520 ch, Nm à tr/min, EGR+SCR 580 ch, Nm à tr/min, EGR+SCR 730 ch, présenté ultérieurement

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1 PRESS info P13304FR / Per-Erik Nordström 21 mars 2013 Seconde génération Euro 6 plus économe en carburant Scania lance de nouveaux moteurs Euro 6 pourvus de fonctions qui poussent encore l efficacité. La seconde génération de moteurs Euro 6 de 450 et 490 ch permet des économies de carburant allant jusqu à 2 %. Un six cylindres de 410 ch avec SCR seulement, unique en son genre, offre un nouvel atout économique. De nouveaux V8 Euro 6 de 520 et 580 ch affichent des performances et un caractère exceptionnels. Des technologies EGR et SCR éprouvées sont associées pour optimiser les performances sur tous les segments de marché. La norme de dépollution Euro 6 requiert un équilibre délicat entre les processus de combustion et de post-traitement. Scania met à profit sa vaste expérience des deux systèmes EGR et SCR pour mettre en œuvre une solution technique optimale à chaque niveau de puissance ainsi qu à des applications individuelles. Les clients Scania ont aujourd hui un choix de neuf puissances Euro 6, allant du 9 litres de 250 ch au V8 de 580 ch. Des puissances supplémentaires vont suivre. En outre, il existe deux moteurs à gaz, adaptables pour fonctionner au biogaz, au GNC ou au GNL. Moteurs V8 à couple exceptionnel Seuls V8 Euro 6 sur le marché, les nouveaux moteurs sont basés sur la plateforme 16,4 litres introduite avec le 730 ch. Ils possèdent les traits classiques du V8 Scania, avec beaucoup de surpuissance dès les bas régimes. Tout comme les moteurs 13 litres en ligne, les nouveaux V8 présentent des rapports couple-puissance supérieurs à ch, Nm à tr/min, EGR+SCR 580 ch, Nm à tr/min, EGR+SCR 730 ch, présenté ultérieurement La performance du nouveau V8 Euro 6 de 580 ch est similaire à celle du 620 ch Euro 5 grâce à une plage de couple maximum plus large et à une courbe de puissance plus «étoffée». La consommation de carburant d un moteur V8 Euro 6 en conditions sévères est équivalente à celle d un Euro 5. La puissance du ralentisseur sur échappement est de 320 kw à tr/min. Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (12) V8 de 16 litres 520 ch V8 de 16 litres 580 ch Les moteurs V8 Scania Euro 6 comportent une injection à rampe commune (Scania PI) et une suralimentation par turbocompresseur à géométrie variable (VGT) montée à l arrière. Un nouveau système de recirculation des gaz d échappement (EGR) à refroidissement par eau est monté tout en-dessous de la rangée droite de cylindres. Le bloc silencieux des moteurs V8 est un peu plus grand, avec une capacité supérieure à celle des moteurs en ligne. Avec l entrée en vigueur de l Euro 6, le très puissant V8 de 730 ch verra le jour. Nouvelles évolutions des moteurs à 6 cylindres Quatre moteurs de 12,7 litres constituent l offre six-cylindres Euro 6 de Scania. 370 ch, présenté ultérieurement 410 ch, Nm à tr/min, SCR (voir ci-dessous) 450 ch, Nm à tr/min, EGR+SCR 490 ch, Nm à tr/min, EGR+SCR Les moteurs de 450 et 490 ch sont basés sur un perfectionnement encore plus poussé des 440 et 480 ch actuels, éprouvés chez les transporteurs depuis début Le moteur de 450 ch est disponible sur des camions des Séries P, G et R et le 490 ch sur des camions des Séries G et R.

3 3 (12) Les moteurs de 450 et 490 ch ont encore évolué en différents points, concernant notamment le système de gestion technique du moteur et un système d admission révisé qui maintient les températures d échappement suffisamment élevées pour ne pas nécessiter de papillon d admission d air. Le ralentisseur sur échappement est d une puissance nominale de 256 kw à tr/min. Un nouveau compresseur autodébrayable apparaît dans toute la gamme de moteurs Euro 6. Ce compresseur comporte un accouplement à commande pneumatique qui le débraye lorsqu il est au ralenti, contribuant ainsi à une économie de carburant allant jusqu à 1 %, selon le type d utilisation. Les camions long-courriers Euro 6 devraient en général être prévus pour des régimes de croisière inférieurs à tr/min afin de minimiser la consommation de carburant. Le couple élevé dès les bas régimes en association avec un changement de vitesses automatisé signifie que les bas régimes de croisière économisent du carburant sans nécessiter d attention particulière du conducteur. Des essais ont montré que les moteurs Euro 6 de seconde génération Scania sont de 2 à 3 % plus économes que les premiers. Six-cylindres de 13 litres 410 ch Six-cylindres de 13 litres 450 ch Six-cylindres de 13 litres 490 ch Un moteur de 410 ch économiseur de carburant, avec SCR seulement Le moteur de 410 ch a été développé pour répondre à la norme Euro 6 à l aide de la seule technologie SCR. Un turbocompresseur à géométrie fixe et un papillon électrique d admission d air sont utilisés. Sans la tuyauterie EGR, les systèmes auxiliaires sont un peu plus simples et le gain en poids est de 40 kg par rapport à un moteur avec EGR et SCR, dont une partie est utilisable pour emporter plus d AdBlue. Le système de post-traitement des gaz d échappement demeure inchangé, avec un bloc silencieux compact identique à celui des autres moteurs Euro 6 à 5 et 6 cylindres.

4 4 (12) Le 13 litres de 410 ch développe son couple maximal tout au long de la descente en régime jusqu à tr/min. Il est d environ 3 % plus frugal que le moteur EGR Euro 5 de 400 ch. La consommation d AdBlue par les moteurs Euro 6 Scania avec SCR seulement est limitée à environ 6 % de la consommation de gazole. Le chiffre correspondant pour un moteur avec EGR et SCR est d environ 3 % ou légèrement supérieur à très forte charge, à haute altitude ou par temps froid. Moteur Euro 6 à 5 cylindres La gamme présentée au Salon IAA 2012 comprend quatre moteurs diesel et deux moteurs à gaz, avec un moteur à éthanol en gestation 250 ch diesel, Nm à tr/min, EGR+SCR 280 ch diesel, Nm à tr/min, EGR+SCR 320 ch diesel, Nm à tr/min, SCR 360 ch diesel, Nm à tr/min, SCR 280 ch gaz/biogaz, Nm à tr/min 340 ch gaz/biogaz, Nm à tr/min, 280 ch éthanol, présentation ultérieure Les moteurs 9 litres de 320 et 360 ch avec SCR seulement sont optimisés pour tourner à des régimes supérieurs et peuvent être munis d une réduction pour conduite économe entre et tr/min. Le ralentisseur sur échappement délivre 190 kw à tr/min. Importance de la température d échappement sur les Euro 6 Pour les utilisations où les moteurs tournent rarement à pleine charge, Scania recommande aux clients d envisager une puissance moteur un peu plus basse que pour Euro 5. La sollicitation un peu plus dure du moteur bénéficie à l efficacité, étant donné qu une température d échappement élevée peut être maintenue plus facilement. Si la température d échappement devient trop basse, une plus grande quantité de carburant est brûlée pour conserver une bonne marche du système de posttraitement. De même, le fait de laisser le moteur tourner au ralenti risquera un refroidissement du système de post-traitement.

5 5 (12) Principes du post-traitement L équipement moteur varie entre les moteurs à EGR+SCR et ceux avec SCR seulement. Un papillon électrique d admission d air est utilisé sur les moteurs de 250, 280, 320, 360 et 410 ch alors que les nouveaux moteurs de 450 et 490 ch de 13 litres et les V8 de 520 et 580 ch n en ont pas besoin. Pour une gestion supplémentaire de la chaleur, les deux moteurs de 9 litres avec EGR et SCR possèdent un injecteur de plus pour pulvériser du gazole dans l échappement. Technologies Scania Euro 6 Le capteur NO x amont, le catalyseur gazole à oxydation DOC (Diesel Oxidation Catalyst), le filtre gazole à particules à débit intégral DPF (Diesel Particulate Filter), le mélangeur AdBlue, les catalyseurs SCR parallèles, le catalyseur auxiliaire «clean-up» à ammonium ASC (Ammonium Slip Catalyst) et le capteur NO x aval sont tous intégrés au bloc silencieux. La température ( C) est mesurée tout au long du circuit jusqu aux catalyseurs et la chute de pression (ΔP) dans le DPF contrôlée afin de pouvoir juger de l état du filtre. Le système de post-traitement contenu dans le bloc silencieux est modularisé et de même taille pour tous les moteurs en ligne. Le bloc V8 est plus long de 270 mm, contenant deux filtres à particules en parallèle et trois circuits parallèles SCR et catalyseurs à ammonium «clean-up». Quelle quantité d AdBlue devez-vous emporter? Pour plus de flexibilité en termes d autonomie et de capacité en carburant, Scania adopte une nouvelle gamme de réservoirs à AdBlue. Une série est montée cachée sur le côté intérieur du profilé de châssis gauche, laissant de l espace le long du côté pour du carburant supplémentaire ou quelque autre équipement.

6 6 (12) Réservoirs à AdBlue à montage latéral : 30, 60 et 90 litres net Réservoirs à AdBlue cachés : 58 et 100 litres net, et 60 litres net pour châssis surbaissé La large gamme de contenances de réservoir permet d adapter l autonomie à la capacité du réservoir de gazole ou à la technologie disponible (EGR+SCR ou SCR seulement). Gamme mondiale de moteurs Les clients Scania ont accès, à l échelon mondial, à la même gamme de moteurs satisfaisant à différents niveaux d émission. Tous les moteurs Scania sont prévus pour développer un couple généreux à partir de tr/min ou moins. Cela permet de choisir une transmission générale pour une économie en carburant maximale audessous de tr/min pour la plupart des types de transports long-courriers (exceptés Euro 6 de 320 et 360 ch, voir ci-dessus). Les couples nominaux élevés garantissent la montée des côtes avec le minimum de changements de rapports. Gazole/biogazole Moteurs de 9 litres à 5 cylindres pour camions, bus et cars Moteurs de 13 litres à 6 cylindres pour camions, bus et cars Moteurs V8 de 16 litres pour camions Euro ch ch ch EEV (EGR) ch EEV (SCR) ch ch Euro 5 (EGR) ch ch Euro 5 (SCR) ch ch ch Euro 4 (SCR) ch ch ch Euro ch ch ch Autres carburants Euro 6 Euro 5/EEV ch gaz 280 ch éthanol ch gaz 270 ch éthanol

7 7 (12) Scania propose le plus large choix du marché en matière de moteurs à carburants renouvelables. Les moteurs Euro 3, 4, 5 et EEV peuvent tourner avec jusqu à 100 % de biogazole. Scania développe également quelques moteurs Euro 6 pouvant accepter 100 % de biogazole, dont les détails seront communiqués ultérieurement. Des moteurs à gaz/biogaz et à éthanol conformes aux normes Euro 5/EEV sont disponibles, deux moteurs Euro 6 à gaz ont été lancés au Salon IAA 2012 et un moteur à éthanol va suivre. Des conversions pour gaz liquéfié sont disponibles. RÉCENTES AVANCÉES EN DISPONIBILITÉ Système innovant Scania à double batterie Le bon fonctionnement de l équipement électrique est un préalable à une disponibilité élevée. Pour réduire le risque de décharge intempestive ou défaillance des batteries, Scania a développé un nouveau système à deux blocs de batteries qui sauvegardent l alimentation électrique au démarrage. Le système 24 V à double batterie est principalement destiné à des utilisations à forte consommation d électricité mais il constitue aussi une assurance de disponibilité pour tous les types de transport. Au lieu d un montage conventionnel de deux batteries de 12 V branchées en série, le système à double batterie consiste en quatre batteries sans entretien de types nettement différents. Les deux batteries de démarrage de type AGM (Absorbed Glass Mat) sont optimisées pour délivrer une forte puissance au démarrage durant un bref instant. Elles sont maintenues totalement chargées en permanence et utilisées exclusivement au démarrage. Les deux batteries de service à électrolyte gélifié conviennent pour les cycles à décharge profonde. Elles alimentent la totalité des appareils consommateurs du camion (lampes, fonctions de carrosserie, chauffage, etc) qui sont ainsi intégralement séparés du circuit de démarrage.

8 8 (12) Le montage tout entier à quatre batteries de deux types différents est plus compact qu un système conventionnel à deux batteries. Dans la plupart des cas, le montage peut être logé dans le coffre à batteries normal sur le côté gauche du châssis. Le nouveau système à double batterie est une conception Scania unique qui diffère du montage conventionnel à deux batteries du fait qu on utilise deux types de batterie qui sont optimisés pour des usages différents et possèdent un système de commande spécialement conçu. Nouvelle retenue en côte pour freins à tambour La retenue en côte est une fonction très appréciée disponible depuis plusieurs années en association avec des freins à commande électronique. Particulièrement appréciée avec un Scania Opticruise à embrayage automatique, elle est à présent également disponible sur les véhicules 6x4, 8x4 et 8x8 avec freins à tambour. Avec frein à disque Avec frein à tambour Actionnée par un interrupteur, la retenue en côte est active 3 secondes après le relâchement de la pédale de frein, ce qui suffit pour partir sans difficulté, même sur pente escarpée. On a constaté que la retenue en côte réduit nettement l usure de l embrayage sur les camions sujets à des démarrages en côte fréquents et diminue ainsi les risques d immobilisations et de réparations coûteuses pour le transporteur. Pont arrière à transmission simple Le nouveau pont arrière à transmission simple (R855) et freins à disque a été conçu pour des PTC élevés et des topographies contraignantes, comme sur les routes montagneuses transalpines, transandines ou norvégiennes, où la charge élevée roule à la fois en montées et en descentes avec usage du ralentisseur. Rapports : 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 et 4,30. Une robustesse accrue procure des gains de disponibilité, tout en éliminant le besoin de réduction dans les moyeux dans quelques applications.

9 9 (12) Pour d autres informations de presse, se rendre au «pressroom» de Scania Streamline sur le site Pour plus d informations : Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tél , johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, tél , per-erik.nordstrom@scania.com.

10 10 (12) CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR Caractéristiques moteur de base Euro 6 Principe 9 litres gazole EGR + SCR Suralimentation refroidie 9 litres gazole SCR Suralimentation refroidie 9 litres gaz 13 litres gazole EGR + SCR Suralimentation refroidie, allumage commandé à mélange pauvre Suralimentation refroidie 13 litres gazole SCR Suralimentation refroidie 16 litres gazole EGR + SCR Suralimentation refroidie Cylindrée 9,3 litres 9,3 litres 9,3 litres 12,7 litres 12,7 litres 16,4 litres Ordre d allumage Cylindres 5 en ligne 5 en ligne 5 en ligne 6 en ligne 6 en ligne V8 90º Culasses Soupapes par cylindre Alésage x course Taux volumétrique 1) x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm , ,4 Injection 1) Scania PI Scania PI Bosch multipoint Dépollution 1) Ralentisseur moteur, puissance maxi Scania PI Scania PI Scania PI Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Régulation lambda, EGR, catalyseur trois voies Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR Scania FGT, DOC, DPF, SCR Scania EGR, VGT, DOC, DPF, SCR 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) à tr/min Contenance d huile 31 litres 31 litres 31 litres 43 litres 43 litres 43 litres 1) 2) Les valeurs de puissance et de couple varient mais les caractéristiques moteur de base des Scania Euro 5, EEV, Euro 4 et Euro 3 sont similaires à celles des Euro 6 et le taux volumétrique, l injection de carburant, la dépollution et le type de turbocompresseur peuvent différer. Les moteurs V8 pour ces niveaux d émission sont basés sur la plateforme 15,6 litres, à l exception des 730 ch Euro 5/EEV. Euro 5/4/3 : 187 kw. 3) Euro 5/4/3 : 263 kw. 4) Euro 5/4/3 : 304 kw (730 : 320 kw). Acronymes EGR SCR PI VGT Exhaust Gas Recirculation (recirculation des gaz d échappement) Selective Catalytic Reduction (réduction catalytique sélective) Etra high-pressure Injection (système d'injection à rampe commune) Variable-Geometry Turbo (turbocompresseur à géométrie variable) FGT DOC DPF EEV Fixed-Geometry Turbo (turbocompresseur à géométrie fixe) Diesel Oxidation Catalyst (catalyseur gazole à oxydation) Diesel Particulate Filter (filtre gazole à particules) Environmentally Enhanced Vehicle (véhicule plus respectueux de l environnement)

11 11 (12) Grandeurs nominales Euro 6 9 litres 250 ch 280 ch 320 ch 360 ch 9 litres gaz 280 ch 340 ch 13 litres 370 ch 410 ch 450 ch 490 ch 16 litres 520 ch 580 ch 730 ch Type moteur Puissance maxi à tr/min Couple maxi à tr/min DC DC DC DC OC OC Présenté ultéri. DC DC DC DC DC Présenté ultéri. 184 kw (250 ch) à tr/min 206 kw (280 ch) à tr/min 235 kw (320 ch) à tr/min 265 kw (360 ch) à tr/min 206 kw (280 ch) à tr/min 250 kw (340 ch) à tr/min 302 kw (410 ch) à tr/min 331 kw (450 ch) à tr/min 360 kw (490 ch) à tr/min 382 kw (520 ch) à tr/min 427 kw (580 ch) à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Grandeurs nominales Euro 5/EEV 9 litres 230 ch EGR 230 ch EGR 250 ch SCR 280 ch EGR 280 ch EGR 310 ch SCR 320 ch EGR 320 ch EGR 360 ch EGR 9 litres gaz 270 ch 305 ch EEV Type moteur Puissance maxi à tr/min Couple maxi à tr/min DC DC DC DC DC DC DC DC DC OC9 G OC9 G kw (230 ch) à tr/min 169 kw (230 ch) à tr/min 184 kw (250 ch) à tr/min 206 kw (280 ch) à tr/min 206 kw (280 ch) à tr/min 228 kw (310 ch) à tr/min 235 kw (320 ch) à tr/min 235 kw (320 ch) à tr/min 265 kw (360 ch) à tr/min 199 kw (270 ch) à tr/min 224 kw (305 ch) à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min 9 litres éthanol 270 ch DC9 E kw (270 ch) à tr/min Nm à tr/min 13 litres 360 ch EGR 360 ch SCR 400 ch EGR 400 ch SCR 400 ch SCR 440 ch EGR 440 ch SCR 440 ch SCR 480 ch EGR 480 ch SCR 16 litres 500 ch SCR 500 ch SCR 560 ch SCR 620 ch SCR 730 ch SCR DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (360 ch) à tr/min 265 kw (360 ch) à tr/min 294 kw (400 ch) à tr/min 294 kw (400 ch) à tr/min 294 kw (400 ch) à tr/min 324 kw (440 ch) à tr/min 324 kw (440 ch) à tr/min 324 kw (480 ch) à tr/min 353 kw (480 ch) à tr/min 353 kw (480 ch) à tr/min 368 kw (500 ch) à tr/min 368 kw (500 ch) à tr/min 412 kw (560 ch) à tr/min 456 kw (620 ch) à tr/min 537 kw (730 ch) à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min

12 12 (12) Grandeurs nominales Euro 4 9 litres 250 ch SCR 310 ch SCR 13 litres 360 ch SCR 400 ch SCR 440 ch SCR 480 ch SCR 16 litres 500 ch SCR 560 ch SCR 620 ch SCR Type moteur Puissance maxi à tr/min Couple maxi à tr/min DC DC DC DC DC DC DC DC DC kw (250 ch) à tr/min 228 kw (310 ch) à tr/min 265 kw (360 ch) à tr/min 294 kw (440 ch) à tr/min 324 kw (480 ch) à tr/min 353 kw (480 ch) à tr/min 368 kw (500 ch) à tr/min 412 kw (560 ch) à tr/min 456 kw (620 ch) à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Grandeurs nominales Euro 3 9 litres 250 ch 310 ch 13 litres 360 ch 410 ch 460 ch 16 litres 500 ch 580 ch Type moteur Puissance maxi à tr/min Couple maxi à tr/min DC DC DC DC DC DC16 DC kw (250 ch) à tr/min 228 kw (310 ch) à tr/min 257 kw (360 ch) à tr/min 302 kw (410 ch) à tr/min 338 kw (460 ch) à tr/min 368 kw (500 ch) à tr/min 426 kw (580 ch) à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min Nm à tr/min