École Saint-Cœur-de-Marie de Tingwick Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick

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1 École Saint-Cœur-de-Marie de Tingwick Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick

2 Déposé le : 15 avril 2015

3 AVANT-PROPOS Au printemps 2013, la municipalité de Tingwick et la Commission scolaire des Bois-Francs ont confirmé leur participation au programme À pied, à vélo, ville active, programme d envergure nationale institué par Vélo Québec et dont la visée est de favoriser les déplacements actifs et sécuritaires dans les municipalités, notamment autour des écoles, afin d améliorer la santé, l environnement et le bien-être des citoyens. Se déclinant en trois volets, le programme À pied, à vélo, ville active suppose d abord la réalisation du plan de déplacement de chaque école primaire d un territoire donné. Ce document technique dresse le tableau de la mobilité autour de l école et propose des solutions d aménagements susceptibles de la favoriser. En deuxième lieu, le volet sensibilisation répond à la nécessité d éduquer la population scolaire et parentale afin de la guider vers un changement de pratique bénéfique pour elle et pour l ensemble de la collectivité. Enfin, le troisième volet contribue à pérenniser le programme en assurant la continuité des bonnes pratiques acquises dans le temps. Ainsi, des ateliers d initiation au transport actif, des campagnes de mobilisation annuelles et des outils d évaluation des mesures mises en place permettront de réajuster le tir au besoin. Cette démarche, qui a fait ses preuves depuis sa création, a été choisie par la municipalité de Tingwick et par la Commission scolaire des Bois-Francs. Des protocoles d entente ont été signés et, en contrepartie de l expertise proposée, les deux organisations ont accepté de partager les informations nécessaires à la juste évaluation du milieu de même qu à considérer les recommandations émises dans le présent document dans la planification de travaux futurs. 1

4 AUTEURS Etienne Hamel, chargé de projet, Réseaux plein air Drummond Mélissa Benoit, coordonnatrice régionale APAVVA, Réseaux plein air Drummond Anne-Marie Tremblay, coordonnatrice régionale APAVVA, Réseaux plein air Drummond RÉSEAUX PLEIN AIR DRUMMOND remercie pour leur collaboration précieuse : la direction, le personnel, les parents et les élèves de l école Saint-Cœur-de-Marie de Tingwick les services municipaux de la Ville de Tingwick la Commission scolaire des Bois-Francs Nous tenons également à remercier ceux et celles qui ont enrichi la réflexion, qui ont participé à la marche de repérage, aux comités de travail ou qui ont aidé, de près ou de loin, la réalisation de ce plan de déplacement : M. Daniel Béliveau, conseiller pédagogique, CSBF Mme Ginette Riopel, directrice d établissement (Monseigneur-Grenier), CSBF M. Frédéric Gagnon, directeur des ressources informatiques matérielles, CSBF Mme Francine Girouard, technicienne en organisation scolaire, CSBF M. Jérôme Grenier, conseiller en transport actif, CSBF M. Steven Hollands, directeur d établissement (Saint-Cœur-de-Marie), CSBF M. Julien Lavallée, directeur adjoint, CSBF Mme Diane Leblanc, régisseuse au transport scolaire, CSBF M. Réal Lecomte, régisseur aux équipements et ressources matérielles, CSBF Mme. Chantale Ramsay, directrice générale, Tingwick Mme Mélissa Ratelle, chargée de projet, Arthabaska-Érable en forme Mme Manon Samson, attachée aux communications, CSBF À pied, à vélo, ville active est une initiative de Vélo Québec rendue possible grâce au soutien et à l appui financier de Québec en Forme. Ce programme est déployé dans la région du Centre-du-Québec par Réseaux plein air Drummond. 2

5 MOT DU MAIRE Bonjour à tous, Dans notre belle municipalité rurale, le mode de déplacement près de l école est un incontournable depuis des générations la marche à pied. C est stimulant et très bénéfique pour la santé et cela devient un mode de vie. Nous encourageons cette belle initiative et nous assurons la collaboration de notre municipalité pour la santé future de notre relève. Réal Fortin Maire de Tingwick MOT DU DIRECTEUR GÉNÉRAL DE LA CSBF À pied, à vélo, quelle bonne idée! Nous sommes particulièrement heureux de compter sur l importante contribution de l équipe À pied, à vélo, ville active pour inciter nos élèves à bouger davantage et à se rendre à l école à pied ou à vélo de façon sécuritaire. Il s agit là d une très saine habitude de vie qui aura très certainement une incidence positive sur la vie des familles. Cette collaboration avec la Ville de Victoriaville, que nous saluons, et Réseaux plein air Drummond sera salutaire pour tous nos élèves! Daniel Sicotte, directeur général CSBF 3

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7 TABLE DES MATIÈRES DESCRIPTION DE LA MÉTHODOLOGIE... 7 ÉTAPE A- Mise en contexte et caractérisation du milieu... 8 Mise en contexte... 8 Caractéristiques générale... 8 Interventions récentes... Erreur! Signet non défini. ÉTAPE B- Connaissance du milieu à l échelle micro ÉTAPE C- Connaissance du milieu à l échelle macro ÉTAPE D- Pistes de solution aux problématiques identifiées à l échelle micro ÉTAPE E - Pistes de solution aux problématiques identifiées à l échelle macro Qu est-ce qu un corridor cyclable et quelle en est la fonction? Comment aménager les différents types de corridors scolaires? Choisir le trajet scolaire et l aménager ÉTAPE F - Faire vivre les trajets CONCLUSION RÉFÉRENCES Organisations nous ayant partagé des informations

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9 DESCRIPTION DE LA MÉTHODOLOGIE L élaboration d un plan de déplacement précis commande une méthodologie exhaustive. La méthodologie que nous avons utilisée ressemble à celle que préconise le Guide d implantation de trajets scolaires favorisant les déplacements actifs et sécuritaires vers l école primaire de Transports Québec, mieux connu sous le nom Redécouvrir le chemin de l école. Cette démarche, combinée aux étapes préconisées par Vélo Québec dans l élaboration du programme À pied, à vélo, ville active et qui consiste à organiser des marches de repérage, à rencontrer ou former des comités de travail techniques auprès desquels valider nos impressions, nous permettra de soumettre un travail de qualité. Au gré des étapes que nous franchirons pour élaborer chacun des plans de déplacement des écoles du territoire, des visions d ensemble émergeront et le travail final permettra de dégager un plan général duquel la municipalité et la commission scolaire pourront s inspirer pour bonifier sans cesse leur offre en aménagements favorables au transport actif pour les jeunes écoliers, de même que pour l ensemble de la population. A- Mise en contexte et caractérisation du milieu B- La connaissance du milieu géographique à l échelle micro C- La connaissance du milieu géographique à l échelle macro D- Identification des pistes de solutions aux problématiques identifiées E- Choisir le ou les trajets scolaires et le ou les aménager F- Faire vivre le ou les trajet(s) Nous élaborerons plus en détail chacun des thèmes présentés dans les sections qui suivent. 7

10 ÉTAPE A- Mise en contexte et caractérisation du milieu Mise en contexte L école Saint-Cœur-de-Marie de Tingwick est située à proximité du Centre communautaire, du bureau municipal et de l église. Au cœur du village, l école n est pas desservie partout par des rues munies de trottoirs. C est le cas, en l occurrence des rues Saint-Patrice et des petites rues avoisinantes. Pour l instant, le service de garde est assuré au Centre communautaire, mais il est opportun de considérer que le CPE de la Forêt enchantée de Warwick implantera un milieu de garde dans l édifice laissé vacant par l ancienne Caisse populaire et qu un débit de circulation automobile accru est à prévoir. Pour ce qui est du débarquement des élèves qui transitent aux autobus, il y a peu de conflits potentiels constatés le soir, mais le matin, il arrive très souvent que les jeunes marcheurs circulent pêle-mêle entre les autobus. Il n y a pas véritablement de règles de sécurité et les espaces sont mal balisés pour les usagers. Le soir, on donne la consigne que les autobus doivent avoir quitté les lieux avant que les marcheurs ne puissent quitter l établissement, mais les parents qui attendent leurs jeunes près de la cour d école sont parfois stationnés un peu partout. Autrement, la localisation de l école est parfaite pour la promotion des saines habitudes de vie. Le personnel enseignant utilise d ailleurs beaucoup le Sentier des Pieds d or pour faire faire des randonnées pédestres aux enfants, ou pour leur faire pratiquer la raquette l hiver. Une brigadière est présente au coin des rues Ste-Marie et Saint-Joseph puisqu il y a pas mal de circulation. En somme, le village de Tingwick étant localisé à l intersection d une route numérotée qui circule à 90 km/h, beaucoup d élèves sont transportés en autobus scolaire. Caractéristiques générales Nom de l établissement : Commission scolaire : Saint-Cœur-de-Marie de Tingwick Commission scolaire des Bois-Francs Nombre d élèves : 78 Nombre d employés (personnel et enseignants) Type d école : 15 (4 bénévoles) Primaire (Mixte) Transport scolaire : Oui Nombre d élèves : Oui, 58 Nombre d autobus : 4 Nombre de brigadiers scolaires adultes : Nombre de brigadiers scolaires écoliers : Proportion d élèves qui fréquente le service de garde : 1 (Ste-Marie et Saint-Joseph) N/A N/A 8

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12 ÉTAPE B- Connaissance du milieu à l échelle micro Cette échelle reflète l occupation de l espace et les comportements humains répertoriés dans la circonférence immédiate de l école. Dans ce rayon d analyse, le nombre d élèves est très élevé et les risques de conflits entre les différents usagers de la route sont également plus nombreux. Tableau1 Grille d analyse du milieu à l échelle micro VOIR PLAN - A Composantes du milieu État de la situation Problématiques Positionnement de l école dans son milieu 1.2 Principaux accès à l école 1.3 Comportement des parentstaxi(qui reconduisent leurs enfants à l école) 1.4 Espaces de stationnement 1.5 Débarcadère d autobus 1.6 Voies cyclables et stationnement vélo Située en retrait de l Église, l école se situe au centre du noyau villageois de la municipalité de Tingwick De nombreux accès sont présents, via la rue Ste-Marie, depuis l Église ou encore depuis le bureau municipal Le nombre de parents accompagnant leurs enfants en voiture est relativement restreint, ceux qui le font utilisent le chemin parallèle à l école Un espace structuré est présent sur la façade du bâtiment et un autre beaucoup moins organisé se situe le long de la cour de récréation à l arrière Les autobus déposent les élèves directement dans la cour de récréation via le chemin d accès de l école N.A. Aucun de ces accès de disposes de trottoirs ou de corridors réservés aux marcheurs Le manque d organisation de l espace génère des déplacements motorisés difficilement prévisibles pour les enfants Aucun débarcadère n est physiquement délimité et spécifiquement réservé aux autobus La lecture de cette grille doit se faire simultanément avec la lecture du plan ci-contre 1 S il y a lieu seulement 10

13 ARRÊT ARRÊT PLAN - A Connaissance du milieu à l échelle micro ÉCOLE SAINT-COEUR-DE-MARIE Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick LÉGENDE Aire de stationnement automobiles Débarcadère d autobus Brigadier(s) adulte(s) Brigadier(s) étudiant(s) 1.5- Débarcadère d'autobus Les autobus ne possèdent pas de zone de débarquement ce qui peut affecter la sécurité lors des embarquements, débarquements Débarcadère des parents Support(s) à vélo(s) Aire de jeu Corridor(s) scolaire(s) Trajet(s) scolaire(s) Marquage au sol d un corridor scolaire Déplacements des étudiants Majeur Mineur Mobilier urbain (ex. bac à fleurs) Dos d âne allongé Signalisation lumineuse 1.3- Comportement parents-taxi Les parents ne disposent pas d'espace particulier ni de voie de circulation à respecter ce qui rend leurs déplacements aléatoires 1.2- Principaux accès à l'école Aucune signalisation aérienne ni aucun marquage au sol n'identifient de corridor de marche sécuritaire pour les enfants Surveillance policière accrue PARTENAIRES Ce plan a été réalisé avec la précieuse collaboration de: VOTRE VITESSE Panneau interactif (ex. afficheur de vitesse) Réalisé par: Réseaux plein air Drummond Mandataire régional Centre-du-Québec du programme APAVVA Échelle: Version: Date: Aucune 2 18 mars 2015

14 ÉTAPE C- Connaissance du milieu à l échelle macro Une échelle plus large est inventoriée afin de recenser les principaux trajets empruntés par les écoliers afin d identifier les principaux risques encourus par le déplacement actif. À cette échelle, notre rayon d analyse couvre un rayon de 500 mètres à vol d oiseau à partir de l école, mais il peut aller jusqu à 1 kilomètre. Bien que les enfants n aient généralement pas accès au transport scolaire quand leur domicile se situe à moins de 1.6 km, nous préconisons de limiter le rayon de notre échelle macro à cette distance plus réduite pour deux motifs précis : d une part, il devient difficile de préciser les trajets privilégiés par les écoliers, car la densité de population étudiante a tendance à diminuer au fur et à mesure que le rayon augmente; d autre part, ce rayon très large recoupe les rayons plus restreints d écoles avoisinantes et l analyse à large rayon devient moins pertinente dans bien des cas. Tableau 2 Grille d analyse du milieu à l échelle macro VOIR PLAN - B Composantes du milieu État de la situation Problématiques Répartition des lieux de résidence des élèves 2.2 Trajets «naturels» des enfants vers l école 2.3 Trottoirs 2.4 Intersections principales 2.5 Brigadiers 2.6 Débit de circulation et vitesses pratiquées Relativement dispersé, nous ne retrouvons aucune concentration particulière si ce n est que la plupart se trouvent au nord de St-Joseph Un petit groupe rejoint la brigadière au coin Ste-Marie et St-Joseph pour rejoindre la cour via l Église. Un certain nombre utilisent également l accès du bureau municipal Des trottoirs sont présents sur St- Joseph et sont déneigés à l hiver Sainte-Marie et Saint-Joseph Sainte-Marie et St-Joseph Nous n avons noté aucune problématique particulière en lien avec les débits et les vitesses de circulation L arrivée prochaine du service de garde dans l ancienne caisse générera de nombreux déplacements dans le stationnement de l Église La configuration à plusieurs branches peut compliquer la traversée des écoliers Un arrêt amovible est utilisé sur la rue St-Joseph à proximité de l accès du bureau municipal. Ce système est extrêmement dangereux, car il donne un faux sentiment de sécurité 2 S il y a lieu seulement 12

15 ARRÊT ARRÊT 4 élèves supplémentaires dans la zone m Bourbeau PLAN - B Analyse du milieu à l échelle macro ÉCOLE SAINT-COEUR-DE-MARIE Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick 16 élèves dans la zone 0-500m 2.4- Intersection principale Une voie divergente facilite les virages à plus grande vitesse et rallonge et complexifie la traverse pour les piétons Sainte-Marie ARRÊT Saint-Patrice LÉGENDE Lieux de résidence des élèves Bâtiment principal de l école Brigadier(s) adulte(s) Brigadier(s) étudiant(s) Desharnais Jutras Rayon de m autour de l école Rayon de 500 m autour de l école Déplacements des étudiants Majeur Saint-Joseph Cayouette Pistes et voies cyclables Corridor(s) scolaire(s) Mineur Mobilier urbain (ex. bac à fleurs) Trajet(s) scolaire(s) Dos d âne allongé 2.2- Trajets «naturel» des enfants Ce stationnement qui recevra sous peu un centre de la petite enfance générera de nombreux déplacements aux heures ou les élèves arrivent 2.6- Réseau routier Avec des arrêts amovibles, les piétons peuvent prendre pour acquis que les véhicules feront leurs arrêts or ceux qui n'y sont pas habitués, l'arrêt au centre de la chaussée peut facilement être omis Marquage physique d un corridor scolaire Surveillance policière accrue VOTRE VITESSE Signalisation lumineuse PARTENAIRES Ce plan a été réalisé avec la précieuse collaboration de: Panneau interactif (ex. afficheur de vitesse) Réalisé par: Réseaux plein air Drummond Mandataire régional Centre-du-Québec du programme APAVVA Échelle: Version: Date: Aucune 2 18 mars 2015

16 ÉTAPE D- Pistes de solution aux problématiques identifiées à l échelle micro Dans cette section, nous présentons des pistes de solution à court, moyen et long terme. Les solutions à court terme se réalisent à peu de frais et peuvent être envisagées très rapidement. Les solutions à moyen terme peuvent être planifiées d ici quelque mois et représentent des dépenses supérieures, mais raisonnables. Enfin, les solutions à long terme peuvent être intégrées dans d éventuels travaux de voirie ou intégrées au plan quinquennal de la municipalité ou de la commission scolaire. Tableau 3 Pistes de solution face aux problématiques à l échelle micro Problématiques 3.1- Sécuriser les accès à l école pour les marcheurs (Problématique 1.2) Objectif principal Identifier et baliser des corridors de marche afin de sécuriser les accès à l école pour les marcheurs VOIR PLAN - C Pistes de solution COURT TERME MOYEN TERME LONG TERME Baliser des corridors de marches et des espaces tampons avec du marquage au sol Ajouter du mobilier urbain (ex. bac à fleurs) dans les espaces tampons pour assurer l intégrité de ceux-ci Aménager des trottoirs de béton 3.2- Structurer les déplacements motorisés dans le chemin d accès (Problématique 1.2) Encadrer le déplacement des véhicules motorisés pour améliorer la prévisibilité des déplacements de ceux-ci. Ce faisant, la prise de décision des écoliers sera facilitée ce qui améliorera leur sécurité Baliser, avec du marquage au sol, des voies de circulation, des lignes d arrêts et des cases de stationnement Ajouter du mobilier urbain et de la signalisation aérienne Revégétaliser les espaces superflu afin de créer un environnement propice à une modération de la circulation 3.3- Baliser un débarcadère réservé aux autobus (Problématique 1.5) En réservant un espace pour les autobus, nous nous assurerons que les embarquements et débarquements se fassent de façon sécuritaire Baliser, avec du marquage au sol et une signalisation aérienne, un débarcadère réservé aux autobus Ajouter du mobilier urbain et de la signalisation aérienne de restriction Au besoin, aménager un débarcadère complètement détaché du chemin d accès 14

17 ARRÊT ARRÊT Court terme Un corridor peint sur la chaussé donne une légitimité minimale aux piétons pour circuler sur la chaussée; 3.1- Moyen terme Du mobilier urbain créera un espace tampon qui améliorera le sentiment de sécurité des marcheurs; Long terme Lorsque les ressources financières le permettront, l'aménagement d'un trottoir confirme de façon permanente cet espace piéton. PLAN - C Pistes de solution à l échelle micro ÉCOLE SAINTE-COEUR-DE-MARIE Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick 3.2- Court terme Un marquage au sol vient encadrer les déplacements et incitera à une modération des vitesses de circulation; Moyen terme L'ajout de mobilier urbain consolide l'aménagement de l'espace tout en permettant l'ajout d'une signalisation aérienne; Long terme Une revégétalisation des espaces inutilisés permet à la fois de consolider les structures tout en améliorant la qualité visuelle de l'environnement ARRÊT ARRÊT LÉGENDE Aire de stationnement automobile Débarcadère d autobus Brigadier(s) adulte(s) Brigadier(s) étudiant(s) Débarcadère des parents Support(s) à vélo(s) Aire de jeu Déplacements des étudiants Majeur Mineur Corridor(s) scolaire(s) Trajet(s) scolaire(s) Marquage au sol d un corridor scolaire Mobilier urbain (ex. bac à fleurs) Dos d âne allongé Signalisation lumineuse 3.3- Court terme La désignation d'un débarcadère d'autobus assure à ceux-ci un espace adéquat et sécuritaire pour les élèves; Moyen terme L'ajout de mobilier urbain consolide le caractère unique du débarcadère et lui attribue un espace tampon supplémentaire; Long terme Au besoin, aménager un débarcadère complètement détaché en ajoutant trottoirs, îlots et autres éléments structurants. Surveillance policière accrue PARTENAIRES Ce plan a été réalisé avec la précieuse collaboration de: Réalisé par: Réseaux plein air Drummond Mandataire régional Centre-du-Québec du programme APAVVA VOTRE VITESSE Échelle: Version: Date: Panneau interactif (ex. afficheur de vitesse) Aucune 3 18 mars 2015

18 ÉTAPE E - Pistes de solution aux problématiques identifiées à l échelle macro Qu est-ce qu un corridor cyclable et quelle en est la fonction? L objectif poursuivi par l établissement de corridors scolaires consiste principalement à minimiser les risques que courent les enfants quand ils sont confrontés à la circulation routière. Pour être efficaces, les trajets doivent correspondre le plus possible aux trajets «naturels» des enfants et être conçus de façon à se greffer les uns aux autres sur la plus courte distance possible. Idéalement, les corridors convergent vers un trajet commun menant vers l école. Les mesures d apaisement de la circulation, aussi connu sous le terme de «traffic calming» en anglais, constituent l idée centrale autour de laquelle les corridors scolaires sont créés et sécurisés. Ces mesures regroupent l ensemble des actions qui peuvent être prises pour modérer la vitesse des automobilistes. L objectif général est de minimiser les impacts de la circulation sur la vie de quartier et d assurer une meilleure cohabitation des automobiles, des cyclistes et des piétons. Figure 1- Effet de la vitesse sur la distance de freinage (source Vélo Québec) La création harmonieuse de corridors scolaires consiste donc à baliser le trajet «naturel» des enfants et à sécuriser ceux-ci par la mise en place de mesures d apaisement de la circulation. Il importe aussi de les rendre agréables afin d encourager leur utilisation par les écoliers et leurs parents. Pour y arriver, nous avons divisé les corridors scolaires en trois catégories distinctes selon leurs principales fonctions : corridors scolaires, trajets scolaires et maillages. Enfin, nous avons établi des propositions de procédures et d aménagements à court, moyen et long terme. 16

19 Comment aménager les différents types de corridors scolaires? Types de «corridors scolaires» et principaux aménagements Typologie Corridors scolaires Trajets scolaires Objectif principal Les corridors sont les axes permanents où se concentre la majorité des déplacements actifs vers l école Les trajets peuvent être variables dans le temps selon la distribution spatiale du bassin d élèves de l école Propositions de procédures et d aménagements COURT TERME MOYEN TERME LONG TERME Déneiger prioritairement les trottoirs Limiter la vitesse de la circulation à 30km/h 3 Installer une signalisation «corridor scolaire» aux intersections Déneiger prioritairement les trottoirs Installer une signalisation «corridors scolaire» aux intersections Favoriser la mise en place de mesure d atténuation de la vitesse (dos d ânes allongés, mobilier urbain, etc.) Procéder au marquage sur les trottoirs ou à l installation de pastilles permanentes de couleur afin de guider les écoliers vers l école Réévaluer aux 2 3 ans la pertinence de ce corridor et repositionner la signalisation au besoin Réaménager les rues pour briser les perspectives, resserrer le champ visuel des conducteurs et sécuriser les traverses par des avancées de trottoirs ou une signalisation dynamique Procéder à une réfection des trottoirs du parcours afin d avoir minimalement 1,5 m de largeur et idéalement 1,8 m 4 Maillages Ces axes sont stables dans le temps puisqu ils accompagnent les enfants jusqu au CEGEP. Concrètement, ils permettent aux différents corridors scolaires de se lier les uns aux autres de même qu aux principaux lieux d activités des élèves Déneiger en priorité après les corridors et trajets scolaires Encourager la mise en place de voies cyclables le long de ces axes Favoriser la mise en place de mesure d atténuation de la vitesse (dos d ânes allongés, mobilier urbain, etc.) Procéder au marquage sur les trottoirs de pastilles permanentes de couleur Réaménager les rues pour briser les perspectives, resserrer le champ visuel des conducteurs et sécuriser les traverses par des avancées de trottoirs ou une signalisation dynamique Afin de maximiser les impacts au niveau de l utilisation des corridors scolaires et pour améliorer les perceptions de la population quant à sécurité des aménagements, nous croyons que l ensemble des actions à court terme devrait être réalisées simultanément. Des politiques favorisant le déneigement prioritaire des trottoirs et le contrôle de la végétation envahissante le long de ceux-ci devraient être adoptées par la municipalité. 3 Consulter le Guide de détermination des limites de vitesses produite par le MTQ, voir les références en fin de document 4 Guide technique : Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes, Vélo Québec Association, 2009, Chapitre 5- La conception de la voirie et des espaces publics. 17

20 Choisir le trajet scolaire et l aménager Comme vous pouvez le constater, nous n avons pas élaboré la liste spécifique pour chaque école des mesures à mettre en place pour sécuriser les parcours à proprement parler. Nous invitons plutôt les décideurs à utiliser ce tableau synthèse afin de systématiser leur démarche et pour qu ils en viennent à la normaliser en quelque sorte. Ce que nous soumettons, ce sont donc des mesures déterminées en fonction du type de parcours qui y est associé. De cette manière, nous ne visons plus que les jeunes élèves du primaire, mais les étudiants du secondaire, du professionnel et du collégial qu ils deviendront. C est pourquoi le plan directeur final tiendra également compte des établissements sportifs, culturels et de loisirs du secteur. Tableau 4 Choisir le trajet scolaire et l aménager VOIR PLAN - D Problématiques 4.1 Baliser les corridors scolaires 4.2- Structurer le stationnement de l Église pour assurer une sécurité pour les marcheurs (Problématique 2.2) 4.3- Élimination de la branche secondaire de l intersection (Problématique 2.4) 4.4- Sécuriser la traverse de la rue St-Joseph (Problématique 2.6) Objectif principal Minimiser les risques que courent les enfants quand ils sont confrontés à la circulation Structurer les déplacements motorisés dans le stationnement et réserver des corridors de marche sécuritaires Une configuration à plusieurs branches favorise des vitesses de circulation plus élevée et peut être difficile à traverser pour un écolier Aménager et baliser une traverse respectant les normes du MTQ en la matière Pistes de solutions COURT TERME MOYEN TERME LONG TERME Voir l ensemble des actions à mettre en place le long des corridors scolaires et ses sous-divisions au tableau :«Types de «corridors scolaires» et principaux aménagements» à la page 17. Baliser, avec du marquage au sol, des voies de circulation, des lignes d arrêts et des cases de stationnement Baliser, avec du marquage au sol, un corridor de marche Cesser la pratique de l arrêt amovible et le remplacer par une signalisation de traverse et du marquage permanent Ajouter du mobilier urbain, des îlots de verdure et de la signalisation aérienne Évaluer la faisabilité d éliminer la branche secondaire de l intersection Déplacer la traverse à vis-àvis le chemin d accès du bureau municipal Aménager des trottoirs de béton Aménager un trottoir de béton sur la rue Sainte-Marie jusqu au nouveau développement Au besoin, surdimensionné la signalisation et/ou ajouter une signalisation dynamique ou du mobilier urbain Pour assurer l utilisation sécuritaire des trajets, des activités d information, d éducation et d animation doivent être réalisées régulièrement auprès des élèves, de leurs parents et de la communauté en général. En outre, il est très important d analyser les résultats après la mise en place des trajets scolaires. Si les résultats escomptés ne sont pas au rendez-vous, il faut réagir avec humilité, mettre en place de nouvelles mesures ou revoir les trajets, le cas échéant. 18

21 ARRÊT ARRÊT 4.3- Court terme Un marquage au sol permettrait aux marcheurs d'avoir un espace minimal qui leur serait dédié près de l'intersection; Moyen terme Dans la mesure du possible, l'élimination de la branche secondaire réduirait de beaucoup la complexité de l'intersection pour les marcheurs; Long terme Lors de travaux de réfection, prévoir l'aménagement de trottoir d'une largeur minimal de 1,5m. PLAN - D CHOISIR LE TRAJET ET L AMÉNAGER ÉCOLE SAINT-COEUR-DE-MARIE Commission scolaire des Bois-Francs Tingwick 4.2- Court terme Un balisage de base des voies de circulation et de stationnement permettrait déjà d'encadrer les déplacements; Moyen terme L'ajout de mobiliers urbains empêcherait les traverses en diagonale; LÉGENDE Lieux de résidence des élèves Bâtiment principal de l école Brigadier(s) adulte(s) Brigadier(s) étudiant(s) Long terme Une revégétalisation des espaces inutilisés, l'aménagement de bordure de béton et de trottoirs consoliderait l'aménagement et assurerait sa permanence Rayon de m autour de l école Rayon de 500 m autour de l école Pistes et voies cyclables Déplacements des étudiants Majeur Mineur CORRIDOR SCOLAIRE Corridors scolaire Trajet(s) scolaire(s) Mobilier urbain (ex. bac à fleurs) Dos d âne allongé 4.1- Court terme Déneiger prioritairement les trottoirs, limiter la vitesse de circulation à 30km/h et installer une signalisation «corridor scolaire» Moyen terme Favoriser la mise en place de mesures d atténuation de la vitesse (dos d ânes allongés, mobilier urbain, etc.) procéder au marquage sur les trottoirs de pastilles permanentes de couleur Long terme Réaménager les rues pour briser les perspectives, resserrer le champ visuel des conducteurs et sécuriser les traverses par des avancées de trottoir ou une signalisation dynamique 4.4- Court terme Utiliser les pratiques reconnues par le MTQ pour sécuriser la traverse (signalisation aérienne et marquage au sol d'une traverse piétonne); Moyen terme Au besoin, faire l'usage de panneaux surdimensionnés et de marquage au sol permanent; Long terme Si les interventions court et moyen terme ne sont pas suffisantes, évaluer la possibilité d'ajouter un brigadier. Marquage au sol d un corridor scolaire Surveillance policière accrue VOTRE VITESSE Signalisation lumineuse PARTENAIRES Ce plan a été réalisé avec la précieuse collaboration de: Réalisé par: Réseaux plein air Drummond Mandataire régional Centre-du-Québec du programme APAVVA Échelle: Version: Date: Panneau interactif (ex. afficheur de vitesse) Aucune 3 18 mars 2015

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23 ÉTAPE F - Faire vivre les trajets Une fois déterminés et balisés, les trajets scolaires méritent d être promus si nous voulons qu ils soient abondement fréquenté. Ainsi, nous avons répertorié, sous forme de tableau, l ensemble des mesures existantes ou possibles, en précisant l acteur concerné par sa réalisation. Tableau 5- Campagnes de sensibilisation (TA et partage de la route) Emplacement Le territoire de la Commission scolaire des Bois-Francs Intervention Campagne de sensibilisation «M as-tu-vu?» pour le respect de la signalisation en zone scolaire de l Association du transport écolier du Québec (ATEQ) Mesures prévues ou recommandées Acteurs Réalisation Photo concernés Commission scolaire et service de police Annuellement, en hiver (février) Le territoire de la municipalité de Tingwick Campagne annuelle «La rue pour tous» de VQ Mandataire de VQ (RPAD), CSBF, Services de garde et, s il y a lieu, Service de police Annuellement, au printemps (MAI) Le territoire de la municipalité de Tingwick Campagne annuelle MIME (Mois Int l marchons vers l école) Mandataire de VQ (RPAD), CSBF Annuellement, en automne (Octobre) 21

24 Tableau 6- Activités de mobilisation / sensibilisation (écoles et milieux de vie) Emplacement Intervention Mesures prévues ou recommandées Acteurs Réalisation Photo concernés À proximité des écoles primaires sur le territoire de la municipalité de Tingwick Présence policière accrue aux heures d entrée et de sortie des classes Service de police Toute l année, avec plus d insistance en début d année scolaire Chacune des écoles participantes Atelier d initiation aux bienfaits du transport actif Mandataire de VQ (RPAD), CSBF, AEenForme Lorsque sollicité et planifié, tout au long de l année Chacune des écoles participantes Distribution du magazine L Aller- Retour Clientèle visée : élèves du 2 ième et 3 ième cycle (distribution via RPAD) Automne et printemps de chaque année scolaire Domicile des parents Distribution du «Bulletin aux parents» Tous les parents des élèves de 2 ième et 3 ième cycle (distribution via RPAD) Automne et printemps de chaque année scolaire Chacune des écoles inscrites Activités ludiques en lien avec le transport actif (rallye urbain, défi de Podtz, atelier de mécanique vélo, etc.) Mandataire de VQ (RPAD), CSBF Lorsque souhaité par l équipe-école durant l année scolaire 22

25 CONCLUSION Au chapitre de la promotion des saines habitudes de vie, se déplacer à pied ou à vélo entre le domicile et l école pour les jeunes enfants génère plusieurs bénéfices pour la santé, l environnement et la sécurité de tous sur les routes. L ensemble des recommandations proposées dans le présent vise à favoriser une prise de conscience élargie de ce que l usage généralisé de la voiture peut engendrer comme problèmes afin que des changements souhaitables au bénéfice de tous puissent être initiés. «Les chemins mènent toujours quelque part. L essentiel n est donc pas dans la direction qu il suit, mais dans le fait que la direction existe.» Dostoïeski 23

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27 RÉFÉRENCES MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. (2002), Guide de détermination des limites de vitesse sur les chemins du réseau routier municipal, Publications du Québec, 67p. MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC. Normes Ouvrage routiers, Tome I Conception routière, Tome V Signalisation routière, Volumes 1 et 2, Publications du Québec, versions à jour au moment de l édition du présent document. MINISTÈRE DES TRANSPORTS DU QUÉBEC (2009), Redécouvrir le chemin de l école, Publication du Québec, 66p. VÉLO-QUÉBEC, À pied, à vélo, ville active!, [ VÉLO-QUÉBEC (2009), Guide technique - Aménagements en faveur des piétons et des cyclistes, 168p. Organisations nous ayant partagé des informations AGENCE DE GÉOMATIQUE DU CENTRE-DU-QUÉBEC COMMISSION SCOLAIRE DES BOIS-FRANCS MUNICIPALITÉ DE TINGWICK 25