Avancons. meme sens! dans le. partenariales URBANISME/DÉPLACEMENTS. protocole d études

Transcription

1 protocole d études partenariales URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Projets urbains de Pont-de-Claix et d Echirolles Pôle d échanges multimodal de Flottibulle Extension de la ligne A du tramway à Pont-de-Claix Avancons

2 sommaire page 4 Ensemble, nous nous engageons à... page 5 Les signataires de la convention page 6 page 7 page 8 page 9 page 10 page 6 Des projets à articuler... Les projets urbains de la Ville d Echirolles Le projet urbain de la Ventralité Nord de Pont-de-Claix Le pôle d échanges multimodal de Flottibulle L extension de la ligne A du tramway vers Pont-de-Claix Le projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix page 13 Des engagements fondateurs >Mettre en œuvre les orientations régionales : cohérence entre urbanisme et déplacement et reconversion des friches >Mettre en oeuvre les principes de la charte «urbanisme-transports» de l agglomération grenobloise >Recomposer la ville autour du tram et du pôle d échanges en lien avec les projets urbains de Pont-de-Claix et d Echirolles >Optimiser les investissements publics en organisant l articulation des projets >Dialoguer avec les habitants

3 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Avancons Ensemble, nous nous engageons à... La présente convention concerne les études de l extension de la ligne A du tramway vers Pont-de-Claix, du pôle d échanges multimodal de Flottibulle, du projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix et des projets urbains portés par les communes de Pont-de-Claix et d Echirolles dans ce secteur. Signée entre le SMTC, Grenoble Alpes-Métropole (la Métro), la Ville de Pont-de-Claix, la Ville d Echirolles, le Conseil régional Rhône-Alpes et l Agence d urbanisme de la région grenobloise, cette convention permet notamment de : Préciser les questions à approfondir pour permettre une bonne articulation des projets urbains et de transport autour de l extension de la ligne A et de l aménagement du pôle d échanges de Flottibulle Préciser le calendrier et la répartition des rôles entre maîtres d ouvrage pour répondre à ces questions Détailler le dispositif de pilotage et de coordination des études d urbanisme et de transport en cours dans ce secteur. Par cette convention, les collectivités signataires partagent les grands objectifs suivants : Développer un quartier urbain autour de la future gare conformément aux Orientations Régionales d Aménagement et de Développement Durables des Territoires (les ORADDT) 1 qui préconisent de «s assurer de la cohérence entre urbanisme et déplacements». Concevoir un projet urbain attractif autour du tram et du pôle d échanges, en lien avec les principes de la «charte urbanisme-déplacement» de l agglomération grenobloise et les ambitions exprimées s «projets de ville» d Echirolles et de Pont-de-Claix. Renforcer le maillage viaire et les perméabilités pour les modes actifs secteur géographique concerné par la convention. Aménager un pôle d échanges performant secteur de Pont-de-Claix Flottibulle, offrant l ensemble des services de mobilité nécessaires aux usagers et articulé autour d espaces publics fonctionnels de qualité. Préserver l avenir, notamment pour anticiper les évolutions possibles de la desserte multimodale du grand Sud de la métropole grenobloise et l hypothèse d un déplacement de la gare de Pont-de-Claix. Définir de facon opérationnelle l articulation entre les projets urbains et les projets de transport : emprises nécessaires pour le fonctionnement des transports collectifs et du pôle d échanges, localisation des entrées charretières sur l axe du tram, gabarit des voies, fonctionnement des carrefours, organisation à court, moyen et long terme des circulations piétonnes, cyclables et automobiles, accès aux futures stations de tram et au futur pôle d échanges multimodal notamment par les modes actifs, etc. Ces objectifs ont vocation à être précisés cadre des études en cours, en vue de leur traduction dans un futur «contrat d axe» en lien avec les projets d extension de la ligne A du tramway vers Pont-de-Claix et d aménagement du pôle d échanges multimodal de Flottibulle. 1 Les ORADDT ont été validées par l Assemblée Régionale en Décembre

4 Avancons Les signataires de la convention 5

5 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE AGGLOMERATION GRENOBLOISE Avancons 5 projets interdépendants NORD Périmètre d étude potentiel d un futur contrat d axe Vers centre-ville d Echirolles A 480 Parc d activité des Iles Friche Becker Avenue Victor Hugo Ile de Mars Olympiades Pôle culturel et de loisirs PÔLE D ÉCHANGE MULTIMODAL 3 Cours St André Ligne Chrono 2 / Ligne Express TransIsère Voie ferrée 2 CENTRALITE NORD de Pont-de-Claix PROJET DE DÉPLACEMENT DE LA GARE 5 Rue de la Paix PONT-DE-CLAIX ECHIROLLES 4 PROLONGEMENT LIGNE A GRAND GALET Projet «Vert coeur» Avenue du Général de Gaulle Village 2 PROJETS URBAINS ECHIROLLES 1 Colombe tade ée des rdins Vers centre-ville de Pont-de-Claix Plateforme chimique de Pont-de-Claix Espaces de projets en lien avec le prolongement de la ligne A et la création du pôle d échange multimodal 6 Le Drac CENTRE VILLE 1 Les projets urbains de la Ville d Echirolles (maîtrise d ouvrage Ville d Echirolles). Parc technologique de la chimie 2 Le projet urbain de la «Centralité Nord» de Pont-de-Claix (maîtrise d ouvrage Ville de Pont-de-Claix, premières réalisations attendues à l horizon 2018).

6 Des projets à articuler... 3 L aménagement du pole d échanges multimodal de Pont-de-Claix Flottibulle (maîtrise d ouvrage SMTC, mise en service prévue en 2018). 4 L extension de la ligne A du tramway jusqu à Pont-de-Claix (maîtrise d ouvrage SMTC, mise en service prévue en 2018). Dans l espace, avec des secteurs d interface entre les projets : -L avenue Charles-de-Gaulle et son passage à niveau. -Les espaces publics et tènements environnant le carrefour entre le cours Saint-André, l avenue Charles de Gaulle et la rue des 120 Toises. Dans le temps, avec la nécessité d articuler le calendrier des études pour que les projets de court et moyen terme prennent en compte les projets qui arriveront à plus long terme. En intégrant les risques technologiques liés à la plate-forme chimique de Pont-de-Claix et à la canalisation d éthylène qui longe la voie ferrée : > Pour la plate-forme chimique, le Plan de prévention des risques technologiques (PPRT) en cours d élaboration précisera la localisation des zones de danger et les contraintes associées. > Pour la canalisation d éthylène, les contraintes portent principalement sur l implantation d établissements recevant du public, avec la nécessité de consulter le concessionnaire de la canalisation lorsque l implantation de tels établissements est prévue à proximité de l ouvrage pour savoir si ces derniers sont autorisés et, dans ce cas, savoir quelles mesures de protection doivent être mises en place. 5 L hypothèse d un déplacement de la gare de Pont-de-Claix (maîtrise d ouvrage RFF et SNCF Gare et Connexions, en lien étroit avec la Région Rhône-Alpes, autorité organisatrice de transport). Ce projet, dont la réalisation reste à confirmer, viendra compléter le pôle d échanges multimodal de Flottibulle à une échéance qui reste à préciser. 7

7 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Avancons Les projets urbains de la Ville d Echirolles Deux projets en cours de réalisation / commercialisation L opération de renouvellement urbain du quartier Village II (inscrite au programme national de renouvellement urbain) est en cours (achèvement prévu en 2018) avec les objectifs suivants : -Amélioration de la desserte et ouverture sur la ville. -Requalification des espaces publics. -Renforcement de l attractivité du quartier grâce à la requalification / création d équipements publics et la création d un nouveau pôle commercial. -Démolition-reconstruction de logements (diversification de l habitat, réhabilitation et résidentialisation de plus de 600 logements). Il faut souligner que le nombre de logements a été réduit notamment pour prendre en compte l impératif de ne pas augmenter la population exposée au risque technologique liée à la plate-forme chimique. L opération Vert Cœur (en cours de commercialisation) sur le terrain «Kis» situé le long de l avenue Charles de Gaulle, entre les stations de tram Denis Papin et Auguste Delaune. Cette opération privée associe 180 logements et 600 m 2 d activités. En façade de l avenue, une offre complémentaire de services et de commerces assurera la continuité urbaine du centre-ville jusqu au Village II, dont elle consolidera la nouvelle centralité. Des potentiels de développement à aff iner L extrême Sud d Echirolles est concerné par les risques technologiques liés à la plate-forme chimique de Pont-de-Claix. De ce fait, le développement du secteur est soumis à l approbation du futur PPRT. Une fois ce dernier approuvé, la Ville pourra notamment étudier la possibilité de valoriser les potentiels de développement suivants : Utilisation de tènements «résiduels» secteur de Village II dont le développement est pour l instant gelé par la présence des risques technologiques. Intensification urbaine le long de l avenue Charles de Gaulle, notamment en lien avec la mutation possible des activités économiques implantées à l ouest de cette dernière. Il faudra toutefois prendre en compte l enjeu de préservation des capacités d accueil de l activité économique (porté par la Métro) pour définir le parti d aménagement de ce secteur. Des interfaces à travailler avec la Ville de Pont-de-Claix Ces interfaces se situent notamment s secteurs suivants : Le secteur Covidien Grand Gallet avec une transition à travailler entre la partie échirolloise de l avenue Charles de Gaulle (gabarit de 40 m) et la partie pontoise de cette avenue (gabarit prévu de 23 m). La zone d activité Sud Village qui se situe immédiatement au nord de la future Centralité Nord de Pont-de-Claix. La rue de la Paix, dont le rôle dans l écoulement des flux nord-sud pourrait augmenter en lien avec l ambition affichée par la ville de Pont-de-Claix de la connecter avec la rue Lavoisier. La Ville d Echirolles souhaite plus largement réfléchir à la requalification de la zone d activités de Village II (voiries, espaces publics, optimisation de l usage du foncier,...) en articulation avec la Ville de Pont-de-Claix. 8

8 Le calendrier prévisionnel Fin 2014 recrutement d une équipe de maîtrise d œuvre urbaine (urbanistearchitecte-paysagiste) et de prestataires concernant les thématiques de l énergie, des réseaux, de la circulation et du stationnement. 1 er trimestre 2015 lancement des études de programme détaillé et de plan masse pour les projets en interface directe avec le projet de tramway approbation du PLU et constitution du dossier de ZAC. Le projet urbain de la Centralité Nord de Pont-de-Claix Les grandes caractéristiques de l opération La «Centralité Nord de Pont-de-Claix» s inscrit dans la première phase de réalisation du «projet de ville» de Pont-de-Claix. Les grands objectifs du projet et son plan-guide (définissant les grands principes de programmation et d aménagement) sont en cours de validation, avec les éléments-clés suivants : 25 ha dédiés à un programme ambitieux -Une nouvelle centralité organisée autour d équipements culturels et de loisirs d envergure métropolitaine : centre nautique de Flottibulle (existant), projet de Cité des Arts et des Sciences (incluant notamment un planétarium), pôle d échanges multimodal de Flottibule. -De nouveaux quartiers d habitat, pouvant accueillir environ logements à long terme. -Des commerces et services pour les besoins courants des habitants et visiteurs du site. -Des espaces publics structurants de qualité. Un maillage viaire repensé pour décloisonner le quartier et limiter la concentration des trafics sur l avenue Charles de Gaulle et son carrefour avec le cours Saint-André : notamment avec le prolongement de la rue de la Paix vers le Sud jusqu à l Avenue Lavoisier. Des cheminements piétonniers et cyclables attractifs, confortables et lisibles, irrigant bien le quartier depuis et vers la gare, le pôle d échange multimodal, la centralité du quartier et les secteurs plus résidentiels. Des premières phases de réalisation qui pourraient se caractériser par l aménagement des tènements situés au Nord de l avenue Charles de Gaulle et autour du centre nautique de Flottibulle. La Ville pourrait assurer la maîtrise d ouvrage d ensemble de ce projet cadre de procédures de type ZAC. début des premiers travaux avec les premières livraisons en livraison des dernières tranches

9 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Avancons Le pole d échanges multimodal de Flottibulle Les grandes caractéristiques de l opération La réalisation du pôle d échanges multimodal de Flottibulle est intégré programme de l opération «extension de la ligne A du tramway de l agglomération grenobloise à Pont-de-Claix» (maîtrise d ouvrage SMTC). Le calendrier prévisionnel Les composantes du pôle d échanges intégrées programme «prolongement du tram A» seront réalisées calendrier de ce programme (cf. page précédente). Le calendrier des composantes envisagées à plus long terme reste à définir en lien avec les études visées par la présente convention. Toutefois, les grandes caractéristiques de ces composantes de long terme doivent être définies pour réserver si besoin les emprises nécessaires et/ou prévoir l évolutivité future des composantes qui seront réalisées à court terme. A l horizon de mise en service de l extension du tramway A, le pôle d échanges intègrera les éléments suivants dont la maîtrise d ouvrage sera assurée par le SMTC sauf indications contraires : Le nouveau terminus du tramway A. Un parking-relais léger de 100 à 150 places de stationnement et ses accès. Les arrêts de la ligne de bus «C2» et des lignes d autocars qui desservent le Sud Grenoblois et le Sud Isère (actuelles lignes Express 2, 3000, 4100, 4101 et 4110 du réseau Transisère). Le cas échéant, le terminus de la ligne Proximo 16 si cette dernière était prolongée entre son terminus actuel (La Luire) et le pôle d échanges. Des services à la mobilité et aux voyageurs dont le contenu et la localisation restent à préciser : stationnement vélo, location de vélo type métrovélobox, information voyageur et vente de titres par automate / borne interactive, point d attente,... (maîtrises d ouvrage SMTC, Métro, autres AOT le cas échéant). L ensemble des cheminements et traversées piétonnes et cyclables permettant de relier les composantes évoquées ci-dessus. Cette première phase intégrera des mesures conservatoires pour ne pas obérer la réalisation éventuelle des projets à plus long terme listés ci-dessous. A plus long terme, le programme pôle d échanges pourrait en outre comporter les éléments suivants : Une halte ferroviaire ou une gare, qui résultera du déplacement de l actuelle gare de Pont-de-Claix (projet à étudier, maîtrise d ouvrage RFF et SNCF Gares & Connexions en lien étroit avec l AOT Région Rhône-Alpes). L extension de la ligne E sur le cours Saint-André, depuis Grenoble Louise Michel, jusqu à Pont-de-Claix Flottibulle ou au-delà (maitrise d ouvrage SMTC). Un parking en ouvrage, pouvant notamment répondre à des besoins de stationnement mutualisés avec les équipements publics existants ou projetés à proximité tout en préservant les capacités de stationnement automobiles et vélos liées au fonctionnement du pôle d échanges (projet à étudier cadre du projet urbain de la centralité Nord de Pont-de-Claix, maîtrise d ouvrage à définir). 10

10 L extension de la ligne A du tramway vers Pont-de-Claix Les grandes caractéristiques de l opération Le SMTC assure la maîtrise d ouvrage de cette opération, dont le programme intègre (cf. délibération du SMTC du 16 décembre 2013) : Un prolongement de 950 m sur l Avenue Charles de Gaulle à partir de la station Echirolles Denis Papin (terminus actuel). Un nouveau terminus implanté à l Est de la voie ferrée, parallèle à l avenue Charles de Gaulle, à proximité de Flottibulle. La réalisation d un pôle d échanges multimodal en lien avec le futur terminus de la ligne A (cf. page suivante). Une station intermédiaire située sur l avenue Charles de Gaulle secteur de Grand Galet dont la position exacte sera à définir en fonction du projet urbain. Une plate-forme tramway en insertion latérale au Sud de l Avenue Charles de Gaulle. Le calendrier prévisionnel ÉTUDES Décembre 2014 choix d un maître d œuvre. Mars 2015 remise des études préliminaires. Septembre 2015 validation de l AVP (avantprojet) et du dossier d enquête préalable à la déclaration d utilité publique (DUP). Un gabarit type hors station de l avenue Charles de Gaulle de 24 m : -Plate-forme tram : 7 m, au Sud de l avenue. -Circulation automobile : 6 m (2 x 1 voies) au centre de l avenue. -Piste cyclable bidirectionnelle sécurisée : 3 m minimum, au Sud de l avenue. -Trottoirs : 2 m de chaque côté de l avenue. -Bande plantée : 2 m de part et d autre des voies de circulation automobile. Octobre 2015 à juillet 2016 réalisation des études de projet (PRO). Déclaration d utilité publique Avril à août 2016 travaux et mise en service Août février 2017 déroulement consultation des entreprises. de la procédure d enquête Février 2017 publique. début des travaux. Octobre 2016 délibération pour la déclaration de projet. Décembre 2016 arrêté préfectoral de DUP. Octobre 2018 début des essais. Fin 2018 mise en service. 11

11 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Avancons Le projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix Les grandes caractéristiques de l opération L objectif du projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix est de renforcer les fonctionnalités du pôle d échanges multimodal de Pont-de-Claix (articulation TER tramway bus urbains et interurbains et de la localiser dans un secteur bien accessible à pied). Les études devront préciser la faisabilité technique du projet de déplacement de la gare, notamment au regard des contraintes relatives aux risques technologiques (canalisation d éthylène qui longe la voie ferrée secteur de Flottibulle). Elles devront également dimensionner le nombre de voies à quai, notamment au regard des enjeux et contraintes d exploitation de la ligne Grenoble-Gap. Elles devront par ailleurs, préciser et dimensionner les services qui seront offerts aux voyageurs (information, distribution, accueil, confort, etc.). Elles devront enfin établir un bilan avantages / inconvénients de ce projet, notamment en termes de fréquentation des transports collectifs, d accessibilité et d exploitation ferroviaire. Les impacts sur le fonctionnement du passage à niveau de l avenue Charles-de-Gaulle seront également à préciser. Le calendrier prévisionnel L enjeu est notamment de pouvoir disposer des éléments permettant de préserver la faisabilité d un déplacement de la gare de Pont-de-Claix cadre des projets prévus à court terme (prolongement du tram A, première phase du pôle d échanges, premières tranches du projet urbain de la Centralité Nord de Pont-de-Claix). Dans ce cadre, le calendrier du projet de déplacement de la gare de Pont-de- Claix est en cours de définition, avec l hypothèse d une validation politique de lancement des études fin 2014 et d un début des études préliminaires par RFF au premier semestre Ces études préliminaires porteront sur l analyse des contraintes du site, la faisabilité technique de l opération et l élaboration de Les études du projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix seront conduites par RFF (quais, voies) et SNCF Gares & Connexions (bâtiment voyageur ou halte) en lien étroit avec l AOT Région Rhône-Alpes. Elles porteront sur la dimension «ferroviaire» du projet (voies, quais, services aux voyageurs). scénarios d aménagement. Parallèlement, il sera nécessaire de transmettre - via la Région - les données d entrées permettant à SNCF Gares & Connexions de préciser et de dimensionner les services qui seront offerts aux voyageurs. Les études préliminaires du projet de déplacement de la gare de Pont-de-Claix seront articulées avec une «étude de robustesse de l exploitation» à l échelle de l étoile ferroviaire grenobloise (dont le calendrier reste à définir). Cette étude de robustesse permettra d examiner la compatibilité, notamment en matière d exploitation, des différents projets en cours ou à l étude sur l étoile ferroviaire grenobloise à différents horizons temporels. 12

12 Des engagements fondateurs La nécessaire coordination du contenu et du calendrier des études d urbanisme et de transport, autour du prolongement de la ligne A vers le Pont-de-Claix et du pôle d échanges de Flottibulle, se construit à partir des engagements fondateurs qui découlent notamment des «Orientations régionales d aménagement et de développement durables des territoires» (O.R.A.D.D.T.) et des «Orientations foncières régionales» (O.F.R.), de la «charte urbanisme-transport» de l agglomération grenobloise, des «projets de ville» de Pont-de-Claix et d Echirolles, des enjeux d optimisation des investissements publics et de la volonté de renouveler le dialogue avec la population. 1 Mettre en oeuvre les principes des ORADDT et des OFR 2 : cohérence entre urbanisme et déplacements et reconversion des friches Les projets urbains développés autour du futur pôle multimodal et de la gare devront notamment privilégier : La qualité urbaine et des espaces publics qui rendront attractif le quartier : la densité, la mixité sociale et fonctionnelle, la qualité d équipements et de services, la qualité environnementale et d aménagement de ces espaces, l accessibilité tous modes et tout particulièrement par les modes actifs. L intermodalité, grâce à la qualité d aménagement des espaces d intermodalité, et par la convergence des réseaux de transports collectifs, urbains et interurbains et la cohérence de leur desserte. Le renouvellement urbain, la réutilisation ou la reconversion des friches. focus «Les Orientations régionales d aménagement et de développement durables des territoires» de la Région et les «Orientations foncières régionales» Validées par l Assemblée régionale en Décembre 2009 et intégrant les orientations du «Grenelle de l environnement», les ORADDT prônent la valorisation d un mode de développement organisé autour des principales infrastructures de transport collectif existantes et en projet, dans un cadre permettant de s assurer de la cohérence entre urbanisme et déplacements : En valorisant une urbanisation multipolaire autour de pôles de développement, denses et ouverts à diverses fonctions ; En développant des quartiers urbains autour des gares, liant développement des services ferroviaires et densification urbaine ; En développant l intermodalité. Délibérée par l Assemblée régionale en octobre 2011, la stratégie foncière régionale affirme l attention et l intérêt portés par la Région notamment à la rénovation urbaine, à la réutilisation ou à la requalification des friches, à la densité urbaine, à la mixité sociale et à la diversité des logements, au maintien et à la valorisation du patrimoine architectural, à l habitat et aux services qui seront développés autour des gares et des stations de transports en commun. 13

13 2 Mettre en oeuvre les principes de la charte «urbanisme-transports» de l agglomération grenobloise En lien avec les principes de la charte urbanisme-déplacement de l agglomération grenobloise, il s agira notamment de : Favoriser l intensité et la qualité urbaine autour du prolongement du tram A et du pôle d échanges multimodal. Renforcer le maillage et l accessibilité piétonne et cyclable en lien avec les arrêts de transports collectifs, les équipements, les espaces d activité, les quartiers d habitat actuels et futurs. Créer un espace d échanges et de multimodalité pratique, confortable et agréable à utiliser, à la hauteur des enjeux de «porte d entrée» sud de l agglomération. focus La charte «urbanisme-transports» de l agglomération grenobloise Proposée par le SMTC en 2007, la charte urbanisme-transport de l agglomération grenobloise incite notamment les communes à accompagner le développement des axes structurants de transports collectifs par une politique d intensification urbaine et d amélioration des espaces publics pour inciter à l usage des modes actifs. Elle s est traduite par la signature du «contrat d axe» de la ligne E au travers duquel les communes desservies s engagent sur des objectifs de production de logements et d amélioration des espaces publics dans l aire d influence des stations de cette nouvelle ligne de tram. Une charte urbanisme-transport «acte II» est en cours de définition pour accompagner l évolution du contexte institutionnel et territorial de l agglomération grenobloise : extension du périmètre de la Métro qui pose la question de l offre de mobilité et de l organisation urbaine s territoires à faible densité, évolution du statut de la Métro qui va devenir «Métropole» au premier janvier 2015 avec d importantes extensions de ses compétences notamment champ de l urbanisme et des mobilités, poursuite des études du nouveau plan de déplacements urbains, etc. 14

14 3 Recomposer la ville autour du tram et du pole d échanges en lien avec les projets urbains de Pont-de-Claix et d Echirolles Le prolongement du tram A, le pôle d échanges de Flottibulle et les projets urbains s inscrivent dans une ambition de transformation urbaine inscrite s «projets de ville» de Pont-de-Claix et d Echirolles. En lien avec cette ambition, il s agira notamment de : Concevoir des aménagements de qualité, signal de la transformation des territoires traversés et de l émergence de la Centralité Nord de Pont-de-Claix. Travailler l articulation entre Echirolles et Pont-de-Claix en termes d aménagement urbain et d espace public. Repenser le maillage viaire notamment pour limiter la concentration des trafics sur l avenue Charles de Gaulle et le carrefour Cours Saint-André / Avenue Charles de Gaulle. Proposer un réseau viaire bien organisé et bien ressenti. Conforter l attractivité des secteurs d activité situés à proximité des espaces de projet. Organiser la mise en œuvre progressive des projets notamment en prévoyant des aménagements temporaires de qualité sur les sites qui seront concernés par les aménagements prévus à moyen ou long terme. Réfléchir à une offre et un usage du stationnement raisonné et mutualisé à l échelle de la zone concernée et son attractivité future. 4 Optimiser les investissements publics en organisant l articulation des projets Le prolongement du tram A, la réalisation du pôle d échanges de Flottibulle, l hypothèse d un déplacement de la gare, la construction de plusieurs centaines de logements ainsi que d équipements publics... vont nécessiter de nombreux investissements publics qui devront être articulés afin de rechercher les mutualisations possibles. Cette articulation des projets doit être pensée à la fois : Dans le temps : -Coordonner les démarches d élaboration des projets -Intégrer les perspectives de long terme dès la conception des projets de court terme, afin d éviter de devoir «défaire» des aménagements quelques années après leur réalisation. Dans l espace : -Concevoir ensemble les lieux d interface entre les projets. 5 Dialoguer avec les habitants Les autorités organisatrices de transport et maîtres d ouvrage impliqués chercheront à coordonner les calendriers des procédures de concertation publique liées aux différents projets visés par la présente convention afin d associer les habitants à leur mise en œuvre. 15

15 protocole PARTENARIAL d é t u d e s URBANISME/DÉPLACEMENTS entre les AUTORITéS ORGANISATRICES de TRANSPORT et les MAîTRISES D OUVRAGE Projets urbains de Pont-de-Claix et d Echirolles Pôle d échanges multimodal de Flottibulle Extension de la ligne A du tramway à Pont-de-Claix Avancons