Amortisseurs Pince-rails de chocs

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1 mortieur Pince-rail de choc

2 compener page Technologie 0 Contruction et fonctionnement 03 Symbole Formule de bae 04 Ca de charge Groupe de charge et utiliation 05 Ca de charge et utiliation 06 Déignation de type 07 Donnée de dimenionnement néceaire 08 Courbe de l effort d amortiement, Déalignement angulaire admiible 09 Intruction de montage et d entretien Type C 10 Fiche technique C3 11 Fiche technique C40 1 Fiche technique C50 13 Fiche technique C63 14 Fiche technique C80 15 Intruction de montage et d entretien Type S 16 Fiche technique S40 17 Fiche technique S50 18 Fiche technique S63 19 Fiche technique S80 0 Fiche technique S100 1 Fiche technique S15 Fiche technique S160 3 Fiche technique S00 4 Intruction de montage et d entretien Type DS 5 Fiche technique DS50 6 Fiche technique DS63 7 Fiche technique DS80 8 Exemple de calcul Sou réerve de modification date page 01 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

3 compener Technologie Sou la référence COMPENSER, nou propoon une large gamme d amortieur de choc et d ocillation hydraulique. Ce amortieur ont rempli d un milieu amortiant différent en fonction de l application, appelé COMPENSOL. Pour l utiliation à l intérieur dan de endroit tempéré aini qu à de température extrêmement bae ou élevée, nou fournion le milieu amortiant idéal. Pour le application particulière, par ex. de température au-deu de 80 C ou en deou de -30 C, nou utilion comme milieu d amortiement une pâte vicoplatique. Cette pâte e fige à l état de repo en une mae apparemment olide et e liquéfie de façon uniforme ou l effet de mie en mouvement. Si le mouvement arrête, la pâte revient à l état olide. VNTGES Pa d effort d amortiement anormalement élevé lor de température extrêmement bae comme cela e produit lor de l utiliation d huile minérale. Le mortieur COMPENSER de Sécurité rempli avec notre pâte COMPENSOL, ont abolument an entretien car le milieu amortiant ne peut pa furie à l état de repo, même i le joint ont défectueux (vieilliement). La fonction de écurité rete active. Le frein hydraulique ont propoé en exécution tandard et péciale pour le application de freinage progreif de dipoitif d avance avec le COMPENSOL adéquat. Pour la contruction de machine et de véhicule ou dan le domaine de la tranmiion indutrielle, le amortieur d ocillation ont fabriqué en exécution à un ou deux tube. En combinaion avec de reort acier ou de reort à gaz intégré, nou le fournion également comme jambe de force élatique complète. Le jambe de force élatique hydropneumatique ont été mie au point pour le véhicule péciaux ayant de effort ur le roue quai contant. En raion de la vicoité élevée du COMPENSOL employé, elle ne néceitent pa d alimentation continue d huile pour compener le fuite ou pour la régulation de niveau du véhicule. Pour de véhicule tout terrain, de coure d ocillation extrêmement importante ont réaliable. NOTRE FORCE Le amortieur de choc ou d ocillation péciaux, même en petite quantité uivant pécification client, par ex. l adaption à de contruction exitante. Ceci concerne en particulier le choix de élément de fixation et le dimenion extérieure. Sou réerve de modification date page 0 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

4 compener Contruction et fonctionnement Type S fixation par S = bride arrière SK = bride centrale vec pâte COMPENSOL à bae et à haute vicoité poition de montage au choix convient pécialement pour de intallation ur de grue Type C fixation par C = bride arrière CK = bride centrale CS = fixation à patte vec pâte COMPENSOL à bae vicoité poition de montage au choix contruction compact longueur plu faible convient pécialement pour de trantockeur 1 plaque d impact 5 chambre de compenation 1 plaque d impact 5 chambre de compenation tube intérieur 6 chambre de travail piton 6 chambre de travail 3 corp 7 tube de commande interne 3 tube de commande 7 membrane 4 piton de éparation 8 orifice de laminage interne 4 orifice de laminage Le tube intérieur rempli de gaz introduit dan le cylindre, déplaçant le milieu COMPENSOL de la chambre de travail à traver le orifice de laminage 8 du tube de commande 7 ver la chambre de compenation 5. Simultanément, le piton de éparation 4 e déplace ver la plaque d impact 1 et comprime le chargement du gaz d azote. L énergie néceaire pour la remie en poition initiale et aini emmagainée dan le compartiment à gaz. Le piton entre dan le tube de commande 3, déplaçant le milieu COMPENSOL de la chambre de travail 6 à traver le orifice de laminage 4 du tube de commande 3 dan la chambre de compenation 5. La membrane élatique 7 e dilate, élargiant aini la chambre de compenation 5. Le gaz d azote entre le tube extérieur et la membrane et comprimé et emmagaine aini l énergie néceaire pour le retour à la poition de départ. Lor du retour du tube intérieur en poition de départ, le piton éparateur e déplace en en contraire et refoule aini le milieu COMPENSOL ver la chambre de travail 6. u retour du piton à la poition de départ, le milieu COMPENSOL retourne dan la chambre de travail 6. Type D D= action de deux côté, avec pâte COMPENSOL à bae vicoité, poition de montage horizontale La contruction et le fonctionnement correpondent au type S pour une coure allant juqu à 500 mm et au type C au-delà de 500 mm de coure. cceoire et équipement en option - Soufflet de protection pour le piton - Piton nickelé chimiquement + chromé dur pour une utiliation dan une ambiance agreive (milieu alin) ou dan d autre condition d environnement difficile - Plaque d impact de taille plu élevée - Elément élatique ur la plaque d impact pour diminuer le bruit en ca de démarrage en ervice ralenti - Détecteur électrique de ortie du piton - Peinture en couche uperficielle en colori elon le ouhait du client (en érie, le COMPENSER poéder one peinture chromé jaune en couche primaire an verni de urface) - Joint d étanchéité à haute température pour de température d amortiement >100 C (température ambiante + température provenant de la tranformation de l énergie) - Pâte COMPENSOL à bae température pour de température de l amortieur <-30 C Sou réerve de modification date page 03 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

5 compener Symbole Formule de bae Symbole et unité: E K = énergie cinétique/coure [Nm]; [J] E G = énergie totale/coure [Nm]; [J] E gh = énergie totale/heure [Nm/h]; [J/h] m = mae à amortir [kg] m theor = mae d impact théorique pour pluieur amortieur [kg] v = vitee d impact [m/] v theor = vitee d impact théorique pour pluieur amortieur [m/] ω = vitee angulaire [rad/] R = Rayon [m] L = longueur d accélération [m] J = moment d inertie de mae [kgm²] g = accélération gravitationnelle [m/²] h = hauteur de chute [m] = coure d amortiement [m] b = meure de démarrage [m] = force d amortiement [N] P = puiance d entraînement [kw] M D = couple d entraînement [Nm] F = force d entraînement [N] = Energie motrice [Nm] z = nombre de cycle par heure [1/h] a = décélération [m/²] f K f H = facteur de correction pour la courbe de force d amortiement ouhaitée = facteur pour le moment d arrêt du moteur 1,5 pour le moteur CC ;,5 pour le moteur C [ - ] [ - ] Formule de bae: Décélération a= Force d amortiement = Coure d amortiement = v². E. G fk v². a [m/²] [N] [m] Sou réerve de modification date page 04 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

6 compener Ca de charge Groupe de charge et utiliation Ca de charge: 1. Tranformation de l énergie par amortieur E K = m. v² Pour la détermination, la mae et la vitee réultent de relation uivante v theor = v m theor = m. 3. E K = ½ m. v² v v theor = La vitee d impact et partagée m theor =. m La mae d impact et doublée pour que l énergie totale rete inchangée Dan de ca péciaux tel que l impact de deux mae en déplacement, nou vou propoon de nou charger du dimenionnement de vo amortieur. Ca de charge 1 Mae an Force motrice Utiliation 1. Mae rotative E K = E gh = J. ω² E. K z. Mae pivotante v=. g. h (chute libre) E K = E K = E gh = m. v² m. g. h E K. z 3. Mae déplacée horizontalement E K = E gh = m. v² E. K z Sou réerve de modification date page 05 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

7 compener Ca de charge et utiliation Ca de charge Mae avec entraînement en ervice Utiliation 1. Mae en chute libre v=. g. h E G = E G = E K + m. v² + m. g.. Charge rotative avec Force motrice E G = E K + E G = J. ω² + M D. R 3. Mae déplacée horizontalement avec entraînement E G = E G = E K + m. v² + F. 4. Mae déplacée horizontalement avec entraînement par moteur E G = E G = E K + m. v² + P f H. v 5. Mae déplacée horizontalement avec entraînement par vérin pneumatique E G = E G = E K + m. v² + F. 6. Mae déplacée ur plan incliné v=. g. l. in α E G = E K + E G = m.. g. l. in α + m. g.. in α E G = m. g. in α. ( l + ) Pour toute le utiliation, a pour valeur: E gh = E G. z Sou réerve de modification date page 06 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

8 compener CK 3 / ,8 - m type Déignation de type type de fixation (m1=bride rrière; m=bride centrale m4= fixation à patte) vitee d impact théorique v theor [m/] force d entraînement upplémentaire [kn] (uniquement pour groupe de charge ) mae d impact théorique m theor [t] courbe de la force d amortiement ( ou ) utiliation (voir page 05 et 06) groupe de charge (voir page 05 et 06) exemple de charge (voir page 04) coure d amortiement [mm] type de fixation (K= bride centrale; = bride arrière ; S= fixation à patte) contruction (C, S ou D) Diagramme de élection partir de l énergie totale à amortir et de la coure néceaire (en raion d une valeur de conigne de ralentiement maxi), le type peut déjà être déterminée. Le ligne repréentée ur le diagramme correpondent à de valeur maxi, ce qui ignifie que l interection entre énergie et coure doit e ituer en deou de la courbe caractéritique du type électionné. Contruction C Contruction S S C S Energie [knm] 150 C 63 Energie [knm] S C S C 40 C Coure [mm] 300 S S S 50 S Coure [mm] Sou réerve de modification date page 07 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

9 compener Donnée de dimenionnement néceaire Le donnée uivante ont néceaire pour le dimenionnement: Charge d impact (mae) kg Vitee d impact m/ Force d entraînement upplémentaire N Hauteur de chute m Catégorie de charge 1 ou Groupe de charge 1 ou Domaine d utiliation 1,,3,4,5,6 Force d entraînement upplémentaire N Direction du déplacement horizontal ou vertical Ralentiement max. admiible m/² Force d amortiement max. admiible (force d appui) N Courbe d amortiement ouhaitée ou Nombre d impact (coure) par heure ou ca d urgence z/h Température ambiante C Excentration maxi du point d impact mm Déviation angulaire max. par rapport à l axe de l amortieur Force de recul max. admiible en vitee lente (force de retour) N Vitee d impact admiible 0,3 à 5 m/. En ca de vitee d impact inférieure ou upérieure, veuillez nou contacter. En principe, toute le donnée néceaire doivent être indiquée avec une demande ou commande afin de pouvoir dimenionner l amortieur de façon optimale pour l utiliation ouhaitée. Sou réerve de modification date page 08 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

10 compener Courbe de l effort d amortiement Courbe de l effort d amortiement Déalignement angulaire admiible Dan le ca de coure longue, c et la partie ortante de la tige qui détermine le caractéritique de la charge admiible. Lorque le mortieur ont utilié proche de leur limite maximum, il ont un effort d amortiement réduit au début qui n atteint a valeur maximale qu en fin de coure. Ceci permet d aurer en permanence une écurité uffiante avant la urcharge de la tige et de cette façon de l mortieur. Exemple: S100/1000 avec une aborption d énergie de 400 knm/coure 500 Effort d amortiement [kn] Coure [mm] Déalignement angulaire admiible Le déalignement autorié e calcule à partir du moment d inertie et de la longueur libre de la tige (~ coure), de la contrainte de preion et de flexion admiible et de la contrainte due à l effort d amortiement. Le angle indiqué dan le tableaux ne doivent pa être dépaé, lorque l amortieur et utilié à on effort maximum d amortiement. Lorque le effort d amortiement ont plu faible, de déalignement angulaire plu important ont autorié et peuvent être calculé de la façon uivante. (Néanmoin un déalignement de plu de 7 ne doit jamai être dépaé). α zul. = F max. α tab. F max : α tab. : : α zul. : Effort d amortiement maximum (Valeur catalogue) Déalignement angulaire (Valeur catalogue) Effort d amortiement effectif Déalignement angulaire admiible pour Sou réerve de modification date page 09 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

11 compener Intruction de montage et d entretien Type C Montage Le COMPENSER ont fourni avec peinture primaire ou chromatée jaune (prêt au montage). Examiner le piton avant le montage pour détecter d éventuel dommage du au tranport. La couche de chrome dur ne doit pa être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La poition de montage et au choix. Le montage de COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d impact devant e ituer au centre de la plaque d impact. En ca d utiliation en continu, ne pa entraver le refroidiement. Empêcher la chaleur de pénétrer depui l extérieur par une iolation. Protéger le piton et le joint racleur contre toute ubtance agreive ou collante (par ex. verni) et contre la vapeur. Pour une utiliation dan une ambiance agreive (aline ou imilaire), nou recommandon un chromage pécial (upplément de prix). En ca de verion avec peinture primaire, prévoir une couche de finition de haute qualité. En ca de travaux de peinture, protéger impérativement le piton entier. Entretien Le COMPENSER pour l utiliation en ca d urgence et pour le démarrage en ervice lent ne néceitent aucun entretien en raion de leur contruction particulière. Sou réerve de modification date page 10 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

12 compener Fiche technique C3 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C CK CK C CK C CK Sortie Rentrée C/CK admiible 1 L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm mm 50 3,0 3, , ,9 5, ,5, ,9 8, ,5 1, ,8 11, ,5 1, ,8 14, ,5 0, ,7 17, ,5 0,35 11,5 0, ,7 0, ,5 0, ,1 3, ,0 0, ,8 4, ,0 0, ,1 6, ,0 0, ,0 8, ,0 0, Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 350 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type C = m1 Type CK = m L Équipement pécial: ride carrée 100 x 0 Type CS = m L L Sou réerve de modification date page 11 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

13 compener Fiche technique C40 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C CK CK C CK C CK Sortie Rentrée C/CK admiible 1 L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm mm 50 4,1 4, ,5 6, , 8, ,8 3, ,3 1, ,, ,4 16, ,5 1, ,5 0, ,9 1, ,5 4, , 1, ,6 8, ,35 0,46 17,6 1, ,7 3, ,9 0, ,8 36, ,9 0, , 40, 90 90,9 0, ,8 44, ,0 0, , 48, ,5 0, ,8 50, ,0 0, Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 450 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type C = m Type CK = m L Équipement pécial: ride carrée 140 x 0 40 Type CS = m L L Sou réerve de modification date page 1 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

14 compener Fiche technique C50 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C CK CK C CK C CK Sortie Rentrée C/CK admiible 1 L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm mm ,9 10, , ,4 16, , ,8 1, , ,3 7, , ,7 3, , , 38, , ,6 43, ,6 0,8 35 1, ,1 49, , ,5 54, , ,5 65, , ,5 75, , ,6 8, , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 650 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type C = m1 Type CK = m L Équipement pécial: ride carrée 140 x 5 Type CS = m L L Sou réerve de modification date page 13 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

15 compener Fiche technique C63 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C CK CK C CK C CK Sortie Rentrée C/CK admiible 1 L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm mm , , , , , , ,85 1, 64 1, , , , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 1000 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type C = m Type CK = m L Équipement pécial: ride carrée 180 x 30 Type CS = m L L Sou réerve de modification date page 14 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

16 compener Fiche technique C80 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C CK CK C CK C CK Sortie Rentrée C/CK admiible 1 L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm mm , , , , , , ,35 1, , , , , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 1000 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type C = m Type CK = m L Équipement pécial: ride carrée 180 x 30 Type CS = m L L Sou réerve de modification date page 15 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

17 compener Intruction de montage et d entretien Type S Montage Le COMPENSER ont fourni avec peinture primaire. Examiner le piton avant le montage pour détecter d éventuel dommage du au tranport. La couche de chrome dur ne doit pa être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La poition de montage et au choix. Le montage de COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d impact devant e ituer au centre de la plaque d impact. En ca d utiliation en continu, ne pa entraver le refroidiement. Empêcher la chaleur de pénétrer depui l extérieur par une iolation. Protéger le piton et le joint racleur contre toute ubtance agreive ou collante (par ex. verni) et contre la vapeur. Pour une utiliation dan une ambiance agreive (aline ou imilaire), nou recommandon un chromage pécial (upplément de prix). Prévoir une couche de peinture de finition de haute qualité. En ca de travaux de peinture, protéger impérativement le piton entier. Entretien Le COMPENSER pour l utiliation en ca d urgence ne néceitent aucun entretien en raion de leur contruction particulière. Sou réerve de modification date page 16 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

18 compener Fiche technique S40 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm 50 3,6 3, , ,3 7, , ,9 10, , ,5 14, , , 18, ,05 3,56 1 0, ,8 1, , , 5, , ,4 8, , SK Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 300 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 17 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

19 compener Fiche technique S50 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,64 5,57 4 1, , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 450 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 18 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

20 compener Fiche technique S63 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,6 8, , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 19 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

21 compener Fiche technique S80 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,0 14,5 6 0, , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 0 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

22 compener Fiche technique S100 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,55, , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 1 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

23 compener Fiche technique S15 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée S/SK admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,30 34, , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 700 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L 10 ride: Sou réerve de modification date page ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

24 compener Fiche technique S160 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , ,4 7,6 6 1, , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 900 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 3 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

25 compener Fiche technique S00 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: S/SK S SK S SK Sortie Rentrée admiible L mm knm knm kn kn kn kn kg Degré mm mm , , , , , , , , , , , Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 100 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page 09 SK Type S = m Type SK = m L ride: Sou réerve de modification date page 4 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

26 compener Intruction de montage et d entretien Type DS Montage Le COMPENSER ont fourni avec peinture primaire. Examiner le piton avant le montage pour détecter d éventuel dommage du au tranport. La couche de chrome dur ne doit pa être endommagée. La référence du type doit être comparée avec votre commande et celle de notre confirmation de commande. La poition de montage et au choix. Le montage de COMPENSER doit être effectué parallèlement au rail de roulement, le point d impact devant e ituer au centre de la plaque d impact. En ca d utiliation en continu, ne pa entraver le refroidiement. Empêcher la chaleur de pénétrer depui l extérieur par une iolation. Protéger le piton et le joint racleur contre toute ubtance agreive ou collante (par ex. verni) et contre la vapeur. Pour une utiliation dan une ambiance agreive (aline ou imilaire), nou recommandon un chromage pécial (upplément de prix). Prévoir une couche de peinture de finition de haute qualité. En ca de travaux de peinture, protéger impérativement le piton entier. Entretien Le COMPENSER pour l utiliation en ca d urgence ne néceitent aucun entretien en raion de leur contruction particulière. Sou réerve de modification date page 5 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

27 compener Fiche technique DS50 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C D E F G Sortie Rentrée admiible mm knm kn kn kn kg Degré mm mm mm mm mm mm mm 00 14, , ,4 80 1,05 3,56 3 0, , , , , , , ,3 90 0,35 0,6 3,0 0, Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page D 0 35 C Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 35 E 18 G Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 F Sou réerve de modification date page 6 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

28 compener Fiche technique DS63 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C Sortie Rentrée admiible mm knm kn kn kn kg Degré mm mm mm 00 3, , , , , , , ,64 5, , , , , , Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page C Sou réerve de modification date page 7 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

29 compener Fiche technique DS80 Courbe Effort d amortiement intantanee.coefficient de correction f k =1,10 Donnée: Coure Energie/Coure * Effort d amortiement Force d enfoncement Poid **Écart angulaire Dimenion: C Sortie Rentrée admiible mm knm kn kn kn kg Degré mm mm mm , , , ,6 8,8 74 0, , , Courbe Effort d amortiement progreive. Coefficient de correction f k =1,18 Valeur intermédiaire: Nou conulter * Pour le coure upérieure à 400 mm, l effort d amortiement e itue au début en deou de l effort maximum (Voir explication page 09) ** Par rapport à l effort max. admiible. Valeur pour effort inférieur, voir page C Sou réerve de modification date page 8 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

30 compener 1. Chute libre: Coure néceaire: v=. g. h v=. 9,81 m/². 0,5 m Exemple de calcul v= 3,13 m/ = v². a = (3,13 m/)². 10 m/² = 0,49 m coure électionnée 0,5 m E G = E K + E G = m. v² + m. g. E G = 5 t. (3,13 m/)² + 5 t. 9,81 m/². 0,5 m E G = 49,1 knm type électionné C50 force d amortiement: effort ur le upport f K = 1,1 pour la courbe électionnée = E. G f K = 49,1 knm. 1,1 0,5 m = 108 kn Pour la déignation type: force d entraînement upplémentaire F = m. g = 5 t. 9,81 m/ = 49 kn Déignation type complète: par ex.: CK50/ ,13-m. Mae déplacée horizontalement, an entraînement : Coure néceaire: = v². a = ( m/)². 5 m/² = 0,4 m coure électionnée 0,4 m E K = 10 t. ( m/)² E K = 0 knm type électionné C3 force d amortiement: effort ur le upport f K = 1,18 pour la courbe électionnée = E. G f K = 0 knm. 1,18 0,4 m = 59 kn Déignation type complète: par ex.: CK3/ m Sou réerve de modification date page 35 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

31 compener 3. Mae déplacée horizontalement, an entraînement avec deux amortieur agiant en érie: Coure néceaire: Exemple de calcul = v². a. = 0, m coure électionnée 0, m E K = E K = 10 t. ( m/)². 10 knm par amortieur type électionnée C3 Force d amortiement: effort ur le upport f K = 1,1 pour la courbe électionnée = E. K f K = 10 knm. 1,1 0, m = 55 kn Pour la déignation type: v theor = v m theor =. m v theor = 1 m/ m theor = 0 t Déignation type complète: par ex.: CK3/ m 4. Mae déplacée horizontalement avec moteur d entraînement: E K = m. v² E K = 30 t. (1,8 m/)² E K = 48,6 knm F = P f H v F = 13,9 kn = P f. H v = ,5. 0,4 1,8 = 5,6 knm E G = E K + = 54, knm type électionné C63 force d amortiement: effort ur le upport f K = 1,1 pour la courbe électionnée = E. G f K = 54, knm. 1,1 0,4 m = 149,1 kn Déignation type complète: par ex.: C63/ ,9-1,8-m1 Sou réerve de modification date page 36 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

32 compener Exemple de calcul 5. Charge pivotante an entraînement: Par rapport à la force d amortiement max. admiible type électionné C40 Coure néceaire: E K = m. g. h E K = 1,4 t. 9,81 m/². 0,5 m E K = 6,9 knm f K = 1,1 pour la courbe électionnée = E K. f K = 6,9 knm. 1,1 80 kn = 0,094 m coure électionnée 0,1 m Pour la déignation type: v=. g. h v= 3,13 m/ Déignation type complète: par ex.: C40/ ,4-0-3,13-m1 6. Mae rotative avec entraînement J. ω² E K = = m. L². ω² 4 t. 1,² m². 0,63² E K = = 1,14 Nm ² M. = D R 10 knm. 0,3 m = = 6 knm 0,5 m E G = E K + = 1,14 knm + 6 knm E G = 7,14 knm type électionné C3 force d amortiement: force ur le upport f K = 1,1 pour la courbe électionnée = E. G f K = 7 knm. 1,1 0,3 m = 6, kn Pour la déignation type: v= ω. L = 0,75 m/ F = M D R = 0 kn Déignation type complète: par ex.: C3/ ,75-m1 Sou réerve de modification date page 37 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)

33 compener Exemple de calcul 7. Utiliation pécifique pour un pont roulant et une grue: Mae d impact par amortieur: m theor = m K + m L (c - b) c m theor = 180 t + 15 t. (30 m - 4,5 m) 30 m m theor = 10,75 t Lorque la meure de démarrage n et pa connue, le poid du chariot et pri en conidération à 90%. Lorque la charge (e déplace), elle et additionnée au poid du chariot. Une charge pivotant librement ur de câble n et pa prie en conidération pour le calcul. E K = 103 t. ( m/)² E K = 06 knm type électionné S100 force d amortiement: effort ur le upport f K = 1,18 pour la courbe électionnée = E. K f K = 06 knm. 1,18 0,5 m = 486 kn Déignation type complète: par ex.: SK100/ m Sou réerve de modification date page 38 ppareil de Tranformation de Vitee Internet: info@.fr Fax: (33)