Gare du Parc des Expositions. Gare d Aéroport Charles- de- Gaulle T2 et T4

Transcription

1

2 1- INFORMATIONS GENERIQUES REUNION DU : VILLE DE : SALLE / ADRESSE : GARE CONCERNEE : PARTICIPANTS : ANIMATEUR : DEBUT > FIN : QUESTIONS- REPONSES : 17 décembre 2014 Villepinte Amphithéâtre Jean Thèves Parc des Expositions Gare du Parc des Expositions Gare d Aéroport Charles- de- Gaulle T2 et T4 Environ 50 personnes présentes Antoine DUPIN 20h15 > 22h20 1h00 ; 20 avis / questions du public 2- COMPTE- RENDU DE REUNION 1. INTRODUCTION MOT D ACCUEIL DE JEAN- YVES DURANCE, PRESIDENT DE SIPAC, VICE- PRESIDENT DE LA CCIP, PRESIDENT DE LA CCI 92 Jean- Yves DURANCE remercie et salue l assemblée. Il entame son discours sur l importance économique que revêt le site d acceuil de la rénion : le Parc des expositions de Paris Nord Villepinte. Il rappelle aussi les investissements que la Chambre de commerce, puis Viparis, y ont effectué. Il déclare ensuite que la ligne 17 est essentielle car le parc présente un handicap majeur : sa desserte par les transports publics. MOT D ACCUEIL DE DANIEL LAURENT, 1 er MAIRE- ADJOINT DE VILLEPINTE, VICE- PRESIDENT DE LA COMMUNAUTE D AGGLOMERATION TERRES DE FRANCE Daniel LAURENT remercie les participants de leur venue, au nom du maire de la commune, empêchée qui ne pouvait être présente à la réunion. Il exprime la satisfaction de la commune quant à la tenue de cette réunion sur la ligne 17, projet qui va contribuer au développement économique de leur région. RAPPEL DES MODALITES DE PARTICIPATION Antoine DUPIN, animateur, revient sur les modalités de participation : - une phase de questions/réponses, après l exposé des intervenants dans le cadre de cette réunion. - Une urne à l entrée de la salle à disposition pour déposer des questions écrites sur les papiers distribués par les hôtesses. - Le site Internet du projet : Il précise que l enquête publique est prévue en 2016 et que toutes les remarques seront analysées. Elles viendront nourrir le bilan de concertation qui sera joint au dossier d enquête publique. Antoine DUPIN, animateur, remercie les participants à la réunion ainsi que les différents acteurs du projet, et présente les intervenants. 2

3 - Nadir BENTOUTA, Directeur des relations territoriales - Xavier DUCLAIROIR, Directeur de projet de la ligne 17 - Roger SILHOL, Garant de la concertation 2. INTRODUCTION DU GARANT DE LA CONCERTATION Roger SILHOL, garant de la concertation, présente le contexte de la concertation. Il revient sur le débat public de , dans le cadre duquel la Société du Grand Paris a mis en œuvre une concertation continue pour informer sur l état d avancement du projet et parfaire la préparation des enquêtes publiques. Forte des enseignements de cette concertation, la Société du Grand Paris a décidé d organiser une concertation renforcée pour la ligne 17 Nord (Le Bourget RER <> le Mesnil- Amelot), a informé la Commission nationale du débat public de cette concertation et a sollicité la désignation d un garant. La CNDP a désigné le garant au cours de sa séance du 1 er octobre Il revient ensuite sur son rôle et ses missions : le garant n exprime pas d avis sur le projet et veille au bon déroulement des échanges entre le public et la Société du Grand Paris. Avant les réunions publiques, il s assure des dispositions prises pour la diffusion des informations, veille à la qualité et à la sincérité des informations diffusées. Pendant la phase de réunions publiques, il favorise l expression du public, veille à la possibilité d exprimer questions, observations et propositions et s assure de la transparence et de la qualité des réponses. A la clôture de la concertation renforcée, il rédige un rapport rendu public et joint au compte- rendu de la concertation établi par la SGP ; ce rapport est soumis à la CNDP en séance plénière et joint au dossier d enquête publique. Enfin, il reprend les 3 principes de la concertation : - la transparence : le garant s assure que l information adressée au public soit complète, claire et accessible. - l argumentation : les réunions publiques sont l expression de points de vue argumentés émanant de la SGP, du public et des usagers. Les échanges entre participants constituent une réflexion collective. - l équivalence de traitement : chaque participant bénéficie des mêmes moyens d expression et de la même qualité d écoute. Il fournit ensuite son adresse mail via laquelle il est possible de le joindre : rogersilhol@orange.fr. 3

4 3. LE GRAND PARIS EXPRESS M. Didier BENSE, membre du Directoire de la Société du Grand Paris, présente ensuite le projet du Nouveau Grand Paris des transports, qui comporte deux volets : - la modernisation et l extension du réseau existant selon le plan de mobilisation de 12 milliards d euros, convenu entre la région Ile- de- France, l Etat, les départements et le STIF (dont 7 milliards à engager d ici 2017). Il comprend notamment le prolongement du RER E à l ouest, des prolongements de lignes de métro, la création de bus à haut niveau de service et de tramways, la modernisation des RER et l amélioration des lignes de Transilien ; - la création de nouvelles lignes de métro automatique, le Grand Paris Express. Le Premier ministre a confirmé, lors du comité interministériel du Grand Paris le 13 octobre dernier, la réalisation d ici 2030 du Grand Paris Express avec un coût d objectif arrêté à 22,625 milliards d euros, aux conditions économiques de Le Grand Paris Express se compose de 200 kilomètres de nouveau métro, de 4 nouvelles lignes de métro automatique avec une rocade, la ligne 15, désaturant la zone dense, et de 3 lignes pour la desserte des territoires en développement : ligne 16, ligne 17 et ligne 18. Il comporte aussi des prolongements de lignes de métro existantes : la ligne 14 au nord et au sud ; la ligne 11 vers l est, de Mairie des Lilas à Noisy- Champs via Rosny- Bois- Perrier. Le Grand Paris Express s articule autour de 69 gares avec de nombreuses correspondances avec les lignes existantes présentant des connexions avec les aéroports de Roissy, Le Bourget et Orly et les gares TGV. Ce projet représente 2 millions de voyageurs par jour avec des trains d environ 1000 voyageurs en capacité maximale sur le tronçon le plus chargé et une capacité adaptée sur les autres, une vitesse commerciale moyenne élevée de plus de 55km/h et un intervalle réduit entre chaque rame. Didier BENSE, présente les quatre objectifs du Grand Paris Express : - Offrir des déplacements plus faciles, en assurant la desserte du territoire en transports en commun. Le Grand Paris Express étend le réseau francilien de transport en commun, en connectant les banlieues les unes aux autres. Il privilégie autant que possible les correspondances avec les transports existants. - Alléger le trafic sur les lignes de transport en commun existantes en déchargeant le réseau existant structuré en étoile. A horizon 2030, le Grand Paris Express va alléger la fréquentation des RER A et B de 15% à 20% sur leur partie la plus chargée. De même, il contribuera à alléger la fréquentation sur les lignes 4, 6, 7 et 13, de l ordre de 10% à 20% sur les secteurs les plus denses. - Favoriser l égalité entre les territoires. A horizon 2030, 90% des Franciliens habiteront à moins de 2 km d une gare ou d une station de transports en commun. - Soutenir le développement économique et l emploi en favorisant le rapprochement des habitations et des emplois. Il va permettre un accès renforcé aux centres universitaires et de formation professionnelle, aux centres hospitaliers, aux pôles d affaires comme la Défense ou Saint- Denis Pleyel et aux zones aéroportuaires. Cette accessibilité améliorée offre aux territoires une attractivité accrue pour le développement de nouvelles activités. En termes d emplois, la réalisation du métro a d abord un impact très conséquent en phase chantier. Les travaux seront réalisés en continu et à plusieurs endroits en même temps. Le Grand Paris Express contribuera ainsi à la création de à emplois directs par an dans les travaux publics, les industries ferroviaires et le bâtiment. Au- delà de ces emplois directement liés aux travaux, l arrivée du Grand Paris Express permettra de créer au moins emplois grâce à la croissance supplémentaire engendrée par cette infrastructure. 4

5 Le Grand Paris Express aura un impact majeur sur la croissance : 70 milliards d euros (évaluation des avantages socio- économiques induits). Afin de faire bénéficier de ce «grand appel d air» aux populations en difficulté d accès à l emploi, la SGP intègre des clauses d insertion de façon systématique dans ses marchés. Pour traduire cette ambition, un travail très étroit a été mené avec les services concernés de l Etat mais aussi les acteurs associatifs pour aboutir à une «Charte d engagement pour les marchés du Grand Paris». Didier BENSE aborde ensuite les aspects financiers du Grand Paris Express. La réalisation de l ensemble du réseau du Grand Paris Express est estimée à 22,625 milliards d euros, le périmètre des dépenses à la charge de la Société du Grand Paris étant de 25,525 milliards d euros. La Société du Grand Paris contribue en effet par ailleurs : - au prolongement de la ligne 14 entre les stations Saint- Lazare et Mairie de Saint- Ouen à hauteur de 55% du montant global de l opération, soit 800 millions d euros ; - à l adaptation des réseaux existants (une provision de 450 millions d euros étant prévue à cet effet) ; - au plan de mobilisation à hauteur de 650 millions d euros ; - au projet de prolongement d Eole (RER E) à hauteur d 1 milliard d euros. Pour financer ces projets, la Société du Grand Paris dispose de recettes fiscales affectées qui sont de 3 natures : - une partie de la taxe locale sur les bureaux (TLB) en Île- de- France qui est assise sur les surfaces à usage de bureaux, de locaux commerciaux, de locaux de stockage, de stationnement. Indexée sur l indice du coût de la construction, cette recette fiscale bénéficie d une dynamique puissante. - la taxe spéciale d équipement (TSE), taxe additionnelle aux taxes locales dont le montant est limitée à 117 millions d euros par an. - une composante de l Imposition Forfaitaire sur les Entreprises de Réseaux (IFER) assise sur le matériel roulant exploité par la RATP, pour 60 millions d euros par an. Ainsi, la Société du Grand Paris perçoit plus de 500 millions d euros de recettes fiscales affectées par an depuis Dans un deuxième temps, la Société du Grand Paris aura recours à l emprunt qu elle remboursera grâce à trois types d apports : les recettes fiscales affectées, des redevances d usage payées par les exploitants (péages) à compter des mises en services et des recettes complémentaires tirées notamment de l exploitation commerciale des gares (publicité, commerce, etc.) ou d autres services. Pour conclure, Didier BENSE fait un point sur la mise en œuvre du projet en indiquant qu il se fait en partenariat, avec tous les acteurs nationaux et locaux concernés : - la Société du Grand Paris, établissement public d Etat (créé en 2010), maître d ouvrage du réseau de métro du Grand Paris Express. De ce fait, elle pilote la conception et la réalisation de ce futur métro et assure son financement. - Le Syndicat des transports d Île- de- France (STIF), l autorité organisatrice des transports en Île- de- France, qui finance, organise et coordonne l ensemble des transports publics franciliens. Le Stif assure également la maîtrise d ouvrage de la ligne 15 Est (entre St Denis Pleyel et Champigny Centre) et partage la co- maîtrise d ouvrage avec la RATP pour le prolongement nord de la ligne 14 (entre St Lazare et Mairie de St Ouen). 5

6 - La RATP qui, conformément à la loi du Grand Paris, sera le gestionnaire de l infrastructure et futur exploitant de la ligne 14 Sud. - Les partenaires institutionnels : les services de l Etat, les collectivités locales (villes, agglomérations, départements, région) ainsi que les entreprises des transports, tous associés à la mise en œuvre du Grand Paris Express. 4. LA LIGNE 17 NORD Nadir BENTOUTA, Directeur des relations territoriales, Société du Grand Paris, présente, à l appui de la carte du tracé, le projet de la ligne 17 Nord qui relie la gare Le Bourget RER à la gare Le Mesnil- Amelot. Au total, ce sont 21,5 kilomètres de ligne supplémentaires, dont 5,5 km en aérien, qui relieront Le Mesnil- Amelot au tronc commun des lignes 16 et 17 à la gare Le Bourget RER. Six nouvelles gares seront réalisées pour permettre la desserte de 25 communes réparties sur la Seine- Saint- Denis, la Seine- et Marne et le Val d Oise. Ce nouveau tronçon permet ainsi à près de habitants de bénéficier d une nouvelle offre de transport performante. A l ouverture de la ligne 17 Nord, les rames seront remisées et entretenues à Aulnay- sous- Bois, sur une partie des terrains PSA. La ligne 17 Nord permet de relier des pôles économiques majeurs à l échelle francilienne : la plate- forme aéroportuaire de Roissy CDG, 2 ème aéroport européen, générateur d environ emplois, le Parc international des Expositions, le triangle de Gonesse, territoire en devenir, et l aéroport d affaires du Bourget en plein essor. Elle contribuera donc à développer ces pôles économiques et favorisera leurs accès, ainsi qu à l ensemble des autres pôles, urbains et universitaires majeurs de la métropole, avec notamment un accès direct au cluster de la culture et de la création (gare de Saint- Denis Pleyel) et une liaison rapide au centre de Paris et à l aéroport d Orly. La Société du Grand Paris a veillé, avec ses partenaires, à ce que le tracé du métro du Grand Paris Express soit autant que possible en correspondance avec les lignes de transport existantes ou en projet. Ainsi, trois gares, sur les six nouvelles prévues, seront en correspondance avec les lignes existantes (RER B et D) ou avec les lignes en projet (le Tram Express Nord) mais aussi avec le TGV en gare Aéroport CDG (T2). La ligne 17 Nord donnera accès à la gare Le Bourget RER à la ligne 16 permettant de rallier l est de la Seine- Saint- Denis et le pôle économique et universitaire de Noisy- Champs (Cité Descartes). Avec l arrivée des gares du Grand Paris Express, le réseau d autobus sera réaménagé par le STIF, de manière à favoriser l accessibilité et les correspondances avec les gares. L intermodalité, qui consiste à combiner plusieurs modes de transports sur un même trajet est un enjeu primordial pour la mobilité du 21 ème siècle. La Société du Grand Paris sera particulièrement attentive à permettre l accès à ses gares par différents modes (modes doux, soit piétons et vélos, dépose- minutes, aires de covoiturage). Les caractéristiques techniques du matériel roulant seront identiques à celui de la ligne 15 : il s agit d un métro automatique sur des roues métalliques, d une largeur proche de celui du RER (environ 2,80 mètres de large). Confortable et sûr, il sera équipé de vidéo protection et de façade de quais. Il roulera à une vitesse maximale de 120 km/h environ permettant de parcourir l ensemble de la ligne 17 en 24 mn. Sa fréquence sera d un train toutes les 3 à 4 minutes, qui pourra être accrue lors de manifestations d envergure. 6

7 Les trains seront pilotés en temps réel par un poste de commandement centralisé qui supervisera toutes les installations nécessaires au fonctionnement du métro, en particulier les gares. Enfin, ce sera un métro accessible à tous, avec des ascenseurs d accès aux quais, et une plate- forme du train au niveau du quai pour une meilleure autonomie des personnes à mobilité réduite. Près de voyages par jour sont attendus sur la ligne. Pour illustrer ses propos, il revient sur quelques exemples de temps de parcours réduits. - auujourd hui, entre Parc des Expositions et le quartiers d affaires de Saint- Lazare, il faut compter 45 minutes, en prenant les RER B, puis E. - demain, seules 28 minutes seront nécessaires pour rejoindre cet important pôle générateur d emplois, soit un gain de temps de près de 20 minutes. Un autre enjeu important de cette ligne est de desservir rapidement les centres universitaires et de formation : - aujourd hui, il vous faut environ 1h pour rejoindre la cité Descartes, pôle universitaire majeur de l Ile- de- France. - demain, avec le Grand Paris Express, seules 32 minutes seront nécessaires, soit un temps de trajet divisé par 2. L accès aux hôpitaux, à la santé est aussi essentiel : - aujourd hui, il vous faut environ 1h05 pour rejoindre l Institut Gustave Roussy, centre régional de lutte contre le cancer. Vous prenez le RER B et un bus. - demain, avec le Grand Paris Express, seules 48 minutes seront nécessaires, soit plus d un quart d heure de gain de temps. Au- delà du seul gain de temps, il y a un bénéfice important en matière de fiabilité et de régularité des parcours. C est également un gain de vie sociale et familiale. Nadir BENTOUTA présente ensuite les temps forts de ce grand projet d infrastructure. Cette dynamique de projet voulue par la SGP associe étroitement le temps des études techniques à celui de la rencontre avec le public. Il en va ainsi des différentes étapes de concertation qui conduiront à la déclaration d utilité publique du projet, préalable indispensable au démarrage des travaux. La Société du Grand Paris prépare actuellement le dossier d'enquête publique pour le remettre au Préfet de la région Ile- de- France vers mi La concertation menée actuellement sur l ensemble du tronçon permet de préparer l enquête publique prévue début Le bilan de la concertation produit par la Société du Grand Paris à l issue de l ensemble des réunions publiques sera directement joint au dossier d enquête publique. Le processus d acquisition foncière démarrera début 2015 et va se poursuivre jusqu en Dans le même temps, et comme tout projet de cette envergure, la Société du Grand Paris devra obtenir les autorisations administratives nécessaires à la poursuite du projet. Les études de maîtrise d œuvre portent sur le génie civil des gares et du tunnel. Des équipes d architectes seront désignées pour la conception de chacune des gares de la ligne. La période de travaux pourra commencer (en 2018), une fois la déclaration d utilité publique obtenue, avec les travaux préparatoires et les premières déviations de réseaux des concessionnaires (gaz, eau, électricité), nécessaires à la réalisation des ouvrages. La mise en service est prévue à horizon 2024 sur la partie allant de Le Bourget RER à l Aéroport CDG et à horizon 2030 pour relier Le Mesnil- Amelot. 7

8 Enfin, Nadir BENTOUTA explique que la méthodologie suivie par la SGP est fondée sur la concertation, le dialogue et l échange, ce qui constitue «sa marque de fabrique». En effet, les gares du Grand Paris Express font l objet de comités de pilotage dédiés, qui rassemblent, à chaque fois l ensemble des partenaires. Les comités de pilotage permettent d examiner, en concertation avec les collectivités locales, les meilleures solutions techniques, urbaines et environnementales pour l implantation et l insertion des gares en maîtrisant les contraintes de coûts, de délais et de risques. La SGP intervient également à la demande des élus lors de bureaux municipaux. Elle répond enfin aux différentes interrogations des habitants, en lien avec les villes, à l occasion de réunions de quartier. 5. LE GRAND PARIS EXPRESS PRES DE CHEZ VOUS LA DESSERTE DU TERRITOIRE PAR LE GRAND PARIS EXPRESS Xavier DUCLAIROIR, Directeur de projet de la Ligne 17 Nord, Société du Grand Paris, procède ensuite à la présentation du secteur de la gare du Parc des expositions, située au cœur d un centre d activités majeur avec la zone d Activités Paris Nord 2 à l ouest et le Parc International des Expositions de Paris Nord Villepinte à l est. Ce secteur poursuit son développement avec la densification de Paris Nord 2 et le développement des activités du Parc des Expositions, mais aussi avec une nouvelle zone d activités en cours de réalisation : la ZAC AéroliansParis, au nord- est de la gare. Actuellement desservi par le RER B en Gare du Parc des expositions et plusieurs lignes de bus, le site est également concerné par le projet de lien entre le RER D et le RER B dont la préfiguration interviendra à court terme avec l arrivée du BHNS de Gonesse. La gare du Parc des Expositions est une gare atypique du fait de sa configuration de gare aérienne. Elle s insère le long des voies ferrées du RER, côté Est des voies, et s ouvre sur trois axes : - La gare RER existante et le quartier d affaires Paris Nord 2 situés à l Ouest des voies ferrées, - Le Parc des Expositions Paris Nord Villepinte situé côté Est des voies ferrées, - La future zone d activités AéroliansParis située au nord- est des voies ferrées. LA GARE DU PARC DES EXPOSITIONS A l aide d un plan, Xavier Duclairoir présente plus précisement l implantation de la gare avec notamment le viaduc de la ligne 17 Nord, les voies du RER B et du futur lien RER D - RER B (barreau de Gonesse), puis la gare routière. La gare du Parc des Expositions est une importante gare de rabattement en bus et cette vocation sera renforcée avec l arrivée du Grand Paris Express. La gare du Parc des Expositions offre trois accès qui desservent le Parc des Expositions Paris Nord Villepinte, AéroliansParis et Paris Nord 2. Les acteurs locaux (Communauté d agglomération Terres de France, AFTRP, Viparis et Paris Nord 2) mènent actuellement une réflexion d ensemble sur le pôle gare à laquelle participe étroitement la Société du Grand Paris. Cette réflexion permettra d anticiper l arrivée de la gare Grand Paris et de l insérer dans un pôle cohérent et efficace pour les voyageurs. Ensuite, il présente la coupe schématique de la gare et ses principes de fonctionnement, avec notamment les voies en viaduc en direction du Mesnil- Amelot et de Saint- Denis Pleyel, les quais et leurs caractéristiques (longueur de 54 m). Il présente ensuite les espaces de circulation des voyageurs, puis les parties correspondant aux divers locaux techniques. 8

9 Enfin, il explique le cheminement de correspondance vers le RER B et le lien RER D RER B (barreau de Gonesse) via une passerelle aérienne puis le parcours de sortie que devront emprunter les voyageurs depuis les quais. Ils descendront par des escaliers mécaniques vers la sortie. Ce parcours pourra également être effectué par des ascenseurs, principalement dédiés aux personnes à mobilité réduite. A l est, une rampe permettra d accéder au Parc des Expositions de Paris Nord Villepinte, à l ouest, un accès permettra d atteindre Paris Nord 2. LA PRESENTATION DES OUVRAGES DE L INFRASTRUCTURE Revenant sur les ouvrages à réaliser pour faire fonctionner ce nouveau métro, Xavier DUCLAIROIR rappelle que l élément le plus visible dans la ville est la gare, porte d entrée du nouveau réseau de transport. Elle permet principalement l achat des billets, leur validation, et l accès aux quais dans de bonnes conditions de sécurité, d accessibilité et d information. Tous les quais seront équipés de façades, et toutes les gares seront accessibles aux personnes à mobilité réduite. La gare sera également un lieu de vie avec des commerces et des services. Le viaduc et le tunnel, bien qu invisible, seront indispensables. Ce dernier est conçu pour faire circuler les trains, en souterrain, à une vitesse pouvant monter jusqu à 120 km/h, ce qui impose des contraintes de tracé importantes. D autres ouvrages sont nécessaires au fonctionnement du métro, en toute sécurité : les puits de ventilation et d accès des pompiers. Ils permettent le désenfumage du tunnel et l évacuation des blessés en cas d incident, et sont implantés tous les 800 mètres au plus conformément à la réglementation. La maintenance des trains de la future ligne 17 sera assurée sur un site localisé à Aulnay- sous- Bois. LE SITE DE MAINTENANCE Le site de maintenance permet de garantir le bon fonctionnement des lignes de transport et la pérennité de l offre de service. Ce site de maintenance accueillera l ensemble des activités de maintenance et de supervision des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. - La première fonction assurée par ce site est celle de site de maintenance et de remisage (SMR), c est- à- dire le lieu où les futures rames de métro seront réparées, entretenues et garées. - La seconde fonction est celle de site de maintenance des infrastructures (SMI) pour répondre à la maintenance des infrastructures, des systèmes et des équipements du réseau de métro tels que les voies, les caténaires... - Enfin, le site accueillera également le poste de commandement centralisé (PCC) des lignes 16 et 17. Véritable centre névralgique de la ligne fonctionnant 7jours/7 et 24H/24, c est dans ce lieu que transitent l ensemble des informations relatives à l exploitation de la ligne de transport. Il rappelle que le 13 octobre dernier, le Premier ministre Manuel Valls a confirmé l implantation du site de maintenance des lignes 16 et 17 sur le site de l ancienne usine PSA Peugeot Citroën d Aulnay- sous- Bois, contribuant ainsi à la réindustrialisation de ce territoire. LES TRAVAUX Xavier DUCLAIROIR, rappelle l ampleur de ce chantier colossal, jamais réalisé depuis la construction du métro parisien au début du siècle dernier. Les techniques de réalisation des travaux souterrains étaient alors moins bien maîtrisées, il n existait pas les tunneliers, et l impact de la réalisation d un tunnel sur la ville était énorme, avec notamment le recours fréquent à la technique de la tranchée couverte, ce qui éventrait les avenues. C est avec Météor et Eole, que l on a réalisé pour la première fois à Paris des infrastructures colossales en minimisant les gênes sur la ville, et cela grâce à l utilisation intensive du tunnelier. Le 9

10 tunnelier permet en effet de réaliser l infrastructure rapidement et en toute sécurité, tout en limitant au maximum les emprises en surface, et donc les gênes. Il faut tout de même pouvoir disposer d un nombre limité d emprises de chantier, comme celles qui sont nécessaires aux puits de départ des tunneliers. En s appuyant sur le schéma présenté en réunion, il présente le fonctionnement du tunnelier. Chaque tunnelier est introduit dans un ouvrage appelé puits d entrée, qui permet également l évacuation de tous les déblais pendant le creusement d une section de tunnel. LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX Concernant les enjeux environnementaux, il souligne que l étude d impact de la ligne 17 Nord vient d être lancée. Il présente les premiers enjeux principaux identifiés sur la zone concernée, et explique qu ils seront affinés et complétés au fur et à mesure de l avancée de l étude. Le projet de ligne 17 Nord est localisé à proximité plus ou moins immédiate de 3 sites Natura 2000 : - le parc Georges Valbon, d une superficie de 417 ha environ ; - le parc départemental du Saussset, d une superficie d environ 200 hectares ; - le parc forestier de Sevran Bois de la Tussion, qui s étend sur environ 145 ha. Le tracé évite tous les sites Natura Il n y a donc aucun impact direct sur ces derniers. Le projet de ligne 17 Nord s insère en outre dans un contexte mixte, d habitat, d activités économiques et de parcelles agricoles. La nouvelle infrastructure permettra d améliorer l attractivité du territoire et permettra de développer des zones d activités (activités commerciales, accès aux emplois, implantation d entreprises nouvelles). Le passage en souterrain permet de limiter au maximum l impact sur l occupation du sol, en dehors des ouvrages émergents qui feront l objet d une insertion fine en surface, dans un environnement urbain dense existant ou en mutation. Le long de la ligne 17 Nord, plusieurs monuments historiques ont été identifiés. Ces monuments sont entourés d un périmètre de protection de 500 mètres. Le projet se situant principalement en souterrain, il entre rarement en interaction avec ces périmètres. L EVACUATION DES DEBLAIS Pour réaliser les kilomètres de tunnels et toutes les gares, il faut évacuer des quantités très importantes de terres, les déblais, produits par le creusement. Avec un volume estimé d environ 20 millions de m 3 de déblais produits par la totalité du projet, l évacuation de ces déblais a très vite été un sujet majeur. A ce titre, il présente un extrait du schéma directeur qui récense tous les centres de stockage et de traitement qui devront être utilisés lorsque les déblais ne pourront pas tous être valorisés. Il précise les grandes orientations en matière du type d évacuation par le fleuve, le train, la route ainsi que les secteurs privilégiés de destination pour ces déblais. L objectif est de diminuer la gêne potentielle sur les territoires et les riverains lors de l évacuation, en recherchant le transport par péniche ou train lorsque cela peut être envisagé, et en privilégiant l utilisation des grands axes de circulation s il n est pas possible d évacuer les déblais autrement que par camions. Pour la ligne 17 Nord, il est prévu à ce stade d évacuer 100% des déblais par la route compte tenu de l absence de cours d eau à proximité et de l absence de sites ferroviaires jugés adéquats par la SNCF. Cependant, les grands axes autoroutiers alentours se prêtent bien à cette situation et devraient limiter la perception de nuisances à l échelle locale. 10

11 LA MAÎTRISE FONCIERE Nadir BENTOUTA rappelle que, dans la mesure du possible, pour tous les ouvrages situés en surface, comme les gares, les ouvrages annexes (puits de sécurité et de désenfumage) et les parties du tracé en aérien, une insertion de ces ouvrages sur le domaine public est privilégiée. La Société du Grand Paris est chargée, pour les besoins de la réalisation du projet du Grand Paris Express, d acheter les parcelles concernées par les emprises de surface, mais également les volumes en sous- sol, qui seront nécessaires à la réalisation du tunnel pour permettre le passage du métro. Afin de faciliter les acquisitions des parcelles nécessaire pour la réalisation du réseau de transport du Grand Paris Express, des rencontres individualisées avec les propriétaires et les occupants sont d ores et déjà organisées par la Société du Grand Paris, avec pour objectif de privilégier avant tout les négociations à l amiable. Dans l hypothèse où aucun accord amiable n aurait pu aboutir, une procédure d expropriation sera lancée pour acquérir la maîtrise foncière. Pour les emprises des gares, des enquêtes parcellaires commenceront dans le courant de l année LES ECHANGES Antoine DUPIN, animateur, indique qu il prendra les questions par groupe de trois. Il demande aux intervenants de se présenter et de poser des questions courtes afin que chacun puisse s exprimer. CDG EXPRESS, AMENAGEMENT DU TRIANGLE DE GONESSE Nabil OUAKSEL, Ingénieur transport urbain et ferroviaire, demande l état d avancement du projet CDG Express qui devait relier l aéroport de Roissy à la Gare de l Est. Jean- Marie BATY, membre du Mouvement national de Lutte pour l Environnement (MNLE), habitant de Tremblay- en- France, met en cause le projet de CDG Express et notamment son coût de 1,7 milliard alors qu il ne permettrait pas d améliorer les conditions de transport des salariés. Didier BENSE précise que la ligne 17 du Grand Paris Express est prévue pour cohabiter avec CDG Express dont les fonctionnalités sont différentes. Le Grand Paris Express est le transport du quotidien, utilisable avec la carte Navigo, alors que CDG Express est une liaison directe, très qualitative, avec un tarif particulier, destinée aux voyageurs aériens. Bruno MAINGON, Délégué à l Aménagement et aux Programmes - ADP, dit soutenir les propos de Didier BENSE sur la complémentarité du Grand Paris Express et de CDG Express. Dans le cadre d une concurrence entre les grandes métropoles mondiales, la capacité à offrir une facilité d accès aux gens qui viennent visiter la France, et plus particulièrement la capitale, est un atout important. L Etat souhaite relancer le projet CDG Express et en confier la réalisation à deux opérateurs, RFF et ADP. Des études sont menées, en coopération entre l Etat et les deux opérateurs, afin de préciser, de compléter et de confirmer la solidité des études existantes, et au final permettre à l Etat de prendre une décision de lancement effective, qui pourrait avoir lieu au printemps Florence GODINHO, Collectif pour le Triangle de Gonesse, présente le tracé alternatif proposé par le Collectif qui partirait de la gare du Bourget Aéroport pour relier la gare du Blanc- Mesnil, et rejoindre ensuite la ligne 16 ; et, à partir d Aulnay, de faire une jonction directe sur le Parc des Expositions, offrant à la commune, bassin d habitations de habitants, un accès direct à une zone d emploi et d activité très importantes et en pleine extension. Cela permettrait également d économiser 660 M de fonds publics et de desservir la zone aéroportuaire de Roissy deux ans en avance. 11

12 Didier BENSE dit ne pas être en accord avec les deux ans d avance annoncé par le collectif : arriver en 2024 à Roissy sera compliqué car il faut commencer par arriver en 2023 au Bourget RER. Faire un embranchement à Aulnay n a pas le même objectif que le projet présenté aujourd hui. Il rappelle qu il y a eu débat public sur ces questions et que la loi du Grand Paris décrit un processus assez précis. La carte du projet a été validée et figure dans le schéma directeur d Ile- de- France qui a été voté. La mission d Etablissement public de la SGP est de mettre en œuvre un projet décidé par les pouvoirs publics. La clé du sujet est le passage par la gare de Gonesse et les éléments apportés lors du débat, notamment le projet d aménagement, ont montré la nécessité de cette gare, qui a un coût mais des effets économiques bénéfiques. S il n y a pas de projet, il n y a pas de gare. Bernard LOUP, Collectif pour le Triangle de Gonesse, rappelle qu un débat public est prévu sur EuropaCity, dont la date n est pas encore annoncée. Si les incertitudes pointées lors de la concertation sur la ligne 17 du Grand Paris Express ne sont pas levées, le public ne comprendra pas comment l enquête publique pourrait être menée sur un seul tracé alors que le projet EuropaCity n est pas encore acté. L aménagement du Triangle de Gonesse est un projet qui mériterait un vrai débat public. Il dénonce l absence de concertation à ce sujet. Emmanuel DE LA MASSELIERE, EPA Plaine de France, rappelle que le projet du Triangle de Gonesse ne se réduit pas à EuropaCity. C est un projet d aménagement global comprenant un quartier d affaires et un grand complexe de loisirs qui s appelle EuropaCity. Il précise qu une concertation a bien eu lieu en 2013 et que les modalités de cette concertation ont été conformes à ce qu exige la loi. L EPA Plaine de France poursuivra les échanges à travers d autres procédés. En ce qui concerne Europacity, la décision de le présenter au débat public relève exclusivement du maître d ouvrage donc il faut attendre sa décision pour savoir si le débat public aura lieu en 2015 ou non. EXPLOITATION INTERMODALITE Carmelo PICCIOTTO, regrette l absence de la ligne Roissy- Picardie sur le schéma présenté. Il demande s il n aurait pas été opportun de l intégrer, entre l aéroport et le Parc des Expositions, pour obtenir une ligne K bis qui permettrait la liaison avec tout le réseau national : les RER D et B, les trains régionaux, voire les Intercités et les TGV. Didier BENSE rappelle que le projet Roissy- Picardie a fait l objet d un débat à peu près dans les mêmes temps que celui du Grand Paris Express et que RFF pourra préciser son état d avancement. Concernant les objectifs de ce projet, il consiste à amener les voyageurs picards qui sont nombreux à travailler sur la plateforme aéroportuaire. Un certain nombre d entre eux voudra rejoindre à Roissy le réseau TGV. A l horizon de la mise en service de la ligne 17 Nord, un accès au métro automatique du Grand Paris Express leur sera permis. Les utilisateurs de la liaison Roissy- Picardie bénéficieront d une amélioration assez substantielle. Les représentants de la Picardie, présents lors du débat public de , ont d ailleurs confirmé cet apport. La gare de la ligne 17 connectée à l aérogare T2 de CDG se situera dans le pôle transport comprenant le TGV et éventuellement l arrêt de Roissy- Picardie tout comme la desserte interne interne de l aéroport, le CDGVal. Francis REDON, Association Environnement 93, met en cause la fréquentation de voyageurs prévue pour la gare du Triangle de Gonesse. Il demande si cette prévision intègre la création du projet EuropaCity qui prévoit 15 à 40 millions de visiteurs par an, la moitié utilisant les transports en commun ; à 15 millions cela donne passagers de plus par jour, à 40 millions cela ferait Pour lui, la gare ne sera pas suffisamment dimensionnée dans ce cas. 12

13 Il questionne également le dimensionnement des gares dans le cas de pics de fréquentation engendrés par des événements importants comme au Bourget avec le salon aéronautique, au Parc des Expositions... La réponse qui a été proposée à ce sujet lors de la réunion du Bourget (le 9 décembre 2015) ne le satisfait pas : en cas de pics de fréquentation sur la ligne 17, la ligne 16, prévue pour désengorger et désenclaver des territoires comme Clichy- Montfermeil ou Sevran, serait un peu mise en recul, donc un peu «sacrifiée» quand il y aura des événements importants à Villepinte ou au Bourget. Didier BENSE rappelle que la ligne 17 est très caractéristique dans le réseau du Grand Paris Express car elle devra faire face à des flux réguliers qui sont estimables : les déplacements pendulaires domicile- travail, domicile- études mais aussi des flux plus événementiels qui peuvent concerner le PIEX avec les sorties de très gros salons. Aujourd hui, l affluence sur la gare RER B du Parc des Expositions est assez difficile à gérer. Au Salon du Bourget, tous les deux ans, il y aura aussi des affluences exceptionnelles. Dimensionner une ligne de cette nature pour faire face à tous les événements peut se traiter de plusieurs façons mais la commande faite à la SGP a été d envisager un métro à capacité adaptée qui ne dispose pas de la même capacité que la ligne 15. Les longueurs de quais sont estimées à 54 mètres, avec des trains d une capacité de l ordre de 500 personnes, un peu en dessous d une ligne de métro classique à Paris. Pour gérer les situations exceptionnelles ou les incidents, une modalité d exploitation est prévue : pouvoir débrancher la partie Noisy- Champs Le Bourget, il y a donc un terminus possible à mettre en œuvre au Bourget pour faire face à ces situations particulières. Il considère que l usager de la ligne 16 ne sera pas sacrifié car une qualité de service sera garantie. Concernant les estimations de trafic pour la Gare du Triangle de Gonesse, Didier BENSE précise que des hypothèses sont faites sur le nombre d emplois autour de la Gare de Gonesse et sur le nombre de Franciliens qui voudront y accéder, cela donne les cités. Ensuite, sont pris en compte les visiteurs d EuropaCity, ce qui permet d estimer de façon exceptionnelle voyageurs supplémentaires sur cette gare, donc La capacité de la ligne 17 permet tout à fait d y faire face. Jean- Yves DURANCE précise que la fréquentation peut être très importante sur le Parc des Expositions et que les manifestations sont de plus en plus lourdes, entre 50 et visiteurs par jour. Le Parc des Expositions s affirme de plus en plus comme un centre d exposition remarquable sur le plan international. La réalisation de la future gare est extrêmement importante pour l image internationale de l ensemble de la métropole. Il relève la qualité du dialogue avec la Société du Grand Paris, notamment au niveau de Villepinte, qu il considère comme exceptionnelle. Il précise que, compte tenu des pics de fréquentation, il souhaite que la gare du Parc des Expositions puisse être suffisamment dimensionnée, rappelant la difficulté subie avec la gare du RER B. Il rappelle que la gare doit être envisagée comme un ensemble et permettre l intermodalité, notamment avec le RER B. Citant une question posée sur le site Internet sur les pics de fréquentation, Roger SILHOL rappelle que la question a été posée concernant la gare du Bourget : l idée est de fournir des indications sur la capacité de trafic qui peut être absorbée par la ligne 17, par le nouveau réseau mis en place pour faire face à des flux occasionnels en allant au cadencement maximal par les rames pour donner un ordre de grandeur de ce que serait la capacité d emport au moment des grands événements. 13

14 Jean- Marie BATY, membre du Mouvement national de Lutte pour l Environnement (MNLE), habitant de Tremblay- en- France, évoque les besoins des salariés de la plateforme aéroportuaire en matière de transport de qualité, rapide, de banlieue à banlieue, et en H24. Il constate, en effet, que 90 % des ouvriers de la plateforme d ADP viennent travailler en voiture malgré le système Filéo qui a été mis en place pour les aider. Il faut 45 minutes à 1 heure aux habitants de Villiers- le- Bel, de Villeparisis ou d Aubervilliers pour aller travailler à Roissy. Le recours au véhicule individuel quand on travaille en début de matinée ou en fin de soirée, très tard, est donc indispensable. D autant qu ADP a décidé «d externaliser» les parkings au bord de la plateforme, obligeant ainsi les salariés à utiliser des navettes. Il rappelle que, lors de l implantation d Aéroville, le MNLE avait participé à l enquête publique et avait soulevait la nécessité d une gare au «niveau du fret». C est une demande des salariés qui travaillent sur ce secteur. Didier BENSE rappelle que dans le projet mis en débat en 2010, il y avait la proposition d étudier un réseau pouvant être exploité 24 heures/24, comme à New York ou Copenhague. Cela a fait l objet d études. Les horaires d ouverture ne sont pas figés aujourd hui mais ils seront en cohérence avec les horaires d ouverture des lignes existantes en correspondance. Ce réseau devra être fermé au service commercial la nuit, par exemple entre 1 heure et 5 heures du matin, pour procéder aux opérations de maintenance car il n est pas conçu pour permettre ces opérations en maintenant la circulation des trains. Une faible part de trafic n a pas de réponse avec le Grand Paris Express. Par ailleurs, c est une période de la journée où le service peut être rendu par d autres modalités de transports en commun, à travers les évolutions des services noctiliens puisqu à ces heures- là la vitesse commerciale des services routiers est très bonne. Le projet décidé en 2011 a écarté la possibilité d exploiter 24 heures/24 le réseau. Nabil OUAKSEL, Ingénieur transport urbain et ferroviaire, demande qui sera l exploitant des lignes 15 à 18 et quel matériel roulant sera installé sur ces lignes. Didier BENSE répond à la question du matériel roulant en précisant que, pour l extension de la ligne 14, ce sont les mêmes métros que ceux qui roulent aujourd hui sur cette ligne, mais la longueur passe de 90 mètres à 120 mètres pour faire face à l évolution du trafic. La ligne 15, quant à elle, devra faire face au plus fort trafic du Grand Paris Express puisqu elle desservira les zones les plus denses du Val- de- Marne, des Hauts- de- Seine et de la Seine- Saint- Denis, avec des pôles d emploi très importants. Des trains automatiques d une capacité d environ personnes seront mis en oeuvre. Sur les lignes 16 et 17, ce sont rigoureusement les mêmes voitures que sur la ligne 15, mais ces trains n offriront qu une capacité de 500 personnes, et seront composés de trois voitures car les trafics sur ces zones excentrées sont deux fois plus faibles que sur la ligne 15. Sur la ligne 18, les trafics sont encore un peu inférieurs et le matériel roulant n est pas encore totalement défini aujourd hui, sa capacité sera de l ordre de 250 à 300 personnes. En ce qui concerne l exploitation de la ligne 14, la RATP en est l exploitant actuel et le restera donc sur le prolongement. Pour le reste, la loi dit que l exploitant doit être désigné sur appel d offres sous la responsabilité du STIF. L exploitant des lignes 15, 16, 17 et 18 n est pas connu, il devra être désigné deux à trois ans avant la mise en service. COÛT, FINANCEMENT A la question de Carmelo Picciotto concernant le besoin d actualiser les normes en matière de financement, Didier BENSE précise que, sur des projets longs, la pratique usuelle est de fixer une référence que l on ne réactualise pas souvent pour rester sur une même base. La norme utilisée est celle de 2012, tout comme les projets de transport de la Région. Entre 2012 et 2014, les indices pris en considération ont plutôt baissé, particulièrement l ICC (indice du coût de la construction). 14

15 IMPACT ENVIRONNEMENTAL, TRAVAUX Francis REDON, Association Environnement 93, demande des précisions quant à la méthodologie d analyse des impacts sur les sites Natura Aux abords de Villepinte, le projet passe en aérien et il y aura des impacts importants.ce sera également le cas sur le site de maintenance qui sera à Aulnay- sous- Bois, à proximité des zones Natura Frédéric WILLEMIN, directeur de l ingénierie environnementale - Société du Grand Paris, rappelle que les sites Natura 2000 sont des territoires qui se caractérisent par une importante biodiversité animale ou végétale. Il précise qu il y en a un certain nombre en Seine- Saint- Denis, dont le parc départemental du Sausset. Le tracé de la ligne 17 Nord ne traverse pas et n impacte donc pas directement les zones Natura 2000 de Seine- Saint- Denis. Il faut néanmoins s assurer qu il n y a pas non plus d impact indirect, notamment dans le cadre de l étude d impact en cours d élaboration, qui sera jointe au dossier d enquête publique. Jean- Yves DURANCE questionne la réalisation du projet, en particulier la complexité probable de réalisation de la gare en même temps que le fonctionnement du Parc et en même temps que le fonctionnement du RER B. Xavier DUCLAIROIR précise qu il s agit d une préoccupation de la SGP qui a identifié une problématique éventuelle de concomitance des chantiers du futur lien entre le RER D et le RER B et de la gare du Grand Paris. Ceci sera pris en compte dans les études de maîtrise d œuvre. S il n est bien entendu pas envisageable de fermer le Parc des Expositions pendant les travaux, le fonctionnement pourra néanmoins en être impacté. AMENAGEMENT DES GARES, AMENAGEMENT DU VIADUC, PROJETS URBAINS Carmelo PICCIOTTO, regrette que les gares des aéroports n aient pas été évoquées. Xavier DUCLAIROIR précise que les gares des aéroports avaient été présentées lors de la réunion publique du Mesnil- Amelot car les gares de Roissy sont territorialement implantées sur la commune du Mesnil- Amelot et de Mauregard. Sur la base des diapositives diffusées au Mesnil- Amelot, il montre les deux gares prévues au niveau de l aéroport de Roissy : CDG T2 et CDG T4. Il explique que la zone d implantation de l aéroport CDG T4 n est pas totalement arrêtée pour l instant car le sujet est en discussion avec ADP afin de s insérer au plus près du projet de terminal T4 dont l échéance de réalisation et de mise en service n est pas arrêtée. Pour la gare aéroport CDG T2, les choses sont beaucoup plus claires : elle a vocation à s insérer juste à côté de la gare TGV/RER existante, au cœur de l aérogare T2. Elle permet de desservir tout le secteur de l aérogare T2, et d offrir aussi des correspondances avec la gare TGV, avec le train Roissy- Picardie qui s insérera au cœur de la gare TGV, éventuellement avec CDG Express et avec le CDG VAL. La gare CDG T2 sera aménagée de façon un peu particulière, avec des ascenseurs sur chaque quai qui permettront de remonter directement des quais vers le niveau de correspondance et faciliteront ainsi le parcours des passagers avec bagages. Olivier GUYON, Maire- adjoint de Tremblay- en- France, questionne la qualité architecturale du viaduc : circulation piétonne, pistes cyclables, éclairage Xavier DUCLAIROIR précise que ce sujet a été largement traité lors des Comités techniques et de Comités de pilotage. L insertion du viaduc dans le secteur nécessite une attention toute particulière. 15

16 Dans le cadre des études de maîtrise d œuvre, un architecte concevra ce viaduc pour l insérer au mieux dans son territoire. Il rappelle qu un travail important a été réalisé, notamment avec l AFTRP, pour la coordination du tracé du viaduc avec le projet de la ZAC AeroliansParis puisque près de la moitié du linéaire de viaduc s inscrit au sein de cette future ZAC. Ce travail sera approfondi lors des futures études de maîtrise d œuvre. Au niveau de la partie du linéaire en viaduc située au sein de la ZAC AeroliansParis, une double- pile plutôt qu une pile centrale a été envisagée pour aménager des cheminements piétons et vélos sous le viaduc. Au niveau du Parc des Expositions, la problématique concerne le maintien des fonctions de desserte des différents halls d exposition du site, tandis qu entre l autoroute A104 et Paris Nord 2, les problématiques concernent essentiellement l insertion paysagère. Nadir BENTOUTA précise que Phillippe Yvin a envoyé un courrier au président de la Communauté d agglomération pour confirmer que la Société du Grand Paris allait porter une attention toute particulière à l intégration du viaduc. Jean- Yves DURANCE rappelle qu une exposition, c est d abord des matériels présentés dont certains sont très lourds. Pour des salons comme Intermat et Eurosatory, le passage sous le viaduc nécessite un gabarit qui n est pas celui prévu initialement. Il dit savoir que la SGP a bien enregistré cette question mais souhaite rappeler qu il serait dommageable qu une partie du matériel ne puisse pas passer sous le viaduc. Xavier DUCLAIROIR précise que les études futures prendront bien en compte la demande de gabarit spécifique. Jean- Yves DURANCE demande si la gare est envisagée complètement seule ou en support d autres éléments comme des équipements hôteliers ou des équipements de bureaux temporaires. Sur la notion de programmes connexes, Xavier DUCLAIROIR précise que, pour cette gare, la Société du Grand Paris n a pas d ambition particulière car plusieurs aménageurs sont bien implantés sur le secteur. La Société du Grand Paris envisage habituellement des programmes connexes quand elle arrive dans des sites où il n y a pas d aménageurs préexistants. CONCERTATION Francis REDON, Association Environnement 93, questionne la notion de concertation renforcée : pour lui, c est la première fois que la société civile et les habitants peuvent donner leur avis et porter une parole. Il demande comment seront pris en compte les avis avant l enquête publique. Roger SILHOL revient sur l objectif de cette concertation renforcée. Dans le cadre de la conception d un projet de ce type, il est normal que la Société du Grand Paris échange avec le territoire comme c est le cas depuis plus de trois ans avec les autres opérateurs. Pour la traversée de l aéroport de Roissy, la Société du Grand Paris doit se mettre d accord avec Aéroports de Paris sur la localisation des gares, les flux qu elles doivent absorber. Ce type de partenariats est également organisé pour le Parc des Expositions, le Bourget Aéroport pour définir le projet, l adapter aux contraintes, faire face aux conflits d usage des espaces contraints et pour envisager l intermodalité. Un réseau d une grande qualité technique sera de faible usage pour les usagers si les interconnexions ne sont pas bien pensées. S agissant de l insertion dans la géographie locale, il considère qu il est normal que la Société du Grand Paris se tourne vers les collectivités territoriales, en charge des aspects urbanistiques. Il rappelle que les discussions ont déjà eu lieu dans le cadre du débat public et qu il s agit d une deuxième phase, avant l enquête publique, pendant la préparation du dossier d enquête publique, 16

17 pour enregistrer les observations du public. Certaines de ces observations feront l objet d études. Le projet sera ensuite soumis à l appréciation du commissaire- enquêteur lors de l enquête publique. Alain BOULANGER, Président de la CAPADE (association aulnaysienne qui se préoccupe de la démocratie participative mais aussi de la prolifération des centres commerciaux) rappelle que le projet du Grand Paris Express était prévu pour être indissociable de la métropole du Grand Paris. Pour lui, ce réseau offrira aux Franciliens une possibilité de se déplacer de banlieue à banlieue grâce à des interconnexions avec des réseaux centralisés vers la capitale, des dessertes des zones d habitation ou des bassins d activité, eux- mêmes susceptibles de bénéficier de cet apport. Il rappelle que ce projet permettra de nombreux gains en termes de logement, d économie, de structuration des territoires, à condition que leur gouvernance fasse disparaître les égoïsmes communaux que suscite l implantation de certaines gares. Il souhaite que les représentants de la société civile et associative puissent être entendus a minima, voire être intégrés dans les Comités de pilotage des zones qui les préoccupent. Pour lui, la gare du Triangle de Gonesse, optionnelle pendant un temps, prévue en plein champ, est en l état une ineptie et une dépense injustifiée. Le projet dont elle est indissociable, à son sens, conçu par le Groupe Auchan, aura un impact métropolitain. Il regrette que la SGP ait refusé de passer une diapositive qu ils souhaitaient diffuser pendant la réunion publique pour évoquer leur avis sur la ligne 17 du Bourget à Charles de Gaulle. Nadir BENTOUTA rappelle que la méthode de la Société du Grand Paris est essentiellement basée sur la concertation et l échange et qu elle continuera dans sa démarche de concertation. Il dit vouloir s assurer que M. Boulanger est toujours membre du Comité de pilotage en tant que président d association. Concernant le refus de diffuser la diapositive de l association, Roger SILHOL rappelle le principe d équivalence citant la CCI qui a fait son exposé sans projection. Quel que soit leur statut, les participants bénéficient des mêmes moyens d expression, de la même qualité d écoute, et se voient appliquer les mêmes règles de participation et de prise de parole. Il invite les participants à déposer leurs remarques sur le site Internet ou à les envoyer par La Poste. 7. CONCLUSION Roger SILHOL conclue cette quatrième et dernière réunion de la concertation qui s est déroulée depuis la fin du mois de novembre. Il dit retenir les échanges qui ont eu lieu et les réponses de la SGP qui ont permis de mieux connaître les caractéristiques du projet, notamment celles des gares, et ont apporté des éléments d information aux questions diverses qui ont été posées. Il rappelle que l étape à venir est la réalisation du projet, après le passage de certaines étapes préalables. La concertation est une des étapes de l élaboration du projet. Il précise que la Société va s appuyer sur toutes les observations faites dans les Comités de pilotage mais aussi dans les quatre réunions ainsi que les questions posées sur le site Internet, et les remarques apportées. Il dit retenir l absence de rejet du projet de ligne 17. Personne ne demande que l on ne fasse pas une nouvelle liaison entre la zone du Bourget (ou le carrefour Pleyel) et Roissy. Pour lui, les opinions les plus dissidentes portent sur la question du Triangle de Gonesse. Il rappelle que les éléments de réponse ont été fournis : il y aura un débat public sur le projet EuropaCity. La date du débat n est pas encore fixée car il ne faut pas que ce débat interfère avec les périodes électorales. Le débat sera donc suivi par la CPDP, présidée par Madame Claude Brévant, qui est venue à la réunion de Gonesse. 17

18 Concernant la ligne 17 Nord, il précise que le site Internet est ouvert jusqu au 25 janvier et que les questions seront versées au dossier. Le bilan de cette concertation renforcée et le bilan du Garant seront disponibles au tout début du deuxième trimestre Ils seront également annexés au dossier d enquête publique. Il remercie les participants à toutes les réunions et rappelle que certaines questions posées lors de la réunion sur le débit de la ligne en période de pointe exceptionnelle, feront l objet d une réponse différée sur le site. Antoine DUPIN remercie le Parc des Expositions et la Ville de Villepinte pour leur accueil ainsi que les participants et les intervenants. 18