Tramway Paris Orly ville

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1 Tramway Paris Orly ville 2 juin - 5 juillet 2014 Le projet de tramway T9 Paris - Orly ville présenté en enquête publique PRÉFET

2 Le projet de tramway T9 Paris - Orly ville présenté en enquête publique L enquête publique sur le projet de tramway T9 Paris - Orly ville se déroulera du lundi 2 juin au samedi 5 juillet Tout au long de l enquête, le public est invité à s informer et à donner son avis sur cette nouvelle ligne, qui permettra de relier à l horizon 2020 la porte de Choisy à Paris au centre-ville d Orly en 30 minutes. L enquête publique constitue un second temps de consultation du public. Portant sur un projet détaillé et ses impacts sur l environnement, elle fait suite à la concertation préalable sur l opportunité et les grandes caractéristiques du projet qui s est déroulée à l automne L enquête publique est une procédure qui, sous l égide d une commission d enquête indépendante, permet au public de s informer et de recueillir avis et observations sur le projet afin d alimenter les décisions du maître d ouvrage. L enquête publique sur le tramway T9 Paris Orly ville répond à trois impératifs : reconnaître l utilité publique du projet qui permettra de procéder aux acquisitions foncières nécessaires à sa réalisation ; présenter l insertion du projet dans son environnement, ses impacts sur le cadre de vie et les mesures mises en œuvre pour les supprimer, les réduire ou les compenser ; adapter les documents d urbanisme pour permettre la réalisation du projet. À l issue de l enquête publique, le préfet se prononcera quant à l utilité publique du projet de tramway T9 Paris - Orly ville, sur la base du rapport de la commission d enquête. Ce tramway sera la 9 e ligne de tramway d Île-de-France. Il sera réalisé en partie sur la route départementale 5 et desservira six communes : Paris 13 e, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Choisy-le-Roi, Thiais et Orly. Objectifs : améliorer les conditions de transport des habitants et accompagner le développement des communes alentour du tracé. Entre et voyageurs par jour sont attendus sur cette ligne de 10 km. Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway 2

3 1. MODALITÉS DE PARTICIPATION À L ENQUÊTE PUBLIQUE L HISTORIQUE DU PROJET...5 Les premières voies réservées aux bus en Île-de-France 5 Un nouveau mode de transport sur la RD 5 : le tramway 6 Un projet d importance régionale 6 Rencontres avec le public à l automne LA SITUATION ET LA CARTE DU TRACÉ...8 Correspondances 8 Un prolongement ultérieur vers l aéroport d Orly? 8 4. LES OBJECTIFS DU PROJET...9 Améliorer l offre de transport 9 Favoriser l intermodalité et les modes de déplacement doux 9 Accompagner les mutations urbaines LES CHIFFRES CLÉS LE CALENDRIER QUATRE PÔLES D ÉCHANGES MAJEURS...12 Porte de Choisy à Paris 12 Hôtel de ville de Vitry 13 Carrefour Rouget-de-Lisle à Choisy-le-Roi 13 Le centre-ville d Orly LE SMR L INTÉRÊT GÉNÉRAL DU PROJET...16 Prévision de trafic 16 Des avantages pour la collectivité L IMPACT DU PROJET ET LES MESURES QUI SERONT PRISES...16 Impacts sur le milieu physique 16 Impacts sur le milieu naturel 16 Impacts sur le cadre de vie 16 Impacts sur l offre de stationnement et le trafic routier DES ACTEURS QUI SE MOBILISENT...17 Maître d ouvrage 17 Financeurs LE COÛT ET LE FINANCEMENT...18 Infrastructure 18 Matériel roulant et exploitation LES ÉCHANGES ET L INFORMATION AUTOUR DU PROJET...18 CONTACT PRESSE

4 1. MODALITÉS DE PARTICIPATION À L ENQUÊTE PUBLIQUE S informer Le public pourra s informer pendant toute la durée de l enquête à l aide de différents supports : (dossier d enquête publique, lettre d information, dépliant, expositions et site internet). Le dossier d enquête publique sera consultable : dans les mairies des villes concernées par le projet : Paris 13 e, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Thiais, Choisy-le-Roi et Orly ; sur le site internet du projet Donner son avis Un membre de la commission d enquête, personnalité indépendante, se tiendra à la disposition du public pour recevoir ses observations dans les mairies, aux jours et heures suivants : Paris 13 e : samedi 7 juin (9h - 12h), mercredi 18 juin (14h - 17h) et samedi 5 juillet (9h - 12h) Ivry-sur-Seine : mercredi 4 juin (14h - 17h), samedi 21 juin (9h - 12h) et mercredi 2 juillet (14h - 17h) Vitry-sur-Seine : mercredi 11 juin (14h - 17h), mercredi 25 juin (14h - 17h) et samedi 5 juillet (9h - 12h) Thiais : mardi 10 juin (14h - 17h), samedi 21 juin (9h - 12h) et vendredi 4 juillet (14h - 17h) Choisy-le-Roi : lundi 2 juin (14h - 17h), samedi 21 juin (9h - 12h) et vendredi 4 juillet (14h - 17h) Orly : lundi 2 juin (9h - 12h), mercredi 18 juin (14h - 17h) et samedi 5 juillet (9h - 12h) En dehors de ces permanences, le public pourra donner son avis via les registres mis à disposition dans les six mairies du tracé et via un registre en ligne accessible depuis le site internet du projet 4

5 2. L HISTORIQUE DU PROJET Les premières voies réservées aux bus en Île-de-France La ligne de bus 183, qui relie la porte de Choisy à Paris à l aéroport d Orly en empruntant la RD 5 (ex-rn 305) est l une des plus fréquentées d Île-de-France. Afin de garantir une vitesse commerciale élevée, elle a fait l objet du premier projet de site propre bus en Île-de-France en Une voie dédiée aux bus a progressivement été créée du boulevard Hyppolite Marqués à Ivry-sur-Seine jusqu à la rue Grétillat à Vitry-sur-Seine. Le site propre a été prolongé au nord en 2012 sur l avenue de Verdun en lien avec la ZAC du Plateau. Le prolongement va se poursuivre au sud à Vitry-sur-Seine dans le cadre du projet de la ZAC Rouget-de-Lisle. Ces aménagements visent l amélioration du confort des usagers des transports en commun et accompagnent le processus de requalification urbaine. Réalisés en cohérence avec l arrivée du futur tramway, ils permettront de limiter les travaux dans ce secteur. Étapes de mise en place du site propre bus de la ligne 183 Tracé de la ligne 183 N Paris XIIIème Secteur en travaux non desservi provisoirement Site propre aménagé suite au schéma de principe de 1977 Site propre aménagé en 2012 Site propre en projet Ivry-sur-Seine Vitry-sur-Seine Thiais Choisy-le-Roi Orly Ingérop 5

6 Un nouveau mode de transport sur la RD 5 : le tramway Avec plus de voyageurs par jour (sur la ligne 183) entre la porte de Choisy et l aéroport d Orly, l utilisation du mode «bus» atteint ses limites en termes de capacité, et cela malgré l utilisation de couloirs de bus. Irrégularité, bus sur-fréquentés et formation de «trains de bus» (où plusieurs bus se suivent les uns les autres), pénalisent les déplacements des habitants et des salariés utilisant les transports en commun. Ce constat, ainsi que les nombreux projets de développement dans ce secteur rendent nécessaire la réalisation d un nouveau mode de transport entre Paris et Orly qui soit d une part plus capacitaire et d autre part améliore fortement la qualité de service pour les voyageurs : le tramway. David Delaporte/Epiceum Un projet d importance régionale Le tramway T9 Paris Orly ville est inscrit dans des documents de planification territoriale. Les financements de l État, de la Région et du Conseil général du Val-de-Marne ont permis au STIF de lancer en 2011 les premières études opérationnelles sur le projet de tramway. Celles-ci ont mené à l élaboration d un dossier d objectifs et de caractéristiques principales (DOCP) qui présente l opportunité et la faisabilité du projet. Il permet d en mesurer les enjeux. 6

7 Rencontres avec le public à l automne 2012 Le STIF a organisé du 22 octobre au 30 novembre 2012 une concertation sur le projet de tramway. Celle-ci s est articulée autour de trois réunions publiques, une réunion spécifique avec les acteurs économiques et une rencontre avec les usagers de la ligne 183. En plus de ces moments d échange, il était également possible de donner son avis via la carte «T» d un dépliant largement diffusé sur le territoire et via le site internet du projet. David Delaporte/Epiceum Le Conseil du STIF du 16 mai 2013 a confirmé la poursuite du projet en prenant en compte les enseignements de la concertation. En réponse aux observations soulevées, le STIF s est engagé à : confirmer, avec les acteurs locaux, la localisation retenue pour le Site de Maintenance et de Remisage (SMR, voir infra) ; mettre en place un dispositif d information régulier du public sur le projet, tant pendant la phase de conception que lors des travaux ; rechercher l optimisation du planning du projet en cohérence avec la mise en service de la ligne 15 du métro ; bien prendre en compte l intermodalité dans les aménagements, en particulier au niveau de la porte de Choisy, du pôle d échange de Vitry-sur-Seine intégrant la ligne 15 sud du métro et de la station Rouget-de-Lisle à Choisy-le-Roi ; prendre des mesures conservatoires sur le terminus à Orly et le Site de Maintenance et de Remisage pour permettre un éventuel prolongement ultérieur du tramway. Le STIF a conduit en 2012 et 2013 les études préliminaires d insertion urbaine et de système de transport afin d étudier plus précisément l insertion du tramway le long de l itinéraire et d en évaluer les impacts. Ces éléments seront présentés, en 2014, dans le dossier d enquête publique qui vient d être approuvé par le Conseil du STIF (décembre 2013). 7

8 3. LA SITUATION ET LA CARTE DU TRACÉ La ligne en projet présente une longueur de 10 km et s insère essentiellement sur la RD 5. Au total, six communes sont traversées par le projet, du nord au sud : Paris 13 e, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Thiais, Choisy-le-Roi et Orly. Correspondances Le tracé permet d optimiser les correspondances avec la ligne 7 du métro et le T3a à la porte de Choisy, avec la future ligne 15 du métro à Vitry-sur-Seine, avec le RER C, le Trans-Val-de-Marne, la ligne de bus 393, le T Zen 5 à Choisy-le- Roi, et enfin avec le RER C à la gare des Saules à Orly. Un prolongement ultérieur vers l aéroport d Orly? Une étude exploratoire a été menée pour analyser la faisabilité et l opportunité d un prolongement ultérieur de la ligne de tramway au sud, depuis la place du fer-à-cheval jusqu à la plateforme aéroportuaire d Orly. Cette étude a permis d établir les difficultés techniques d insertion du projet dans Orly et le faible niveau de trafic attendu à l horizon Au vu de ces conclusions, le projet actuel ne porte que sur la liaison Paris-porte de Choisy Orly fer-à-cheval. Paris 13Des e mesures conservatoires sont retenues pour le terminus de la ligne et le Site de Maintenance et de Remisage afin de rendre possible un prolongement ultérieur de la ligne. Mh t a Porte de Choisy B 125 Le Kremlin- Bicêtre Villejuif Vitrysur-Seine Chevilly- Larue Rungis La Seine B B B Thiais Paris 13 e Choisyle-Roi Ivrysur-Seine Orly Mh t a Porte de Choisy B 125 Villejuif Rungis B 183 Aéroport La Seine B Paray- Vieille-Poste Alfortville Villeneuve- Saint-Georges Hôtel de Ville de Vitry Choisyle-Roi Carrefour Rouget-de-Lisle 103 B vw 293 Rc 393 choisybus Rc Thiais Valenton Valenton Orly Rc Villeneuve-le-Roi Saint- Maurice Maisons-Alfort La Seine La Marne Carrefour Rouget-de-Lisle Gare des Saules B 183 Gare des Saules Charentonle-Pont Rc Villeneuve- Saint-Georges Villeneuve-le-Roi Vitrysur-Seine Chevilly- 103 vw Larue choisybus Ivrysur-Seine Le B 323 Kremlin- Bicêtre Hôtel de Ville de Vitry Saint- Maurice Maisons-Alfort Alfortville Créteil La Seine La Marne Créteil Charentonle-Pont Tracé du tramway ti Paris Orly ville avec stations Tracé du tramway ti à l étude Paris et correspondances Orly ville avec stations à l étude et correspondances Rc Mh Mp Rc Mh Mp Prolongement de la ligne 14 Prolongement de la ligne 14 Ligne 15 du Nouveau Grand Paris Ligne t a 15 du Nouveau Grand Paris t a Tzen 5 Trans-Val-de-Marne t (TVM) B Tzen Bus Trans-Val-de-Marne 393 jusqu à l aéroport d Orly (TVM) B 393 Bus 393 jusqu à l aéroport d Orly Aéroport Paray- Vieille-Poste 8

9 4. LES OBJECTIFS DU PROJET Améliorer l offre de transport Avec plus de 17 millions de voyageurs en 2011, le mode bus, avec une capacité maximum de 100 voyageurs par véhicule, n est plus adapté aux besoins de ce secteur, en particulier aux heures de pointe. Un tramway peut quant à lui transporter 300 voyageurs. En apportant une meilleure régularité et une plus grande capacité de transport (en nombre de voyageurs) que le bus, le tramway constitue une réponse particulièrement adaptée à l augmentation constante du trafic. En outre, il mettra Paris à 30 minutes du centre d Orly, alors que 42 minutes sont nécessaires aujourd hui. Le tramway apportera plus de confort et de régularité aux voyageurs avec des déplacements plus rapides. Les rames à plancher bas garantissent l accessibilité du tramway à tous (familles, personnes à mobilité réduite ) Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville Favoriser l intermodalité et les modes de déplacement doux Avec ce nouveau projet, le STIF souhaite renforcer le maillage en transports en commun du territoire avec les modes lourds existants et en projet : RER C, ligne 7 du métro, ligne 15 sud du Grand Paris Express. Objectif : améliorer l accessibilité du territoire desservi et rendre les transports collectifs plus compétitifs afin de réduire la part modale de la voiture. La création de la ligne de tramway T9 Paris Orly ville sera l occasion de donner une place importante aux piétons et aux cyclistes. Le projet verra la mise en place de nombreuses traversées piétonnes, de pistes cyclables continues le long du parcours. Les déplacements aux abords de la ligne seront ainsi entièrement sécurisés. Les trottoirs seront élargis pour redonner de l espace à la marche pour des déplacements plus sûrs et plus agréables. Tous les aménagements seront accessibles aux personnes à mobilité réduite. Sécurité pour tous aux abords du tramway Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville 9

10 Accompagner les mutations urbaines Le territoire de Seine-amont est en pleine évolution. Les projections réalisées par l Institut d Aménagement et d Urbanisme d Île-de-France montrent que la population des communes traversées par le tramway T9 Paris Orly ville devrait augmenter de 15 % entre 2007 et L emploi se développe également, avec une prévision de 22 % d augmentation sur cette même période. Ces mutations du territoire doivent s accompagner d infrastructures de transport performantes, offrant un maillage optimal, et de projets d aménagement pour répondre aux besoins grandissant des usagers et des entreprises. Des projets urbains d importance se développent également. Les bords de Seine entre Ivry-sur-Seine et Orly-ville font l objet de grands projets d aménagement avec notamment Ivry-Confluences et les Ardoines. Ces espaces deviennent progressivement de nouveaux bassins de vie et d emplois. Le tramway T9 Paris Orly ville est aussi l occasion d améliorer le paysage urbain à travers de nouveaux aménagements le long de la RD 5 et aux abords des futures stations. ZAC du Plateau, immeuble HQE du service des Douanes, ministère de l Économie et des Finances Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville 10

11 5. LES CHIFFRES CLÉS 10 km de tracé pour 19 stations à voyageurs/jour attendus 6 communes desservies 2020, l horizon de mise en service 30 minutes de trajet environ de terminus à terminus Un tramway toutes les 4 minutes aux heures de pointe De 5h30 à 0h30, 7 jours sur 7 6. LE CALENDRIER octobre - nov Concertation 2013 Études de schéma de principe 2015 Études de projet et consultation marché 2020 Mise en service prévisionnelle Mai 2013 Bilan de la concertation et décision de poursuivre les études 2014 Enquête publique, déclaration d'utilité publique et études d'avant-projet 2016 Début des travaux 11

12 7. QUATRE PÔLES D ÉCHANGES MAJEURS Porte de Choisy à Paris L insertion du terminus à Paris se fait au sein du pôle intermodal de la porte de Choisy, permettant ainsi la correspondance avec la ligne 7 du métro et la ligne de tramway T3a. Lors de la concertation, trois variantes avaient été présentées pour l emplacement de la station de terminus du tramway à porte de Choisy (Paris 13 e ) : sur le boulevard Masséna, à l emplacement du terminus actuel du bus 183 ; sur le boulevard Masséna, à l est de l avenue de la porte de Choisy ; sur l avenue de la porte de Choisy, au plus proche du T3a. C est l avenue de la porte de Choisy qui a été retenue. Perspective de l insertion du tramway sur l avenue de la porte de Choisy Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville Les études réalisées depuis la concertation ont conduit, dans un premier temps, à écarter la première solution. En effet, l espace disponible ne permettrait pas d assurer le confort des cheminements piétons en correspondance ou vers les commerces. Entre les deux autres options, le STIF a retenu l insertion qui répond le mieux aux objectifs en matière de sécurité, d exploitation de la ligne, de fonctionnement du quartier et de facilité de correspondance. Un terminus avenue de la porte de Choisy garantira un fonctionnement robuste et fiable du tramway T9 Paris Orly ville, sans dégrader celui du tramway T3a. Cet emplacement permettra d assurer la sécurité et le confort des voyageurs en correspondance et des piétons à la porte de Choisy tout en maintenant les services du quartier (accès aux commerces, etc.). 12

13 Hôtel de ville de Vitry À la mairie de Vitry-sur-Seine, le tramway T9 Paris Orly ville offrira un accès direct vers la station Vitry-centre de la future ligne 15 du métro. Cette ligne en rocade du Grand Paris Express sera réalisée dès 2020 avec une liaison directe et rapide de Pont de Sèvres à Noisy-Champs. L accès à la station se situera au niveau du parc du Coteau. Une large traversée piétonne sera réalisée pour permettre un accès direct, rapide et sécurisé au tramway. Perspective de l insertion du tramway au niveau de l hôtel de ville de Vitry-sur-Seine Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville Carrefour Rouget-de-Lisle à Choisy-le-Roi Le carrefour Rouget-de-Lisle sera un point de correspondance entre le tramway, la gare RER C de Choisy-le-Roi et six lignes de bus (dont le Trans-Val-de-Marne et le 393). Ce carrefour constitue un des points d attention majeurs du projet : trouver le meilleur compromis entre les besoins des piétons, des transports en commun et des véhicules automobiles, dans un soucis de sécurité pour tous et de qualité des espaces verts. La station Rouget-de-Lisle sera située au sud du carrefour. L aménagement paysagé envisagé s inspire du parc de la mairie avec une plateforme engazonnée et des massifs fleuris. Perspective de l insertion du tramway au niveau de la mairie de Choisy-le-Roi Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville 13

14 Le centre-ville d Orly La station les Saules sera positionnée dans la continuité des espaces piétons donnant accès à la gare RER C, permettant une bonne intermodalité. La station terminus se situera sur la place du fer-à-cheval, nouveau cœur de ville, devant le centre culturel Aragon- Triolet. Cette station assurera la correspondance avec la ligne de bus 183 qui poursuivra la desserte de la plateforme aéroportuaire d Orly. Perspective de l insertion du tramway dans le centre-ville d Orly Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville 14

15 8. LE SMR Le Site de Maintenance et de Remisage (SMR) est un des éléments essentiels de la ligne de tramway. Le SMR est le lieu de régulation et d exploitation de la ligne. Il offrira les infrastructures nécessaires au garage, aux réparations, au nettoyage et à la maintenance des 22 rames du futur tramway. Lors de la concertation, deux sites avaient été présentés pour sa localisation : le secteur des Vœux à Orly et la zone d activité des Navigateurs, située à cheval sur Choisy-le-Roi et Orly. Les études techniques ont pu confirmer la faisabilité de l implantation sur le site des Vœux. Elle est retenue dans le schéma de principe du projet, ce qui permet de maintenir les activités économiques sur la zone d activité des Navigateurs. Le SMR sera donc implanté sur le site des Vœux, sur un terrain d environ 4 hectares localisé sur un espace triangulaire non bâti situé entre deux faisceaux ferrés (les voies ferrées Paris - Orléans et celles de la Grande ceinture) et la voie du Bouvray. Localisation du Site de Maintenance et de Remisage Voies ferroviaires Voie du Bouvray Ingérop La principale difficulté du site est son accessibilité : afin d y parvenir depuis la ligne TPO, il faut franchir les voies ferrées de la Grande ceinture. Ce site est densément planté mais une analyse environnementale a démontré l absence d enjeu écologique sur le site. Les travaux du SMR débuteront en 2016 par la protection de la canalisation d Eau de Paris et par la réalisation d un nouvel ouvrage d art sous les voies ferrées pour permettre l accès du tramway au site. L aménagement du SMR a été étudié avec la ville d Orly et l EPA ORSA (Établissement public d aménagement d Orly Rungis Seine Amont) pour accompagner le projet de développement urbain sur le secteur. Perspective du Site de Maintenance et de Remisage des 22 rames du futur tramway Ingérop / Richez Associés - Image non contractuelle, représentation indicative de l insertion du tramway T9 Paris Orly ville 15

16 9. L INTÉRÊT GÉNÉRAL DU PROJET L évaluation socio-économique du projet vise à mesurer son utilité pour la collectivité en comparant ses effets attendus et ses coûts. Prévision de trafic Sur l ensemble de la ligne, le trafic est estimé à voyages à la journée, avec un pic de voyageurs en heure de pointe du matin, soit 20,5 millions de voyageurs à l année. Des avantages pour la collectivité Les avantages pris en compte pour la collectivité sont notamment : des gains de temps pour les anciens et les nouveaux utilisateurs des transports collectifs, des gains liés à la résorption de la régularité et de la congestion constatées actuellement sur la ligne 183, des gains liés à la diminution de l utilisation de la voiture particulière. 10. L IMPACT DU PROJET ET LES MESURES QUI SERONT PRISES Impacts sur le milieu physique Il n y a pas de contraintes ni de risques technologiques particuliers sur le secteur. Néanmoins, des acquisitions foncières sont nécessaires pour le projet afin de faciliter ponctuellement l insertion du tramway d une part et de construire les postes de redressement nécessaires à son alimentation d autre part. Au stade actuel des études, cela concernerait une emprise totale d environ m 2 répartis sur 15 parcelles. Impacts sur le milieu naturel Un grand nombre d arbres sera planté dans le cadre du projet qui nécessite par ailleurs l abatage d arbres actuels le long des voies empruntées par le tramway. La végétalisation de la plateforme du tramway permettra de développer l écosystème urbain. Impacts sur le cadre de vie La qualité de l air sera améliorée par le report modal et la réduction du trafic routier. Les études montrent qu en termes de nuisances sonores et de polluant, le tramway apporte peu de modifications et plutôt une diminution des nuisances. Ponctuellement, le niveau de bruit est augmenté et les immeubles concernés seront protégés dans le respect de la règlementation en vigueur. La qualité de l air sera améliorée par le report modal et la réduction du trafic routier. Impacts sur l offre de stationnement et le trafic routier L offre de stationnement sera réduite pour permettre l insertion du tramway sur les sections Thiais/Choisy-le-Roi et voie des Saules/avenue Raynal. Grace au report d utilisateurs de la voiture vers le tramway, le projet permettra de réduire le trafic routier sur l ensemble de la zone. Les perturbations liées à l impact sur la circulation et le stationnement seront des enjeux majeurs de l organisation des travaux et de la communication à mettre en place auprès du public. 16

17 11. DES ACTEURS QUI SE MOBILISENT Le projet de tramway T9 Paris Orly ville est piloté par le STIF, l Autorité organisatrice des transports en Île-de-France. Ce projet est financé par l État, la région Île-de-France, le département du Val-de-Marne, la ville de Paris et le STIF. Les communes de Paris, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Thiais, Choisy-le-Roi et Orly sont directement associées aux études, durant toutes les phases du projet. Maître d ouvrage Le STIF Le STIF imagine, organise et finance les transports publics pour tous les Franciliens. Au cœur du réseau de transports d Île-de-France, le STIF fédère tous les acteurs (voyageurs, élus, constructeurs, transporteurs, gestionnaires d infrastructures, etc.), décide et pilote les projets de développement et de modernisation de tous les transports, investit et innove pour améliorer le service rendu aux voyageurs. En tant qu autorité organisatrice, le STIF veille au respect du programme, du calendrier et des coûts du projet. Dans le cadre du projet de tramway T9 Paris Orly ville, le STIF pilote les études, la concertation et l enquête publique. Il finance le matériel roulant et le coût d exploitation. Le STIF s appuie sur plusieurs prestataires techniques pour assurer la consolidation des dossiers et pérenniser le planning du projet. Les études préliminaires ainsi que la constitution des dossiers de schéma de principe et d enquête publique ont été assurés par le groupement Ingerop Richez_Associés. Depuis octobre 2013, le STIF a désigné Transamo comme délégataire de maîtrise d ouvrage pour cette opération. Financeurs PRÉFET L État Engagé pour l amélioration des déplacements quotidiens des Franciliens et pour la promotion d un aménagement durable du territoire, l État participe financièrement au développement des transports collectifs. Au titre de la convention particulière État Région signée en 2011, il est co-financeur des études amont du projet. Le conseil régional d Île-de-France Condition essentielle de la qualité de vie des Franciliens, les transports en commun constituent le premier poste budgétaire du Conseil régional, avec près de 1,5 milliard d euros investis chaque année. Grâce au Plan de mobilisation qu elle a lancé dès 2008 avec ses partenaires, la Région œuvre à l amélioration des conditions de déplacement sur son territoire, avec une priorité : développer les liaisons de banlieue à banlieue. C est la raison pour laquelle elle participe aujourd hui au projet de tramway entre Paris et Orly ville. Le conseil général du Val-de-Marne Apaiser le trafic automobile, favoriser les transports collectifs et les circulations douces, garantir une meilleure desserte du territoire et réduire les temps de parcours au sein du département, tels sont les principaux objectifs du Conseil général en matière de déplacements. Pour y parvenir, le Département soutient de nombreux projets sur le territoire du Val-de-Marne, aux côtés de la Région et de l État. En tant que gestionnaire de la RD 5, ancienne nationale devenue départementale en 2005, il aménage un couloir de bus pour la ligne 183 et participe au financement du projet de tramway entre Paris et Orly. La ville de Paris La ville de Paris participe au financement des études d avant-projet. 17

18 12. LE COÛT ET LE FINANCEMENT Infrastructure > 360 millions d euros HT Les investissements du projet de tramway T9 Paris Orly ville sont estimés au stade du schéma de principe à 360 millions d euros pour la ligne et le Site de Maintenance et de Remisage, y compris les acquisitions foncières et la provision pour aléas et incertitudes. Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (État, Région, Département, ville de Paris et STIF) à l issue des études d avant-projet. Matériel roulant et exploitation > 72 millions d euros HT Les 22 rames seront financées à 100 % par le STIF. Le coût du matériel roulant est estimé à 72 millions d euros. Outre les véhicules eux-mêmes, ce poste comprend les frais d essais et de mise en service du matériel, ainsi que la formation des personnels. Le coût d exploitation annuel sera également pris en charge par le STIF. 13. LES ÉCHANGES ET L INFORMATION AUTOUR DU PROJET Le STIF a mis en place un dispositif d information régulier du public sur le projet. Celui-ci comprend : Un site internet qui permet de retrouver toute l information sur la future ligne de tramway, de se tenir informé de l avancée du projet, de télécharger de la documentation et de poser des questions ou faire part de ses remarques à l équipe en charge du projet au STIF. Une vidéo et un dépliant de présentation du projet Une lettre d information régulière En outre, l enquête publique de 2014 fait l objet d actions de communication afin de favoriser une large mobilisation des acteurs, des usagers et des habitants du territoire : affiches, dépliant, lettre d information spécifique, courrier aux acteurs économiques du territoire et expositions dans les mairies. Afin de faire connaître le projet et répondre aux interrogations du public en amont de l enquête publique, l équipe-projet du STIF s est également rendue à la rencontre des riverains et futurs usagers du tramway : mercredi 14 mai de 16 h à 19 h au centre commercial E. Leclerc, place du Fer-à-cheval à Orly jeudi 15 mai de 16 h à 19 h à la porte de Choisy (Paris 13e) samedi 17 mai de 8 h 30 à 11 h 30 au marché centre, place de l Église à Vitry-sur-Seine mardi 20 mai de 16 h à 19 h au carrefour Rouget-de-Lisle à Choisy-le-Roi 18

19 CONTACTS PRESSE STIF Sébastien Mabille Tél. : sebastien.mabille@stif.info Préfecture de la région d Île-de-France Marie Melet Tél. : marie.melet@paris.gouv.fr Région Île-de-France Florence Massenot Tél. : florence.massenot@iledefrance.fr Conseil général du Val-de-Marne Jean-Pierre Delahaye Tél. : jean-pierre.delahaye@cg94.fr 19

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