UN RESEAU BHNS POUR GRAND POITIERS

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1 UN RESEAU BHNS POUR GRAND POITIERS 1ère Tranche DOSSIER DE PRESENTATION CONCERTATION PREALABLE 1er au 31 octobre

2 Les transports en commun, un service public essentiel à la vie de l agglomération et de ses habitants Les transports en commun sont l un des services publics que les Communautés d agglomération de plus de habitants ont l obligation d organiser, financer et mettre en œuvre. C est un service public essentiel à la vie quotidienne des habitants. Sur Grand Poitiers ce sont plus de personnes qui utilisent les transports en commun de manière régulière voire quotidienne. Réseau structurant de l agglomération, les transports en commun ont également pour rôle d irriguer et de relier les principales zones d activité économique, d habitat ou de loisir, contribuant ainsi à leur développement.

3 Grand Poitiers Un service de transports en commun développé Les transports en commun de Grand Poitiers, exploités par la Régie des Transports Poitevins (Vitalis), ce sont : 17 lignes régulières 14 lignes scolaires un service de transport à la demande sur 49 lignes (Pti bus) un service spécialisé pour le transport des personnes en situation de handicap (Handibus) Au total 5,2 millions de km commerciaux réalisés annuellement qui permettent de desservir régulièrement plus de 800 points d arrêts.

4 Grand Poitiers Un service de transport en commun développé Principales données 2010 Véhicules: minibus ; 5 midibus ; 103 bus standards ; 12 bus articulés - 71 véhicules Gaz Naturel Véhicule (GNV) (56 %) ; 56 Gazole (44 %) - les véhicules GNV réalisent 70 % des km Effectifs : 317 salariés dont 228 conducteurs Offre de service (Kilomètres commerciaux réalisés) : km - lignes régulières et scolaires : km - Pti bus : km - handibus : km Budget d exploitation : dont recettes payées par les usagers : (22,7 %) - dont subvention Grand Poitiers : (70,5 %) - Coût kilométrique : 3,725 /km - Recette par kilomètre commercial : 0,88 / km Fréquentation estimée : voyages / an ( voyages / jour) - dont voyages payants (80 %) - dont voyages gratuits [tarifs sociaux] (20 %)

5 Grand Poitiers en tête des agglomérations de à habitants Sur le niveau de service offert Sur le niveau de fréquentation Avec 36 kilomètres par habitant, Grand Poitiers propose une offre supérieure de presque 30 % à la moyenne des agglomérations de sa catégorie Avec 104 voyages par habitant, Grand Poitiers a un niveau de fréquentation supérieur de presque 70 % à la moyenne des agglomérations de sa catégorie. Sources : Union des Transports Publics

6 Un service à la recherche d un nouveau souffle Après avoir connu une très forte progression depuis 1998, la fréquentation du service de transports en commun connaît aujourd hui une stagnation. Par ailleurs, le service peine à capter de nouvelles clientèles, notamment les actifs qui ne représentent que 20 % des voyages réalisés. Sources : Grand Poitiers - Enquête origine destination 2009

7 Le Transport en Commun en Site Propre La plupart des agglomérations se sont trouvées ou se trouvent confrontées aux limites des réseaux de transport en commun reposant sur les moyens classiques. Face à cette situation, la solution consiste à créer des lignes offrant à l usager de véritables avantages par rapport aux autres modes de transport et plus particulièrement à l automobile, afin de renforcer l attractivité des transports en commun. Le premier avantage donné est de pouvoir circuler sur des voies réservées (sites propres) et de bénéficier de priorité dans les carrefours afin de gagner en vitesse et en régularité par rapport à la circulation générale. D où l appellation Transport en Commun en Site Propre (TCSP). Le mode de TCSP le plus connu est le tramway qui a été réintroduit dans les grandes agglomérations depuis une quinzaine d années. Au-delà des avantages de la vitesse et de la régularité, le TCSP est également attractif par son niveau de confort, son accessibilité et par la modernité des systèmes techniques associés (information dynamique, billettique électronique etc.)

8 Le Transport en Commun en Site Propre Le tramway est un système à grande capacité de transport (1 800 à voyageurs et par sens) nécessitant d importants travaux d infrastructures (plate-forme, rails, lignes électriques) et l acquisition de matériels roulant spécifiques (rames). Ce système n est pas adapté à toutes les situations. C est pourquoi a été développé depuis quelques années un nouveau concept de TCSP visant à créer des lignes de transport conçues comme du tramway mais utilisant des véhicules du type bus. Ce type de TCSP est appelé Bus à Haut Niveau de Service (BHNS). Les premiers BHNS ont été créés à Nantes avec le Busway et à Rouen avec le TEOR. Sur Grand Poitiers, le potentiel de voyageurs à transporter sur la plus importante des lignes du réseau est estimé à voyageurs en heure de pointe. Le BHNS est donc le mode adapté à ce potentiel.

9 Le Bus à Haut Niveau de Service FREQUENCE VITESSE REGULARITE Busway Nantes CONFORT ACCRU À l attente en station en circulant ACCESSIBILITE VOYAGE FACILITE Information dynamique Information mobile, billettique TEOR Rouen Station BHNS

10 Un réseau BHNS structuré autour de 3 lignes Le projet de BHNS de Grand Poitiers vise à créer à terme 3 lignes, autour desquelles l ensemble du réseau sera structuré. Ligne A Ligne B Futuroscope P+R Chasseneuil du Poitou Ces 3 lignes (48 km au total) desservent le centre ville de Poitiers et le Pôle d échanges multimodal, ainsi que les principaux pôles d activité économique et d habitat de l agglomération. P+ R Ligne C Parc Relais Migné- Auxances P+R P+R Aux principales entrées de l agglomération, des Parcs Relais (P+R) permettront aux automobilistes de laisser leur véhicule, en toute tranquillité, pour rapidement rejoindre leur destination en BHNS. P+R Demi lune Gare Les Couronneries Buxerolles P+R Ces axes, pour l essentiel aménagés en site propre, pourront également servir à d autres lignes du réseau, contribuant ainsi à l amélioration de l efficacité globale du service P+R Bellejouanne Poitiers Sud Trois cités Saint Benoit Université P+R CHU P+R Mignaloux- Beauvoir

11 La 1 ère tranche du BHNS Le déploiement d un réseau BHNS composé de trois lignes représentant presque 50 km nécessite un phasage dans le temps des opérations d étude, de conception et de réalisation des travaux. Grand Poitiers a décidé d engager la première tranche de son opération BHNS en traitant le cœur du réseau dans lequel les 3 lignes se croisent pour desservir le premier pôle générateur de trafic de l agglomération que représentent le centre ville de Poitiers et la gare. Cette première tranche représente environ 3,5 km d itinéraire venant compléter les aménagements réalisés dans «Cœur d Agglo» et comprend la création d un viaduc de franchissement de la vallée de la Boivre et des voies ferrées. Au-delà de l aménagement des itinéraires et stations, l opération BHNS intègre également la restructuration de l ensemble du réseau autour de ses trois lignes et la modernisation ou l acquisition des systèmes techniques associés [Système d Aide à l Exploitation et à l Information des voyageurs (SAEIV) ; système de priorité aux feux ; billettique]. Les principales étapes de cette première tranche sont : Avril 2010 : adoption du schéma directeur de TCSP 30 août 2010 : modification du plan de circulation du centre ville intégrant les nouveaux itinéraires BHNS et créant de nombreux sites propres Septembre 2011 : le réseau utilise pour partie les nouveaux aménagements BHNS de Cœur d Agglo (Place du Mal Leclerc, rue V. Hugo, station V. Hugo) Automne 2012 : Mise en service de la nouvelle station Notre Dame et le réseau utilise l ensemble des aménagements BHNS de Cœur d Agglo Automne 2013 : Mise en service du viaduc et d un réseau entièrement restructuré Printemps 2014 : fin des études détaillées pour l aménagement des 3,5 km.

12 Planning général de réalisation de la 1 ère tranche du BHNS et des opérations périphériques Étude de faisabilité BHNS Conception - réalisation du Viaduc Conception - réalisation du pôle Notre Dame Conception des 3,5kms d itinéraires Réalisation des 3,5kms d itinéraires Étude conception - réalisation de l Opération Cœur d Agglo Étude de restructuration du réseau Modernisation du SAEIV Développement du système billettique

13 Un réseau BHNS pour Grand Poitiers Les itinéraires et stations du BHNS Première tranche Les itinéraires des trois lignes représentent 3,5 km dans leur version de base (traits pleins). Station Condorcet L aménagement de 8 stations est envisagé, la station V. Hugo ayant été pour partie réalisée dans le cadre de Cœur d Agglo. Afin de garantir une vitesse commerciale élevée, la distance entre les stations des lignes BHNS est supérieure à celle des lignes classiques. Pour garantir une circulation optimale pour le BHNS, le point névralgique que constitue le carrefour Bd Solferino x Viaduc x Bd Verdun doit être traité avec attention du fait des contraintes de ce secteur. A ce stade des études, la configuration et l organisation définitives de ce carrefour ne sont pas définies. Pour trouver le fonctionnement optimum en terme de temps de parcours et de confort plusieurs hypothèses d organisation des mouvements de circulation (bus, VL) sont envisageables. C est pourquoi plusieurs variantes d itinéraires pour les trois lignes restent à l étude. Au-delà des aménagements pour le BHNS, l amélioration du confort et de la sécurité pour les piétons et cyclistes sera systématiquement recherchée. Station Viaduc Station Notre Dame Station Solferino Station A Lepetit Station Préfecture Station V. Hugo Station Carnot - Magenta Légende Station Blossac Ligne A Ligne B Ligne C Station

14 Les itinéraires du BHNS 1 ère tranche Variantes pour les lignes A et C A partir du carrefour Boulevard Solferino x Boulevard Verdun les lignes A et C empruntent un itinéraire commun. Variante 2 : les itinéraires aller et retour Variante 1 : les itinéraires aller et retour sont dissociés, sens sortant sur la partie ne sont pas dissociés et fonctionnent en haute du bd Solferino et la rue Boncenne, double sens sur la partie haute du bd sens entrant sur le Bd Verdun et les rues Solferino et la rue Boncenne (site propre A Ranc, H Petonnet et G Hulin dans le sens montant).

15 Les itinéraires du BHNS 1 ère tranche Variantes pour la ligne B Variante 1 : les itinéraires aller et retour ne sont pas dissociés et empruntent depuis la place A Briand le Boulevard Verdun en double sens (site propre dans le sens descendant). Variante 2 : les itinéraires aller et retour sont dissociés et empruntent en sens entrant le boulevard Verdun et en sens sortant les rues des Ecossais et de la Marne pour rejoindre le boulevard Solferino.

16 Budget prévisionnel Dépenses ( HT) Recettes ( HT) Etude de conception, Maîtrise d œuvre Aménagements Voies et stations 5,04 M 10,12 M Ouvrage d art 23,50 M Etat - FNADT 2,50 M Département de la Vienne 2,50 M Ville de Poitiers 2,00 M Etat Grenelle de l Environnement 2,93 M FEDER * 5,00 M Grand Poitiers 23,73 M Total 38,66M Total 38,66 M Grand Poitiers a présenté son projet de BHNS au second appel à candidature «Transport public» du Grenelle de l environnement. La qualité du projet de Grand Poitiers a été reconnue et un financement à hauteur de a été accordé par l Etat. * : FEDER : Fonds Européen de Développement Régional demande en cours

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