Mobilité et Entreprises

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1 Mobilité et Entreprises La mobilité due au travail à Genève

2 Plan des fiches La mobilité à Genève : diagnostic Un pôle d emploi à fort potentiel pour l introduction des Plans de Mobilité d Entreprise : la zone CERN-Meyrin La gestion de la mobilité par l entreprise : le Plan de Mobilité d Entreprise

3 Diagnostic - les motifs des déplacements Le travail : toujours structurant! Si les déplacements pour le motif loisirs ont beaucoup gagné en importance, le poids des déplacements pour le travail reste très grand. Les déplacements pour le motif travail correspondent à près de 33% des déplacements des Genevois, et à 41% des kilomètres parcourus. De plus, ces déplacements représentent deux tiers des motifs d entrée sur le canton de Genève depuis la France et le canton de Vaud. L importance de ce motif est d autant plus grande qu il conditionne de manière croissante la réalisation des autres déplacements effectués durant la journée. Le poids des déplacements professionnels est moindre (3% des déplacements des Genevois, 8% des entrées à Genève depuis la France et le canton de Vaud). Source : Microrecensement transports 2000 (ARE/Etat de Genève) et Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève)

4 Diagnostic - moyens de transport pour se rendre au travail Les transports individuels majoritaires La voiture est le moyen de transport le plus utilisé pour se rendre au travail dans le canton de Genève, quel que soit le lieu d origine du déplacement. L utilisation des transports en commun (TC) est assez importante pour les pendulaires dont le domicile est situé dans les cantons de Genève et Vaud, mais marginale pour les travailleurs originaires de France. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Moyen de transport utilisé pour aller travailler (pendulaires se rendant dans le canton de Genève, en %) Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS) et Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève) Origine Genève Origine Vaud Origine France Doux Autres mixtes 2 roues motorisés Mixte TI-TC TC Voiture

5 Diagnostic poids de la voiture pour se rendre au travail,, selon la destination (1) Pour les Suisses

6 Diagnostic poids de la voiture pour se rendre au travail,, selon la destination (2) et pour les Français

7 Diagnostic distances parcourues pour se rendre au travail (1) En Suisse, des d distances variables selon le lieu de résidence Distances des déplacements en Suisse pour se rendre au travail selon le type de zone de résidence (en % des déplacements effectués du lundi au vendredi par des personnes actives) Les distances parcourues par les Suisses pour rejoindre leur lieu de travail varient selon le type de zones de résidence. 100% Les personnes résidant dans les centresvilles 60% parcourent en moyenne 9.3 km par jour pour aller au travail, contre 11.7 km pour les habitants des agglomérations (centres-villes 40% 37.6 non-compris) et 11.7 km également pour les 20% habitants des zones rurales (campagne) % plus de 20 km km km km 0-1 km 0% Centres-villes Agglomérations (sans centresvilles) Campagne Suisse Sources : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE)

8 Diagnostic distances parcourues pour se rendre au travail (2) Des déplacements relativement courts pour les Genevois Distances des déplacements des Genevois pour le motif travail (en % des déplacements) Les déplacements des Genevois pour le motif travail sont relativement courts par rapport à la moyenne suisse à 20 km 20.1 km et plus 4% moins d'1 km En moyenne, ils parcourent 7.5 km pour se rendre sur leur lieu de travail et près de deux tiers de ces déplacements n excèdent pas 5 km. 5.1 à 10 km 23% 11% 20% La forte proportion des déplacements de courte distance (jusqu à 5 km) indique un important potentiel de transfert modal de la voiture vers d autres moyens de transport. 42% 1.1 à 5 km Sources : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genè ve)

9 Diagnostic distances parcourues pour se rendre au travail (3) Des distances variables selon le moyen de transport Distances moyennes des déplacements des Genevois pour le motif travail selon le moyen de transport utilisé (en km) Les distances parcourues par les Genevois pour le motif travail varient selon le moyen de transport utilisé. En moyenne, les usagers de la voiture en tant que conducteur parcourent 8.8 km, les usagers des transports publics 6.9 km, les usagers du vélo 3.1 km. Moyen de transport km voiture passager 12.3 plurimodal 11.4 voiture conducteur 8.8 transport public 6.9 moto roues motorisés légers 5.3 vélo 3.1 marche 0.9 Source : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève)

10 Diagnostic - durées des trajets domicile - travail (1) Des différences importantes selon l origine Plus de 90% des Genevois travaillant à Genève se rendent à leur travail en moins de 30 minutes. En moyenne, ils consacrent 20 minutes à ce déplacement. Près de 60% des pendulaires habitant en France voisine atteignent leur lieu de travail en moins de 30 minutes. Ils consacrent, en moyenne, 33 minutes à ce trajet. Durée du déplacement vers le lieu de travail selon l origine du déplacement (en % des pendulaires se rendant dans le canton de Genève) 100% 80% 60% 40% plus de 60 minutes minutes minutes minutes 1-15 minutes Seul un tiers des Vaudois travaillant à Genève se rendent au travail en moins de 30 minutes. En moyenne, ils consacrent 45 minutes à ce déplacement. 20% 0% Origine Genève Origine Vaud Origine France Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS) et Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève)

11 Diagnostic - durées des trajets domicile - travail (2) et selon le moyen de transport Pour une même origine, le déplacement vers le lieu de travail nécessite beaucoup moins de temps aux usagers de la voiture qu aux usagers des TC. Les pendulaires originaires du canton de Genève consacrent, en moyenne, 19 minutes à ce déplacement lorsqu ils utilisent la voiture, contre 28 minutes pour les TC. Les pendulaires vaudois consacrent, en moyenne, 38 minutes pour ce déplacement en voiture, contre 62 minutes en TC. Les pendulaires habitant en France atteignent leur lieu de travail, en moyenne, en 32 minutes en voiture, et en 43 minutes en TC. 100% Durée du déplacement vers le lieu de travail selon le moyen de transport et l origine (en % des pendulaires se rendant dans le canton de Genève) 80% 60% 40% 20% 0% voiture Genève TC Genève voiture Vaud TC Vaud voiture France TC France plus de 60 minutes minutes minutes minutes 1-15 minutes Sources: Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève)

12 Diagnostic heures des déplacements de travail Trois pointes de trafic durant la journée On observe trois pointes de trafic dues aux déplacements de travail durant la journée. Une première pointe correspond aux déplacements du matin. Elle se distingue par sa forte concentration temporelle. Une seconde pointe est enregistrée à la mijournée et correspond aux retours au domicile pour le repas de midi. Elle est particulièrement marquée à Genève. La troisième pointe correspond aux retours au domicile du soir. Elle est beaucoup moins concentrée dans le temps que la pointe du matin. Distribution temporelle des déplacements pour le motif travail des Genevois

13 Diagnostic - stationnement La disponibilité d une place : déterminant! Disposer d une place de stationnement réservée sur son lieu de travail joue un rôle déterminant dans le choix de s y rendre en voiture. Selon le type de lieu de domicile, les Genevois sont entre 75% et 100% à utiliser la voiture pour ce déplacement lorsqu ils disposent d une place de stationnement réservée, gratuite ou payante, sur leur lieu de travail. Source : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève) Infographie : LASUR-EPFL / mars 2004

14 Diagnostic - moyens de transport pour les s déplacements professionnels La a voiture largement dominante La voiture est le moyen de transport le plus souvent utilisé à Genève pour les déplacements professionnels, quelle que soit l origine de ces déplacements. Les Genevois effectuent 55% de leurs déplacements professionnels en voiture (les déplacements professionnels correspondent à 3% des déplacements des Genevois), les Vaudois venant à Genève plus de 60%, et les Français venant à Genève 90% (les déplacements professionnels correspondent à 8% des entrées à Genève depuis la France et le canton de Vaud). Moyen de transport utilisé pour les déplacements professionnels et voyages de service (Genevois et déplacements professionnels depuis le canton de Vaud et la France à destination de Genève, en %) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Genevois Origine Vaud Origine France Autres A pied Vélo Mixte TI-TC TC Voiture Sources : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève) et Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève)

15 Diagnostic distances des déplacements professionnels Un faible poids de longues distances Les déplacements professionnels et voyages de service ne représentent qu une faible part du trafic (8% des déplacements selon l enquête aux frontières, par exemple). En revanche, ces déplacements s effectuent sur de plus longues distances (23.5 km en moyenne par déplacement en Suisse, 13.7 km à Genève) que les déplacements domicile-travail (7.5 km en moyenne pour les Genevois). Sources : Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève) et Enquête aux frontières, novembre 2002 (Etat de Genève)

16 Diagnostic consommation d énergie (1) Le poids croissant des transports En 2003, les transports représentaient le tiers de la consommation finale d énergie en Suisse. Cela correspond à térajoules. Répartition de la consommation finale de la Suisse en 2003 selon les groupes de consommateurs en % Parts en 2003 des quatre secteurs en % 32.9% 1.7% 28.4% Ménages Industrie Services Transport 17.3% 19.7% DS différence statistique y compris l'agriculture Sources : statistique globale suisse de l énergie 2003

17 Diagnostic consommation d énergie (2) Le poids du transport pour les entreprises Une part importante de la consommation énergétique, des émissions de CO2 et de la pollution atmosphérique des entreprises est imputable aux déplacements privés des employés et au transport professionnel au sein de l entreprise. A titre d exemple, l Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne a évalué dans une étude interne qu environ 20% de sa consommation totale d énergie primaire nonrenouvelable (par exemple les énergies fossiles) et même plus de 40% de ses émissions de CO2 étaient dues aux transports, et tout particulièrement aux mouvements pendulaires des étudiants, des enseignants et du personnel administratif en voiture privée. Sources : EPFL, Quantification des performances environnementales de l Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne dans le cadre du projet RUMBA, 2001.

18 Diagnostic consommation d énergie (3) Consommation d énergie due aux déplacements de travail des Genevois En partant des données du Recensement fédéral de la population 2000, on peut estimer à environ 1280 térajoules (voir annexe A pour le détail du calcul) la consommation annuelle d énergie primaire non-renouvelable des Genevois se rendant à leur travail en voiture (lieux de travail situés dans le canton de Genève). Consommation annuelle d'énergie liée aux déplacements de travail des Genevois (Genevois se rendant au travail en voiture en tant que conducteur - énergie primaire non-renouvelable en térajoules primaires) 1280 térajoules 1 térajoule = joules Avec un térajoule-essence, on parcourt 7.5 fois le tour du monde en voiture Un térajoule-essence correspond à francs suisses Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève), Energie-Cités/ADEME 1996

19 Diagnostic polluants atmosphériques (1) Emissions de polluants atmosphériques dues aux transports à Genève En 2003, à Genève, 68 % des émissions de monoxyde de carbone (CO) et 26 % des émissions de NOx ont été générées par le trafic routier automobile et motos. Emissions totales et parts des polluants atmosphériques dues au trafic dans le canton de Genève en 2003 Polluant Trafic voitures et motos % CO 7'454'622 68% CO2 367' % COV 776' % NOx 678' % SO2 20' % Emissions en Kg/an (sauf CO2 en t/an) Source : CadaGE, Service cantonal de Protection de l air / DIAE, 2003.

20 Diagnostic polluants atmosphériques (2) Emissions de polluants atmosphériques générées par les pendulaires genevois utilisant la voiture (conducteur) Les déplacements vers le travail des Genevois travaillant dans le canton de Genève et utilisant la voiture représentent environ 1/5 du total des émissions de CO 2, CO et NO x dues au trafic des voitures et des motos dans le canton (voir annexe A pour le détail du calcul). Hypothèse basse % Total canton émissions voitures + motos Hypothèse haute % Total canton émissions voitures + motos CO 2 t/an CO t/an NO x t/an (1) Total cantonal : cf. fiche Diagnostic polluants atmosphériques (1) Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève)

21 Diagnostic simulation des effets des Plans de Mobilité d Entreprise (1) Une étude allemande récente (Neumann L., Stehr R., New scopes in urban development through company mobility management, ECOMM 2004, Lyon) a constaté dans les entreprises munichoises ayant adopté un Plan de Mobilité (PM) une baisse de 5 à 35% des km parcourus en voiture par leurs employés. En utilisant la même méthodologie de calcul et les mêmes hypothèses que l étude précitée et en postulant que tous les établissements du canton (sauf services publics) de plus de 200 employés adoptent un plan de mobilité ( emplois selon le répertoire des entreprises genevoises), on peut estimer une réduction de 1 à 7% de la consommation d énergie primaire et des émissions polluantes liées aux déplacements de travail des Genevois. Remarque : Par manque de données, seuls les déplacements des Ge nevois travaillant dans le canton de Genève ont été considérés. Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève), Répertoire des entreprises genevoises

22 Diagnostic simulation des effets des Plans de Mobilité d Entreprise (2) Plus précisément, l adoption généralisée d un plan de mobilité par tous les établissements du canton de plus de 200 emplois (sauf services publics) induirait les diminutions suivantes (hypothèse basse: baisse de 5% des km parcourus en voiture, hypothèse haute: baisse de 35% des km parcourus en voiture): Hypothèse basse 5% Hypothèse haute 35% Consommation énergie primaire en térajoules/an CO2 t/an CO t/an NOx t/an Distance voiture mio km/an Nombre déplacements mio/an (1) Pour se faire une idée sur les proportions, voir fiche Diagnostic polluants atmosphériques (2). A titre de comparaison, on peut évaluer l effet des abonnements P+R genevois sur la consommation d énergie et les émissions de polluants. En se basant sur le même mode de calcul et sur les mêmes données, on peut attribuer aux P+R les économies de consommation énergétique et d émissions de polluants atmosphériques suivantes: 10.6 térajoules/an, entre 638 et 698 tonnes de CO2/an, entre 39.1 et 39.6 tonnes de CO/an, et entre 1.69 et 1.71 tonnes de NOx/an. Au total, on peut estimer que les P+R permettent de faire l économie de 2.12 mio de km chaque année à Genève. Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève), Répertoire des entreprises genevoises

23 Diagnostic encombrements En Suisse, on a enregistré heures d embouteillage sur les routes nationales en 2003, dont 67% sont dues à des problèmes de surcharge de trafic. A Genève, on a enregistré 292 heures d embouteillage en 2003 sur l A1 et l A10, dont 195 heures dues à une surcharge de trafic. Cela correspond à 155 jours durant lesquels des embouteillages ont été enregistrés, dont 126 au moins partiellement dus à une surcharge. Source : Office fédéral des routes (OFROU), Rapport annuel sur les embouteillages en 2003 : embouteillages recensés sur les routes nationales

24 Diagnostic entrées dans le canton de Genève pour le travail A fin 2002, personnes ( frontaliers et internationaux) passaient la frontière pour venir travailler dans le canton de Genève (OCSTAT, Etude des flux de frontaliers dans le bassin lémanique, 2002). De plus, actifs entraient chaque jour à Genève en provenance d autres cantons, parmi lesquels vaudois (OCSTAT, Les mouvements pendulaires de personnes actives entre les cantons de Genève et Vaud: résultats du recensement fédéral de la population 2000). Ce sont donc au total plus de personnes qui franchissent les frontières nationale et cantonale pour venir travailler dans le canton de Genève.

25 Diagnostic principaux pôles d emplois du canton

26 Diagnostic les entreprises de plus de 150 employés (1) Les identifiants des établissements se rapportent à la couche Mapinfo «Etablissements_de_plus_de_150_personnes» en annexe de cette présentation (voir variable ID) Source: Répertoire des entreprises genevoises, 2004

30 Analyse d un pôle d emploi à fort potentiel la zone CERN-Meyrin (1) La zone CERN-Meyrin chiffres-clés clés Plus de emplois pour plus de 400 entreprises 11 entreprises de plus de 200 employés, employant plus de 6800 personnes Les travailleurs se rendant dans la zone en voiture (en tant que conducteur) consacrent en moyenne 37 minutes à ce trajet depuis leur domicile, tandis que les usagers des transports en commun lui consacrent en moyenne 51 minutes. Sources : Répertoire des entreprises genevoises (2004) / Recensement fédéral des entreprises (2001) / Enquête aux frontières (2002) / Recensement fédéral de la population (2000)

31 Analyse d un pôle d emploi à fort potentiel la zone CERN-Meyrin (2) La zone CERN-Meyrin Quelques 300 entreprises privées ( employés) se situent à moins de 300 mètres d un arrêt de bus, dont les 11 entreprises de la zone employant plus de 200 personnes (6800 employés). Source : Registre des entreprises genevoises (2004)

32 Analyse d un pôle d emploi à fort potentiel la zone CERN-Meyrin (3) Zone «CERN- Meyrin»

36 Plan de Mobilité d Entreprise Plan de Mobilité d Entreprise C est quoi? Une démarche d qui propose un éventail de mesures pour favoriser les modes de transports alternatifs par rapport à la voiture individuelle, pour les déplacements d pendulaires et professionnels Quel est le but? Réduire les impacts négatifs n de l automobile l sur l environnement et la qualité de vie, tout en apportant une quantité de bénéfices b à l entreprise et à son personnel Sources : S. Manoni, Plan de Mobilité : un outil de maîtrise du trafic pendulaire, 2003 Patrick Boillat, Valérie Stéphanie Piuz Loubier Manoni Stéphanie Manon OUM-UNIGE OUM-UNIGE

37 Plan de Mobilité d Entreprise Quel intérêt pour l entreprise? Libération de surfaces de stationnement diminution des coûts (location/construction, surveillance/entretien, ien, etc.) surfaces affectées à d autres usages (par ex. extension des locaux) Réduction des coûts des déplacements professionnels frais des véhicules de service indemnisation pour l usage des véhicules privés Amélioration de l accessibilité pour les clients et visiteurs fluidité du trafic aux heures de pointe Image de l entreprise entreprise responsable et citoyenne management environnemental (Certification ISO ) Stéphanie Stéphanie Manoni Manon OUM-UNIGE OUM-UNIGE

38 Plan de Mobilité d Entreprise De quoi faut-il tenir compte? Evaluer l accessibilité du site Evaluer les besoins en déplacements : pendulaires professionnels Obtenir la collaboration du personnel Choisir le bon moment Réaliser une campagne de communication Choisir le bon mélange m de mesures complémentaires mentaires Stéphanie Manoni OUM OUM-UNIGE - UNIGE

39 Plan de Mobilité d Entreprise Quelles mesures choisir? Promouvoir les transports publics Rationaliser l usage de la voiture Encourager la marche et le vélo Proposer une navette d entreprise Réorganiser le stationnement Patrick Boillat, Valérie Stéphanie Piuz Loubier Manoni OUM-UNIGE

40 Annexe A (1) Méthodologie de calcul de la consommation d énergie et des émissions ions de polluants atmosphériques dues aux déplacements des Genevois se rendant r à leur travail en voiture éléments de base pour le calcul Etape 1: calcul des distances et du nombre de déplacements Nombre de déplacements de travail hebdomadaires des Genevois (Genevois allant au travail en voiture, prise en compte des 7 jours de la semaine): Distance moyenne des déplacements vers le lieu de travail des Genevois s y rendant en voiture: 8.8 km Nombre de kilomètres hebdomaires = nb de déplacements hebdo. * distance moyenne d'un déplacement * 8.8 km = Nombre de kilomètres annuels (déduction de 20 jours de vacances) = Nombre de déplacements annuels (déduction de 20 jours de vacances) = Sources : Recensement fédéral de la population 2000 (OFS), Microrecensement transports 2000 (OFS/ARE/Etat de Genève)

41 Annexe A (2) Méthodologie de calcul de la consommation d énergie et des émissions ions de polluants atmosphériques dues aux déplacements des Genevois se rendant r à leur travail en voiture éléments de base pour le calcul Etape 2: bases pour le calcul de la consommation et des émissions Consommation d'énergie primaire non-renouvelable d'une voiture (MJ primaires par km): 5MJ/km Emissions de CO2 d'une voiture (kg de CO2/km perturbations de trafic moyennes): Emissions de CO2 d'une voiture (kg de CO2/km route en centre-ville): Coefficient d émission (constante de départ) (kg de CO2): Emissions de CO d'une voiture (g de CO/km - perturbations de trafic moyennes): Emissions de CO d'une voiture (g de CO/km - route en centre-ville): Coefficient d émission (constante de départ) (g de CO): Emissions de NOx d'une voiture (g de NOx/km - perturbations de trafic moyennes): Emissions de NOx d'une voiture (g de NOx/km - route en centre-ville): Coefficient d émission (constante de départ) (g de NOx): 0.8 Sources : EPFL, Quantification des performances environnementales de l Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne dans le cadre du projet RUMBA, 2001 / Coefficients d émissions MICET

42 Annexe A (3) Méthodologie de calcul de la consommation d énergie et des émissions ions de polluants atmosphériques dues aux déplacements des Genevois se rendant r à leur travail en voiture exemples de calcul Calcul de la consommation annuelle d énergie primaire non-renouvelable: Nb. de km annuels * 5 MJ/km => km * 5 = MJ/an = 1280 térajoules/an Calcul des émissions annuelles de CO2 (conditions de route en centre-ville): (Nb. de déplacements annuels * coefficient d émission CO2) + (Nb. de km annuels * émissions de CO2/km) ( déplacements * kg de CO2) + ( km * kg de CO2/km) = kg de CO2/an = tonnes de CO2/an

43 Annexe B Méthodologie suivie afin de préparer l information nécessaire à la réalisation des cartes Pour quantifier les déplacements à destination de la zone CERN-Meyrin, il a été nécessaire de rendre compatibles deux bases de données: BD1 : Recensement fédéral de la population (2000). Cette base présente de manière exhaustive les déplacements pendulaires des Genevois et des Vaudois. BD2 : Enquête sur les déplacements aux frontières genevoises (2002). Cette base présente les déplacements des personnes entrant sur le canton de Genève depuis la France ou le canton de Vaud. Dans le cas présent, seuls les déplacements pour le motif travail ayant pour origine la France ont été considérés. La BD2 ne correspond qu à un échantillon de population, alors que la BD1 est un recensement. Nous avons donc dû redresser les données de la BD2 en nous basant sur diverses informations issues: des données de l OCSTAT sur les passages aux frontières en 2002 du microrecensement fédéral sur le comportement de la population en matière de transports (2000)

44 Réalisation : Patrick Boillat et Valérie Piuz Loubier, avec la collaboration de Julie Barbey, Stéphanie Manoni et Christophe Jemelin, sous la direction de Giuseppe Pini Observatoire Universitaire de la Mobilité LEA-UNIGE UNIMAIL, 40 bd du Pont-d Arve 1211 Genève 4 tél fax oum@geo.unige.ch Genève, septembre 2004