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1 DOSSIER DE PRESSE

2 Sommaire Page 3 RETROMOBILE, du jamais vu! Page 4 Le fardier de Cugnot Pages 5-6 Hommage à Fangio Page 7 Les 50 ans de la 4 L Page 8 Les Youngtimers Pages 9-10 course RETROMOBILE, un salon dans la Pages Les constructeurs en piste Page 14 Informations pratiques Contacts Presse : Marie-Noëlle Bas Tél : Anne Quémy Tél : Dossier de presse RETROMOBILE

3 Rétromobile, du jamais vu! Depuis 1976, RÉTROMOBILE est l événement annuel incontournable consacré au monde et à l histoire du véhicule de collection. RÉTROMOBILE : leader international par la richesse de ses expositions, la variété de ses exposants et de sa très médiatique vente aux enchères. Des dizaines de milliers de visiteurs du monde entier, passionnés d automobiles, simples amateurs de beaux objets ou collectionneurs avertis pourront découvrir ou acheter sur m 2, plus de 400 véhicules et des milliers d objets pour toutes les bourses chez les 300 exposants présents. Et toujours, deux avenues d art automobile (Art avenue et Artist auto), des artisans au savoir-faire unique, du modélisme, des livres et des revues techniques, des spécialistes de la vente d automobiles de collection et de pièces détachées Une participation record! En 2011, cette grande fête de l automobile de collection se concentre sur cinq jours, deux nocturnes et un week-end : 10 constructeurs présents dévoilent des pièces rares sorties de leur collection 60 clubs et associations : deux fois plus que d habitude! La vente aux enchères toujours remarquable orchestrée par Maître Poulain (Artcurial Briest Poulain F. Tajan) le vendredi 4 février, avec les voitures présidentielles, de Brejnev, Kennedy, de Gaulle ou Giscard et plus d une centaine d automobiles d exception depuis Les temps forts : - Première présentation mondiale de la Rofgo Gulf Collection, avec 14 voitures aux couleurs du pétrolier rendu célèbre par Steve Mc QUEEN dans le film «Le Mans» - Hommage à Fangio pour son 100 è anniversaire - Les 50 ans de la Renault 4 - La réplique du Fardier de Cugnot en démonstration dynamique - Pour la première fois au salon la nouvelle vague de la collection automobile, les youngtimers (automobiles des années 70/80) - samedi 5 février 2011 entre 10 h et 14 h : exposition de 50 Jaguar Type E pour les 50 ans de cette icône. Toute la gamme des TYPE E produites entre 1961 et Exceptionnel! - L UNIVEM offre un baptême en blindé. Cette association présentera en démonstration dynamique un Scout Car White de 1942 : engin blindé sur roues qui était équipé d un rail pour recevoir une mitrailleuse antiaérienne. Le public sera invité à prendre place à bord pour une petite promenade dans le parc des expositions véhicules de l association «Vincennes en anciennes» envahiront le Parc des Expositions le dimanche 6 février 5 jours à ne manquer sous aucun prétexte! Dossier de presse RETROMOBILE

4 La découverte de l histoire de la locomotion est à RETROMOBILE C est la genèse de l automobile, dans le sens étymologique du mot - du grec auto (soi-même) et du latin mobilis (qui bouge) - qui sera l objet de toutes les attentions. Exposition du premier véhicule auto-mobile au monde : le fardier de Cugnot Il y a 242 ans, le tout premier engin auto-mobile parcourait son premier mètre, entraînant avec lui toute l histoire de la locomotion moderne. Son concepteur, un ingénieur militaire Français visionnaire, Nicolas Joseph Cugnot, ouvrait ainsi la route de la grande aventure de l automobile. Une solution au transport des canons Soutenu par le Duc de Choiseul, ministre de la Guerre sous Louis XV, et par le général Gribeauval, éminent spécialiste en artillerie, le projet de Cugnot représente alors une solution au problème du transport des canons lourds. Les essais du 23 octobre 1769 sont concluants. Cugnot augmente la cylindrée, met au point une chaudière disposant de tous les accessoires de l époque : soupape de sûreté, contrôle des niveaux, alimentation en eau sans laisser échapper la vapeur. Fin 1770, c est le plein succès : le fardier (chariot utilisé pour le transport de lourdes charges) roule à la vitesse de 4 km/h, supporte une charge utile de 4,5 tonnes et son autonomie est de 1 heure et 15 minutes. Ses dimensions sont impressionnantes : 7,25 m de long et 2,19 m de large. Les roues arrière font 1,23 m de diamètre. Il ne pèse pas moins de 2,8 tonnes à vide et près de 7 tonnes en charge. Lors d une démonstration, le fardier connaît le premier accident de circulation, à la suite d une erreur d évaluation des distances de freinage. Impossible de ralentir à temps, le fardier, lancé à sa vitesse maximale de 5 km/h, défonce un mur de pierre et endommage sérieusement sa chaudière. Faute de moyens financiers, il est sommairement réparé et remisé dans les entrepôts de l Arsenal de Paris. Après des démarches infructueuses auprès de nouveaux mécènes, Nicolas Joseph Cugnot arrête ses travaux de mise au point de la première automobile : l aventure avant-gardiste est stoppée par la Révolution Française. Miraculeusement conservé, le fardier est actuellement exposé au Conservatoire National des Arts et Métiers à Paris. Celui grâce à qui le fardier roule toujours Alain Cerf, français résidant aux Etats-Unis est amateur d automobiles anciennes et fondateur du Tampa Bay Automobile Museum (Floride). Il a décidé de faire revivre le fardier, en le reconstruisant à l identique. L original ne peut plus être remis en route car sa structure en bois est affaiblie et la chaudière n est plus en état de fonctionnement. Un livre d Alain Cerf sur la vie de Cugnot, l ingénieur visionnaire, paraît également au moment de RETROMOBILE. La petite histoire du fardier Le 23 octobre 1769, Nicolas Joseph Cugnot s affaire fébrilement autour d un gros chariot. A la place des chevaux habituels, une sorte de grande cuve en cuivre dans laquelle brûle un feu de bois. D autres hommes, en habit et chapeau, se tiennent à l écart, le regard inquiet fixé sur l engin d où commence à s échapper des volutes de fumée accompagnées par des sifflements de marmite bouillonnante. Nicolas Joseph Cugnot grimpe sur le chariot et s installe sur un banc de bois. Il pose sa main sur un levier, attend quelques secondes et d un geste décidé ouvre la vanne qui, brusquement, laisse échapper de la vapeur. L engin s ébranle et fait un bond en avant tout en lâchant des jets de fumée et de vapeur d eau, un cri s élève : «La machine à feu avance! Elle avance toute seule!». Dossier de presse RETROMOBILE

5 Hommage à Fangio, le plus grand pilote automobile du XXe siècle RETROMOBILE célèbre le centenaire de la naissance de Fangio, cet exceptionnel pilote qui a marqué l histoire du sport l automobile. Quatre des plus mythiques monoplaces de course de ce pilote de légende présentées au Salon Des écrans plasma placés sur le podium diffuseront les films des essais ou des courses de Juan Manuel Fangio. Alfetta type 159 de 1951 C est à son volant que Fangio remporte le Grand Prix de F1. Vitesse de 300 km/h grâce à son moteur 8 cylindres à compresseur de 1500 cm 3 développant 450 CV à 9300 tr/min. Dès 1948, Juan Manuel Fangio est appelé à courir en Europe. Il enchaîne les succès et devient pilote officiel au sein de l écurie Alfa Romeo pour la saison 1950 et le tout premier championnat du monde de Formule 1. Victime d'une casse mécanique lors de la manche inaugurale à Silverstone, Fangio remporte son premier Grand Prix du championnat du monde, au volant de son Alfa Romeo 158. Il réalise, à cette occasion, le premier hat trick de l'histoire de la F1 (pole position, meilleur tour en course et victoire), dès la 2 e course du championnat du monde, lors du Grand Prix de Monaco, le 21 mai Dès le 28 octobre 1951, après sa victoire du Grand Prix d Espagne, Juan Manuel Fangio remporte le Championnat du monde de F1 le premier de ses cinq titres de champion du monde au volant de son Alfa Romeo. Maserati 250 F de Fangio a gagné 6 fois au volant cette Maserati. Moteur 6 cylindres de cm 3 développant 240 CV. Vitesse 290 km/h. À l occasion du Grand Prix d Allemagne 1957, multipliant les prises de risque et battant 8 fois de suite son propre record du tour, Fangio parvient à revenir sur les «échappés» et à les dépasser dans le 21 e et avant-dernier tour de la course. Au soir de ce Grand Prix d'anthologie, à l'issue duquel il a obtenu sa 24 e (et dernière) victoire en championnat du monde, Juan Manuel Fangio obtient alors qu'il reste encore deux courses à disputer son cinquième titre (dont quatre consécutifs) de Champion du monde de F1. Mercedes W 196 de C est au volant de cette Mercedes que Fangio a connu 9 victoires et a été sacré champion du monde à deux reprises. Moteur 8 cylindres en ligne à injection de 2500 cm 3 développant 300 CV. En 1954 et 1955, Mercedes domine la compétition. Cette extraordinaire monoplace arbore une carrosserie en aluminium perpétuant ainsi le mythe des Flèches d argent, ces voitures dont il avait fallu poncer la peinture blanche pour respecter un nouveau règlement relatif au poids. Lancia Ferrari type D50 de Juan Manuel Fangio a remporté 3 victoires sur Lancia D50 en Moteur 8 cylindres en V de 2500 cm 3 4 arbres à cames en tête de 250CV. Vitesse 300 km/h. C est en 1955 que la fabuleuse Lancia D50 est engagée au sein de la Scuderia Ferrari. Les deux réservoirs d essences latéraux positionnés en extérieur lui donnent un équilibre et une esthétique qui participent au succès de cette voiture de compétition. Dossier de presse RETROMOBILE

6 En 1956, le quatrième titre a un goût amer en raison des tensions entre le pilote et la direction de Ferrari. Lors de l ultime manche en Italie, Fangio abandonne la course sur bris de direction. Son coéquipier Collins renonce volontairement à ses maigres chances d'être titré en s'arrêtant aux stands pour partager sa voiture avec Fangio! Fangio, l homme de tous les records Que serait l histoire du sport automobile sans ce personnage incontournable qui a tant apporté à cette discipline? Sacré 5 fois champion du monde dans les années 50, Fangio demeure aujourd hui encore l homme de tous les records : le seul pilote champion du monde dans 4 écuries différentes à avoir remporté 24 victoires sur 51 Grands Prix courus. En 1958, âgé de 47 ans, Fangio passe la main. Un journaliste lui demande ce qu il va faire de son temps libre. Fangio lui répond «Je vais en profiter pour passer le permis de conduire!» (qu il a obtenu en 1961). Il meurt d une crise cardiaque le 17 juillet 1995 à Buenos Aires ; 3 jours de deuil national sont décrétés. Dossier de presse RETROMOBILE

7 Les 50 ans de la baroudeuse et populaire 4 L Les 50 ans de la Renault 4 sont l occasion pour la marque au losange d être à nouveau présente au cœur de RETROMOBILE. Sur un stand de 700 m2, elle développe un concept d exposition spécifique avec une quinzaine d exemplaires exceptionnels dont une «Gendarmerie», une «La Poste» et une «Darty», une «Routes du monde», une «Paris-Dakar» de 1980, une «Terre de feu/alaska «et une «East African Safari» de 1962, sans oublier une Miss Sixty, prototype clin d œil à la dernière Twingo Miss Sixty, dont tous les codes du design sont repris sur une 4L. Elle a aussi été le premier véhicule particulier à roues avant motrices de Renault et le premier Véhicule Utilitaire Léger. Elle peut se targuer d avoir été la voiture des artisans, de la gendarmerie (c'était la seule voiture à l'époque qui permettait de conduire avec le képi sur la tête) et de la Poste dans sa version fourgonnette F4. La Renault 4, le plus grand succès de la marque Dans les années d après-guerre, Pierre Dreyfus, alors, PDG de la Régie Renault, souhaite que ses équipes conçoivent une voiture «à vivre» qui serait l équivalent de ce que le blue-jean est au vêtement. Un véhicule polyvalent, pratique et international, dans lequel on est à l aise et qui privilégie l aspect pratique à l esthétique. Ainsi est née la Renault 4. Cette petite voiture, produite de 1961 à 1992 à plus de 8 millions d exemplaires, a été la première voiture à vocation mondiale de Renault : 28 pays de production, plus de 100 pays de commercialisation. La Renault 4, une voiture humanitaire et solidaire Avec le Raid 4L Trophy, créé en 1996, la 4L reste dans l actualité et garde une place de choix aux yeux des jeunes. Ce rallye humanitaire accueille Renault 4 et étudiants, il se déroule à travers le Maroc. Chaque équipage est chargé d emporter 50 kg de matériel scolaire distribué sur place par l association «Les enfants du Désert». C est le raid le plus important en nombre de participants. La Renault 4, une icône populaire, star du 7è art Innovante, sociale et populaire, en phase avec son temps, fiable et enthousiaste, la 4L symbolise les valeurs de la marque. Elle a été la troisième voiture la plus vendue de l'histoire de l'automobile après la VW Coccinelle et la Ford T et la voiture française la plus vendue dans le monde! Elle a aussi été présente dans une vingtaine de films, dont les très connus «A la poursuite du diamant vert», «Les Visiteurs», «Romanzo Criminale» ou «La boum». Dossier de presse RETROMOBILE

8 Les voitures de collection nouvelle génération, dites youngtimers Apparu en Allemagne il y a quelques années, le terme youngtimers qualifie les voitures des années 70 à 90 qui deviennent des collectors, des sportives amenées à être des classics, par opposition aux oldtimers qui sont déjà collectionnées. Les youngtimers sont essentiellement des automobiles populaires, accessibles au plus grand nombre et capables d'affronter un usage fréquent. Comme tout mouvement naissant, ces youngtimers ou «jeunes anciennes» méritent amplement considération et attention : les Peugeot 205 GTI, VW Golf GTI, BMW Série 3, mais aussi la Renault 5 de Mamie Simone et la Citroën CX de Papy Jacques, connues flambant neuves dans les vitrines des concessionnaires, puis sur le marché de la voiture d occasion, pour finir dans les chantiers de démolition. Elles font la joie des jeunes amateurs d automobiles qui se replongent dans la nostalgie. Cette nouvelle génération de collectionneurs, dont beaucoup sont nés après la sortie de ces modèles, ne font pas que les bichonner, ils roulent beaucoup avec elles et découvrent le plaisir de conduire ces voitures pleines de caractère, ces petites bombes sur-vitaminées qui ont encore beaucoup à offrir! Les années 80 ont fait leur grand come-back, dans l'automobile comme dans la musique ou la mode, sur fond de nostalgie d'une époque débridée. Dans la rue, comme en automobile, les 80's resteront marquées par une tendance générale au voyant et au clinquant, avec tous les excès propres à devenir des icônes. François-Xavier Basse, rédacteur en chef du magazine qui leur est consacré, les a définies ainsi : «Il y a moins de chrome et plus de plastique mais parce que votre oncle, les parents de votre correspondant anglais de 5 e ou le voisin de derrière en a eu une il y a quinze, vingt ou trente ans elles vous ont marqué. Ce sont des souvenirs sur quatre roues, des moments d émotion presque vivants, mais aussi des morceaux de votre (notre) personnalité. Et pour un prix accessible, elles permettent aujourd hui de rouler décalé, tous les jours et sans s ennuyer.» Dossier de presse RETROMOBILE

9 RETROMOBILE : un salon dans la course! En première mondiale, la prestigieuse Rofgo Gulf Collection : un plateau de 14 voitures de renommée internationale Deux Mirage, dont la première Gulf à courir au Mans en 1967, trois McLaren, trois Porsche dont la 917 (2 e au Mans en 1971 avec Attwood et Muller), deux Aston Martin, une Ford GT40, une Brabham BT26, une Courage C65 LMP 2 et une Lamborghini Gallardo Gulf : la marque de tous les superlatifs Depuis plus de 50 ans, la marque Gulf aux couleurs orange et bleue est intrinsèquement liée au circuit du Mans, grâce aux nombreuses courses gagnées, mais aussi à travers le film Le Mans (1971), dont la vedette, Steve McQueen, reconnaissable à sa combinaison estampillée Gulf, conduisait une Porsche 917K aux couleurs de la marque. En 1966, le vice-président de la Gulf Oil Company, Grady Davis achète une Ford GT 40. C'est le début de la grande aventure de Gulf dans la compétition. Au fil des années et surtout durant l'âge d'or de la compétition automobile, ce partenariat commercial emblématique avec les plus grands constructeurs va permettre de récolter le plus grand nombre de victoires en endurance. Gulf s'attache les services des plus grands pilotes dont : Jacky Ickx, Jo Siffert, Derek Bell, Denny Hulme, Jody Schekter, Pierce Courage, Chris Amon, Pedro Rodriguez.. Ce dernier avec Jo Siffert va cumuler les exploits à Brands Hatch, au Mans, à Spa, au Nürburgring et à Daytona, au volant de la mythique Porsche 917. Gulf s illustre aussi en 1975 avec Jacky Ickx et Derek Bell. En 1994, ce sera le tour de la Porsche Kremer K8 avec Derek Bell. Puis viennent les Mc Laren F1 GTR de Gordon Murray avec Pierre-Henri Raphanel, Lindsay Owen Jones et Jean-Marc Gounon. En 2001, Gulf fête son centenaire avec les Audi R8 qui vont dominer les "Le Mans series", ainsi que les Aston DBR9, LMP1 et Lamborghini Gallardo. Mazda fête le 20 e anniversaire de sa victoire aux 24h du Mans avec une exposition inédite Le 23 juin 1991, Mazda, l outsider, remportait, devant les favoris Jaguar et Mercedes, l épreuve d endurance la plus prestigieuse au monde, concrétisation d une persévérance sans faille depuis le début des années 70. Mazda reste à ce jour le seul constructeur japonais à avoir remporté l épreuve mancelle, qui plus est avec un moteur rotatif. L histoire de Mazda en sport automobile est d une incroyable richesse avec des modèles, des technologies et des palmarès éloquents. Le prototype 787B sera sans conteste la star du stand Mazda. Seront également exposés, une Chevron B16, modèle de la première participation de la marque aux 24h du Mans en 1970 en tant que motoriste, un RX-7 type IMSA, un roadster MX-5 Open Race pour le côté circuit, un RX-7 Groupe B, une 323 4WD en configuration rallye africain. Cette exposition sera complétée par la présentation de vidéos d époque et de photographies qui raviront tous ceux qui se souviennent avec nostalgie de la sonorité unique du quadrirotor Mazda. Dossier de presse RETROMOBILE

10 Présentés pour la 1 ère fois au monde, les quatre véhicules à avoir couru au Mans avec une mécanique de 4 CV Renault Sur le stand Gazoline - une des dernières survivantes de la célèbre lignée des 4 CV 1063 : la n et 1953 (n 55 - Equipage Lecat/Senfftleben). - la Deutsch & Bonnet à moteur Panhard, Le Mans 1954 (n 64 Equipage Storez/Vidilles), seule des trois barquettes à avoir échappé à la destruction et revenue en France, après une longue carrière sportive aux Etats-Unis. - La 4 CV Vernet-Pairard (le Mans 53 et 54), appelée la 1064, qui dépasse les 165 km/h et bat huit records de catégorie, accomplissant notamment km à 166,090 km/h de moyenne. Un moteur de 1063, dans sa configuration du Mans 1952, sera également exposé avec l ensemble de ses pièces spéciales. - La 4 CV Ferry 750. Pierre Ferry est avant tout un préparateur, mais il ne dédaignait pas, à l occasion, s installer dans un baquet pour participer à quelques courses et vérifier, in situ, le bienfonder de ses transformations mécaniques. Cette barquette est motorisée par la mécanique de la 4 CV Renault. Sans oublier une Delage de course Le samedi 25 juin 1911, Delage alignait quatre voitures lors de la première "Coupe de l'auto" des voitures légères sur le circuit de Boulogne/Mer. A l'arrivée, trois Delage type X figuraient parmi les quatre premières! C'est le pilote Paul Bablot qui remporta la victoire après 7h 2mn et 52s de course, à la moyenne de 88,2 km/h. la Lorraine-Dietrich victorieuse aux 24h du Mans en Dossier de presse RETROMOBILE

11 Les constructeurs en piste 80 ans d aventure et de compétition pour Citroën 14 véhicules ayant participé à des épreuves sportives seront exposés sur l'espace Marque et par les clubs Citroën : - La fameuse Rosalie des records qui a parcouru kilomètres entre le 5 mars et le 17 juillet 1933 à la moyenne de 93,5 Km/h, un exploit pour l époque! - Les DS, SM ou CX de compétition, - En avant-première, la DS 3 WRC 2011 qui fera son entrée dans le championnat du monde des rallyes en Suède, une semaine après RETROMOBILE, - Sans oublier la C4 WRC championne du monde en titre avec Sébastien Loeb. Une autochenille P17 sur base C4 de la Croisière Jaune célébrera ses 80 ans. Cette croisière, troisième expédition organisée entre le 4 avril 1931 et le 12 février 1932, porte aussi le nom de Mission-Asie. Surnommé "Scarabée d'or III", ce véhicule a rallié Beyrouth à la porte ouest de Pékin en 315 jours. André Citroën démontrera ainsi la fiabilité de ces modèles. Un autocar U 23 de 20 places datant de 1947, en cours de restauration, intégrera une fois celle-ci terminée, le Conservatoire Citroën à Aulnay-sous-Bois. Pour les 50 ans de l'ami 6, l'amicale des clubs Citroën montre une version berline de cette voiture étonnante. La première Ami 6 date de 1961, elle comble le vide entre la 2 CV et la DS 19. Elle apparaît plutôt comme une super 2 CV. Son châssis provient d'ailleurs directement de la 2 CV, dont elle reprend la suspension et le moteur bicylindre à plat refroidi par air mais poussé à 602 cm3, pour 3 cv fiscaux. L'originalité de l'ami 6, dont le nom est déjà un jeu de mots, la Missis, s'exprime dans son dessin signé Flaminio Bertoni, à la lunette arrière inversée et au faciès tourmenté grimaçant! La berline Ami 6 achève sa carrière en mars 1969, tandis que le break est proposé jusqu'en 1971 ; il y aura eu un million d'ami 6 construites tous modèles confondus sur dix années de production. Les clubs Citroën présents : Amicale des Clubs Citroën, Amicale Citroën Internationale, Association des 2 CV Clubs de France, Automobile Club André Citroën, DS Club, Révolution 55, DS ID Club de France, IDéale DS France, SM Club de France, La Traction Universelle, CX Club de France, Citromini, Euro SM Club, Club Citroën France, Méhari Club de France. Peugeot : un siècle de performances et de records Après avoir fêté son bicentenaire en 2010, Peugeot et son service historique entament 2011 sous le signe des performances et des records : 21 véhicules exposés, d un châssis de Type 7 datant de la fin du XIXe siècle (une type 7 a gagné la course Paris-Bordeaux- Paris en 1885) à l EX1, voiture électrique qui vient de battre de nouveaux records. Parmi les autres modèles présentés : une 301C qui a battu de nombreux records dont celui des 24h, de la classe F, à 110,417 Km/h sur l autodrome de Miramas en 1932, une 402 Andreau de 1938, une 404 diesel monoplace, une 205 Turbo 16, championne du monde des rallyes et plusieurs deux roues. Dossier de presse RETROMOBILE

12 125 bougies pour Mercedes-Benz Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposait auprès du Bureau des Inventions de Berlin un brevet pour un «véhicule à propulsion par moteur à gaz». Ainsi est né le Benz Patent considéré comme la première automobile de l'histoire en raison du moteur à explosion qui constitue son système de propulsion. 6 voitures emblématiques en provenance du Musée de la marque à Stuttgart retracent cette épopée unique sur un stand de 400 m2 : 1886 : Benz Patent 1910 : Mercedes-Benz 37/90 PS «Bill Evans» 1935 : Mercedes-Benz 500 K Luxusroadster 1957 : Mercedes-Benz 300 SL roadster 1975 : Mercedes-Benz 450 SEL : Mercedes-Benz F800 La 300 SL roadster et la 37/90 PS illustrent le savoir-faire de la marque en matière de restauration via le Classic Center de Stuttgart et son antenne française de Stains. Ces deux voitures seront à vendre! Le Club Mercedes-Benz France sera présent. Une première à Rétromobile, la nouvelle série 6 cabriolets de BMW Du patrimoine historique à l affirmation d une personnalité, la notoriété de BMW est issue de ses produits, de ses technologies, de son histoire et de ses ingénieurs qui ont su cultiver l ADN de la marque et le parfaire à travers les époques et les différents modèles. En témoignent la plupart des coupés et des cabriolets de la marque allemande. La nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est présentée pour la première fois en France à RETROMOBILE. Elle est accompagnée de trois voitures du Musée BMW à Munich : une 503 Coupé, une 635 CSi et une 3.0 CSL. Ce coupé de rêve des années 70 avec son style de course, fut la voiture de tourisme la plus couronnée de son époque. Entre 1973 et 1979, elle s adjuge six titres de championne d Europe des voitures de tourisme et pendant près d une décennie domine les compétitions internationales. La BMW 1500 Neue Klasse, qui a ramené l entreprise sur la voie du succès, fête ses 50 ans : les succès sportifs qu elle remporte donnent des ailes aux autres modèles de la marque et notamment à la 2002 Turbo. Skoda, constructeur automobile d Europe de l Est : rétrospective au salon Le constructeur tchèque propose une rétrospective axée sur les 116 ans de la marque et les 20 ans du rachat par Volkswagen à travers une sélection de véhicules rares issus du musée de Škoda Auto à Mlada Boleslav. Riche d un passé méconnu, Škoda naît dans l Empire Austro-Hongrois, grandit en Tchécoslovaquie, traverse l ère soviétique, pour s épanouir aujourd hui en République Tchèque. L histoire de Škoda alors dénommée Laurin & Klément (du nom de ses 2 fondateurs) commence par la production de cycles. C est une des raisons pour lesquelles la marque est aujourd hui partenaire officiel du Tour de France. Il faut attendre 1905 pour voir le premier modèle, la Voiturette Type A prendre la route. S ensuit une série de berlines luxueuses et la production d Hispano Suiza sous licence, au milieu des années Dans les années 30, naît la Škoda Superb, ancêtre de l actuelle berline de la marque. Enfin, la sportive barquette 1100 OHC de 1957, inscrite au patrimoine national tchèque. 40 ans de Nissan : joli portrait de la famille Z Si les premiers Coupés et Roadster Datsun - nom d'origine de Nissan - remontent au début des années 40, c'est en 1958 que la S 211 fait son apparition au salon de Tokyo. Ce cabriolet confidentiel annonce la lignée des Fairlady, nom alloué aux sportives Datsun sur le marché américain et qui y restera attaché au fil du temps, il serait né dans l'imaginaire du président de Nissan de l'époque, grand admirateur d'audrey Hepburn... Ce cabriolet a été la voiture de sport la plus produite au monde avec près de deux millions d'unités assemblées depuis Dossier de presse RETROMOBILE

13 Le prototype Z Baptisé «type Z», il entre, fin 1960, sur les rails de la production avec un moteur développant 150 cv et capable d'atteindre les 215 km/h. Le premier Z, le 240, est un coupé au long capot, très élégant, qui s'affiche deux fois moins cher que les Porsche ou les Jaguar à la même époque. En course, le Z se distingue sur tous les terrains à travers le monde ; au Monte-Carlo 1972, il est piloté par l'équipage Aaltonen/Todt qui l'emmène à la 3e place ; au Grand Prix du Suzuka, il remporte trois fois de suite la catégorie GT ; aux Etats-Unis, il domine sa catégorie en Championnat SCCA et en France, un 260Z remporte sa catégorie aux 24 Heures du Mans Six cylindres, mais en V, sur le 300ZX Au début des années 90, la nouvelle génération de 300ZX - dont le V6 développe désormais 280 cv - fait entrer ce modèle dans le club fermé des meilleures GT d'europe. Cette quatrième génération de Fairlady termine sa carrière fin puis 370, les dignes héritiers... C'est après l alliance Renault-Nissan, fin 1999, qu'apparaît la génération actuelle des «Z». S'inspirant des modèles originels, le 350Z est totalement inédit, à la fois contemporain et rétro, compact et hypersportif, incarnation de l'historique 240Z. Présenté au salon de Genève 2003, le 350Z se vend à exemplaires en à peine un an. Son digne héritier, le 370Z lancé en 2007 vient compléter le prestigieux palmarès de la lignée de la Fairlady Nissan. Dossier de presse RETROMOBILE

14 Informations pratiques Du 2 au 6 février 2011 Parc des expositions de la porte de Versailles à Paris Pavillon 7.3 Horaires Mercredi : 11h-22h, Jeudi, samedi et dimanche : 10h-19h, Vendredi : 10h-22h Prix 13, 10 pour les groupes, 7,50 pour les moins de 12 ans, gratuit pour les moins de 6 ans. Métro : Porte de Versailles Site Internet : Contacts presse Marie-Noëlle Bas Tél : Anne Quémy Tél : Dossier de presse RETROMOBILE

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