Futures lignes de transport en commun en site propre dans l'agglomération de Nîmes. Etat initial de la qualité de l'air et simulations I CONTEXTE

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1 Futures lignes de transport en commun en site propre dans l'agglomération de Nîmes Etat initial de la qualité de l'air et simulations I CONTEXTE Nîmes Métropole, dans le cadre de son Plan de Déplacements Urbain (PDU), a prévu de mettre en place deux lignes de TCSP (Transports Collectifs en Site Propre), également appelées BHNS (Bus à Haut Niveau de Services). Ces 2 lignes traverseront l'agglomération nîmoise d'ouest en Est et du Nord au Sud Nîmes Métropole, adhérent d', a passé un avenant à la convention cadre de partenariat pour effectuer l'état initial de la qualité de l'air avant la mise en service de ces lignes de TCSP, et simuler leur impact sur la qualité de l'air locale. II OBJECTIFS Etablir un état initial de la pollution de l air autour des futures lignes de TCSP pour les principaux "traceurs" de la pollution d'origine automobile (NO 2 et benzène). Quantifier les effets attendus de ces lignes de TCSP sur la qualité de l'air, en fonction des modifications attendues de circulation automobile sur un certain nombre d'axes. Comparer aux valeurs réglementaires annuelles les concentrations de NO 2 et de benzène le long des tracés de TCSP et sur des axes pour lesquels la circulation est susceptible d'évoluer significativement. Dans la mesure du possible, caractériser aussi bien les effets immédiats par rapport aux pics de pollution (mesures en continu par station mobile automatique) que la répartition des concentrations sur le tracé (mesures par échantillonneurs passifs et cartographie). Utiliser ces résultats dans le cadre des études recommandées dans le Code de l'environnement, et, pour ce qui concerne le volet "Air" des études préalables à la création de ces lignes de BHNS, recommandées le guide CERTU "Indicateurs transport pour l'analyse et le suivi des opérations". Utiliser ces résultats dans le cadre du Programme de Surveillance de la Qualité de l'air (PSQA) pour améliorer la connaissance de la qualité de l'air dans la région de Nîmes et, in fine, quantifier l'exposition de la population à la pollution atmosphérique. AIR Languedoc-Roussillon les Echelles de la Ville, Antigone, 3 place Paul Bec, Montpellier Tél Fax P1/6

2 III DISPOSITIF MIS EN OEUVRE La surveillance a porté sur les principaux polluants indicateurs de la pollution urbaine (oxydes d'azote, particules en suspension PM10 et PM2,5, benzène, monoxyde de carbone) Echantillonneurs passifs mis en place à 2 saisons (été 2009 puis hiver : 4 mois de mesure) pour estimer des moyennes annuelles sur 77 sites de mesure pour le NO 2 et 36 sites pour le benzène. Sites choisis à la fois : - le long de perpendiculaires à certaines voies routières, - le long d'axes dont il est prévu que le trafic routier augmente ou diminue significativement avec le TCSP, - sur des sites de référence Station mobile installée le long du boulevard Victor Hugo, pendant un mois de l'hiver , afin de disposer des concentrations de polluants, heure par heure, le long de cet axe situé sur le tracé de la future ligne de TCSP Nord / Sud. P2/6

3 3. 3 Simulations Modéliser 4 polluants (NO 2, CO, benzène, particules totales en suspension) à l'heure de pointe du soir dans 2 conditions météorologiques (les plus fréquentes / les plus défavorables) pour 3 scenarii (état initial 2009, état futur 2013 sans TCSP, état futur 2013 avec TCSP). Simulations effectuées avec le logiciel ADMS Roads sur les axes suivants : - Tracé de la ligne Ouest-Est - Tracé de la ligne Nord-Sud - Axes identifiés comme significativement impactés à l'horizon de mise en service des lignes de TSCP dans le cadre de l'élaboration du PDU Limite de l'étude : réalisée sur les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile, elle ne préjuge pas de la contribution des émissions de la zone d'étude dans la formation d'ozone au niveau régional. C'est toute l'agglomération de Nîmes qui est affectée par la pollution d'origine photochimique. IV SITUATION Comparaison aux valeurs réglementaires En 2009, l'agglomération nîmoise présente un certain nombre d'axes le long desquels plusieurs valeurs réglementaires annuelles ne sont pas respectées dans l'air ambiant pour le NO 2, les PM10 et le benzène, en raison d'un trafic routier élevé (en centre-ville ou sur des pénétrantes) et/ou de voies souvent étroites (en centre-ville). 8 de ces sites repérés par un astérisque sur le graphique se trouvent le long de l'une des futures lignes de TCSP. Moyennes annuelles relativement les plus élevées en NO 2 avec incertitude (20 sites) - Nîmes - Année 2009 Rue Jean Reboul Carreau de Lanes-Sud Rue des Halles-Sud BIS Boul evard Gambetta Rue Maur ice Schumann - Ouest Rue de la République / Cart Avenue de la Bouvi ne - Ouest Rue Maurice Schumann - Est Avenue de la Liber té (Capouchine) Rue Dhuoda - Sud Rue des Halles-Nord Rue de la République / Dhuoda Rue des Halles-Sud Rond-point du Planas Avenue François Mitterr and (Casa del Sol) Avenue Pier re Gamel Avenue Feuchères Boulevard Vi ctor Hugo (lycée Dhuoda) Rond Point de la liberté Boulevard Vi ctor Hugo (église Madel eine) Objectif de qualité annuel Va leur limite µg/m 3 Site trafic Site urbain Dans l'hyper-centre nîmois, certaines valeurs réglementaires annuelles ne sont pas non plus respectées pour le NO 2 et le benzène, en raison de la pollution urbaine diffuse typique du centre-ville. P3/6

4 Généralement, les concentrations de polluants issus du trafic routier diminuent rapidement dès que l'on s'éloigne des grands axes ; il existe néanmoins des exceptions en centre-ville pour le NO 2 et le benzène dans le secteur semi-piéton au Sud du boulevard Gambetta (voir ci-dessous). NO2 en µg/m 3 Nord Concentrations en NO 2 autour du Boulevard Gambetta - moyenne annuelle Moyenne annuelle 2009 Valeur limite Rue Guiran 5 0 rue des Halles Objectif de qualité annuel Distance en mètres au Boulevard Gambetta Place aux Herbes Sud Dans certaines conditions météorologiques rares défavorables à la dispersion des polluants, des valeurs réglementaires horaires peuvent être dépassées pour le NO 2 le long d'axes à fort trafic (autoroutes A9 et A54, boulevard Salvadore Allende, avenue de la Liberté, boulevard Sergent Triaire, allées Jean Jaurès) Particularité du futur tracé des lignes de TCSP Parmi les axes concernés par ces dépassements de valeurs réglementaires, un certain nombre est pressenti pour accueillir l'une des deux lignes de BHNS. Par exemple, boulevard Victor Hugo, les concentrations enregistrées sont typiques d'un site très influencé par le trafic routier (voir le profil journalier ci-contre pour le NO 2 ). µg/m Profils journaliers NO 2 Nîmes - Hiver 2009 Blvd V. Hugo Nîmes Trafic Nîmes Sud (urbaine) Heure Les campagnes de mesures et modélisations réalisées pour l'année 2009 ont également mis en évidence que les futures lignes de BHNS passeront au travers de zones actuellement peu polluées par les polluants directement issus de la circulation automobile (exemple : Mas de Mingue, Pissevin ) et d'autres plus influencées par le trafic (Hyper-centre, avenue de la Liberté, Ville Active ). P4/6

5 V SIMULATIONS Une diminution globale des émissions du secteur routier En 2013, le renouvellement du parc automobile et les diminutions attendues entre 2009 et 2013 des émissions des véhicules roulant en France entraîneront, de manière générale, des diminutions des émissions de polluants dans l'air ambiant Comparaison de l'année 2013 "avec" et "sans" TCSP En terme d'émissions de polluants, les différences entre les 2 scenarii 2013 sont relativement faibles. Le scénario 2013 avec TCSP est sensiblement plus efficace, avec des réductions d'émissions plus importantes qui, sur une année, peuvent représenter plusieurs dizaines de tonnes de polluants. En termes de concentrations maximales et étendues des zones polluées, les 2 scénarii 2013 sont très proches. Les maximas prévus sont cependant plus faibles pour le scénario avec TCSP (voir en annexe la carte des différences entre ces 2 scenarii pour le NO 2, dans des conditions météorologiques défavorables). Le croisement des cartographies et des populations permet d'estimer les zones d'exposition à la pollution pour les populations du domaine d'étude ; le scénario avec lignes de TCSP conduit à des expositions légèrement plus faibles que le scénario sans TCSP Bilan 2013 Ces résultats confirment l'intérêt du scénario avec les lignes de TSCP, malgré un léger impact sur certains axes (exemples : partie Sud des allées Jean Jaurès, rue de Générac, rue de St-Gilles, rue Roussy, ) dû aux reports de trafic liés à la mise en service des lignes BHNS. VI PERSPECTIVES L'ensemble de ces éléments sera d'abord présenté à Nîmes Métropole. La synthèse sera ensuite transmise au Comité Local de Concertation sur la qualité de l'air du Gard et, enfin, mise en ligne sur le site Internet Après la mise en service des deux lignes de TCSP, une nouvelle étude de qualité de l'air pourrait être réalisée sur les mêmes sites qu'en 2009, à savoir tant le long du tracé que sur les axes dont l'intensité du trafic sera profondément modifiée après l'ouverture de ces lignes. Il conviendra, par exemple, de vérifier si des axes empruntés par les lignes de TCSP (exemple : boulevard Victor Hugo) restent une source significative d'émissions d'oxydes d'azote, par exemple, ou si, au contraire ce sont d'autres axes dont la contribution à la pollution automobile devient majoritaire. Cela permettrait d'apprécier au mieux l'influence globale des importantes modifications de trafic de la zone nîmoise sur les polluants traceurs de la pollution automobile dans l'air ambiant. P5/6

6 ANNEXE : exemple de carte de différences entre les concentrations simulées pour 2013 P6/6