Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT. A la une. Le tram-train, un moteur pour l économie locale. Le tram-train respectueux de l environnement. p.

Transcription

1 Juin-Août 2011 n 8 Edito «Le temps nous égare Le temps nous étreint Le temps nous est gare Le temps nous est train» Le Journal Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT Les mots de Jacques Prévert peuvent être utilement repris pour caractériser la réouverture de la ligne Nantes - Châteaubriant. Après plusieurs années de négociations, l impatience de chacun est grande. Le lancement des travaux préparatoires depuis le début de l année montre qu une nouvelle étape est franchie. Les travaux avancent à bon rythme et plusieurs opérations spectaculaires ont eu lieu ou sont programmées. Je pense notamment aux travaux d élargissement du pont de la Jonelière, qui sera réouvert dès cet été pour les piétons, ainsi qu à la pose du nouveau tablier de l ouvrage ferroviaire franchissant le Canal de Nantes à Brest au cours du mois de juillet. Le projet du tram-train illustre parfaitement l engagement de la Région en faveur du développement durable. La réouverture de la ligne Nantes - Châteaubriant contribuera activement au dynamisme économique et social des territoires concernés. Le tram-train, c est aussi un projet conduit avec le souci de protéger l environnement : chaque phase de travaux fait l objet d une attention renforcée pour limiter l impact sur le milieu naturel et recycler autant que possible les matériaux usagés. Le journal du tram-train constitue un outil pour vous informer de l état d avancement des travaux. Pour ceux qui souhaiteraient en découvrir encore un peu plus, je vous invite à consulter le site internet Jacques Auxiette Président du Conseil Régional des Pays de la Loire A la une Le tram-train, un moteur pour l économie locale Grâce à une meilleure desserte des communes et un accès plus facile aux commerces et aux offres de loisirs, le tram-train contribue au développement des activités économiques : il est un véritable levier pour les territoires traversés et renforce leur dynamisme et leur visibilité. Citoyens, chefs d entreprise, commerçants ou élus locaux, tous attendent sa mise en service avec impatience. Le tram-train respectueux de l environnement 4 &5 Zoom sur les travaux préparatoires 6 &7 Un autre regard : Le Pont de la Jonelière 8 2 & 3

2 Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT LE TRAM-TRAIN NOUVEAU MOTEUR POUR L ECONOMIE LOCALE Le tram-train constitue un levier de développement économique fort pour les territoires desservis. Axe de transport structurant pour les communes, il facilitera les déplacements des salariés, et contribuera à une plus grande fréquentation des commerces à proximité. Les territoires et leurs acteurs économiques s organisent et attendent avec impatience des retombées positives qui ne manqueront pas d arriver. Aujourd hui : les retombées économiques du chantier Le chantier du tram-train contribue déjà au développement de l activité économique sur l ensemble de la ligne. Les travaux sont essentiellement réalisés par des entreprises locales. Elles mobilisent des emplois directement en lien avec le chantier (élagage, pose des voies ) ainsi que des emplois dits indirects, chez les sous-traitants ou dans les commerces de proximité. Le projet présente également un objectif d insertion sociale, certains emplois étant destinés en priorité aux publics en difficultés. A l heure actuelle, ce sont près de 200 personnes qui ont pu en bénéficier et travailler sur le chantier. L arrivée du tram-train va permettre la création d environ 40 postes de conducteurs. Les commerces de La Chapelle-sur-Erdre pourront toucher de nouveaux clients grâce au tram-train. Demain : l attractivité économique des territoires et le développement de leurs entreprises Le tram-train va renforcer le dynamisme et l attractivité des territoires desservis, ainsi que les échanges entre les acteurs économiques. Les communes anticipent d ailleurs d ores et déjà leur développement autour de ce nouvel axe, notamment pour leurs zones d activités actuelles ou futures, leurs offres de loisirs ou le développement de leurs zones d habitat. Les territoires s organisent autour de cette ligne réouverte, avant son raccordement, dans une seconde étape, à l aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Quant aux entreprises, elles bénéficieront de l image positive et attractive des territoires sur lesquels elles se trouvent, ainsi que d un accès facilité pour leurs salariés ou leurs clients. Les commerces à proximité des gares et points d arrêts profiteront eux d un potentiel de nouveaux clients. Enfin, des emplois seront évidemment créés à la SNCF : une quarantaine de conducteurs, une dizaine d agents commerciaux, des agents dédiés à la maintenance du matériel (5 personnes) mais aussi à celle de l infrastructure, permettront de faire fonctionner la ligne du tram-train de Nantes à Châteaubriant. Pour tous, le tram-train représente finalement une opportunité à saisir. Le Journal - Juin-Août Un chantier ouvert aux publics en difficultés Les entreprises qui réalisent le chantier sont assujetties à une clause d insertion sociale dans les différents contrats de travaux. Ce sont au total heures de travail qui doivent être réservées aux publics en difficultés d accès à l emploi : bénéficiaires du RSA, demandeurs d emploi de longue durée, jeunes peu ou non qualifiés, sans expérience professionnelle, travailleurs handicapés. Les publics en difficultés peuvent accéder à un emploi auprès des entreprises intervenant sur le chantier.

3 «Le tram-train est un atout supplémentaire pour les zones de développement économique de nos communes» Entretien avec Fabrice ROUSSEL, Maire de La Chapelle-sur-Erdre En quoi le tram-train est-il structurant pour le développement économique de La Chapelle-sur-Erdre? L arrivée prochaine du tram-train est particulièrement importante pour La Chapelle-sur-Erdre. En plus du centre ville, le tram-train desservira les deux principaux parcs d activité de notre commune : Gesvrine (arrêt Babinière) et Erdre-Active. Il contribuera à leur donner une desserte de qualité, en complément du chrono-bus et du tramway. Le tram-train représente donc un atout supplémentaire pour les zones de développement économique de nos communes. Quelles sont les perspectives d aménagements liées au tram-train sur votre territoire? Nous allons aménager les espaces autour des gares en lien avec Nantes Métropole. Nous élaborons en parallèle un Plan de Déplacements Doux, qui doit proposer des itinéraires piétons et cyclistes, vers et depuis les gares, afin que chacun puisse accéder à ce nouveau moyen de déplacement. Enfin, le Programme Local de l Habitat vise à recentrer le développement urbain et économique autour des transports collectifs. L axe du tram-train structure le développement de La Chapelle-sur-Erdre. Quelles sont les autres améliorations attendues? Le tram-train peut être un critère de choix d implantation des entreprises, pour une meilleure accessibilité. Nous mettons tout en œuvre pour recentrer les services publics, les entreprises, l habitat autour des axes de transports. Les espaces naturels sont ainsi préservés pour une meilleure qualité de vie. Réactions et avis de chefs d entreprises sur l arrivée du tram-train Gilles Poussier, dirigeant de l agence de communication événementielle «Gens d évènement», implantée à La Chapelle-sur-Erdre «Le tram-train est un atout majeur pour les entreprises chapelaines» Nos entreprises doivent s emparer du tram-train comme un atout d attractivité supplémentaire pour, par exemple, attirer les candidats pour leur recrutement. Cela renforce également notre engagement pour la responsabilité sociale et environnementale, nous donnant ainsi un avantage concurrentiel majeur. L association des entreprises de La Chapelle-sur-Erdre a établi un bilan carbone collectif : le tram-train contribuera à diminuer les émissions de C0 2 de ces entreprises. Richard Tachet, entreprise BJC, Délégué du Président de la CCI Nantes-St Nazaire pour le pays de Châteaubriant «L arrivée prochaine du tram-train est vue de façon très positive dans le pays de Châteaubriant» C est l occasion d envisager des opportunités commerciales. Certains utiliseront cette ligne tous les jours, il peut être judicieux de développer autour de la gare une offre de services nouveaux (pressing, supérette, point presse, ). Et le château de Châteaubriant sera plus accessible, il pourra être davantage utilisé pour organiser des séminaires ou des conférences pour les entreprises. Réactions et impressions de commerçants de Nort-sur-Erdre Katia Cassard, boutique de meubles et de décoration «Plus de dynamisme pour le centre-ville» Cela représente un atout indéniable, qui amènera plus de monde à Nort-sur-Erdre, donc des clients potentiels. Le tram-train apportera du dynamisme dans la commune et peut même entraîner l ouverture de nouvelles boutiques. Il va également nous permettre de conserver notre cadre de vie à la campagne lorsque nos enfants devront aller au lycée. Le centre-ville profitera d un nouvel élan grâce à l arrivée du tram-train. Jean Philippe Marzellière, caviste «Cela va dans le bon sens» L arrivée prochaine du tram-train représente un nouvel atout pour l attractivité de Nort-sur-Erdre. Cela va dans le bon sens. Grâce à cette nouvelle ligne, nous pourrons bénéficier de l arrivée de nouvelles familles dans la ville, qui constituent autant de futurs clients! 3

4 Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT Le tram-train RESPECTUEUX DE L ENVIRONNEMENT La question du respect de l environnement a jalonné toutes les étapes du projet tram-train Nantes-Châteaubriant : de la phase de chantier en amont jusqu à l exploitation de la ligne. En lien avec les acteurs du territoire, la Région et ses partenaires ont pris de nombreuses mesures environnementales : diminution du bruit pendant les travaux, intégration paysagère de l infrastructure, recyclage des matériaux et des déchets ou encore sensibilisation des intervenants. Dans le cadre du chantier puis de l exploitation de la ligne de tram-train, la Région des Pays de la Loire et ses partenaires se sont fixé un cahier des charges pour un projet «respectueux de son environnement». Cet objectif se décline aujourd hui dans la phase de chantier et demain lors de l exploitation future de la ligne. Le Journal - Juin-Août Lutte contre les nuisances sonores Durant la phase de chantier, la lutte contre le bruit passe par la réalisation des opérations les plus bruyantes durant la journée. Avec, le choix d un matériel tram-train électrique circulant sur des rails soudés, ce sont autant de choix techniques qui permettent de limiter les nuisances sonores. Le tram-train Citadis devrait ainsi générer près de 4 fois moins de bruit (niveau sonore inférieur de 5 dba) que le trafic automobile. Enfin, lors de l ouverture de la ligne, un suivi sera réalisé pour contrôler les impacts sonores et prendre les mesures complémentaires nécessaires le cas échéant. Un mode de déplacement moins polluant Le tram-train est un véhicule électrique qui pourra transporter plus de 250 personnes par rame. Il développera des déplacements plus sûrs, par la réduction importante des voyages en voiture particulière. Aux heures de pointe, heures d embauche ou de sorties des bureaux, il offrira un nombre important et régulier de voyages, incitant à abandonner sa voiture et les bouchons pour leur préférer le tram-train. Il contribuera donc à la lutte contre les émissions de CO 2, principal gaz à effet de serre, ce qui est aussi l un des objectifs du projet. En effet, le tramtrain Citadis consommera 4 fois moins d énergie qu un bus et 10 fois moins qu une voiture, par passager. Enfin, le tram-train sera composé à plus de 90 % de matériaux recyclables. Le tram-train, un moyen de transport respectueux de l environnement. Valorisation et recyclage des matériaux La protection de l environnement passe également par la valorisation et le recyclage des déchets : les anciens matériaux et les déchets verts de l élagage des arbres en font partie. Les rails sont recyclés, et les traverses, considérées comme déchets dangereux car polluées, sont évacuées en filières dédiées pour être détruites. Les déchets verts du chantier sont valorisés en bois de chauffage ou bien ils sont réutilisés pour enrichir les sols par l ajout de matières végétales, sous forme de copeaux. Les anciens rails sont recyclés.

5 Une gestion responsable de la végétation de la future ligne Réseau Ferré de France (RFF), en charge des travaux d aménagement de la ligne, définit actuellement un plan de gestion environnementale, axé sur l entretien de la future voie. Ce plan vise à réduire au maximum l utilisation des produits phytosanitaires et à protéger la ressource en eau. Ce document de référence répond à un objectif de sécurité et de protection de l environnement et doit définir la meilleure façon d entretenir la voie. 15 placettes aménagées tout au long des 64 km de voies permettent de conduire des expérimentations sur la gestion de la végétation (gestion des prairies, technique particulière d élagage, plantation de certaines essences végétales à croissance lente, ). Les résultats conduiront à connaître les meilleures pratiques afin de les privilégier à l avenir. Par ailleurs, la ligne tram-train Nantes-Châteaubriant traverse trois zones de prélèvement d eau et une cinquantaine de cours d eau. Les partenaires du projet ont tenu à assurer une protection optimale de la ressource en eau. Aussi, 50 mètres en amont et en aval de ces zones de cours d eau et sur la totalité du périmètre de captage, des bâches textiles seront installées au sol pour éviter la repousse des végétaux sur le ballast et les rails afin de conserver le gabarit de la ligne. Cette imperméabilisation de la plateforme pour empêcher toute infiltration dans le sol, s accompagne d aménagements spécifiques pour diriger les eaux de pluies vers les cours d eau à proximité. 15 placettes expérimentales permettront de définir la meilleure gestion possible de la végétation. La sensibilisation des entreprises et le suivi du chantier Enfin, une notice de respect de l environnement a été validée par l ensemble des entreprises réalisant les travaux sur la ligne. Elle permet de sensibiliser les équipes aux bonnes pratiques environnementales et au recyclage des déchets de chantier pour des interventions optimales. La taille de la végétation a également été réalisée en respectant les périodes de nidifications des oiseaux. Enfin, pour s assurer de la bonne mise en oeuvre de ces actions, le suivi et le contrôle des procédures sont assurés par un professionnel dédié. Les traverses, déchets dangereux, sont détruites en filières spécialisées. Un projet élaboré et conduit avec les acteurs du territoire La Région des Pays de la Loire a souhaité que le projet du tram-train soit exemplaire en matière de concertation et d information. Une phase de concertation a été organisée en 2006, suivie d une enquête publique en Cela a permis d écouter et de comprendre les attentes des acteurs locaux et de mieux prendre en compte leurs besoins. Des outils d information réguliers et facilement accessibles sont mis à la disposition de chacun : le site internet paysdelaloire.fr et le journal du tram-train. Avant le début des travaux en janvier 2011, la Région a également organisé une série de réunions publiques qui ont rassemblé au total près de 1000 participants. 5

6 Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT ZOOM SUR LES TRAVAUX PREPARATOIRES Les travaux qui se déroulent depuis la mi-janvier et jusqu au mois de juin 2011 préparent la remise en état de la ligne Nantes-Châteaubriant. Les plannings sont précis, chaque intervenant doit veiller aux délais afin que le chantier se termine en Le calendrier est jusqu ici respecté. La taille de la végétation sur la ligne L élagage, l abattage et le débroussaillage pour la «mise au gabarit» de la végétation, permettant au futur tramtrain de passer en toute sécurité, sont terminés depuis le mois de mars La voie est aujourd hui dégagée pour la poursuite des travaux. La végétation sera par ailleurs entretenue tout au long du chantier, permettant aux entreprises d intervenir pour finir les travaux. Dépose de voie : 300 à 500 mètres par jour La dépose de la voie ferrée a débuté au mois de mars, simultanément sur trois fronts le long des 64 km de la ligne (Nantes, La Chapelle sur Erdre et Châteaubriant). Elle consiste à enlever les rails et les traverses, le ballast étant quant à lui réutilisé pour la nouvelle ligne. Les rails sont recyclés, et les traverses, considérées comme des déchets dangereux, sont détruites après retraitement. Le chantier qui progresse de 300 à 500 mètres par jour, sera terminé à la fin du mois de juin. La végétation taillée, la voie est désormais dégagée. Le Journal - Juin-Août 2011 Les entreprises déposent la voie ferrée depuis le mois de mars. Les demandes d information des riverains sur les travaux Les riverains sont nombreux à souhaiter plus d informations sur les travaux. Beaucoup de demandes de renseignements ont été faites par les riverains du secteur nantais, auprès de RFF et des entreprises intervenant sur le chantier. Les interrogations concernent parfois la nature des travaux, les délais et les aménagements à venir pour l intégration paysagère. Mais ces derniers souhaitent aussi connaître les impacts sur la circulation routière pour les automobilistes. Les permanences téléphoniques mises en place permettent également à RFF d avoir des retours d information de la part des riverains, en plus des visites régulières effectuées sur le terrain. 6

7 Le point sur les travaux Les travaux sur les ouvrages d art (ponts) et les passages à niveaux modifient de façon temporaire les plans de circulation routière. Des déviations routières sont mises en place, pour permettre la continuité des itinéraires locaux. Les travaux se sont déroulés depuis le début de l année sans difficultés majeures. Ils sont terminés à La Chapelle-sur-Erdre, sur les secteurs de Cotalard et de Mongendrière ; et ils débutent ou se poursuivent dans le secteur de la Haute Gournière à La Chapelle-sur-Erdre, ainsi que dans la commune de Nort-sur-Erdre pour les ponts du canal de Nantes à Brest, de la RD 16 et de Villeneuve ; et enfin dans la commune d Issé, pour le pont de la RD 35. Les prochains travaux programmés sont le terrassement et la remise à niveau des assainissements de la plateforme ferroviaire, de juillet à décembre Ces travaux intègrent également le soutènement latéral de la plateforme ferroviaire dans quelques secteurs. Dans tous les cas, tout sera mis en œuvre afin de limiter au maximum les impacts pour les automobilistes. La pose de la nouvelle voie, quant à elle, débutera à l automne. Le tablier est posé sur le pont traversant le canal de Nantes à Brest. Pour s informer Le site internet du projet : Le journal d information trimestriel diffusé en boîtes aux lettres et disponible sur le site internet. Le numéro d information travaux (RFF) : Pour mieux vous répondre, des permanences téléphoniques sont organisées 3 fois par semaine : Le lundi de 16h30 à 18h30 Le mercredi de 14h à 17h Le vendredi de 9h à 12h En dehors de ces horaires, un répondeur vous permettra de laisser un message auquel RFF répondra dans les plus brefs délais. Le calendrier général des travaux Janvier-juin 2011 JUIN Novembre 2012 Decembre Travaux préparatoires à la pose de la nouvelle voie Terrassement et assainissement Construction des bâtiments et installations nécessaires à l exploitation de la ligne (alimentation électrique, télécommunications ) Pose de la nouvelle voie Pose de la signalisation Travaux sur les haltes, gares et parkings (octobre 2011 / Fin 2012) Fin des travaux Mise en service 7

8 Un autre regard Tram-Train NANTES-CHATEAUBRIANT LE PONT DE LA JONELIERE du métal au béton D abord conçu en métal, le pont de la Jonelière symbolise l ouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant en Détruit lors de la seconde guerre mondiale, sa reconstruction en béton armé fut assurée sous la direction de l ingénieur Albert Caquot. Alors que sa conception est confiée aux ingénieurs de la Compagnie d Orléans, responsable de la ligne, ainsi qu aux ingénieurs du Service des Ponts et Chaussées, c est la Compagnie Fives-Lille, importante entreprise de construction métallique de la fin du XIX ème siècle, qui se chargera de sa construction. La ligne ferroviaire Nantes- Châteaubriant ouvre en 1875, franchissant ce nouveau pont. En 1907, le pont de la Jonelière s ouvre également aux piétons grâce à la création d une passerelle métallique permettant ainsi aux nombreux promeneurs nantais de traverser l Erdre au nord de Nantes. Bombardé le 11 août 1944 par les avions allemands, le pont de la Jonelière s écroule, l arche métallique et une partie des maçonneries ayant été détruites. L entreprise L. Monod et son ingénieur Albert Caquot se voient alors confier les rênes de sa reconstruction. Le célèbre ingénieur délaisse le métal lui préférant le béton, et conçoit un pont en béton armé s appuyant sur les arches maçonnées. Le train circula à nouveau sur le pont le 3 août Deux ans de travaux, de 1946 à 1948, seront nécessaires pour construire l arc principal d une portée de 95 mètres et les deux viaducs d accès en maçonnerie, chacun composé de 3 arches de 8 mètres. Quant au cintre en bois, il est construit par moitié sur chaque rive puis descendu à l aide de treuils avant d être ferraillé puis bétonné. Enfin, le tablier supporté par six palées de béton montées sur l arc principal, porte désormais trois voies : ferrée, piétonne et cyclable. M. Tisserand, Sous-Préfet à l époque, coupera le ruban symbolique le 3 août 1948, marquant ainsi la réouverture du pont de la Jonelière. Le cintre en bois est descendu à l aide de treuils. Le Journal - Juin-Août Les bombardements allemands détruisent le tablier le 3 août Albert CAQUOT : un ingénieur de renom Considéré comme l un des plus grands ingénieurs du XX e siècle, Albert Caquot réalisa plus de 300 ouvrages de génie civil de toutes sortes au cours de sa carrière. On retient notamment en France, la forme de radoub «Jean Bart» à Saint-Nazaire, ou encore l usine marémotrice sur la Rance en Bretagne. Mais ce sont plus particulièrement deux réalisations prestigieuses qui contribueront à sa renommée internationale : la structure interne en béton armé de la grande statue du Christ rédempteur à Rio de Janeiro et le pont George V à Glasgow en Ecosse. En guise de reconnaissance de son talent, l Association française de Génie civil créa en 1989 un prix en son nom, le prix Albert Caquot, décerné chaque année à un ingénieur pour récompenser l ensemble de sa carrière. Tram-train Nantes-Châteaubriant - Journal n 8 Directeur de la publication : Jacques Auxiette - Co-directeurs de la publication : Patrick Jouin et Marc Farré Rédaction : Parménion, Conseil régional des Pays de la Loire - Conception : Parménion - Crédit Photo : Ouest Médias, Odile Boutet, Pierre-Bernard Fourny - Région Pays de la Loire - Inventaire général, Yves Guillotin (reproduction) - Archives nationales de la SNCF - RFF Imprimé à exemplaires sur papier recyclé. Ne pas jeter sur la voie publique.