Les standards pour le transport. Étiquettes et messages

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1 Les standards pour le transport Étiquettes et messages

2 1] Préambule La première version du «Guide de l étiquette logistique et des messages EDI pour le transport» a été élaborée en janvier 2001 en collaboration avec EDITRANSPORT et avec l appui du GTF (Groupement des Transporteurs Français) dans le cadre d un groupe de travail commun co-animé par GS1 France (anciennement Gencod-EAN France) et EDITRANSPORT réunissant les chargeurs et les transporteurs. Après trois ans d application, le groupe de travail s est de nouveau réuni sous l égide du GTF et de GS1 France pour analyser les difficultés rencontrées lors de la mise en place des recommandations de 2001 et y remédier en proposant une solution plus facile à mettre en œuvre tout en respectant les objectifs fixés par le groupe de travail. Les acteurs de la chaîne du transport bénéficient, grâce à cette coopération, de standards communs pour le suivi des unités d expédition ainsi que pour les échanges de données informatisés, en conformité avec les normes internationales*. Ces standards facilitent le «bouclage» ou rapprochement des flux de marchandises et des flux d information tout au long de la chaîne logistique, assurant une traçabilité optimale des marchandises. Cette coopération a permis une réflexion conjointe GTF / GS1 France qui a abouti, au mois de juin 2005, à la définition de la nouvelle étiquette standard pour le transport et des messages suivants : > Ordre de transport (IFCSUM) > Statut de livraison (IFTSTA) > Plan de transport Le présent ouvrage synthétise les recommandations des utilisateurs expéditeurs, prestataires logistiques, transporteurs et destinataires ainsi que celles du Groupe des Transporteurs Français (GTF), réunis au sein des groupes de travail commun GTF / GS1 France. En ce qui concerne l harmonisation des messages EDI, les travaux présentés dans ce guide s inscrivent dans le contexte international des accords passés entre GS1 (anciennement EAN International) et le groupe Transport de l UN/EDIFACT. Nous tenons à remercier l ensemble des participants au groupe de travail qui, par leur assiduité et leur travail de réflexion, ont collaboré à la réalisation de ce guide. * CEN-TC 225 / ISO pour le code à barres et EDIFACT pour l EDI. GS1 France 3

3 Sommaire 1] Préambule 3 2] Pourquoi ce guide? 5 3] Le scénario d échange 6 3.1] Le scénario d échange d information 6 3.2] Le scénario des opérations 7 3.3] Les acteurs et leur rôle 7 3.4] Pratiques de constitution des expéditions 8 4] L étiquette logistique ] Présentation de l étiquette logistique standard GS ] Informations obligatoires et optionnelles sur la partie transport de l étiquette logistique ] Les informations en code à barres portées sur l étiquette pour le transport ] Remarques concernant ces étiquettes 17 5] Exploitation 18 6] Les messages transport EANCOM ] Message «Plan de transport» ] Message «Ordre de transport» et «Réservation de transport» ] Message «Remontée d événements transport» 23 7] Glossaire 26 8] Annexe : Descriptif de la codification et de la symbologie «UCC/EAN-128» 28 9] Annexe : Liens entre le message ordre de transport et l étiquette logistique GS ] Bibliographie 30 4 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

4 2] Pourquoi ce guide? Dans la relation entre un fournisseur-expéditeur et un distributeur-destinataire, le transport constitue un maillon essentiel dont un éventuel dysfonctionnement perturberait gravement l ensemble de la chaîne d approvisionnement. Le risque est d autant plus important que le transport intervient à tous les stades de cette chaîne. La réglementation actuelle liée à la traçabilité des produits agroalimentaires (règlement CE 178/2002) impose à tous les maillons de la chaîne d approvisionnement, depuis le producteur jusqu au consommateur final, le suivi de la traçabilité des objets. Pour le transporteur, il s agit du suivi logistique de la marchandise transportée. Face à la multiplicité des acteurs, nationaux et internationaux, le monde du transport ressent de plus en plus la nécessité de recourir à des systèmes normalisés. Le présent document tend précisément à répondre à cette attente. Il est destiné aux acteurs de la chaîne logistique expéditeurs, transporteurs et destinataires afin de les aider à mettre en œuvre les standards GS1 pour le transport. Pour disposer d une traçabilité optimale des marchandises, le transporteur doit pouvoir rapprocher, à tous les stades du processus, les flux de marchandises des flux d informations. Pour répondre au besoin des entreprises de la chaîne d approvisionnement, GS1 propose un certain nombre d outils, aux premiers rangs desquels figurent : > l étiquette logistique standard GS1 qui porte toutes les informations nécessaires à la reconnaissance de la marchandise, en clair ou en codes à barres ; > le message ordre de transport (IFCSUM) qui comporte les informations nécessaires à l exécution du contrat de transport ; > le message statut de livraison (IFTSTA) qui permet d informer le donneur d ordres du déroulement des opérations d enlèvement, de passages aux plates-formes, de mises en livraison, de livraisons, de retours de livraison > le message plan de transport qui permet de transmettre automatiquement le plan de transport pour le bon acheminement de la marchandise et permettre l impression automatique du code de routage sur l étiquette. C est en mettant en relation les flux physiques avec les flux d informations que les partenaires, notamment les transporteurs, optimisent la chaîne d approvisionnement en automatisant et rationalisant les processus. L alliance d outils d identification automatique et de messages EDI standardisés confère au système une cohérence à laquelle ne peuvent prétendre les outils spécifiques. Le caractère de plus en plus international de la fonction transport renforce encore cette évidence. Prenant pour base ces outils standards, le groupe de travail GTF / GS1 France les a adaptés au contexte national et en a défini les règles de mise en œuvre. Ce guide rend compte des réflexions du groupe et se propose de donner aux utilisateurs un aperçu général des enjeux liés à la mise en œuvre des standards GS1 pour le transport. GS1 France 5

5 3] Le scénario d échange Pour faciliter la lecture du scénario d échange, les deux schémas suivants décrivent : > l enchaînement des flux d informations par l utilisation des messages EDI ; > les opérations permettant le rapprochement des flux physiques et des flux d informations correspondants (utilisation des codes à barres et de la lecture optique, interfaçage des systèmes d information). 3.1] Le scénario d échange d informations Donneur d ordres Plan de transport Transporteur F O UR N IS S E U R P R ES T A T A I R E L O GI S T I Q 2 Réservation transport IFCSUM 4 Ordre de transport IFCSUM 5 Remontée d événements IFTSTA 1 Commande ORDERS 3 Avis d expédition DESADV TRANSPORTEUR Prise de RV P R ES T A T A I R E L O GI S T I Q C LI E N T F I N A L U E 6 Accusé de réception de livraison RECADV U E EXPÉDITEUR DESTINATAIRE 6 Les standards pour le transport - Étiquettes et messages

6 3] Le scénario d échange 3.2] Le scénario des opérations EXPÉDITEUR FABRICATION > En sortie de fabrication Impression du GTIN, du N de lot et du SSCC > Lien entre N de lot et SSCC ENTRÉE EN STOCK Lecture du SSCC > Gestion des stocks > Gestion des emplacements PRÉP. COMMANDE Lecture du GTIN et du SSCC > Enregistrement des produits GTIN > Création (éventuellement) et enregistrement du SSCC pour la traçabilité EXPÉDITION > Édition de l étiquette d expédition > Lecture du SSCC et report sur l avis d expédition et sur l ordre de transport > Émission du DESADV et de l IFCSUM 3.3] Les acteurs et leur rôle > L expéditeur (fournisseur, prestataire logistique ) : reçoit des commandes de ses clients (ORDERS) (ou des ordres de prestation de livraison HANMOV / INSDES pour un prestataire logistique) envoie éventuellement une demande de réservation de transport au transporteur (IFCSUM) ; prépare la ou les commandes et constitue des unités d expédition ; appose des étiquettes d expédition / transport sur chaque unité d expédition ; pointe les unités d expédition et effectue le chargement ; envoie le ou les avis d expédition (DESADV) au(x) destinataire(s) ; envoie un ordre de transport (IFCSUM) au transporteur. TRANSPORTEUR ENTRÉE AGENCE DÉPART Lecteur du SSCC et contrôle avec l IFCSUM (prise en charge) SORTIE AGENCE DE DÉPART Les unités d expédition sont triées à l aide du code directionnel pour être expédiées vers l agence de livraison PLATE-FORME DE TRANSIT Éventuellement ENTRÉE AGENCE DE LIVRAISON Lecture du SSCC et contrôle avec les expéditions attendues SORTIE AGENCE DE LIVRAISON Dernier tri directionnel à l aide soit du SSCC, soit de la partie transport de l étiquette pour livraison au destinataire final La remontée d événement transport (IFTSTA) peut être envoyée à l expéditeur à tout moment et depuis tout lieu de la chaîne de transport > Le transporteur : pointe au chargement chez l expéditeur ou à l agence de départ, les unités d expédition (prise en charge) ; décharge à l agence de départ en cas de passage à quai ; enregistre les unités d expédition ; effectue le rapprochement de ces unités d expédition avec l ordre de transport reçu (IFCSUM) ; en cas de passage à quai, effectue un tri directionnel de ces unités d expédition qui sont rechargées et envoyées vers les plates-formes de livraison ; effectue à partir de cette plate-forme, un dernier tri pour la tournée de livraison finale. Un pointage des unités d expédition est effectué à la livraison ; envoie les remontées d événements transport (IFTSTA) à l expéditeur tout au long de la chaîne transport. DESTINATAIRE RÉCEPTION Réception des unités d expédition Lecture du SSCC Émargement du document de transport Comparaison avec l avis d expédition (DESADV) > Contrôle de réception > Émission RECADV MISE EN STOCK Lecture du SSCC et adressage automatique dans les stocks > Gestion des stocks > Gestion des emplacements > Le destinataire (client, prestataire logistique ) : reçoit l avis d expédition ; décharge les unités d expédition et lit le SSCC ; contrôle quantitatif et qualitatif des unités d expédition ; émarge la lettre de voiture ; rapproche et compare avec le ou les avis d expédition(s) (DESADV) correspondant(s) ; envoie un (ou plusieurs) accusé(s) de réception de livraison (RECADV) correspondant, à l expéditeur une fois ce rapprochement effectué. GS1 France 7

7 3] Le scénario d échange 3.4] Pratiques de constitution des expéditions Vu par l expéditeur et le destinataire Expéditeur 1 Commande 1 Commande 2 Commande 3 Commande 4 Avis d exp. 1 Avis d exp. 2 Avis d exp. 3 Avis d exp. 4 Avis d exp. 5 Avis d exp. 6 Expédition A N Exp. A Expédition B N Exp. B Expédition C N Exp. C Expédition D N Exp. D Expédition E N Exp. E Chargement 1 Chargement 2 Chargement 3 Chargement 4 Destinataire 1 Destinataire 2 Généralement, une commande donne lieu à l établissement d un message avis d expédition et d un seul. Une même commande peut être éclatée en plusieurs messages avis d expédition dans le cas particulier d une livraison fractionnée (par exemple dans le schéma ci-dessus, avis d expédition n 1 et n 2). La livraison peut être effectuée par plusieurs moyens de transport différents, et éventuellement par plusieurs transporteurs (par exemple, dans le schéma ci-dessus, expéditions n C et n D). 8 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

8 3] Le scénario d échange Vu par le transporteur Expéditeur 1 Avis d expédition 4 Avis d expédition 5 Avis d expédition 6 Expédition D Expédition E Chargement 4 (IFCSUM) Destinataire 1 Destinataire 2 L ordre de transport (IFCSUM) utilisé entre l expéditeur et le transporteur peut être multiexpéditions (un lieu de chargement pour plusieurs points de livraison). L avis d expédition (DESADV) utilisé entre l expéditeur et le destinataire des marchandises est monoexpédition (un lieu de chargement pour un point de livraison). Deux avis d expédition (dans notre exemple, les avis d expédition n 4 et n 5) correspondant à deux commandes peuvent être envoyés au même destinataire. Une expédition groupée est constituée (dans notre exemple, l expédition D) correspondant à un lieu de chargement vers un lieu de livraison. Dans le même temps, une autre expédition correspondant à une autre commande est constituée à l intention d un autre destinataire (dans notre exemple, l avis d expédition 6 et l expédition E). Les expéditions D et E, à condition qu elles soient transportées dans le même camion, font l objet d un seul ordre de transport (IFCSUM) émis par l expéditeur vers le transporteur. GS1 France 9

9 4] L étiquette logistique CONSTRUITE CONFORMÉMENT AUX NORMES INTERNATIONALES, l étiquette logistique GS1 est un standard utilisable par l ensemble des acteurs de la chaîne d approvisionnement, qui permet une traçabilité logistique des objets transportés. Elle marque la fin des ré-étiquetages successifs au profit de l utilisation d une étiquette unique, apposée par l expéditeur. L étiquette logistique GS1 doit se substituer aux nombreux formats d étiquettes propriétaires existant aujourd hui car elle comporte toutes les informations nécessaires aux traitements effectués lors des différentes phases de l acheminement des unités d expédition, du point d enlèvement au point de livraison. Sa mise en place répond aux différents besoins exprimés par les acteurs de la chaîne logistique. Elle assure le lien, la synchronisation et la cohérence entre les flux physiques de marchandises et les flux d information. > Des bénéfices déterminants avec l étiquette logistique standard : Une identification unique des unités d expédition ; un gain de temps important grâce à l automatisation des saisies et des contrôles des expéditions ; une remontée d information beaucoup plus précise, fiable et rapide vers le donneur d ordres, lors de la lecture de l étiquette en réception ; des gains de temps non négligeables par l élimination des étiquettes successivement apposées par tous les acteurs de la chaîne ; une plus grande fiabilité des informations grâce à la suppression des retranscriptions et des ressaisies multiples de la même information ; un rapprochement avec les messages EDI normalisés et internationaux grâce aux informations qu ils contiennent ; une meilleure traçabilité tout au long de la chaîne logistique, notamment grâce à l utilisation de la norme ISO d identifiant unique des entités transportables. 10 Les standards pour le transport -Étiquettes et messages

10 4] L étiquette logistique 4.1] Présentation de l étiquette logistique standard GS1 L étiquette logistique standard GS1 est composée de trois parties distinctes : les parties «produit», «client» et «transport». > La partie «produit» Les informations de cette partie concernent essentiellement l identité du produit, les quantités et les éléments permettant d assurer la traçabilité du produit. Pour en savoir plus, se référer à l ouvrage «Applications logistiques des standards GS1. Manuel pratique.» disponible à GS1 France. La seule information obligatoire de cette partie est le SSCC. C est à partir de ce SSCC que le transporteur assurera la traçabilité logistique des unités d expédition. > La partie «client» Elle comporte des informations permettant au destinataire de la marchandise de retrouver les références de la commande. Le cas échéant, c est à ce niveau que seront reportés les lieux fonctions du destinataire final (les magasins, dans le cas de flux allotis livrés sur plate-forme). (Pour plus d information, se reporter au guide des applications logistiques.) > La partie «transport» Destinée à l acheminement de la marchandise, elle permet d en assurer le routage jusqu au destinataire. Ces parties peuvent être créées, imprimées et posées à des moments différents. Elles peuvent être imprimées sur une ou deux étiquettes. La partie dite «produit» est généralement posée en sortie de fabrication, de manière à mémoriser toutes les informations relatives à la fabrication/ production et à la traçabilité (N de lot, DLC, DLUO, GTIN, SSCC ). Les parties dites «client» et «transport» sont généralement posées au moment de la préparation ou de l expédition de la commande. Ces parties de l étiquette sont idéalement apposées au-dessus de la partie «produit». Lorsque l expéditeur est amené à constituer des unités logistiques hétérogènes et non standard, l étiquetage ne peut se faire qu au moment de la préparation de la commande. Dans ce cas, la partie «produit» ne comporte que le SSCC, code permettant une identification unique et non ambiguë de chaque unité et est donc posée en même temps que les autres parties de l étiquette. Dans chaque partie, les zones de texte ne sont que des recommandations pour faciliter la reconnaissance visuelle en entrepôt et tout au long de la chaîne de transport. GS1 France 11

11 4] L étiquette logistique Les dimensions physiques de l étiquette sont déterminées par le créateur de l étiquette. Elles dépendent du nombre d informations que l émetteur désire porter sur l étiquette. Les spécifications GS1 considèrent que le format A6 (105 mm x 148 mm) doit répondre à la plupart des besoins. Cependant, dans le cadre des recommandations nationales, le recours au format A5 (148 mm x 210 mm) s avèrera souvent nécessaire pour marquer les informations retenues par les utilisateurs. 12 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

12 4] L étiquette logistique 4.2] Informations obligatoires et optionnelles sur la partie transport de l étiquette logistique Information Données en code à barres Données de l étiquette en texte libre Identifiant Longueur de la donnée et données en clair de donnée (AI) Numéro d unité d expédition (SSCC)* O 00* n18 Nom et adresse de l expéditeur Nom et adresse du destinataire Nom et adresse du destinataire final (s il y a lieu) Nom du premier transporteur O O F F Code d acheminement Code postal O 421** n3 + an 9 Code de routage F 403** an 13 N d expédition F > Le SSCC est une donnée en code à barres obligatoire Légende : * le SSCC est généralement sur la partie produit ** un seul de ces cas est obligatoirement indiqué O obligatoire F facultatif AI identifiant de donnée n numérique an alphanumérique GS1 France 13

13 4] L étiquette logistique Étiquette logistique standard Code postal (blanc sur fond noir) Prestations Nom du transporteur Expéditeur Destinataire Date d enlèvement Date de livraison demandée Code de routage en clair (blanc sur fond noir) N d expédition Code de routage en code à barres UCC/EAN-128 (AI 403) Numéro de commande La partie libre permet à l industriel de faire apparaître des informations en clair telles que la marque commerciale, la désignation du produit, le code interne, etc. Traduction en clair des données inscrites dans les codes à barres avec les mots-clés en anglais Le ou les codes à barres en UCC/EAN-128 Carrier (transporteur) : Transport DUVAL St-Brieuc FROM (Exp.) GS1 France 2 rue Maurice Hartmann Issy-les-Moulineaux Observations : N d UE/UM : Poids brut (kg) : Services FRAIS TO (Dest) : Sté SUPEROUEST Z.I. de la Grange 50 rue Nationale LILLE FRANCE Depart. date : 21/05/2003 Delivery date : 22/05/2003 Order Number (N de commande) : Route : Shipment ( N expédition) : PARTIE CLIENT PARTIE LIBRE Exemple : logo, désignation produit, code interne produit FR SSCC : GTIN (EAN) : LOT : 1234 USE BY (D.L.C.) : Partie transport Partie Partie produit client 14 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

14 4] L étiquette logistique 4.3] Les informations en code à barres portées sur l étiquette pour le transport L UCC/EAN-128 est la symbologie de code à barres utilisée pour l étiquette logistique GS1. Ses spécifications techniques sont disponibles auprès de GS1 France. Les informations utilisées pour la prestation de transport, symbolisées dans un code à barres, sont le numéro de séquentiel de colis et le code d acheminement. > Le numéro séquentiel de colis ou SSCC (AI 00) Dans le mode de fonctionnement, la lecture du SSCC, dans la partie produit, suffit à garantir le bon déroulement de toutes les opérations liées au transport. Le SSCC (Serial Shipping Container Code) est un code à 18 positions numériques, structuré de la manière suivante : 0 à 9 Préfixe entreprise N o séquentiel C Le SSCC est un numéro unique d identification d unité d expédition qui fait partie de la norme ISO «License Plate». En effet, l ISO a défini une norme pour identifier de manière unique toute entité transportable dans un cadre international et multisectoriel. Cette norme permet aux acteurs travaillant avec plusieurs secteurs d activités de reconnaître et d identifier chaque colis sans ambiguïté. Présentation de la norme ISO («License plate») La norme ISO intitulée «License plate» (cf. RÉF N o ) est la norme internationale et multisectorielle qui définit la structure du numéro de colis de manière à en garantir l unicité dans les applications. La «License plate» (numéro de matricule) est attribuée à l entité transportée par le créateur de cette entité. Celui-ci doit être agréé par un organisme émetteur (GS1, ODETTE, GTF, etc.). GS1 0 à 9 ODETTE OD GTF VGT Selon la norme, le numéro de colis répond aux règles suivantes : > il commence par le numéro de matricule de l organisme émetteur (de 0 à 9 pour la communauté GS1) ; > il est conforme au format spécifique de l organisme émetteur (18 chiffres dans le monde GS1, 17 chiffres dans le monde Odette) ; > il doit être unique durant la durée de la vie de l objet ; > il est à longueur variable avec un maximum de 35 caractères. Code de l organisme émetteur Structure spécifique de l organisme émetteur GS1 France 15

15 4] L étiquette logistique > Le code d acheminement L expéditeur a deux possibilités pour indiquer ce code d acheminement : > s il connaît le plan de transport de ses transporteurs et s il est en mesure de le mettre à jour, il porte dans le code à barres le code de routage ; > s il ne connaît pas le plan de transport, il porte directement dans le code à barres le code postal du destinataire. Le code de routage issu du plan de transport (AI 403) (spécifications GS1) Identifiant Définition Format des données 403 Code de routage an 30 Ce numéro, attribut du SSCC, est donné par l un des différents transporteurs impliqués dans le transport et tend à fournir une solution transitoire avant la définition d une solution internationale et multimodale. Le code de routage ne doit pas encoder des informations qui pourraient l être par ailleurs dans d autres AI, tels que le «livrer à». Son contenu et sa structure relèvent du choix du transporteur. Si plusieurs transporteurs souhaitent coopérer entre eux, ils doivent se mettre préalablement d accord sur la structure du code de routage. Le code de routage est un code libre comprenant les informations propres à chaque transporteur et nécessaires au bon acheminement de la marchandise. Il est construit et structuré par le transporteur, en accord avec l expéditeur. Les informations contenues dans le code de routage peuvent être : > le code de l agence de départ ; > le code de l agence de livraison ; > la tournée de livraison ; > Le code postal du destinataire ou code directionnel (AI 421) (spécifications GS1) Identifiant Définition Format des données «Livrer à» 421 code du pays ISO n3 + an 9 + code postal L identifiant 421 indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception des marchandises. Il est sous-entendu que le lieu-fonction «livré par» et le lieu-fonction «livrer à» sont identifiés par des autorités postales différentes (transactions internationales). 16 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

16 4] L étiquette logistique Le code du pays à utiliser provient de la liste des standards internationaux ISO 3166 (codification numérique). Le code postal doit obligatoirement être indiqué en clair dans tous les cas d étiquettes. En code à barres UCC/EAN-128, on utilise l AI 421 qui indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception de marchandises (le code du pays à utiliser dans le code à barres provient de la liste des standards internationaux ISO Il s agit, «sous forme de code à barres», d une codification numérique). 4.4] Remarques concernant ces étiquettes L intégration du message IFCSUM est recommandé afin de retrouver toutes les informations nécessaires pour effectuer le tri directionnel des colis. La clé d accès à ces informations est le SSCC. Ainsi, la seule lecture du SSCC imprimé par l expéditeur sur l étiquette s avère suffisante à la réception des marchandises pour effectuer le rapprochement du flux de marchandises (SSCC) avec le flux d informations (Message IFCSUM). Cette solution est recommandée. Les informations en texte libre en haut de l étiquette sont utilisables pour le routage manuel par les manutentionnaires. GS1 France 17

17 5] Exploitation > Le Fonctionnement Il implique une gestion simultanée des flux de messages EDI et des mouvements physiques auxquels ils se rapportent. Seul, le numéro unique de colis (le SSCC) est nécessaire pour l identification automatique du colis à chaque maillon de la chaîne. À chaque étape, l opérateur, relié à son système d information disposant de l ordre de transport reçu par EDI, lit le SSCC et accède ainsi à toutes les informations nécessaires pour trier le colis et le router vers la bonne direction. Les contrôles et l acheminement peuvent alors se faire automatiquement. La solution nécessite un système informatique entièrement en ligne. Le déroulement L expéditeur : numérote toutes les unités d expédition avec un SSCC ; transmet au transporteur l ordre de transport (IFCSUM) contenant les SSCC de toutes les unités d expédition à expédier. Le transporteur : intègre les IFCSUM dans son système d information ; lit les SSCC et les informations de routage lors de la prise en charge de l expédition et à chaque rupture de charge ; interroge et met à jour la base de données ; route chaque unité d expédition en fonction des informations du plan de transport. Dans le cas d une chaîne de tri automatisée, le transporteur effectuera le routage par lecture automatique du code à barres traduisant le code d acheminement (AI 403 ou 421). Les contrôles et la détection des manquants et des erreurs se font automatiquement, à chaque maillon de la chaîne de transport, par la seule lecture du SSCC, information commune à tous les partenaires. L ensemble de la prestation transport est de ce fait fiabilisée. 18 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

18 Brochure G TRANSPORT 13/02/06 17:21 Page 19 5] Exploitation Le principe Flux d informations SSCC 1 SSCC 2 m m Affectation des SSCC aux colis Constitution et envoi de l IFCSUM bn Préparation des commandes Impression étiquette avec SSCC Tr a n s p o r t e u r Expéditeur Flux de marchandises IFCSUM S S CC 1 S S CC 2 EDI m m IFCSUM S S CC 1 S S CC 2 SSCC 1 SSCC 2 m m Intégration dans le système d information BDD La seule lecture des SSCC permet d interroger la base de données et de retrouver toutes les informations contenues dans l IFCSUM. GS1 France 19

19 6] Les messages Transport EANCOM Le groupe de travail transport GTF / GS1 France diffuse des profils EANCOM 2002 pleinement compatibles avec les guides du GTF / Editransport. L objectif est d éviter ainsi la coexistence d un nombre de profils utilisateurs différents. Ces travaux reposent sur les guides utilisateurs publiés par Editransport et le GTF en version EDIFACT D96A, compatibles et tenant compte des règles contenues dans le profil Avis d expédition (DESADV EANCOM 97) de GS1 France. Les profils EANCOM 2002 (version EDIFACT D01B) couvrent les relations entre l expéditeur et le transporteur. Dans le cadre des contrats d interchange, les transporteurs doivent tenir compte des normes et standards GS1 en usage chez leurs partenaires commerciaux. Ces travaux d harmonisation sont conformes aux préconisations définies dans le cadre des travaux internationaux de l UN/EDIFACT. 6.1] Message «Plan de transport» > Présentation fonctionnelle Ce message a pour objectif de donner la possibilité au transporteur de transmettre par EDI «un plan de transport» au donneur d ordres. Ce plan de transport permet à l expéditeur d imprimer automatiquement le code de routage en code à barres (AI 403) de manière à assurer le bon acheminement des unités d expédition. > Règles de fonctionnement Un message plan de transport et un seul sera utilisé par agence de départ OU Un message plan de transport et un seul sera utilisé par agence de départ et par type de prestation de transport. L émetteur d un plan de transport est le transporteur, le réceptionnaire de ce plan de transport est le donneur d ordres (ce peut être le destinataire, le chargeur ou le prestataire logistique). Le donneur d ordres transmet alors le plan de transport au créateur de l étiquette. Le plan de transport est un message d informations préalables qui doit être échangé avant l IFCSUM et l IFTSTA. La gestion d un plan de transport nécessite le rapprochement des adresses d expédition avec soit des fichiers de type INSEE, soit des fichiers de type POSTAL, soit avec l association des informations pays + département + nom de commune. Le plan de transport permet de définir pour un transporteur donné la manière d aller d un point A à un point B. Le code de routage est déterminé en fonction de critères spécifiques tels que la prestation de transport, le lieu de livraison, etc. Il ne faut pas prévoir une périodicité dans l échange du plan de transport qui correspond à des échanges commerciaux. Cet échange doit s effectuer à chaque modification du plan de transport mais pas à chaque opération de transport. La principale information à donner en dehors de l adresse d expédition est le «code d acheminement». 20 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

20 6] Les messages Transport EANCOM D autres informations sont nécessaires dans le message afin de permettre une exploitation optimum par le transporteur du code de routage : > l identification du transporteur ; > l identification de l agence départ du transporteur ; > l identification du lieu de livraison : pays ; région ou département ; zip code/code postal ou Insee ou code postal physique ; ville ; rue. > le régime transport : messagerie ; express ; monocolis. > la prestation demandée ; > la nature des marchandises : matière dangereuse ; produit frais. > la date de mise en application du plan de transport ; > la date de fin de validité du plan de transport. Ces informations associées au code de routage permettent au chargeur ou à son représentant de faire figurer celui-ci sur l étiquette transport. GS1 France 21

21 6] Les messages Transport EANCOM 6.2] Messages «ordre de transport» et «réservation de transport» > Présentation fonctionnelle du message IFCSUM C est un message envoyé par un donneur d ordres / expéditeur à un commissionnaire de transport / mandataire ou transporteur pour donner un ordre de transport ou effectuer une réservation de transport, pour un ensemble d expéditions et suivant des conditions agréées. Le message IFCSUM peut être utilisé pour décrire de manière détaillée de multiples opérations de transport, pour annoncer et permettre de gérer des opérations comme le bordereau énumératif, le groupage / dégroupage, le remplissage / déchargement de conteneurs Tel qu il a été structuré, ce message permet de décrire une ou plusieurs expéditions, lesquelles peuvent elles-mêmes contenir plusieurs unités d expédition. Ces unités d expédition peuvent être décrites dans leur hiérarchie jusqu à 3 niveaux. Si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Les scénarios couverts par le message IFCSUM sont les suivants : A B Un point d enlèvement Un point de livraison Plusieurs points d enlèvement Un point de livraison Un point d enlèvement Plusieurs points de livraison Plusieurs points d enlèvement Plusieurs points de livraison 22 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

22 6] Les messages Transport EANCOM À une expédition correspond un expéditeur, un destinataire et un point de livraison : > une expédition peut contenir plusieurs unités d expédition ; > une ligne d unités d expédition consiste en une ou plusieurs unités d expédition du même type (par exemple, carton) et contenant la même description de produits ; > si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Le scénario retenu pour le profil IFCSUM EANCOM 2002 est une application au transport routier de lots ou de messagerie. Ce cas de figure est le plus répandu actuellement dans les pratiques EDI du transport. Il comporte un point d enlèvement pour plusieurs points de livraison (de 1 à n). Le profil IFCSUM EANCOM 2002 permet, soit : > de donner un ordre préalable. Le message rend ainsi possible la pratique de la programmation dans une période de temps donnée, comme par exemple, la description des enlèvements à effectuer pour une semaine calendaire ; > de décrire les enlèvements effectivement réalisés après «fermeture de la porte du camion». Le message couvre des opérations de transport national ou international, soit du fait de la nature de la relation géographique, soit du fait de la nature des participants (donneur d ordres, expéditeur, destinataire ). Le message est conçu de manière à faciliter la remontée d informations du transporteur vers le donneur d ordres. Ces informations sont attachées à des références appropriées que l on retrouvera dans le message IFTSTA (International Forwarding and Transport Status). Ce message est envoyé par le transporteur à son donneur d ordres (message IFTSTA «Remontée d événements transport»). 6.3] Message «remontée d événements transport» > Présentation fonctionnelle du message IFTSTA La remontée d événements transport (IFTSTA) permet de renvoyer au donneur d ordres des informations concernant le statut des mouvements physiques des expéditions ou des marchandises en tous points de la chaîne de transport (quels que soient le lieu et l heure). GS1 France 23

23 6] Les messages Transport EANCOM Le message peut être déclenché, soit : > sur une base prédéfinie (à une heure précise), > lors d événements prédéterminés, > lors d événements exceptionnels définis par les partenaires. Comme dans l IFCSUM, d autres principes s appliquent également à ce message : > une expédition peut contenir plusieurs unités d expédition ; > une ligne d unités d expédition consiste en une ou plusieurs unités d expédition du même type (par exemple, carton) et contenant la même description de produits ; > si l unité d expédition est identifiée, elle doit l être par un SSCC, numéro séquentiel de colis. Contexte d utilisation des événements retenus au sein d une opération de transport Transport SUPERMARCHÉ Industriel Magasin Instruction d expédition reçue Réservation effectuée 13 Enlevé 349 Prise en charge par le transporteur 113 Livraison en cours Livraison effectuée Livraison non aboutie 53 Enlèvement non réalisé 5 Enlèvement en cours Interruption de l acheminement Processus terminé 24 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

24 6] Les messages Transport EANCOM Dans la majorité des cas, le message «Remontée d événements» vers le client doit être le plus exhaustif possible. Pour être efficace, il nécessite des développements applicatifs indispensables à son intégration et à son utilisation optimale dans le système d information du donneur d ordres. Il permet alors un suivi statistique permettant de mesurer la performance du transporteur en termes de qualité. Il facilite également le contrôle de la facturation transport. Les événements et raisons Les «événements» sont des événements survenus à un moment donné, dans la chaîne de transport. Ils décrivent des situations simples au niveau de l unité d expédition ou de l expédition : telles que «enlevé, enlèvement non réalisé, livraison effectuée, livraison non aboutie» À cette notion «d événement survenu» dans la chaîne de transport (par exemple, «livraison non aboutie»), est associée une «raison» (par exemple, «adresse incorrecte»). Au nombre de ces raisons, il est possible de citer à titre d exemples : > dédouanement en cours ; > complément d adresse nécessaire ; > livraison refusée / marchandise détériorée. L association entre un événement et une raison permet de déterminer la responsabilité de chaque partenaire tout au long de la chaîne de transport. Les «événements» et les «raisons» ont été sélectionnés à partir de la liste «codes des statuts pour le transport et le commerce» de la recommandation 24 de l UN/CEFACT. GS1 France 25

25 7] Glossaire AAgence de livraison Agence transporteur qui livre la marchandise au destinataire. Agence de départ Agence transporteur qui enlève la marchandise chez l expéditeur. Avis d expédition L avis d expédition (DESADV) est un message indiquant les détails de livraison des marchandises expédiées sous certaines conditions, lesquelles sont acceptées par le fournisseur et le client. Le message indique au destinataire des marchandises le détail du contenu de l expédition. CCode d acheminement > Code de routage : code libre comprenant les informations propres à chaque transporteur et nécessaire au bon acheminement de la marchandise. > Code postal : il indique le code pays ISO et le code postal du lieu de réception des marchandises. Code de routage Le code de routage comprend les informations propres à chaque transporteur et nécessaires au bon acheminement de la marchandise. Ce code est symbolisé avec l AI 403. Code directionnel Code géré par le transporteur qui permet le routage reconnu uniquement par le transporteur. Colis Dans le cadre du transport : unité d expédition (cartons, palettes ). Commissionnaire de transport Intervenant qui, par contrat avec le donneur d ordres, organise le transport. Il est seul responsable du transport vis-à-vis du donneur d ordres. DDestinataire Intervenant à qui les marchandises sont expédiées. EÉquipement Matériel facilitant le transport et la manipulation de l expédition. Un équipement ne peut se déplacer par ses propres moyens. Exemples : un container, une remorque, une palette Expéditeur Intervenant chez qui la marchandise est enlevée. Expédition Ensemble d unités d expédition à transporter d un lieu d enlèvement vers un lieu de livraison. Étiquette logistique GS1 Format standardisé d étiquette, défini par GS1. Cette étiquette est susceptible d être apposée sur toute unité logistique et comporte, notamment, des informations symbolisées en code à barres UCC/EAN-128 (dont le SSCC). Donneur d ordres Intervenant qui commande le transport et ordonne le chargement des marchandises au transporteur. 26 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

26 7] Glossaire IIdentifiant de donnée Code de deux caractères ou plus précédant la donnée codée dans un symbole UCC/EAN-128 et qui en définit de façon unique le format et la signification. LLieu d acceptation Lieu où la responsabilité du transporteur commence. Lieu de livraison 1) Lieu physique où les marchandises transportées sont livrées. 2) Lieu où la responsabilité du transporteur cesse. Lieu d expédition Lieu physique d où les marchandises à transporter sont expédiées. MMode de transport Type de transport utilisé pour le transport de marchandises ou de personnes (ferroviaire, routier, aérien, maritime). Moyen de transport Moyen utilisé pour le transport des marchandises ou des personnes. (avion, camion, bateau, train). O Ordre de transport multiple L ordre de transport multiple (IFCSUM) est envoyé par un donneur d ordres / expéditeur à un commissionnaire de transport / mandataire ou transporteur pour donner un ordre de transport ou effectuer une réservation de transport, pour un ensemble d expéditions et suivant des conditions agréées. SSSCC Abréviation de Serial Shipping Container Code (numéro de colis). Code international à 18 chiffres dont la structure a été définie par GS1 et permettant d identifier chaque colis de façon unique. Symbolisé en UCC/EAN-128 sur le colis et transmis dans l avis d expédition, il permet d assurer la traçabilité des produits. Statut de transport Le statut de transport (IFTSTA) permet l échange d informations sur le statut des mouvements physiques d une expédition ou d unités d expédition, à tout moment et en tout lieu de la chaîne de transport. TType d équipement Transporteur Intervenant qui assure le transport. Type de matériel utilisé. Exemple : conteneur de 40 pieds. UUnité d expédition Ensemble de produits physiques regroupés pour les besoins du transport. Exemple : palette de produits alimentaires. GS1 France 27

27 8] Annexe : Descriptif de la codification et de la symbologie «UCC/EAN-128» > La symbologie UCC/EAN-128 Cette symbologie est la seule utilisable pour traduire le numéro de colis ou les informations complémentaires marquées derrière un symbole EAN-13 ou un symbole ITF-14. Mais elle peut aussi traduire les codes GTIN 13 ou GTIN 14. Elle est employée sur l étiquette logistique standard GS1. Le code 128 a été choisi pour sa fiabilité. Il permet l encodage de caractères alphanumériques. C est une codification à longueur variable. Structure générale du code La structure générale d un code UCC/EAN-128 est la suivante : D F1 AI 1 Donnée 1 (F1) AI 2 Donnée 2 C F avec : D caractère de début F1 fonction 1 AI identifiant de donnée C clé de contrôle F fin > Le caractère «fonction 1» L UCC/EAN-128 se distingue du code 128 par l utilisation en première position après le caractère de début, d un caractère non signifiant en termes de données : le caractère fonction 1 (FNC1). Placé à cet endroit du symbole, le caractère FNC1, exclusivement réservé à GS1, permet de différencier et donc de reconnaître les applications standardisées GS1 d éventuelles utilisations particulières du code 128. > Les identifiants de donnée AI est le sigle officiel retenu pour «identifiant de donnée» (du terme anglais «Application Identifier» désignant l identifiant de donnée dans les standards GS1). L AI est un code numérique à 2, 3 ou 4 positions, défini par GS1 et utilisable dans le cadre de l UCC/EAN-128. Chaque donnée traduite dans un code UCC/EAN-128 est introduite par un tel identifiant qui définit la nature et la structure de la donnée. L identifiant de donnée est symbolisé dans le code à barres selon les mêmes règles et les mêmes jeux de caractères que les données. Dans la traduction en clair, sous le symbole, l AI est inscrit entre parenthèses pour des raisons de lisibilité. Les parenthèses elles-mêmes ne sont pas traduites dans le code à barres. 28 Les standards pour le transport : étiquettes et messages

28 9] Annexe : Liens entre le message Ordre de transport et l étiquette logistique GS1 Prestations Segment TSR Transporteur SG4-NAD Qualifiant CA Expéditeur SG 4 - NAD ou SG 43 Les informations marquées correspondent aux informations de l expéditeur. En fonction des processus, ces informations seront indiquées soit en en-tête, soit au niveau de l expédition (sous le segment CNI) du message. Date d enlèvement : SG 25 - DTM - DE 2005 Qualifiant 200 Date de livraison demandée : SG 25 - DTM - DE 2005 Qualifiant 2 Numéro d expédition SG 32 - RFF - DE 1154 Qualifiant CU Code d acheminement : > Code de routage ou > Code postal Numéro de commande soit : SG 47 - RFF - DE 1154 SG 54 - RFF - DE 1154 Qualifiant ON Numéro d unité d expédition (SSCC) SG 55 - GIN - DE 7402 Qualifiant AW Destinataire SG 43 - NAD Qualifiant DP et éventuellement UC. S il existe un seul destinataire, on utilise le code DP. S il y a deux destinataires (point de livraison et un destinataire final), on utilisera DP pour le point de livraison et éventuellement UC pour le destinataire final. Carrier (transporteur) : Transport DUVAL St-Brieuc FROM (Exp.) GS1 France 2 rue Maurice Hartmann Issy-les-Moulineaux Observations : N d UE/UM : Poids brut (kg) : Order Number (N de commande) : Services FRAIS FR59 TO (Dest) : Sté SUPEROUEST Z.I. de la Grange 50 rue Nationale LILLE FRANCE Depart. date : 21/05/2003 Delivery date : 22/05/2003 Route : Shipment ( N expédition) : PARTIE CLIENT PARTIE LIBRE Exemple : logo, désignation produit, code interne produit 621 SSCC : GTIN (EAN) : LOT : 1234 USE BY (D.L.C.) : GS1 France 29

29 10] Bibliographie GS1 France > Applications logistiques des standards GS1 Manuel pratique 2006 > Profil utilisateur IFCSUM EANCOM 02 Janvier 2006 > Profil utilisateur IFTSTA EANCOM 02 Janvier 2006 > La prestation logistique, Processus et Scénarios Octobre Les standards pour le transport : étiquettes et messages

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