il présente de grandes similitudes avec l'a (252 sièges), dont Air France est l'un des principaux exploitants mondiaux. A l horizon de l été 2005, la Compagnie exploitera une flotte de 16 A A la fin de 2002, Air France a intégré dans sa flotte 3 Boeing ERF (cargo à rayon d action allongé), puis un quatrième le mois dernier, permettant une performance économique améliorée grâce au transport d une masse marchande maximale plus importante (112 tonnes au lieu de 107 avec le B F) sur des routes plus longues et sans escale intermédiaire (9 000 km au lieu de 6 400). Dès l été 2004, Air France disposera de 3 Boeing ER (310 sièges répartis dans les trois cabines «Nouveaux Espaces du Voyage» (NEV), l Espace Première, l Espace Affaires et Tempo), dont le premier exemplaire a été mis en ligne il y a quelques jours sur New York. 4

5 Cet appareil, prévu à 16 exemplaires, est la version allongée du B ER (270 sièges actuellement, 250 à partir de 2005, en configuration «NEV») dont la Compagnie exploite 25 exemplaires. Enfin, l'airbus A380 dont la capacité devrait être comprise entre 530 et 540 sièges en version triclasse et dont 10 exemplaires ont été commandés par Air France, entrera en service au printemps De même, la flotte moyen-courrier de la Compagnie a abordé la dernière phase de sa rationalisation en octobre 2003, avec l arrivée de l A318 s inscrivant dans la gamme des modules de 120 sièges et complétant la famille de l A320, avec l A319 et l A321 afin d offrir, avec la même voilure et la même largeur de cabine, une capacité comprise entre 120 et 200 places. 15 A318 ont été commandés, appelés à se substituer aux Boeing : les six premiers, progressivement livrés cet hiver, seront en service pour la saison été Avion et environnement : progresser ensemble Les réglementations locales sur l'environnement peuvent évoluer très rapidement. Les compagnies doivent acquérir des avions suffisamment performants pour suivre cette évolution le plus longtemps possible et rester rentables. Par ailleurs, diminuer le bruit d'un avion sans affecter la consommation de carburant et les émissions gazeuses n'est pas chose aisée pour les constructeurs. C est pourquoi Air France coopère avec tous les acteurs de l aérien pour optimiser la performance environnementale globale des avions. La volonté de la Compagnie de limiter les nuisances sonores et les émissions gazeuses passe par la modernisation et le renouvellement constant de sa flotte. Quant aux flottes des compagnies régionales partenaires, elles sont constituées de plus en plus de petits porteurs modernes dont la contribution sonore est minime. 5

6 II. LE BOEING ER EST LE PREMIER APPAREIL DE LA FLOTTE D AIR FRANCE OFFRANT A SES CLIENTS LES AMENAGEMENTS «NOUVEAUX ESPACES DU VOYAGE» DANS LES TROIS CABINES Le Boeing 777 est un biréacteur gros porteur long-courrier dont la taille et la capacité se situent entre celles de l Airbus A330 et celles du Boeing 747. Le ER, dont Air France aura reçu, à la fin du mois de mai, trois exemplaires sur les seize prévus, est plus grand et plus puissant que le -200ER qui est arrivé dans la flotte en mars 1998 et dont vingt-cinq unités sont actuellement exploités par la Compagnie. A distance franchissable équivalente, le 300ER propose 60 places de plus (18 en l Espace Affaires et 42 en Tempo) que le -200ER, soit 310 au total, réparties en trois cabines, dont une Première, entièrement aménagées selon le concept des Nouveaux Espaces du Voyage («NEV») 1. En effet, à l heure où beaucoup de compagnies aériennes de niveau mondial décident de ne plus proposer de première classe à bord de leurs appareils, Air France enrichit l Espace Première, avec un service et des prestations encore plus haut de gamme que par le passé, sur un certain nombre de destinations soigneusement sélectionnées, et qui seront desservies en Boeing 777. Au total, une vingtaine (environ 40 %) de destinations long-courriers Air France, notamment d Asie et d Amérique, proposeront l Espace Première. En outre, chacune des trois cabines a fait l objet de réflexions et d évolutions dans les aménagements et les services offerts aux passagers, finement adaptées aux attentes des clients. La nouvelle cabine l Espace Première d Air France : le luxe de l espace et de l intimité Equipée de 8 fauteuils, sur deux rangs, orientés en épi, contre 12 dans le passé, la nouvelle cabine l Espace Première du Boeing 777 propose 50 % d espace supplémentaire à chaque client. Le passager de l Espace Première dispose d un véritable espace privatif, agrémenté de fonctionnalités exceptionnelles, telle qu un 1 Pour le moment, seul le 300ER est mis en ligne avec les aménagements «NEV» dans les trois cabines (8, 67 et 235 sièges). La transformation des 200ER, actuellement équipés de 270 sièges et de 250 après les modifications (8, 49 et 193 sièges), interviendra progressivement, à compter de Par ailleurs, depuis le début de l année, les Airbus A330, A340 et les Boeing sont aménagés, selon le calendrier établi, en version biclasse «NEV» l Espace Affaires et Tempo. 6

7 véritable lit avec un matelas, parfaitement horizontal. Se présentant comme un salon lorsque les fauteuils sont en position assise, la cabine se transforme en huit espaces individuels évoquant le confort d une chambre d hôtel lorsque les fauteuils deviennent lits. La structure de ce fauteuil est formée par une coque au sein de laquelle il évolue. Ergonomique, il dispose d un support lombaire ajustable intégré et est agrémenté d'une fonction massage. Il fait face à une banquette recouverte d'un coussin en cuir sous lequel se trouve un large tiroir de rangement. Cette banquette, équipée d une ceinture de sécurité, permet au passager qui souhaite, par exemple, échanger avec son compagnon de voyage, de s'y asseoir momentanément. Le fauteuil possède une très grande largeur d'assise qui peut être augmentée en abaissant l'accoudoir situé côté allée. La table, d'une grande dimension et d'une hauteur adaptée, permet de se restaurer et de travailler confortablement. Discrètement intégrées, les diverses fonctionnalités du fauteuil et leurs commandes sont accessibles à tout moment, tels la prise alimentation PC, l écran vidéo interactif 10,4 pouces (à déploiement assisté) pour accéder aux programmes vidéo, «distribués» dans un premier temps, «à la carte» ultérieurement, le téléphone individuel, l éclairage d'ambiance et la lampe à fibre optique individuelle Dans la nouvelle cabine l Espace Première d Air France, le professionnalisme et la prévenance de l équipage commercial, dans l esprit du service Concorde, assure au passager une parfaite sérénité et un service discret et efficace. Des attentions délicates, à tous les instants du voyage, lui sont réservées comme le service de vestiaire personnalisé et l offre d une housse individuelle pour protéger les vêtements pendant le vol ou l accès à une toilette spacieuse, réservée exclusivement aux clients de l Espace Première, ainsi qu à un espace supplémentaire, spécialement aménagé pour se changer aisément. En termes de restauration, Air France a choisi Guy Martin, chef du Grand Véfour, mondialement titré, signe les menus et intervient comme consultant «art de vivre». Le passager l Espace Première peut choisir la composition de ses repas, les vins qui les accompagneront sur la carte sélectionnée par Philippe Faure Brac, sommelier renommé 1. Parmi les nouveautés, un service à thé individuel, un grille-pain pour les toasts, dispensant une odeur agréable le matin au réveil, qui rejoignent le service «espresso» toujours disponible. 1 Philippe Faure Brac a été élu Meilleur sommelier au monde (en 1992), titre décerné une seule fois au cours d une carrière. 7

8 La cabine l Espace Affaires : un lieu de bien-être pour allier plaisir et efficacité A bord du ER d Air France, la cabine l Espace Affaires «Nouveaux Espaces du Voyage» offre à chacun des 67 passagers 1 un espace personnel totalement préservé et augmenté de 27 % par rapport au niveau actuel. Cet espace se décline autour d un fauteuil-lit, permettant de s allonger à 180 (technologie lie-flat), dont la coque rigide et fixe garantit au passager le respect de son espace privé. Un marchepied, intégré dans la coque du siège précédent, donne la possibilité au client installé au milieu du rang de trois, de quitter aisément son siège quelle que soit la position de son voisin. Ce fauteuil lie-flat exclusif offre d autres fonctionnalités uniques au service du confort du passager l Espace Affaires : un appuie-tête en cuir, ajustable en hauteur et latéralement, ou encore une fonction massage et un support lombaire réglable intégré. Enfin, le dos inamovible du siège précédent comprend de multiples rangements, dont un coffre à chaussures, avec housse, et un emplacement pour une bouteille d eau disponible dès l embarquement. Pour favoriser la détente, le client dispose du meilleur de la technologie embarquée : prise alimentation PC, écran vidéo 10,4 pouces pour suivre les programmes vidéo et casque hi-fi réducteur de bruit pour écouter les seize chaînes musicales. Le passager de la nouvelle cabine l Espace Affaires d Air France bénéficie d un accueil spécifique de la part de l équipage commercial (service de vestiaire personnalisé et offre de journaux à la place, par exemple) qui s assure avec prévenance et efficacité, tout au long du voyage, de son bien-être. Au chapitre de la restauration, le client de l Espace Affaires a le choix entre deux formules : Pour le repas tradition, à la carte, la table est dressée avec nappe et serviette en tissu, vaisselle en porcelaine et couverts inox. - Choix de 2 entrées, de 3 plats chauds, dont un plat du jour, renouvelé tous les 10 jours, avec un service à l assiette ; - Corbeille de pain baguette, petits pains, pain Poilâne ; - Sélection de 3 fromages, sur assiette ; - Chariot de desserts : pâtisseries individuelles, sorbets, petits fours secs. Le repas rapide s adresse au passager qui désire privilégier son autonomie, le repos par exemple : un service rapide (repas froid) est proposé par l équipage, immédiatement après le décollage. 1 Les passagers sont répartis sur 9 rangs de 7 fauteuils (en configuration 2/3/2), plus un rang qui ne comporte que 2 fois 2 fauteuils. 8

9 En outre, deux espaces bars, exclusifs, sont aménagés au cœur de la cabine l'espace Affaires. Pourvus de magazines et d'un buffet sur les vols de plus de 10 heures et demie, ils permettent de se rafraîchir, se restaurer, se détendre ou encore entretenir une conversation sans risquer d'altérer le calme de la cabine. Des fruits en corbeille sont également mis à disposition des clients pour une pause fraîcheur. La cabine Tempo «Nouveaux Espaces du Voyage» du Boeing ER : une montée en gamme pour 235 passagers La cabine Tempo long-courrier s inscrit également dans le cadre du renouvellement global de l offre de prestations d Air France : les harmonies de la cabine «Nouveaux Espaces du Voyage» du ER ont été entièrement repensées et le nouveau siège (SK3 Evolution), déjà installé sur une partie des Airbus A330, A340 et Boeing , équipera par la suite l ensemble de la flotte long-courrier de la Compagnie. Aux couleurs de la nouvelle harmonie, recouvert d un tissu bleu ottoman ponctué de points blancs, ce siège présente des fonctions, un design et une ergonomie au service du confort des passagers : une assise basculante, un nouvel appui-tête, un repose-pied inclinable s ajustent à la position de confort recherchée. Une tablette aux bords arrondis, un porte-lunettes et un porte-verre insérés dans le dossier du siège, permettent un aménagement agréable de l espace. La matière utilisée pour la conception du siège assure une assise très confortable et une répartition harmonieuse des pressions du corps. En matière de distractions, la vidéo numérique est étendue en cabine Tempo, offrant aux 235 passagers 6 films et 7 chaînes thématiques en continu, sur un écran individuel de 6,4 pouces, interactif et inclinable. Le service des repas s établit à un très haut niveau, puisque le client de la cabine Tempo se voit proposer un menu avec choix du plat principal, précédé d un apéritif au champagne s il le souhaite. En outre, deux espaces bars ont été aménagés au centre et à l arrière de la cabine Tempo, favorisant convivialité et détente des passagers. Par ailleurs, certains sièges et deux toilettes sont aménagés pour accueillir les passagers corpulents et les passagers handicapés en chaise roulante. La mise en ligne des appareils transformés étant progressive, les passagers ne peuvent être assurés de voyager sur un avion nouvellement équipé. 9

10 De nouveaux espaces et services au sol : Les salons l Espace Première et l Espace Affaires proposés sont eux aussi «revisités», à l instar de ceux du récent terminal 2E de l aéroport Roissy-Charlesde-Gaulle, avec l aménagement d espaces design dédiés soit au travail, soit à la détente, aux distractions ou encore à la restauration. Afin de rendre plus fluide le voyage et ainsi faire en sorte que le passager gagne en efficacité, Air France met également en œuvre, au sol, toutes les nouvelles technologies de pointe, (notamment les bornes libre service de troisième génération). 10

11 III. POUR DES DISTANCES FRANCHISSABLES EQUIVALENTES, LE MODELE 300ER DU BOEING 777 D AIR FRANCE EST PLUS GRAND ET PLUS PUISSANT QUE LE 200ER. Le Boeing 777 est un biréacteur gros porteur long-courrier dont la taille et la capacité se situent entre celles de l Airbus A330 et celles du Boeing 747. Le ER, dont Air France aura reçu, à fin mai 2004, trois exemplaires sur les seize commandés, est plus grand et plus puissant que le -200ER qui est entré dans la flotte en mars 1998 et dont vingt-cinq unités sont actuellement exploitées par la Compagnie. La version ER (Extended Range) choisie par Air France bénéficie d un plus long rayon d action que le initial (environ kilomètres supplémentaires). En revanche, les distances franchissables par le 200ER et le 300ER exploités par la Compagnie sont sensiblement équivalentes (autour de kilomètres selon la charge). Les différences entre les deux modèles 200ER et 300ER portent essentiellement sur les dimensions, la motorisation et en conséquence la charge emportée. Le ER a une longueur de 73,90 mètres et une envergure de 64,80 mètres, soit respectivement 10,20 mètres et 3,90 mètres de plus que le 200ER. Sa masse maximale au décollage est de 344,5 tonnes, contre 297,5 pour le 200ER, et ses réservoirs de carburant peuvent contenir litres, soit litres de plus. Le 300ER d Air France est équipé de deux réacteurs 1 General Electric GE B d une poussée unitaire de plus de 52 tonnes, soit environ 10 tonnes de plus que les GE 90-94B propulsant le 200ER. La construction du ER, comme celle du 200ER, fait largement appel aux alliages nouveaux pour la cellule, aux matériaux composites de dernière génération pour certains éléments de la voilure : globalement, chaque aile a été renforcée, allongée de deux mètres environ et pourvue à son extrémité d un wingtip qui améliore l aérodynamisme. Deux sections ont été ajoutées au fuselage, l une de 5,30 mètres, à l avant des ailes, l autre de 4,80 mètres à l arrière de celles-ci, tandis que deux portes supplémentaires ont été aménagées, une de chaque côté, à la hauteur des ailes. 1 Le ER est un biréacteur effectuant des parcours transocéaniques ou des survols de zones désertiques ; à ce titre, il dispose d une certification ETOPS lui permettant d écarter sa trajectoire de plus de 138 minutes d un aéroport de dégagement (180 minutes ultérieurement). 11

12 Le 300ER dispose d'un poste de pilotage dont l'ergonomie est identique à celle du 200ER. Il bénéficie des mêmes équipements tels les écrans à cristaux liquides ou les check-lists électroniques (interfacées avec les systèmes avion). En outre, par rapport à son aîné, il dispose d un nouveau radar fournissant en simultané des images courte, moyenne et longue distance, ainsi que d un instrument de secours intégré (trois instruments de base sur un seul écran digital). Les pilotes ont des retours sensoriels classiques (mouvement des manches couplés, automanette mobile) et l'avion est régi par des commandes de vol informatisées, disposant de protections surpassables à tout instant par le pilote dans l'ensemble du domaine de vol. Le système d'informations du 777 (Airplane Information Management System - AIMS) est particulièrement élaboré et met en oeuvre plus de informations différentes. L'AIMS fournit à l'équipage l'ensemble des informations nécessaires à une bonne gestion du vol et, aux équipes d'entretien, l'ensemble des éléments pertinents permettant un traitement optimal des actions de maintenance. Le Boeing 777 a été le premier avion dont les systèmes étaient régis par la norme ARINC 629 (Norme internationale d'échange d'informations). L'utilisation de ce standard permet une simplification substantielle des réseaux de cablages électriques. Mis au point et développé par la société Allied Signal, l'e-gpws (Enhanced Ground Proximity Warning System = avertisseur de proximité du sol) 1 a été installé pour la première fois sur le ER d'air France. La version 300ER dispose d un équipement amélioré, qui affiche sur les écrans de navigation les obstacles artificiels ainsi que leur nom, et qui sera installé prochainement sur le 200ER. A la différence du 200ER, le 300ER est muni d un sabot de queue, relié au système hydraulique central de l appareil, qui sort et rentre avec le train d atterrissage. Cet équipement, couplé à un calculateur électronique, permet, dans un premier temps de ralentir le cabrage de l avion, lors du décollage ou de l atterrissage, si le contact de la queue avec la piste est probable, dans un deuxième temps d amortir l impact si le contact a effectivement lieu. Compte tenu des dimensions spécifiques du 300ER, l équipage technique dispose d une aide au roulage, lors des manœuvres sur les taxiways, sous la forme de trois caméras vidéo : l une est installée sous le fuselage, derrière le train avant, les deux autres dans le bord d attaque de la gouverne de profondeur pour visualiser les trains principaux. 1 Ce système donne une alerte visuelle et sonore aux équipages navigants techniques en cas de rapprochement intempestif avec un relief. L'alerte visuelle apparaît sur un écran qui donne le contour du relief en question. La première alerte sonore se déclenche 1 minute avant l'obstacle (un signal toutes les 7 secondes), la deuxième 30 secondes avant l'obstacle (un signal sonore en continu). 12

13 Enfin, le train d atterrissage principal du ER a été renforcé pour satisfaire aux nouvelles exigences de masse. Ainsi, un nouvel amortisseur, de nouveaux pneumatiques et de nouveaux freins ont été montés. Destinés à effectuer des vols sur de très longues distances, les deux versions du 777 d Air France sont pourvus de postes de repos pour les équipages technique et commercial : sur le 300ER, le poste de repos de l équipage technique est situé audessus de la cabine l Espace Première et comprend deux fauteuils et deux couchettes. Le poste de repos de l équipage commercial est installé au-dessus de la partie arrière de la cabine Tempo et offre huit couchettes. Par rapport au positionnement de ces postes de repos sur le 200ER (respectivement derrière le cockpit et en soute arrière), l aménagement à bord du nouvel appareil permet un gain d espace pour les passagers l Espace Première et libère un volume supplémentaire pour le fret. Le ER d Air France est équipé pour l emport maximal d environ 55 tonnes (passagers et fret), contre environ 40 tonnes pour le 200ER. La capacité de la soute avant est de 16 palettes ou de 24 conteneurs, celle de la soute arrière de 20 conteneurs. En outre, la soute vrac, d un volume de 17 m3 permet de charger les messageries et les bagages de dernière minute. 13

14 IV. AIR FRANCE RECEVRA 6 BOEING ER EN 2004 : LIVRAISON, MISE EN LIGNE ET PROGRAMME DES VOLS Livraison : Le premier exemplaire, immatriculé F-GSQA, des 16 Boeing ER prévus (10 en pleine propriété et 6 en leasing) a été livré à la Compagnie le 28 avril à Seattle. Le deuxième, le F-GSQB, l est aujourd hui. Comme tous les appareils de ce type, ainsi que ceux du type 200ER 1, dont Air France exploite 25 exemplaires, ils seront aménagés selon le concept «nouveaux Espaces du voyage» (NEV) dans les trois cabines l Espace Première, l Espace Affaires et Tempo : 8, 67 et 235 sièges pour les 300ER, contre 8, 49 et 193 sièges pour les 200ER. Les principales étapes qui ont précédé la livraison du premier exemplaire du Boeing ER d Air France : De septembre à décembre 2003 : fabrication, à Seattle (Etat de Washington), du 1 er B ER destiné à Air France (n de série ) ; 7 décembre : 1 ère sortie du hangar de montage (roll-out) ; entrée en atelier de peinture ; 12 décembre : présentation de l appareil, revêtu de sa livrée Air France ; 8 janvier 2004 : premier vol de l appareil, avec un équipage Boeing ; Janvier : 1 ère phase d aménagement des cabines NEV ; Jusqu au 15 février : 1 ère phase des essais en vol et au sol (dont Cairns en Australie, avec vol test de 12 heures) ; Deuxième quinzaine de février : 2 ème phase d aménagement des cabines NEV ; Mars : 2 ème phase des essais en vol et au sol (dont Tucson en Arizona et Guadalajara au Mexique) 16 mars : l appareil est certifié par les autorités aéronautiques américaines (FAA) et européennes (EASA) ; 22 et 23 avril : essais au sol (Ground Check) ; essai par Air France de tous les systèmes et équipements de l appareil, suivi d un debriefing avec Boeing ; 24 avril : vol d essai et d acceptation ; 1 L aménagement des 25 Boeing ER interviendra progressivement à partir du début de l année prochaine. 14

15 Du 26 au 28 avril : réunions techniques entre Boeing et Air France ; 28 avril : cérémonie de remise des clés et dîner de réception ; 29 avril : signature de la location de l avion avec ILFC ; 15H30 : départ du vol de convoyage (AF374V) Seattle/Paris (9 heures de vol) ; 30 avril, 9H30 : atterrissage à Roissy-Charles-de-Gaulle. La mise en ligne et le programme de vols des premiers appareils : Pris en main par les équipes d Air France Maintenance de Roissy-CDG dès le 30 avril, le F-GSQA a été préparé pour son exploitation commerciale qui a débuté le 10 mai sur New York / JFK, assurant le vol quotidien AF006 à l aller, AF007 au retour. Le deuxième appareil (F-GSQB) est reçu aujourd hui 13 mai, tandis que le troisième (F-GSQC) sera livré à la fin de ce mois ; tous deux, ainsi que le F-GSQA doivent être mis en ligne à la mi-juin sur Tokyo / Narita pour assurer les deux vols quotidiens AF276 et AF278 à l aller, AF275 et AF277 au retour ; Les trois exemplaires suivants rejoindront la flotte d Air France à l automne 2004 : à ce jour, il est prévu de les affecter, au fur et à mesure des livraisons, à la desserte de Beijing (Pékin) puis à celles de Singapour, Hong Kong ou Shanghai, ainsi que Los Angeles ou Houston. Quatre autres appareils doivent être livrés entre janvier et avril Enfin, la réception des six derniers est prévue entre fin 2005 et L exploitation commerciale de ces seize appareils 300ER interviendra sur une vingtaine de liaisons, notamment avec l Asie et l Amérique (soit environ 40 % des destinations long-courriers d Air France), soigneusement sélectionnées, sur lesquelles la demande de la clientèle pour le produit l Espace Première est forte. En outre, l exploitation des vingt-cinq 200ER, aménagés progressivement en version triclasse «Nouveaux Espaces du Voyage», à partir de 2005, et offrant 18 sièges Affaires et 42 sièges Tempo de moins, sur ces mêmes destinations, permettra à la Compagnie d adapter plus finement son offre, tout en proposant à sa clientèle un produit en tous points identique. 15

16 V. LES HOMMES ET LES FEMMES DU 777 D AIR FRANCE : LES EQUIPAGES TECHNIQUES ET COMMERCIAUX, LES PERSONNELS DE MAINTENANCE ET D ESCALE PRENNENT LE RELAIS DE L EQUIPE «PROJET BOEING ER» La similitude opérationnelle entre le ER et son aîné, le 200ER, est grande que ce soit en termes de pilotage, de service à bord ou de procédures de sécurité passagers, mais aussi en matière de maintenance ou de traitement de l appareil en escale. Ainsi, l ensemble du personnel appelé à travailler sur le 300ER est d ores et déjà formé, ou en cours de formation pour ce qui concerne les effectifs supplémentaires nécessaires à l exploitation et au traitement de six des seize nouveaux appareils. Le personnel navigant technique (PNT) : L ensemble du personnel navigant technique de la division 777 d Air France pourra piloter le 300ER après avoir suivi un stage de formation réglementaire d une demijournée, au cours duquel les différences entre les deux types d appareils auront été assimilées. Effectifs : Comme pour les 200ER, le personnel navigant technique des 300ER d'air France est composé, en équipage de base, d'un commandant de bord et d'un officier pilote de ligne. Cet équipage est renforcé pour les longues étapes (côte Ouest des Etats Unis, Amérique du Sud et Extrême-Orient). Rattachée à la Direction des Opérations aériennes, la division ER d Air France comprend actuellement 252 commandants de bord, dont 50 instructeurs, et 401 officiers pilotes de ligne. Avec notamment l'arrivée des six premiers -300ER d'air France en 2004, il aura été nécessaire de former, sur l année, 54 commandants de bord, 72 officiers pilotes de ligne et de nommer 13 instructeurs supplémentaires. En moyenne, les commandants de bord 777 ont 25 ans d'ancienneté à la Compagnie et les officiers pilotes de ligne 11 ans. 16

17 Formation : Pour les PNT rejoignant la division 777 d Air France, la formation est fonction de l'appareil sur lequel volaient précédemment les stagiaires. Tous les pilotes suivent une formation comprenant neuf jours d'enseignement assisté par ordinateur (EAO), six séances de 4 heures de simulateur fixe (FBS) et six séances de 4 heures de simulateur mobile (FFS). Un cours «Différences -300ER / -200ER» est intégré dans la formation EAO. Selon l expérience des stagiaires, ces séances peuvent être complétées par un entraînement sur avion d une durée d une heure environ. Cours et compléments Air France : Cinq jours de stage sont programmés pour divers compléments, procédures et manuels Air France, particularités ETOPS (vols bimoteurs sur longues étapes), particularités Amérique du Nord et études de lignes Air France, formation sécuritésauvetage, interfaces entretien. Module de formation CAT III (atterrissage tous temps) : Une séance de simulateur de 2 heures par équipage est organisée pour l'obtention des minimas météo les plus bas. Adaptation en ligne : Selon l'origine des stagiaires, quatre à dix vols long-courriers en instruction et un à deux vols en contrôle sont réalisés par chaque stagiaire sur l ensemble du réseau. Durant cette formation, un vol en 300ER est prévu plus particulièrement sur Tokyo pour couvrir à la fois la reconnaissance de ligne sur l Asie et la connaissance de l appareil. Le personnel navigant commercial (PNC) : Effectifs et formation : La composition d'équipage de base du personnel navigant commercial (PNC) à bord du ER est de 14 personnes, dont 1 chef de cabine principal et 2 chefs de cabine. L'arrivée du 300ER dans la flotte d'air France nécessite un complément de formation sécurité pour 600 PNC, déjà spécialisés 200ER, qui assureront l exploitation des premiers appareils livrés. 17

18 Des moyens pédagogiques appropriés sont en place, dans les bâtiments d'air France à Roissy Charles-de-Gaulle : - un simulateur de porte pour les exercices réguliers d'évacuation, - un programme d'enseignement assisté par ordinateur (EAO), utilisé lors des stages sécurité-sauvetage. Afin d assurer un service d excellence en cabine l Espace Première, les PNC appelés à y assurer le service suivent une formation d une journée spécialement orientée sur les nouveaux équipements et le service à bord. En outre, une maquette, grandeur nature, de l'office central de la cabine l'espace et deux fauteuils-lits l Espace Première les familiarisent avec ce nouvel environnement. L'ensemble de ces moyens de formation permet au personnel navigant commercial de connaître rapidement l appareil et d'assurer un service de qualité dès les premiers vols. Les personnels au sol : maintenance et escale : Avec l arrivée du Boeing ER, en 1998, une équipe de lancement avait été constituée à Air France Maintenance, le centre de résultat en charge de l'entretien courant des avions de la Compagnie à Paris et en escale. La technologie du 777 et son ambitieux programme d'exploitation avaient conduit cette équipe à repenser ses modes de fonctionnement et à mettre en oeuvre un programme de formation garantissant autonomie technique et réactivité logistique des personnels. Les grandes similitudes du ER avec son aîné, le 200ER, permettent une arrivée en douceur du nouvel appareil (6 exemplaires en 2004, puis 10 entre 2005 et 2007). Les 25 Boeing ER que la Compagnie exploite depuis six ans ont donné à Air France Maintenance un solide savoir-faire dans l entretien de cet avion. Quelques modifications, en termes d infrastructures, ont été nécessaires pour accueillir le 300ER d Air France qui est plus long et plus large de, respectivement, 10 et 4 mètres, que le 200ER. L adaptation du hangar a été réalisée par les équipes «Bâtiments» et validée par les équipes «Tractage». Ainsi, après avoir déplacé les docks de voilure et la tour permettant les interventions sur la dérive, le H 1-3, dédié au 777, peut désormais accueillir deux 300ER simultanément. Conséquence des similitudes entre le 300ER et le 200ER : un seul manuel d entretien et une qualification «Mécanicien» commune aux deux appareils ont été élaborés. En outre, ce nouvel avion sera traité avec les mêmes personnels, les mêmes matériels et les mêmes outils de diagnostic et d anticipation des pannes que son aîné, afin d exploiter au mieux l expérience capitalisée sur celui-ci. 18

19 Le personnel chargé du traitement de l'avion en escale a reçu une formation complémentaire à l occasion de l'arrivée du 300ER dans la flotte d Air France, pour tenir compte des spécificités de cet appareil. L équipe «Projet Boeing ER» : La mise en service d'un nouvel avion, ou d une nouvelle version d un avion, dans la flotte d'une compagnie aérienne est un événement qui nécessite la mise en place de structures adaptées. Comme pour tous les grands chantiers mis en oeuvre à Air France, un «Groupe Projet ER» a été constitué afin de préparer l arrivée de cet appareil. Il a été confié à un responsable de projet, attaché à la Direction de la Flotte et des Avions nouveaux. Le Groupe de projet Placé sous l'autorité du responsable de projet, le «Groupe Projet ER» comprend neuf membres chargés de coordonner de nombreuses tâches, de vérifier leur mise en œuvre et leur bonne réalisation, au sein de la fonction de l entreprise dont ils dépendent. Les neuf domaines dans lesquels il intervient sont les suivants : Flotte : définition technique de l'avion, certification, contrôle, suivi des contrats... Maintenance : maintenance et traitement industriel (équipements et moteurs), documentation, formation... Opérations vol / sol : certifications ETOPS, relations avec la DGAC (Direction générale de l'aviation civile), systèmes d'information embarqués et au sol, sûreté, fret... Personnel navigant technique : formation, analyse des vols, secteur commun ER / -300ER... Personnel navigant commercial (PNC) : service en vol, produits, interfaces passagers et PNC, formation PNC... Marketing : aménagement des cabines, commissariat, documentation... Programme : affectation des avions et optimisation des lignes. Achats : coordination des achats. Communication : actions de communication internes et externes. Ces membres ont coordonné, contrôlé et participé au déroulement de toutes les phases des opérations qui ont permis la réalisation de la mise en service du ER dans les délais prévus. 19

20 ANNEXES Le Boeing ER d Air France par rapport au 200ER : fiche technique et équipements Plan de la cabine du Boeing ER d Air France Calendrier de réception des appareils Chiffres clés du groupe Air France-KLM 20

21 LE BOEING ER D AIR FRANCE PAR RAPPORT AU 200ER FICHE TECHNIQUE ET EQUIPEMENTS Dimensions ER ER (mètre) Longueur 73,90 63,70 Envergure 64,80 60,90 Hauteur 18,50 18,50 Données opérationnelles ER ER Masse de base (tonne) 168,7 151,2 Masse maxi au roulage 345,4 294,8 Masse maxi au décollage 344,5 293,9 Masse maxi à l atterrissage 251,3 208,6 Masse maxi sans carburant 237,7 195,0 Poids maxi de carburant Capacité des réservoirs (litre) 180, , Distance franchissable (km) Altitude de croisière (mètre) Vitesse de croisière (mach km/h) 0, , Motorisation (2 réacteurs General Electric) ER ER Modèle GE B GE 90-94B Diamètre maxi (m) 3,43 3,40 Longueur (m) 7,29 7,29 Poids net (tonne) 8,28 7,55 Puissance maxi (tonne) 2 X 52,16 2 X 42,39 Charge marchande transportée ER ER Charge maximale (tonne) Capacité soute avant Capacité soute arrière 24 conteneurs ou 16 palettes 20 conteneurs (poste repos PNC au-dessus de la cabine Tempo) 18 conteneurs ou 6 palettes 10 conteneurs ou 3 palettes (avec poste repos PNC) Capacité soute vrac 17 m3 17 m3 21

22 Configuration de la cabine «NEV» (*) l Espace Première l Espace Affaires Tempo ER 310 sièges 8 fauteuils à 4 de front (1 / 1+1 / 1) 67 fauteuils à 7 de front (2 / 3 / 2) 235 sièges à 9 de front (3 / 3 / 3) ER 250 sièges (*) 8 fauteuils à 4 de front (1 / 1+1 / 1) 49 fauteuils à 7 de front (2 / 3 / 2) 193 sièges à 9 de front (3 / 3 / 3) Principaux équipements de la cabine «NEV» ER ER Vidéo individuelle numérique (à compter de septembre 2004) dans les 3 cabines dans les 3 cabines Téléphone individuel (à compter de janvier 2005) en cabines l Espace Première et Affaires en cabines l Espace Première et Affaires Téléphone mural 2 en cabine Tempo 4 en cabine Tempo Toilettes (toutes avec table à langer) 10, dont 2 pour passagers handicapés 9, dont 2 pour passagers handicapés Vestiaires 2 en l Espace Première 2 en l Espace Première 2 en l Espace Affaires 2 en l Espace Affaires Berceaux 3 en l Espace Affaires 3 en l Espace Affaires 4 en Tempo 4 en Tempo (*) «NEV» : Nouveaux Espaces du Voyage. Actuellement, et jusqu au début 2005, date à laquelle ils seront progressivement aménagés «NEV», les 25 Boeing ER d Air France sont équipés de 270 sièges (12 Première, 56 Affaires et 202 Tempo). 22

23 PLAN DE LA CABINE DU BOEING ER D AIR FRANCE 23

24 CALENDRIER DE RECEPTION DES BOEING ER D AIR FRANCE Type : ER Moteurs : 2 GE90-115B Version : 8P/67J/235Y ER Immatriculation Date de réception Avion 1 F-GSQA Avril 2004 Avion 2 F-GSQB Mai 2004 Avion 3 F-GSQC Mai 2004 Avion 4 F-GSQD Septembre 2004 Avion 5 F-GSQE Octobre 2004 Avion 6 F-GSQF Novembre 2004 Avion 7 F-GSQG Janvier 2005 Avion 8 F-GSQH Février 2005 Avion 9 F-GSQI Mars 2005 Avion 10 F-GSQJ Avril 2005 La réception des six autres appareils est prévue entre fin 2005 et

25 CHIFFRES CLES DU GROUPE AIR FRANCE-KLM 1 er rang mondial en chiffre d affaires groupe : 19,2 milliards d euros (données 2002/03) 3 ème rang mondial en passagers kilomètres transportés. 1 er opérateur cargo dans le monde en tonnes kilomètres transportées (hors intégrateurs) 225 escales dont 106 long-courriers et 119 court et moyen-courriers salariés Données 2002/03 Air France KLM Air France-KLM Passagers (en millions) 42,9 23,4 66,3 Avions exploités Air France KLM En millions d euros (9 mois) (9 mois) Chiffre d'affaires EBITDAR Résultat d'exploitation (133) Résultat net (416) 25