CFR & CGL Consulting. Le transport maritime 1. Le transport maritime. Quelques moyens du transport maritime

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Roger Bilodeau
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1 Le transport maritime Quelques moyens du transport maritime Depuis1815, marquant l arrivée des clippers sur la route des Indes (800 tonneaux) et 1870 avec l apparition des premières constructions métalliques propulsée par un moteur à vapeur, les navires de commerce sont atteint de gigantisme. CMA-CGM Berlioz année construction 2001 Dimensions : 300 m x 41 m - port en lourd : T Vitesse 11 Kts - équivalent 20 : Maersk Line Emma Maersk année de construction 2006 Dimensions : 397 m x 56 m - port en lourd : T Vitesse 26 Kts - équivalent 20 : Pétrolier Cargo Le transport maritime 1

CMA-CGM Berlioz année construction 2001 Dimensions : 300 m x 41 m - port en lourd : 80 250 T Vitesse 11 Kts - équivalent 20 : 6 600 Maersk Line Emma

2 Pétrolier Roulier Le conteneur Il est le moyen idéal de l intermodalité,, son caractère standard et interchangeable ainsi que sa robustesse permet un usage répété. Avantages Inconvénients Sécurité de la marchandise. Investissement coûteux Protection contre le vol, les chocs et l environnement. Difficile adaptation des ports, et moyens de transport des pays en voie de développement Economie sur l emballage et l assurance Normalisation encore insuffisante Rapidité de manutention et de transport Déséquilibre des flux de marchandises imposant des transports de TC à vide Suppression des ruptures de charges Empotages et chargements mal exécutés Le conteneur aspect technique Le transport maritime 2

Difficile adaptation des ports, et moyens de transport des pays en voie de développement Economie sur l emballage et l assurance Normalisation encore insuffisante Rapidité de

3 Quelques modèles TC 20 Tank 20 TC 40 TC 20 à parois TC 20 Flat TC 20 frigo TC 40 flat à côté Dimensions et charges utiles des conteneurs NB Les dimensions sont communiquées à titre d information pour obtenir des renseignements précis se rapprocher de l armement choisi Le transport maritime 3

Les dimensions sont communiquées à titre d information pour obtenir des

4 Dimensions extérieures Capacité Types Longueur Largeur Hauteur Masse brute 6.05 m 2.44 m 2.44 m kg Usage général General purpose Dry cargo Frigorifique Refrigerated Reefer TC 20 6.O m 2.6 m Isotherme Citerne Plate-forme Insulated Tank Flat Toit ouvert Open top m 2.44 m 2.44 m kg Usage général General purpose Dry cargo Frigorifique Refrigerated Reefer TC m 2.44 m 2.6 m Isotherme Citerne Insulated Tank m m Plate-forme Flat Toit ouvert Open top Bien charger un conteneur Au cours d un transport, le conteneur va subir plusieurs contraintes dues à la manutention, et aux effets de la mer (tangage, roulis, humidité), il convient de vérifier l état intérieur et extérieur du containeur (étanchéité) et d»apporter le plus grand soin à l arrimage de la marchandise pour éviter tout litige à l arrivée. L empotage, l arrimage et la saisie peuvent se faire avec un chariot élévateur ou un pont roulant si le conteneur est open top. Le centre de gravité doit être à mi-distance des parois latérales et le plus bas possible. - pour le fret homogène, il faut répartir le chargement sur toute la surface du plancher - pour des frets hétérogènes, il faut placer le chargement le plus lourd au centre, les fluides sont les solides. - les vides éventuels sont à placer au centre et à combler - pour éviter la condensation, il est recommandé de séparer physiquement la marchandise des parois et du plancher - pour éviter la chute des marchandises à l ouverture des portes, il faut utiliser des filets et des sangles. Le transport maritime 4

68m Plate-forme Flat Toit ouvert Open top Bien charger un conteneur Au cours d un transport, le conteneur va subir plusieurs contraintes dues à la manutention, et aux effets de la mer (tangage,

5 Les équipements portuaires Les grands navires requièrent des équipements spécifiques pour toutes les opérations de manutention Ces équipements permettent une productivité élevée (2 minutes pour charger un conteneur) Si les grandes lignes maritimes sont équipées pour les trafics de TC de 40, ce n est pas encore le cas dans de nombreux pays en voie de développement. L investissement de tel équipement exige une concentration des trafics sur un nombre limité de ports. Les ports secondaires seront touchés par des bâtiments plus petits appelés «feeders» (attention transbordement) De la passerelle du Berlioz au Havre 11 grues opèrent simultanément lors des opérations de chargement et de déchargement du porte-conteneurs Emma Maersk Le transport maritime 5 Sylvain Convers, tel : Jean-Jacques Jacques Juvien, tel : sylvain.convers@cgl-consulting.comconsulting.com jean-jacques.juvien@cgl-consulting.com

L investissement de tel équipement exige une concentration des trafics sur un nombre limité de ports.

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