Hydro-Québec et son leadership dans l'électrification des transports

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1 Hydro-Québec et son leadership dans l'électrification des transports Pascal Beauregard-Pontinha, Ing., PMP Ingénieur de Projet Réseau Intelligent Colloque annuel du comité Énergie et gestion technique de BOMA Québec 26 avril 2012

2 Il y a un siècle «La nouvelle autonomie de cette voiture est telle que sa dépendance envers les stations de recharge ne représente plus une contrainte.»

3 Site électrification des transports :

4 Site électrification des transports : Guide technique d'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques

5 Plan stratégique Infrastructure de recharge Trois types de recharge Niveau 1 Prise ordinaire de 120 volts Maximum de 14 heures pour une recharge complète Niveau 2 Prise de 240 volts (sécheuse) Maximum de 7 heures pour une recharge complète Recharge rapide 400 volts Environ 20 à 30 minutes pour 80 % d une recharge complète

6 Principaux essais sur route et en interface avec le réseau menés par Hydro-Québec 2 Ford Escape rechargeables 30 Mitsubishi i-miev 20 Chevrolet Volt Essais en flotte en collaboration avec EPRI 3 ans Essais en conditions hivernales à Boucherville 3 ans Intégration à notre flotte de la technologie à prolongateur d autonomie Septembre Toyota Prius rechargeable Infrastructure de recharge pour 50 Nissan LEAF Projet pilote CLIC de covoiturage 10 Chevrolet Volt Essais avec utilisateurs externes sous la responsabilité de l Université Laval complété Installation de bornes de recharge de 240 volts pour les VE de Communauto Juillet 2011 Partenariat entre Hydro-Québec Chevrolet, la STL et l AMT Septembre 2011

7 Le projet pilote de Boucherville Plus important projet de démonstration de VE au Canada (30 véhicules) Tests en conditions d utilisation réelles en vue de déterminer : - Les conditions reliées au climat hivernal du Québec - Les comportements de recharge des utilisateurs - La satisfaction générale des utilisateurs - L interface avec le réseau de distribution d'hydro-québec Déploiement d une infrastructure de recharge Projet visant l adoption à plus grande échelle des véhicules électriques au Québec i-miev Tout électrique 4 places Autonomie optimale : 120 km (sans contrainte de froid) Vitesse maximale : 120 km/h Batterie : lithium-ion 20 modèles européens/ 10 modèles nord-américains

8 Le projet pilote de Boucherville : Tests de la voiture en chambre climatique à l'ireq Tests avec la imiev

9 Le projet pilote de Boucherville : Tests des bornes de recharge à l'ireq Tests environnementaux sur les bornes: - Froid (fonctionnement à - 30 C) - Pluie - Verglas - Humidité

10 Le projet pilote de Boucherville : Photos de quelques installations

11 Le projet pilote de Boucherville : Les installations en chiffres Installations Coûts Temps Résidentielles Haut = 1,250 $ Moyen = 4.5 h (27 installations niveau 2) Travail (10 installations niveau 1 & 20 installations niveau 2) Moyen = 835 $ Bas = 454 $ Budget = 5,000 $ Haut = 19,100 $ Moyen = NA Bas = 775 $ 1 Maître Électricien + 1 Apprentit NA

12 Le projet pilote de Boucherville : Données provenant des bornes intelligentes TRAVAIL MAISON MAISON TRAVAIL MAISON MAISON

13 Le projet pilote de Boucherville : Déplacements faits par les utilisateurs du projet Boucherville

14 Plan stratégique Infrastructure de recharge Projet pilote Communauto Achat de 50 Nissan Leaf par un organisme d autopartage Véhicules rendus disponibles à Montréal et à Québec Fourniture de l infrastructure de recharge par Hydro-Québec

15 Plan stratégique Infrastructure de recharge Programme de covoiturage CLIC Initié par la Société de Transport de Laval (STL) en collaboration avec l'agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec 10 équipes de 4 personnes habitant le même quartier Les conducteurs bénéficieront d'une voiture Chevrolet Volt 10 places réservées dans un des stationnements incitatifs de l'amt L'infrastructure de recharge est fournie par Hydro-Québec 15

16 Plan stratégique Infrastructure de recharge Programme de covoiturage CLIC 16

17 Plan stratégique Infrastructure de recharge Évolution du concept : Merci à Frédéric Zuccali de l'amt 17

18 Plan stratégique Infrastructure de recharge Premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques au Canada : LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE Hydro-Québec et ses partenaires RONA, les Rôtisseries St-Hubert, METRO et l Agence métropolitaine de transport (AMT) Inauguration du Circuit électrique : 30 mars 2012 Objectif: Fournir une infrastructure de recharge publique permettant aux conducteurs de prolonger leurs déplacements ou d'effectuer une recharge d'appoint 18

19 Plan stratégique Infrastructure de recharge LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE 120 bornes de recharge à 240 volts déployées d'ici à l'été 2012 (11 soumissionnaires ont répondu à l'appel de propositions) Déploiement graduel adapté au rythme d'arrivée des VE sur le marché québécois Points de départ : les grandes régions de Montréal et Québec Bornes rapides suivront en 2012 au Québec et au Canada Sélection des emplacements des bornes en fonction de la facilité d accès Mode de paiement forfaitaire/géolocalisation/service d'urgence (CAA Québec)

20 Plan stratégique Infrastructure de recharge Borne de recharge rapide, 400 Vcc, 50 kw Installation à la rôtisserie St-Hubert de Boucherville en mai 2012 pour début des tests avec les livreurs

21 Merci de votre attention

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