Equivalences des pièces détachées & liste des revendeurs

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1 Equivalences des pièces détachées & liste des revendeurs Equivalences, tarifs et adresses glanés sur Web. Dernière mise à jour au 1 er février S il n y a aucune indication : - Sur la nature du véhicule, les données sont par défaut celles des R2087/R2087N & R Sur le caractère HT / TTC du prix, les tarifs sont par défaut TTC (port en sus). - Sur la date de référence du prix, c est que c est vieux (antérieur à 2006) et que ça risque d avoir augmenté. Sommaire du catalogue des équivalences : 1. Moteur / Alimentation 6. Amortisseurs / Suspension / Direction 2. Refroidissement 7. Freinage 3. Electricité 8. Carrosserie / Accessoires externes / Divers 4. Echappement / Admission 9. Fluides / Ingrédients / Outillage 5. Transmission / Trains roulants / BT / BV / Embrayage 10. Liste des revendeurs & réparateurs : Généralistes / Spécialistes BILAME : voir ressort thermostatique 1. MOTEUR / ALIMENTATION CARBURATION D origine, les Frégate sont équipées de SOLEX 32 PBIC (et PBICT, les Colorale de SOLEX 32 PBI et RBIC et les R20, eux, d un SOLEX 32 RBI à régulateur (sauf les tous premiers modèles équipés d un SOLEX 32 RFAI ou 35 RAI). La lettre «R» dans le sigle (RBI, RBIC, RFAI) signifie «régulateur». Si l idée initiale était bonne, ce régulateur bride fortement les performances de l engin (reprises) et augmentent sa consommation. Un SOLEX 32 RBI peut avantageusement être remplacé par un autre modèle, par exemple SOLEX 32 PBIC (à starter manuel) ou 32 PBICT (à starter automatique). Attention : les gicleurs doivent correspondre à ceux prévus pour le moteur Frégate et il faut penser à récupérer les petits leviers de commande du papillon sur l'ancien carburateur RBI. Eviter les carbus d occasion avec du jeu au niveau de l'axe du pavillon. S il y en a ça n est pas un drame puisqu on trouve des axes en cote réparation (8,5mm) mais ça complique la préparation du bouzin et ça revient un poil plus cher. Il existe des refabrications (Inde, Chine,...) mais méfiance : qualité des alésages des gicleurs parfois peu précise et pas de vis souvent différents de ceux d'origine (vis de ralenti et de richesse), bavures de fonderie non éliminées... Même si certains n ont pas eu de problèmes avec leur SOLEX 32 PBIC de refabrication, le mieux est de partir d un carbu d origine et de le remettre à neuf avec une pochette de rénovation (joints + gicleurs). Si jamais on tente quand même le cas, il faut savoir qu en théorie les refabrications sont montées d'origine en réglage Citroën Traction 11D, il faut donc quand même prévoir de changer les gicleurs. Modèles compatibles : - Solex 32 RBI - origine (le neuf est hors de prix (170 ). On trouve des exemplaires restaurés pour 90 ). - Solex 32 PBIC - parfois peu concluant (Peugeot 203 / 403 ; Renault Frégate / Aronde ; Jeep), doit être monté avec les gicleurs prévus pour le moteur Frégate pour bien fonctionner 15 en bourse d échange, 35 à 150 sur LBC (08/2014). - Solex 32 PBIC inversé (Peugeot 404). - Solex 32 PBICA (Citroën Traction). - Solex 32 PBICT. - Zénith 28???? (Citroën type H). - Zénith 32 NDIX sur Galion. - Solex 32 de Peugeot 205 : on sait que ça fonctionne mais on ne connait pas le type exact, l auteur ayant été infoutu de donner le modèle exact et le carbu n avait aucun marquage. Par déduction il s agit d un Solex 32 PBISA mais le type exact reste encore flou : Solex 32 PBISA 12 de Peugeot 205 base/xe/ge/xl/gl/junior (moteur 1.0 de 45cv 4cv) ou XL/GL/XR/GR/XA (moteur 1.1 de 50cv 4cv). Solex 32 PBISA 16/412 de Peugeot 205 XE/GE/XL/GL/Junior (moteur 1.0 de 45cv 4cv) Solex 32 PBISA 16/411 de Peugeot 205 XL/GL/XR/GR/ColorLine/XA (moteur 1.1 de 55cv 4cv (6cv XA)). Quel que soit le modèle : adaptation des gicleurs à prévoir - un réalésage du gicleur principal à 140 apporte un mélange légèrement trop riche. Kit de réparation : kits de joints 32/34 PBIC compatibles. - Kit complet de réfection : Kit joints Solex 32PBIC : 24 chez Melun Retro Passion (10/2014), 30 chez Surplus-Outillage (04/2014), 45 chez B2H (12/2013), port chez mundotraccion.com (11/2014). Kits joints Solex 32 PBIC avec axe de paillon inclus : Alfa 1750 s Carburetors Parts Store (Italie) : de port sur boutique ebay (Pas d adresse - 11/2014). Vergaser&Teile/Web (Allemagne) : de port sur boutique ebay (Pas d adresse - 11/2014). Solex 32PBICT : 45 chez B2H (12/2013). Solex 32RBI : 55 chez B2H (10/2014). - Kit simplifié Solex 32PBIC (2 joints) : 6 chez Melun Retro Passion (10/2014). Pièces détachées 32/34 PBIC : L axe de papillon pour solex 32 et 34 PBIC est presque le même : même diamètre, même longueur et même percement pour la fixation du papillon. Seule la taille de l alèsement du papillon et le papillon varient (plus gros sur celui du 34) (l alèsement est facile à limer sur un axe prévu pour un papillon de 32). Mêmes joints. Mêmes vis de fixation. - Joint d'axe carbu Solex 32PBIC : 8 mm : 0,50 chez Melun Retro Passion (10/2014). 8,5mm : Introuvables (les joints 8mm sont facilement alésables en 8.5mm). - Joint thermique base Solex 32PBIC : 8 chez Melun Retro Passion (10/2014). - Axe de papillon : En côte neuf (diam. 8mm) : Introuvable en France, que ce soit sur le net ou en bourse. mundotraccion.com (Espagne) : axe seul de 8mm en bronze 31 (+20 port) (Espagne 11/2014). carburadorbrasil.com.br Brésil) : axe de 8mm en acier 9 + port (?) fourni avec axe + 2 écrous + 2 rondelles + papillon de vis de papillon + 2 buselures #x8x12.5mm (Brésil 11/2014). En côte réparation (diam. 8.5mm) : citparts.at (Italie) : 8.5mm en bronze 40 (Italie 11/2014). Alfa 1750 s Carburetors Parts Store (Italie) : 8.5mm en acier 10 à 12 selon les promos (+12 port) (Italie Boutique ebay Pas d adresse autre qu ebay (demander à Godasse01 ou BM qui y ont déjà commandé) (11/2014). 1/25

2 Vergaser&Teile/Web (Allemagne) : 8.5mm en acier 20 (+7 port) (Allemagne Boutique ebay Pas d adresse autre qu ebay (11/2014). - 4 écrous M8 pas de 1 (et non 1.25 qui est le pas standard) : Alfa 1750 s Carburetors Parts Store (Italie) : 2 (+12 port) (Italie 11/2014). Vergaser&Teile/Web (Allemagne) : 1 (+7 port) (Allemagne Boutique ebay Pas d adresse autre qu ebay (11/2014). - 4 vis de papillon (torx ou classique) : Alfa 1750 s Carburetors Parts Store (Italie) 2 (+12 port) (Italie 11/2014). - Calibreur d air de ralenti : réf , ruddies-berlin.de, tarif? (02/2015) CARTER D HUILE Carter plus profond sur R2087. COURROIE Nomenclature : Li = Longueur interne ; Lp = Longueur milieu de courroie ; Le ou Lw = Longueur externe. D origine : courroie trapézoïdale non crantée, largeur 17mm, Lw les plus courantes entre 910 et 915mm. Mais il existe des poulies de pompe à eau avec des diamètres de fond de gorge différentes (76, 95, 112, 125 et 147mm), sans compter les restaurations avec des pièces de sg2 et autres tp3 (pompe, dynamo, etc.). Au final on peut se retrouver avec un patchwork Renault et avoir un gros différentiel avec la courroie d origine. Donc toujours mesurer celle qui est en place avant de la changer. Modèles compatibles en longueur standard (Lw = mm) : - Courroies pour motoculture (mêmes dimensions et largeur que l'origine) 5L360 (L15,8xh9,5xLw914mm) ou L536 (L16,7xh9xLw914mm) utilisé en motoculture (à commander chez un marchand de motoculture ~15-20 ). Privilégier les modèles renforcés par des fibres kevlar. - allocourroies.fr : réf. B34.5 / L17mm / H11mm / Lw 915 mm / Li 875 mm (9.30 en 2014). COUSSINETS DE BIELLE Si au démontage ceux en place ne sont pas jolis et que le vilo est marqué, on part avec un sacré handicap budgétaire. Parfois il vaut mieux racheter un moteur d'occasion, cela coute moins cher. Si les coussinets ont juste un peu trop de jeu du à une usure uniforme, il est possible d'insérer une épaisseur très fine entre le coussinet et son support. Certains vont peut-être hurler mais cette pratique a été utilisée dans les années pour éviter de remplacer trop souvent les pièces. Les épaisseurs (clinquant d alu?) étaient insérées puis la bielle serrée au couple. Tant qu'aucun point dur n'était ressenti lors de la rotation du vilo, c'est que le jeu était suffisant. - Les moins chers : chez Brink. - Prix raisonnables : Technitacot. - Hors de prix : Melun Rétro. CULASSE - Le moins cher : acheter une épave de moteur pour la culasse 100 euros max. - Culasse neuve (pour 817) : 190 chez Brink (06/2014). Les sièges de soupapes et le tube de répartition du LDR sont déjà montés. - Culasse neuve (pour 671) : ~180 chez Brink (06/2014). Les sièges de soupapes et le tube de répartition du LDR sont déjà montés. - Surfaçage : 45 HT (chez AD 2006). - Rectification : 70 HT (chez AD 2006). - Epreuve (mise sous pression) (n est pas obligatoire sur les culasse essence) : 70 HT (chez AD 2006). - Réfection complète (rectification, épreuve, guide, rodage sièges,...) : 200 HT (chez AD 2006). - Réfection complète avec remplacement d un siège de soupape et rectification des autres, certains guides changés (échappement), les autres rectifiés avec les soupapes : 374 TTC (11/2013) A ce tarif, la question du changement de moteur se pose. CULBUTEUR Culbuteur neuf pour 668 et 671 : 15 pièce chez Laberthonière (12/2014). DISTRIBUTION Normalement, moteurs 668 et 671 = céloron, moteur 817 = alu. La vraie orthographe est «céloron». Le terme «céléron» est parfois utilisé mais c est un abus de langage (le céléron est un microprocesseur). Le pignon céloron est réputé fragile et peut vous immobiliser au bord de la route sans conséquence pour le moteur (il s arrête c est tout, à part le pignon, aucune casse à prévoir). Sachant qu'aucun garage ne peut vous secourir si vous n avez pas la pièce avec vous, il vaut mieux si on veut s'aventurer loin de chez soi prévoir le remplacement avant. Les pignons en alu n'étaient montés sur les camions qu à partir des SG2. Ils n étaient d origine pas monté sur les R20 ni même sur les Frégate (mais ils ont pu l être en seconde monte). Sur les moteurs 668, 671 et 817, le pignon d'arbre à cames (AAC), en céloron, comporte 50 dents (diamètre extérieur 147 mm et diamètre AAC 30 mm). Ne pas le confondre avec le pignon de commande de distribution, qui lui est en acier, claveté sur le vilebrequin et comporte 25 dents à taille oblique (diamètre extérieur 79 mm et diamètre intérieur 32 mm). Sur les moteurs 603, la roue d'arbre à cames (AAC), en céloron, comporte 52 dents (alésage intérieur : 38 mm, largeur de denture : 25mm) et est bien plus difficile à trouver. Pour le montage (après avoir réglé le jeu à la bride), c'est tout simple : - Sur ton (beau) pignon neuf, il y a 2 petits coups de pointeau (en bas à droite) et sur le pignon du vilebrequin, il a 1 petit coup de pointeau. - Il faut engager la denture des pignons de telle sorte que le point du pignon fonte se trouve encadré par les 2 points du pignon alu, et voilà : l'aac est calé! TRES IMPORTANT : Près de ces 2 pignons, il y a une sorte de boulon vissé sur le bloc, avec une tige lisse et un trou : c'est un gicleur d'huile dont la fonction est d'asperger les pignons durant le fonctionnement du moteur. Profiter du démontage pour curer le passage d'huile avec un fil de fer et ne pas oublier d'orienter le trou de ce gicleur en regard du point de contact des 2 pignons lors du remontage. Pignon 50 dents pour moteurs 668, 671 et 817 : - CELORON Renault Frégate : Renault réf : ~50 en 2011 sur une bourse d échange. 70 chez Cipère (03/2014). A. Morinière réf. AMO : vu à 60 sur LBC (03/2014). - ALU Saviem SG2 : Vitex Réf. 5226, vu sur LBC à 75 (03/2014). Refabrication par le Frégate Club de France (fregate-renault.org) 70 pour les membres, 100 pour les non-membres en juin Refabrication, référence H 67 chez Néo-Rétro ( ) et chez station50.fr (03/2014). - ACIER Saviem SG4. Pignon 52 dents pour moteur 603 : - CELORON : 175 chez auto4a.com (03/2014), - ALU : A. Morinière réf. AMO 8823 : vu à 80 sur LBC (03/2014). DURITES A ESSENCE Il faut veiller à garder un diamètre intérieur de durite constant : du 6mm ou du 8mm, éviter les mélanges et les montages exotiques. Pour réduire le phénomène d'apparition du vapor-lock, il ne faut pas que l'essence s'échauffe. Il faut utiliser des durites épaisses (type automobile) et faire passer les durites loin de tous points chauds (pot d'échappement, durites de refroidissement, capot moteur. Les deux premiers points sont relativement faciles à respecter, le troisième est plus vicieux). 2/25

3 DURITES CARBURATEUR - Manchon silicone coudé pour carburateur (à recouper pour la longueur aux extrémités) Réf: SIL-A90-51N au prix de TTC chez "NSB Concept" Prix au 10/ Tous les autres manchons pour entre autre le filtre à air (diamètre 51mm). Ces durites sont en silicone et doivent donc durer dans le temps : chez "NSB Concept". - Spiraflex diamètre 50mm pour la durite carburateur (nécessite d être chauffée au décapeur thermique pour adaptation (diamètre 52mm carbu et coude). FILTRE A AIR - Filtre bain d huile : pas de pièces. Remplacer l huile après un rinçage essence/go du filtre. - Filtre à air sec dans boite à air d origine, équivalences : Modèle long : Diamètre extérieur : 168mm, Diamètre intérieur : 120mm, Hauteur : 123,5mm AC Delco : PC 2108 E - PC 513 ALCO FILTER : MD-572 ARMAFILT : L-168/124.0 BOSCH : N CHAMP : AR 12 CHAMPION : W W 233 CITROËN : 1444 F CLEAN FILTERS : MA 193 COOPERS : AG 658 COOPERSFIAAM FILTERS : FL6650 CROSLAND : DELPHI : AF0129 ELOFIC : EXA-1103 FEBI BILSTEIN : FIL FILTER : HPU 661 FILTRAK : A A 517 FILTRON : AR FORD : X PURFLUX : A BSA X 9601 CMA - A 840 X 9601 UA FRAM : CA4760 GENERAL MOTORS : GIF FILTER : GA GA 690 HENGST FILTER : E184L LADA : LAUTRETTE : FA 1280 LUCAS ELECTRICAL : EDA 093 MAHLE FILTER : LX 123 MAPCO : MANN FILTER : C-1760 MISFAT : R061 MOTORCRAFT : EFA EFA 417 Modèle court : Diamètre extérieur : 175,5mm, Diamètre intérieur : 120mm, Hauteur : 59,5mm ACDelco : A A 2047 C - PB 5 - PB V - PC DONIT FILTER : E - PC 57 ELOFIC : EXA-1087 ALCO FILTER : MD MD-036 EUROFILTER : 4-4 ARMAFILT : L-185/60.0 FIL FILTER : HPU 4352 BALDWIN : PA2030 FILTRON : AR 219 BEDFORD : FORD : BOSCH : F N CARELLO : CHAMP : AR 34 CHAMPION : W W 156 CHRYSLER : CLEAN FILTERS : MA 311 COOPERS : AG AG AG 425 COOPERSFIAAM FILTERS : FL6309 CROSLAND : DELPHI : AF0009 P.B.R. : AI-3199 PEUGEOT : VF PUROLATOR : A QUINTON HAZELL : QAF 347 SCT Germany : SB 096 SOFIMA : S 7239 A TECNOCAR : A222 - A879 TEHO : TJ FILTERS : B 347 UFI : UNICO FILTER : AE UNIPART : GFE GFE 2262 MAPCO : MISFAT : P800 MONARK : MOTORCRAFT : EFA EFA 034 P.B.R. : AI-3105 PURFLUX : A464 PUROLATOR : A MFP 477 A - MFP AA - A 700 X 9K600 EA - A 850 X 9601 GA A - PM 1775 FRAD : /20 QUINTON HAZELL : QAF 14 FRAM : CA CA2632PL - CA614PL - SOFIMA : S 3460 A CA655 TECNOCAR : A643 GENERAL MOTORS : TEHO : TJ FILTERS : B 14 - B 9 GIF FILTER : GA 564 UFI : GUD FILTERS : AG 376 UNICO FILTER : AE 1759 KNECHT : AG 24 UNIPART : GFE GFE GFE 1053 LAUTRETTE : EL EL 3250 VAUXHALL : LUCAS ELECTRICAL : MAHLE FILTER : LX 278 MANN FILTER : C-1833 FILTRE A ESSENCE - Filtre moderne de centre auto à intercaler entre le filtre d'origine et la pompe à essence. - Filtre moderne dans son bol décanteur d époque, équivalences pour filtre H65mm (et H75,78mm avec flasques) (vérifier que c est ce modèle qu on a, la taille du bol décanteur et donc du filtre pouvant varier) : AC ACD56 ALCO MD131 AP LOCKHEED AP3275A Baldwin PF986 Bomag , BOSCH , , , , , , FJSJ32U7Z Coopers AZF039 Crosland 450 Deutz , , , , Diamond DC606 Donaldson P Donit Euclid , , Fendt F , F Fiaam FA41942, FA41942B Filt G1059 Filtrauto UK 450 Fispa FNP408 Fleetguard FF230 Fram C11859P1, C11859PL, P11859PL Gif FI215 GM Guiot GC1859 Hengst E2K, E2KP John Deere L12824, L12824L KHD , Knecht B201C, EK201 Komatsu , YM , YMR Kralinator F837 Landini 20472, Liebherr , Lombardini Mahle B201C, EK201, KX34 Mann Filter P-715 Mann & Hummel BF715, BFU715, P715 Mercedes Benz , Misfat , Motori VM , MWM , , O&K Pruflux C115 Purolator A57169, F50452, GM , PM452 Renault VI , , , , , , , , Ruggerini 17504, D Ryco R2042P Same , , , Savara , Schupp AG SK3245 Soparis CANP122 Technocar N1136 Terex UFI , VME , , Volvo , , , , , Woodgate WGF230 Yanmar , YMR /25

4 JAUGE A ESSENCE Flotteur Si le flotteur est du type premier modèle (flotteur en liège), le changer par un en plastique de RENAULT4. Le liège en vieillissant à tendance à devenir poreux et finit par se gorger d'essence...et coule! JOINTS Joints de cache culbuteurs - Joint liégé : 3 HT chez SMI (04/2014). Joints de carburateur : voir CARBURATION Joint de carter - Acheter une feuille de liège épaisse chez un accessoiriste auto (TPA par ex.) dans laquelle on découpera le joint (faire les trous avant la découpe). - Attention aux joints «d'origine» : ça vieillit mal et ça casse dans les mains. Certains conseillent de l'assouplir dans de l'eau bouillante avant de le poser. Joints de culasse Renault Frégate - moteurs 668 & 671 interchangeables (il peut néanmoins arriver que le détrompeur soit plus petit sur les modèles 668. C est facilement rectifiable à l emporte-pièce pour l adapter au 671). Existe en joint acier, joint cuivre et joint papier. Eviter si possible les joints en cuivre (pour 668 il n y a que des en cuivre). Si vous ne trouvez rien d autre que du cuivre, il faut éviter les huiles GL5 qui bouffent les alliages cuivreux et le montage doit se faire à sec (sans huile, même autre que GL5). Préférer les joints papier. Le joint de culasse des moteurs 817 ne s adapte pas. Incompatible. CURTY-CEFILAC réf , «joint adaptable pour SG1, SG2 et Galion moteur et ». MEILLOR réf. 1282, «joint adaptable pour SG1, SG2 et Galion moteur et ». HOLTS Soudure Bloc Moteur : produit qui répare les fuites moteur et joints de culasse de manière efficace. Voir «FLUIDES / INGREDIENTS». Joints de moteur (pochette complète) Si le moteur est un 671, en bourse d échange, ne pas oublier de regarder les pochettes de joints pour Saviem SG (moteur 671), beaucoup moins recherchées que pour Frégate ou Goélette, elles sont également bien moins chères alors que c est strictement la même chose à 90 en bourse d échange (09/2013) Brink (04/2014). KIT COUP DE FOUET Pour vous y retrouver, parmi toutes les références de kits "coup de fouet", voici une liste de n d'attribution : - Les premiers moteurs 668 (dont le 668-5) (alésage 85, embase 91) : Réf (référence prélevée sur un kit). Réf (PR 560, édition février 1953, pour Frégate type R1100). Réf (référence prélevée sur un kit compatible R1102/03/04, R2086, R2167/68 et R2240/42). - Moteur 668 «bloc unifié» (alésage 85, embase 93) : Réf (PR 606-U, 3 ème édition 1960, pour Frégate, Domaine et Caravelle type R1102). Réf (PR 606-U, 3 ème édition 1960, pour Frégate, Domaine et Caravelle type R1102). - Moteur 671 (alésage 88, embase 93) : Réf , puis (PR 620, édition 1959, pour Frégate, Transfluide, Domaine et Manoir). Réf ou ou (PR 606-U, 3 ème édition 1960, pour Frégate, Domaine et Caravelle type R1103). Réf , puis et enfin (PR 660, 3 ème édition 1964, pour camionnettes tous terrains, moteur 671-4). - Moteur 817 (Saviem SG) : introuvables. - Moteurs diesel : introuvables. En ce qui concerne le R2087, prendre les références de kits les plus récents et selon les motorisations : - Moteur 668 «bloc départ» => référence Frégate R1100, de 1951 à juin 1955 (embase 91, alésage 85). - Moteur 668 «bloc unifié» => référence Frégate R1102 à partir de juillet 1955 (bloc unifié avec embases de 93mm, alésage 85). - Moteur 671 => références Frégate R1101, R1103, R1104 (embase 83, alésage 88). Ce que contient un kit (kit pour 671) : 4 chemises, 4 pistons, 4 axes de piston et 4 joints d embases de chemises le tout appariés (en aucun cas il ne faut détruire l appariement chemise + piston + axe de piston + joints d embases de chemise). 4 jeux de segments, 8 freins d arrêt d axe, 1 pochette de joints «rodage», 1 jeu de joint pour carter inférieur et une étiquette «rodage». Les pièces sont souvent protégées par un vernis protecteur. NE JAMAIS GRATTER mais dissoudre dans du solvant type trichlo ou essence. Tarifs : - Prix d un kit sur les bourses d échange : environ (09/2013). - Prix d un kit sur chez les spécialistes : environ (08/2014). - Kit pour 668 alésage 85, embase 91 : port chez Laberthonière (12/2014). - Kit pour 668 alésage 85, embase 93 : port chez Laberthonière (12/2014). - Attention, certains vendeurs peu scrupuleux vendent les joints d'embase à part (arnaque). MANOCONTACT : voir SONDE DE PRESSION D HUILE MOTEUR COMPLET Interchangeabilité : Les moteurs et sont interchangeables (affectation R2087 pour les deux). Le moteur peut être remplacé par un type 671-1, ou à condition de : - remplacer le cadre support (prévu pour la Frégate) - remplacer la cloche d'embrayage - remplacer la pompe à huile (et la crépine : beaucoup plus grosse sur le bloc 671-4) - remplacer le carter d'huile (plus profond sur le R2087) - remplacer les trappes de culasse - remplacer éventuellement la poulie de vilebrequin (si votre R2087 est un ex PC radio) Note : Comme vous le savez tous, le moteur Frégate (668 ou 671 Etendard) a été décliné en une foultitude de versions au fil de ses perpétuelles évolutions... le 671 fait 2,2 litres et le litres. Mais un moteur d utilitaire peut se monter facilement sur une Frégate et inversement. Tarif : prix d un moteur d occasion entier, environ 200. PISTONS Dans le cadre d un démontage, si les jupes des pistons sont fendues dans l axe des bielles, c est normal, c est d origine comme ça (pistons d'origine à jupe fendue avec plaquettes de compensation). 4/25

5 POMPE A ESSENCE Pompe électrique - Moto - 12v électrique prise sur une batterie. - Iltis - 24v électrique. Pompe mécanique - Saviem SG2 SG3 SG4&5 - tous moteurs 817 ~40. - Frégate (sauf Transfluide de mémoire car les raccords sont à 90 pour échapper la cloche du filtre à huile). - Surplus outillage : Pompe à essence SG2 sans retour 50 (04/2014). - Renel : pompe Frégate 50 - catalogue on-line pas à jour, il faut appeler pour connaitre le stock (08/2014). Kit de réparation & pièces de rechange Ressort de rappel d amorce : la pompe d'origine est une SEV, le ressort de rappel est commun à toutes les pompes SEV, seul le levier de came change. - Eviter le kit réparation de Melun Rétro Passion (membrane de pompe à essence avec les différents joints lièges Réf: N à 22 au 10/2011) car joint pas assez épais (fuite d air). - Kit membrane + joints SEV (kit vraiment très complet) Réf: au prix de 41 chez Depanoto au 12/ Kit adaptable se montant sans problème membrane + joints SEV Réf (référence Citroën) 15 (+8 de port) chez pat2d.com ou 14 + port che citroen-traction-avant.com (02/2014) (membrane Renault d origine Ø 100 et sur le kit Citroën SEV Ø 102 exactement). - Ressort de came compatible toute pompes SEV : Traction, Type H, DS, 203/403/404, Aronde (les pompes sont différentes de celles des R20, seul le ressort est compatible). POMPE A HUILE Pression : 3.3 kg / 3300 trs/mn pour 668, 3.5 kg / 3300 trs/mn pour 671, 2.5 kg / 800 trs/mn pour 671. Moteur 671 : pompes interchangeables mais la crépine est beaucoup plus grosse sur le bloc Pompe à huile neuve réf ( ) pour moteur Etendard : 80 chez Laberthonière (12/2014). RESERVOIR D ESSENCE Le réservoir d essence est souvent corrodé. Mauvaise nouvelle, c'est quasi introuvable et quand on en trouve, c est horriblement cher (réservoir torpédo neuf 350 et réservoir sanitaire + goulotte courte 330 chez Laberthonière 03/2010. En 2012 elle n en avait déjà plus.). - S il n est pas trop abîmé (suintements, piqures de la taille d'une tête d'épingle, fissures...), utiliser un kit «Restom SUPERKIT» ou «Restom KIT», selon que le réservoir ait ou non des résidus de carburant (attention de ne pas niquer la crépine s'il y en a une) (monter une crépine d'ax pour éviter de boucher le tube plongeur existant). - S il est HS : l emmener chez un réparateur de radiateurs ou tenter de le refaire soit même. RESSORT BILAME : voir ressort thermostatique RESSORT THERMOSTATIQUE Petit ressort commandant le volet de préchauffage du carburateur sur la pipe d admission. - Depanoto Réf : 8 (+9 de port) (03/2014) - On le trouve chez pleins d autres fournisseurs pour des prix variant de 15 à 30 + port. SILENTBLOC MOTEUR Dimensions : D = 94 mm, C = 12 mm, diamètre du tampon?, hauteur?, En attendant d avoir les dimensions exactes du modèle d origine : PAULSTRA réf (en mm : A=75, B=30, C=12.2, D=95, E=11, F=118, G=25, H=6) est adaptable. Les silentblocs de support de boite pour SG2 ont la même tronche que les supports moteurs des R20. En revanche, concernant les dimensions aucune idée. 30 chez Brink (11/2014). SONDE DE PRESSION D HUILE Deux types de sondes : les manocontacts et les sondes. Le manocontact est un contact qui commande un voyant indicateur au tableau de bord. Il l allume à la mise au contact et l éteint lorsque la pression d'huile est comprise entre 0,3 et 1 bar. Ca ne coute pas cher (env. 5 ) et c est fiable. La sonde de pression d huile, elle, mesure la pression d huile et commande le tachymètre de pression d huile au tableau de bord. Certaines sondes ne font que sonde mais d autres peuvent faire à la fois office de manocontact et de sonde. C est plus cher (env. 20 ). Manocontact : le mano de pression d'huile est commun au 4 cv mais il est aussi commun à bon nombre de voitures plus modernes. Filetage : M14x1,5mm, pression du contacteur : 0,50bar. Référence constructeur (Numéro OEM) : o ALFA ROMEO : o CITROËN : o EBRO : BNI-5357 o RENAULT : o VOLVO : o FAE : o ACDelco : WS 15 o TRW : o Melun-retro-passion.com, réf N : 9 (02/2015). o Yakarouler, FAE F11250 : 5 (02/2015). SOUPAPE - Soupape d échappement neuve pour 817 : 12 pièce chez Brink (06/2014). - Soupapes neuves échappement et admission pour 671 : 12 pièce chez Laberthonière (12/2014). VILEBREQUIN Vilo neuf pour R2087, Frégate, Goélette : port chez Laberthonière (12/2014). 2. REFROIDISSEMENT CALORSTAT Le calorstat se bloquant dans la durit supérieure qui est conique, tout calorstat s'ouvrant à 65 C y trouvera sa place. Faire un petit trou de 3mm dans le haut du calorstat pour laisser passer les éventuelles bulles d air. - Calorstat de R4 ou R5, température inférieure à 80 C, idéal entre 60 et 65 C. 5/25

6 COLERETTE GOULOTTE RADIATEUR (JOINT GOULOTTE/CARROSSERIE) Dimensions : A = 111 mm, B = 59 mm, C = 10 à 15 mm, D = 2 à 3 mm minimum, E = de 2-3mm (càd inexistant) jusqu à 6 mm selon les modèles, F =?, G =?. Joint introuvable. - Référence Renault gravée à l'intérieur de la collerette : Référence PR Renault : En dehors d une refabrication, peut-être à chercher du côté des soufflets passe-câble ou des soufflets simples? DURITE INFERIEURE RADIATEUR / POMPE Vérifier le diamètre de la durite AVANT tout remplacement (variation entre 30 et 40mm selon les exemplaires). - Durite inférieure radiateur/pompe - Renault Master B touche le cache radiateur mais pas saillant. - Durite inférieure de refroidissement Réf: N (25 00 TTC chez Melun Néo Rétro en 10/2011). - Adaptable "accordéon" diamètre 32mm, longueur mini 500mm. - SG2 Essence : 35 H.T. chez RVI Renault Trucks en Surplus outillage : 20 (04/2014). - Brink : 35 (04/2014). - jeep-dodge-gmc.com : 30 (12/2014). DURITE RADIATEUR/COUDE DE REMPLISSAGE - Manchon entre le radiateur et le bec de remplissage : chez "NSB Concept" (durite noire au silicone - diamètre 45mm). - Raccord moissonneuse vendu au mètre : 8 /20cm chez Ets Pierre CHAPART a SEMUR-EN-AUXOIS (2013). - Durite radiateur vers goulotte : 6 chez jeep-dodge-gmc.com (12/2014). DURITE SUPERIEURE Le modèle pour frégate n est pas compatible (plus court). - SG2 & TP3 essence : 50 H.T. chez RVI Renault Trucks en Durite supérieure de refroidissement Réf: N (29.12 TTC chez Melun Néo Rétro en 08/2013). - Surplus outillage : 20 (04/2014). - Melun Rétro Passion : 30 pour R2087 (12/2014). HELICE DE RADIATEUR Dimensions du faisceau (juste le faisceau) : 35,5 cm de hauteur par 47 cm de largeur. - Hélice SG2 : 6 pales (refroidit mieux). POMPE A EAU Faiblesses de la pompe à eau : Un roulement non étanche et le sertissage de la turbine. Si le graisseur du roulement de la pompe à eau est remplacé par une vis, montez des roulements étanches (et même si vous laissez le graisseur et que vous ne voulez plus vous faire chier à graisser le truc, montez des roulements étanches). Tranquille à vie après car c'est du standard en dimension et ça coute moins de 10 euros le roulement. Vérifier aussi le bon sertissage de la turbine sur son axe, autre faiblesse. Pas de miracle sur ce point, si le sertissage est foireux, il faut remplacer la pompe. L autre problème est la poulie utilisée : il existe différents diamètres de (76, 95, 112, 125 et 147mm), sans compter les restaurations avec des pièces de sg2 et autres tp3. Au final on peut se retrouver avec un patchwork Renault qui peut avoir un impact sur la qualité du refroidissement (une poulie plus grande réduit la vitesse de la pompe, donc son débit et donc le refroidissement) mais aussi sur la taille de la courroie. Une pompe à eau en échange standard est chère (250 à 300 ) alors que ça prend moins d une heure à refaire avec un kit de réfection, une paire de roulements étanches et un prix de revient de 50 à tout casser Pompe à eau : - Renault Frégate (moteurs 668 et 671) (turbine fonte ou laiton) Certains corps de pompes à eau de Frégate possèdent une sortie pour le chauffage. PAS CELLES DES SG2 : turbine trop grosse (les pompes SAVIEM prévues pour le moteur 817 ne se montent pas diamètre 71 mm). - Pompe à eau 60mm pour moteur 671 : 299 HT chez SMI (04/2014). - Pompe à eau 60mm pour moteur 671 : 210 chez Brink (04/2014). - Pompe à eau 70mm pour moteur 817 : 210 chez Brink (04/2014). Roulements : - Moteur 668 : roulement de pompe à eau Réf. : FAG Roulement de pompe à eau étanche SKF RSH (cher) ou RS-SKFou SKF RS-C3 (5-6 chez 123roulement). Poulie : - Poulie identique au modèle Frégate. Kit de réparation : - Renel propose des axes complets pour ~30 - Laberthonière propose le rarissime presse-étoupe spécifique qui ne se trouve plus : 28 port compris (vu sur LBC 08/2014). RADIATEUR Dimensions du faisceau (juste le faisceau) : Largeur 470 mm, hauteur 355 mm. Largeur totale 495 mm (mais on a un peu de marge derrière la calandre). Hauteur totale 470 mm (hors piquage de remplissage du radiateur qui fait 35mm de haut et tiges de fixations inférieures). Hauteur jusqu'au piquage haut (sortie d'eau) (jusqu'à l'axe du tuyau de départ du LDR vers la pompe à eau) 435 mm. Epaisseur 95 mm. - Réfection du radiateur chez Chausson Service : 195 dans les années Réfection du radiateur chez Oise Radiateur : 150 en Réfection du radiateur chez Delhomme Radiateur : 220 en Réfection du radiateur R255 chez ### : 250 au 05/ Adapter un radiateur moderne du moment que les côtes sont bonnes. J ai fait quelques recherches mais les modèles ayant des cotes comparables sont rares et aussi chers qu une réfection. Si le radiateur en place est réparable, mieux vaut faire bosser un artisan et partir sur une réfection. S il ne l est pas, il faut comparer le coût de revient entre un achat d un radiateur d occasion + réfection à celui d un radiateur neuf + adaptation. TUBE A EAU - Tube répartiteur d'eau dans culasse : 11 chez Frégate Club de France (fregate-renault.org) en 06/2012 6/25

7 3. ELECTRICITE ALLUMAGE ELECTRONIQUE - 24 Volts : kitallumage.com, présence d un kit d'allumage électronique 24V + bobine + faisceaux pour 300. Adaptation d un Kit Velleman ( port chez Conrad 04/2014) + résistances d adaptation (2 chez Conrad 04/2014) Volts non blindé : Kit Velleman ( port chez Conrad 04/2014) Un allumage de Renault Super 5 conviendrait (sans garantie). - 6 Volts non blindé : Adaptation d un Kit Velleman ( port chez Conrad 04/2014) + résistances d adaptation (2xR150ohm/1W + 1xR68ohm/0.25W + 3xR68ohm/1W = 2 chez Conrad 04/2014); ALLUMEUR COMPLET Allumeurs de R2087 et Goélette sont tous compatibles, quelque-soit le voltage (6, 12 ou 24 volts). Attention, les condos ne le sont pas forcément (tension nominale définie). Eviter les allumeurs de Frégate. Les 3 supports s allumeurs sont compatibles. Ils sont communs à toutes les voitures équipées en SEV ou Ducellier. Non-blindés (dixit les zozos du forum) : - Renault Super 5 moteur Renault 4L kit complet (tête de delco, doigt, vis platinées, et condensateur) moteur Saviem TP3 SG2 moteur Renault R5 (condo D709) fait l'affaire - Renault R4L F6 Ducellier alimenté par bobine 12v - SEV 463MK - 24v origine - SEV 064MK - 24v origine - Pour plus de références, voir le tableau des allumeurs au chapitre «ELECTRICITE Allumeurs-Distributeurs». Non blindés (par comparaison des courbes d avance) : voir chapitre «ELECTRICITE Allumeurs-Distributeurs» Blindés : - Possible compatibilité Jeep M201 (à confirmer) mais longueur de faisceau différente ALLUMEUR 24 Volts blindés (pièces détachées) La tête d allumeur blindé (ABG) pour Jeep est la même : 24 Jeep Sud Est (01/2015). La bobine d allumeur blindé (ABG) pour Jeep est la même : 68 neuve 35 d occasion Jeep Sud Est (01/2015) ALLUMEUR 6-12 Volts non-blindés (pièces détachées) Pour R2067/R2087/R2087N Kits complet : - Kit allumeur SEV : S403 vis platinées, D703 condensateur, D132 tête + rotor - Kit complet : Tête d allumeur BERU VK260 (8.22 ) + doigt d allumeur BERU NVL091 (5.83 ) + jeu de contacts distributeurs d allumage BERU KS200 (5.30 ) + condenseur système d allumage BOSCH (12 volts) (2.20 ) = port compris chez piecesauto.com (04/2014) moins cher qu en bourse d échange. Tête : - Tête + rotor : SEV D132 Equivalent origine - Tête SEV ou Equivalent origine - Tête BERU VK260 : 7.30 chez piecesauto.com (01/2015). - Tête BERU VK109 Pour les origines DUCELLIER Doigt : - Doigt : SEV Equivalent origine - Doigt : BERU NVL091 : 5.20 chez piecesauto.com (01/2015) - Doigt : BERU EVL4 / 6D Pour les origines DUCELLIER : 3.40 chez piecesauto.com (01/2015) Condensateur : Le condensateur monté en parallèle avec le rupteur sert uniquement à absorber l'étincelle de disrupture qui apparaît à l'ouverture du rupteur. Elle peut atteindre 300 V au primaire de la bobine. La tension (6, volts) n a donc pas d importance sur les condensateurs automobiles et que ce soit un R2087 ou une Goélette 6CV, 12V ou 24V, on peut prendre les mêmes. Dans tous les cas, la capacité (µf) doit être la bonne. - VALEO-SEV D703 Equivalent origine (12 et 24 Volts) (10/2010). - Renault : «Condensateur d'allumage standard» à demander au comptoir Renault - 8 (12 Volts) (10/2010). Rupteurs / Vis platinées : Les rupteurs ou vis platinées n ont pas de voltage. Que ce soit un R2087 ou une Goélette 6CV, 12V ou 24V, on peut prendre les mêmes. - Rupteur de vis platinées 24v SEV : 22 HT chez SMI (04/2014) - BERU : voir BERU KS200 (équivalent) - BERU KS200 : 5.30 chez piecesauto.com (01/2015) - BERU KS900 : référence douteuse chez piecesauto.com (01/2015) - BOSCH ou : voir BERU KS200 (équivalent) - DUCELLIER : référence douteuse, donne équivalence BERU KS900 - Lucas Electrical CS , CS27, DSB248 : voir BERU KS200 (équivalent) - SEV-MARCHAL Equivalent origine - VALEO Equivalent origine : 9.30 chez piecesauto.com (01/2015) - VALEO-SEV S403 Equivalent origine : voir VALEO (équivalent) ALTERNATEUR : voir DYNAMO BATTERIE D origine on a 4 batteries 6 Volts 45Ah montées en série (les bornes + aux bornes - de la batterie suivante), cela fait 24 Volts car les tensions s'additionnent alors que contrairement l'intensité reste la même, il y a toujours 45Ah au final, donc 2 x 12 Volts 45Ah iront très bien. Si le véhicule est peu utilisé : 2 x 12 Volts 250 à 350A pour éviter d avoir à recharger la batterie avant usage. 7/25

8 BOBINE 24 Volts : - Bobine externe 24v : o SEV MARCHAL 463MK - 24v origine o Bobine de Jeep M201 compatible : 60 chez Jeep Sud Est (01/2015). o Bobine 24 Volts à l origine monté sur les REO M35 (compatible). - Bobine interne 24v blindée : o R2087 : 103 HT chez SMI (04/20104) o Bobine de Jeep M201 compatible : Neuve : 68 ttc chez Jeep Sud Est (01/2015). D occasion : 36 ttc chez Jeep Sud Est (01/2015). 12 Volts : - Renault R4L - 12v dépannage - VALEO v dépannage BOUGIES BLINDEES Les bougies n ont pas de voltage. Que ce soit un R2087 ou une Goélette 6CV, 12V ou 24V, on peut prendre les mêmes. A contrôler tous les km. - Bougies de Jeep M201 compatibles BOUGIES «CIVILES» Les bougies n ont pas de voltage. Que ce soit un R2087 ou une Goélette 6CV, 12V ou 24V, on peut prendre les mêmes. A contrôler tous les km. - AC DELCO 45 F - origine - BOSCH W7BC - BOSCH WR7BC - CHAMPION L86 ou L86C (équivalent origine (mais bougies noires)) - CHAMPION L87YC - EYQUEM 112s - équivalent origine - K.L.G. CL1 - origine - MARCHAL 37 S - origine - MARCHAL 35 - équivalent origine - NGK B4H - équivalence? - NGK B6HS - fonctionnement plus doux - NGK BP6HS - Renault R4 - culot court Equivalences des bougies : En plus des bougies indiquées ci-dessus, qui, apparemment fonctionnent, voici les équivalences trouvées pour la référence d origine AC DELCO 45F (sur les sites : autolite.com, sparkplugcrossreference, koala288.free et oscaro.com). Le chiffre indique le nombre de sites sur lesquels on retrouve la référence en équivalence. CHAMPION L86 3 ACDELCO R44F 1 CHAMPION L14 1 MIGHTY ER4 1 CHAMPION L86C 3 ACDELCO S44FF 1 CHAMPION L8 1 MIGHTY M4E4 1 CHAMPION OE037 3 ATLAS C79R 1 CHAMPION L8C 1 MOTORCRAFT 41 1 ACCEL AUTOLITE CHAMPION L86CC 1 MOTORCRAFT BOSCH AUTOLITE CHAMPION L88 1 MOTORCRAFT AE4C 1 BOSCH W8A 2 BECK ARNLEY CHAMPION L9J 1 MOTORCRAFT AER4 1 BOSCH W8AC 2 BERU 14-7AU 1 CHAMPION LB8 1 MOTORCRAFT AV6 1 CHAMPION BERU 14-8A 1 CHAMPION P86M 1 MOTORCRAFT SP411 1 CHAMPION L288 2 BERU 14-8AU 1 CHAMPION RL90 1 NAPA X531 1 CHAMPION L88A 2 BERU 14-XAU 1 CHAMPION OE096 1 NGK CHAMPION L89CM 2 BERU Z57 1 DENSO NGK CHAMPION L90 2 BOSCH DENSO NGK CHAMPION L90C 2 BOSCH DENSO NGK DENSO W16FSU 2 BOSCH DENSO IWF16 1 NGK B4H 1 MAGNETI MARELLI CW5N 2 BOSCH W10A 1 DENSO W14F 1 NGK B5HS-15 1 MOTORCRAFT AE4 2 BOSCH W10AC 1 DENSO W14FR-U 1 NGK BR4HS 1 MOTORCRAFT AES4C 2 BOSCH W12A 1 DENSO W14FS 1 NGK BR5HS 1 NGK BOSCH W145T1 1 DENSO W14F-U 1 NGK B7HS 1 NGK B5HS 2 BOSCH W145TI 1 DENSO W15FS 1 PRECISION TUNE P4ER4 1 PRESTOLITE 14 E4 2 BOSCH W150M11S 1 EYQUEM PRESTOLITE 14 E6 1 VALLEY FORGE BOSCH W175AT1 1 GENERAL MOTORS PRESTOLITE 14ER4 1 ACDELCO 44F 1 BOSCH W8AO 1 GENERAL MOTORS SPLITFIRE SF265F 1 ACDELCO 45F 1 BOSCH W9AC 1 GENERAL MOTORS TORCH E6C 1 ACDELCO 46F 1 BOSCH WR8AC 1 LODGE HN 1 UNIPART GSP ACDELCO 46FF 1 BOSCH WR8AP 1 MAGNETI MARELLI CW6NJ 1 VALLEY FORGE 134R 1 ACDELCO 47FF 1 CHAMPION MARCHAL 35/36 1 ACDELCO M45FF 1 CHAMPION MASSEY FERGUSON MI 1 ACDELCO R44CF 1 CHAMPION L10 1 MASSEY FERGUSON MI 1 CÂBLE D ALLUMAGE : voir Faisceau d allumage CABLE DE COMPTEUR Câble de compteur neuf pour R2087 : port chez Laberthonière (12/2014). CÂBLE DE MASSE Prendre du câble cuivre HT au mètre chez un électricien auto (les câbles de chez auto-coin-coin du coin style silicone carbone sont prévus pour un allumage électronique moderne, il y a une perte terrible de tension et ils vieillissent mal, donc pas pour nos tagazous). CENTRALE CLIGNOTANTE - R2067/87/87N : SEIMA 24 volts référence HO63002 : 27 chez jeepsudest.com 07/2013 (presque conforme origine) - R2168 : SCINTEX type CXE Centrale électronique : o GUILERA (24V) o CARTIER 1418 (24V) 8/25

9 o HELLA 4DW (24V) COMMODOS DE PHARES 1 ère série : - Frégate - Dauphine - Couvercle de commodo neuf pour Goélette, R2087, 2087, 4cv, Dauphine, Floride : 13 + port 6.30 chez Laberthonière (12/2014). 2 ème série : - Citroën Ami6 à adapter - Citroën 2CV neufs chez Néo Rétro DEMARREUR - 6 volts : DUCELLIER ou DUCEL 395 (R ) ou 396 (R2069) ou 442 (R ) ou 385 (R à moteur 603W) ou 6017 (671) - 12 Volts : DUCELLIER 6045 de Saviem SG2. DUCEL 422A-B6, possiblement de R5. DUCELLIER ou DUCEL 412 ou 443 (R2057) ou 6045 (688) ou 6123 (tracteur à moteur Frégate). - Pignon lanceur pour démarreur : BENDIX (longueur hors tout 76mm, 9 dents, application Peugeot ) Equivalents BENDIX : BENDIX , , , , PARIS RHONE 47857, 49881, DUCELLIER 92928, 94932, 96646, VALEO G2483 (remplace : , , , , , , , , 2483, , , , Utilisé dans les démarreurs : D10L27, D11L24, D11L36, D11L39, D11L40, D11L46 - Applications : Peugeot 203, Renault Armée et Colorale - 9 dents - Long. 76,0 mm - Diam 59,0 mm). DYNAMO & REGULATEUR / ALTERNATEUR Je n y pense jamais mais je possède un «Catalogue Réparateur DUCELLIER 1966» qui indique tous les couples dynamo/régulateur DUCELLIER 6 et 12V des années 60. Noter aussi que SEV absorbe Paris-Rhône et Cibié en Certaines références peuvent donc être communes. Dynamos & régulateurs - 6 Volts : Dynamo DUCELLIER 276C / Régulateur DUCELLIER type 1344 ou type 8308 ou Cibié type K21. Dynamos DUCELLIER 225, 259, 7101, 7189, 7138 / Régulateur DUCELLIER type D (régulateur D3, se monte uniquement avec une dynamo dont les inducteurs sont branchés entre les bornes EXC et Masse), référence remplacée par la 8271, puis Dynamo ##### / Régulateur RG 6 D1 SP Volts : Dynamo DUCELLIER 284C / Régulateur type 1336 ou type Dynamo DUCELLIER 7325 / Régulateur ##### Dynamo PARIS RHONE G11 R68 / Régulateur type YD211. Dynamo DUCELLIER 7241G / Régulateur 3 éléments 8290A. Dynamo G11R68, port chez Laberthonière (12/2014) Volts : Dynamo DUCELLIER 321G2SP32 / Régulateur DUCELLIER 12D3. Dynamo PARIS RHONE G13 R45, repère C.7 / Régulateur #####. Dynamo ##### / Régulateur BOSCH ne semble plus diffusé par BOSCH (pas d équivalence). Régulateur BOSCH : 89 sur ebay (07/2014) Volts blindé : Dynamo PARIS RHONE G15 R35 T, repère 4 3 / Régulateur #####. Alternateurs (& régulateurs) - 24 Volts : Alternateur de TP3 VALEO A13N45T / Régulateur VALEO ou BOSCH Régulateur VALEO ou BOSCH : 46 chez materiel-discount.com (07/2014). Pièces détachées - Pour alternateur VALEO A13N45T : Pont de diodes réf. VALEO (45,10 chez 07/2014). Balais d alternateur réf. VALEO Rotor d alternateur réf. VALEO Suspension d alternateur réf. VALEO ESSUIE-GLACES : voir «Carrosserie / Accessoires externes / Divers». FAISCEAU D'ALLUMAGE non blindé La durée de vie des faisceaux avec fils à base de carbone est limitée et peut engendrer des pannes. Préférer les modèles à âme cuivre multibrins. - Citroën Traction bien prendre des fils à âme cuivre (pas de faisceau moderne). - Faisceau cuivre de 4L : 22 Norauto (2010) Ne semble plus disponible en Faisceau Renault 4 NGK 7375 : 16,50 chez Oscaro (01/2015). - Equivalents NGK 7375 : Numéro(s) court(s) : RC-RN639 BERU : ZEF ZEF757 BOSCH : B137 BOUGICORD : BREMI : 600/163 FACET : FAE : LUCAS : DKB 649 9/25

10 FEUX : voir «PHARES» PHARES AV (les phares de R2087 sont bombés) Note 1 : Les culots des h4 étant plus long que ceux des lampes classiques, les optiques munies de lampe H4 et de leur connecteur H4 sont trop profondes pour entrer dans le bol d'un 2067(2087). Il manque +/-15mm. Solution: supprimer le connecteur H4 et enficher (sans se tromper) les fiches femelles sur les broches mâles de l'ampoule H4. Bonne isolation indispensable!!! Note 2 : Il existe des adaptateurs (certains pour la connexion électrique et d autres pour l enfichage mécanique du culot) afin de mettre des H4 sur un phare «code européen». Note 3 : Il existe aussi en centre auto des ampoules R2 qui se montent sur un culot «code européen» mais leur puissance (40-45W) est inférieure à une ampoule H4 classique (60-65W). Le prix des ampoules R2/H4 est comparable. Phares AV bombés convexes : - Renault Goélette/Galion : phare complet (bol + verre) 50 en bourse d échange (10/2009) - Renault R : Cibié E2 NL 36 - Renault 4cv - Renault Estafette 1 ers modèles (avant 1966) - Citroën U23 - Citroën Méhari - Citroën Dyane - CIBIE (en H4) ou légère adaptation du culot nécessaire 25 maxi neuf / pièce (2005) (verre est légèrement moins galbé qu'un verre d origine). - VALEO ou maxi neuf / pièce (2005) (verre est légèrement moins galbé qu'un verre d origine). - CIBIE réf. AB TP 442, diamètre du verre 145 mm, diamètre totale 154 mm, modèle avec feux BO (ce modèle est donné pour Renault R2067-R2087 mais si on gratte un peu, le TP 442 (sans mention «AB») est donné pour Citroën 2CV jusqu à Ce qui est également étrange ce sont les feux BO disposé à l intérieur alors que les R2067 et R2087 en sont déjà pourvus à l extérieur). Phares AV concaves (verre bombé vers l intérieur) : Note : certains phares adaptables sont différents au niveau des encoches et vis de réglages (inversées). - Renault 4 (verres concaves) peuvent s'adapter. - Renault 8 - Renault Dauphine - Renault Estafette (après 1966). Bols AV (réflecteurs) : - Renault Estafette - Renault R4 ne se montent pas bien pour décoller ce mastic il est conseillé de faire chauffer l ensemble (cocotte-minute ou décapeur thermique). Si on attaque le joint sans le chauffer, le verre cède avant le joint. - Renault 4CV nécessite adaptateur H4 (rare) mais ça avance l ampoule (les bols de 4cv sont prévus pour les anciennes ampoules a ergot totalement incompatibles avec les ampoules type «code européen» d où le nécessaire adaptateur. Les ampoules d origine coutent maintenant une fortune pour la redoutable puissance de 36 Watts). - Citroën Dyane, différentes montes selon les époques nécessitant de prendre également la connectique Dyane et/ou d adapter la fixation (certains bols présentent une ampoule pour la veilleuse incorporée dans un porte-ampoule serti au bol, d autres un gros trou en croissant de lune). PHARES BO AV ou AR en état neuf : prix jugé acceptable (11/2014 sur LBC). REGULATEUR (DE DYNAMO) : voir DYNAMO REGULATEUR DE TENSION (OPTIONNEL) Le régulateur de tension ne fonctionne bien que si la tension d entrée en bien calibrée (bobine et dynamo en bon état). Parfait pour alimenter un élément spécifique alors que le reste du véhicule fonctionne sous une autre tension. Nécessite un dissipateur thermique de bonne taille. - Fournir du 6V de faible ampérage (moteur d essuie-glace) sur véhicule 12V : régulateur positif réf (tension d entrée 8 à 25V, tension de sortie 6V (ampérage de sortie 1,5A maxi)). (non valable pour un véhicule 24V car la tension admissible maxi trop juste : la tension de sortie de bobine avoisine les 28V). Moins de 1 pièce chez Conrad (04/2014). - Fournir du 12V de faible ampérage (GPS) sur un véhicule 24V : régulateur positif réf (tension d entrée 14 à 30V, tension de sortie 12V (ampérage de sortie 1,5A maxi)). Moins de 1 pièce chez Conrad (04/2014). TABLEAU DE BORD - Voyant vert au tableau de bord adaptable de clignotant 24V Réf. : RESTAGRAF RET41407 (11 chez AutoDistribution 10/2011). - Interrupteur clignotant comme celui d'origine 24V Réf. : RESTAGRAF RET6965 (17 chez AutoDistribution 10/2011). BILAME : voir ressort thermostatique 4. ECHAPPEMENT / ADMISSION COLLIERS - Collier d échappement collecteur : 5 HT chez SMI (04/2014) RESSORT THERMOSTATIQUE Petit ressort se trouvant sur la base du collecteur d échappement. Voir «Moteur / Alimentation». SILENCIEUX Les côtes du silencieux d origine sur R2087N torpédo sont : - diamètre entrée : ext. 55 / int. 50 mm - diamètre sortie : ext. 50 / int. 46 mm - Longueur hors tout 690 mm - Longueur x largeur de la "patate" 540 x 200 mm - épaisseur 110 mm Sur certains camions les tubes sont en 48mm, sur d autres en 50mm.Il semblerait qu il y ait des différences entre R2067 et R Echappementcollect.free.fr : 106 (+port) le silencieux sans tube réf. M015 pour R2087 (09/2014). 105 (+port) le silencieux sans tube réf. R084 pour R2086 et R2167/68 (09/2014). 193 (+port) le silencieux sans tube réf. R081 pour R2060/61/62/64/65/66, 1000/1400 Kg, R2160/61/63 et 2500 kg (09/2014 rupture de stock). - Silencieux + tube AR : 90 chez Surplus Outillages (09/2012). 10/25

11 - Renault Frégate - Renault Colorale - Saviem TP3 / SG2 : cher en neuf et souvent en mauvais état d'occasion (tous ne sont pas adaptables sans modification). - Adaptables : parfois moins chers (pas toujours) mais à adapter. Silencieux de SG2 diesel (ovale et non rond) à adapter côté collecteur : cher en neuf et souvent en mauvais état d'occasion Dodge : semble correct en prix (neuf?) mais après, est ce qu'il se monte? Silencieux de VW : certains ont eu de grosses modifications à faire. D autres pas. R2067 ABL Torpédo (BM) : silencieux ovale de Golf II GTI 1.8 (8v 04/ /1985) ou 2 litres (pas les 16v), tube 50 mm coudé (collier 54 mm), silencieux ovale réf. MTS chez piecesauto.com 09/2014) - lui souder 2 pattes de fixation pour le suspendre au châssis du R20 (1 côté AV, 1 côté AR), adaptation du tube d entrée à prévoir (coupe). A noter que le pot de détente pour Golf II GTI 1.8 (8v 04/ /1985) semble plus facilement adaptable : tube 50 mm droit (collier 54 mm), silencieux rond, réf. MTS , 37 chez piecesauto.com (09/2014). Pot de détente s adaptant à : GOLF II (19E, 1G1) : 1.6 TD 80 CV - de 04/1989 à 10/1991 ; 1.6 TD 70 CV - de 08/1983 à 10/1991 ; CV - de 08/1984 à 10/1991 ; 1.8 GTI 112 CV - de 08/1983 à 10/1991 JETTA II (19E, 1G2) : 1.6 TD 70 CV - de 01/1984 à 10/1991 ; 1.6 TD 80 CV - de 04/1989 à 10/1991 ; CV - de 01/1984 à 10/1991 ; CV - de 08/1984 à 10/1991 PASSAT III & IV (3A2, 35I) : CV - de 04/1988 à 07/1993 ; CV - de 04/1988 à 07/1992 ; CV - de 02/1988 à 08/1996 PASSAT III & IV Variant (3A5, 35I) : CV - de 04/1988 à 07/1992 ; CV - de 02/1988 à 05/1997 ; CV - de 04/1988 à 07/1990 Interchangeabilité pot MTS ANSA : VW VW6005 ASSO : BOSAL : CISAM : DESCA : EBERSPÄCHER : ERNST : FONOS : IMASAF : LEIST : ROSI : SIGAM : TIMAX : VW158D - VW227C WALKER : ZARA : R2067 ABL Torpédo (BM), silencieux de Jetta (sur le forum, il indique Jetta er modèle mais ça colle pas car tube 42 mm) : Soit Jetta I 1.8 GTI/GLI (version 08/ /1983) ou 1.6 (version 08/ /1983, surtout pas la version de 02/ /1980) tube 45 mm (colliers 48 mm) entrée droite, silencieux rond réf. MTS chez piecesauto.com (09/2014). Soit Jetta II 1.8 (version 01/ /1988) tube 50 mm coudé (colliers 54 mm), silencieux ovale réf. MTS chez piecesauto.com (09/2014) probable adaptation du tube à prévoir. Interchangeabilité pot MTS ANSA : VW6247 BOSAL : CIA : EBERSPÄCHER : ERNST : FONOS : IMASAF : LEIST : ROSI : WALKER : R2087 Torpédo (r2087) : silencieux de VW Golf I 110 (1.6 GTI - 07/ /1982) ou Sirocco I 110 (1.6 GTI), tube 45 mm droit (collier 48 mm), silencieux rond, réf. MTS piecesauto.com (09/2014) adaptation facile. Interchangeabilité pot MTS ANSA : VW1707 ASSO : BOSAL : CISAM : DESCAM : EBERSPÄCHER : ERNST : FONOS : IMASAF : LEISTRITZ : ROSI : SIGAM : TIMAX : VW225E - VW345D - VW76V VW : Q J A WALKER : ZARA : Silencieux de Peugeot J9 (mais rond) prévoir petite bricole pour le raccord : cher en neuf et pas sûr qu il se monte (diamètre raccord de mémoire de Bens 62,5 mm) Silencieux de tracteur : Fordson, réf , E1ADDN5230A, petit pot rond, dimension hors tout : 995mm, dimension pot L.4000xH.115mm, Øint. tube : 50 mm : 50 05/2014. Ford, réf , , D5NN5230L, D7NN5230A, E4NN5230FA17M, E4NN5230FA17, il sera peut-être nécessaire de retailler le tube car il est soudé sur un long tube : longueur hors tout 1250 mm, dimension pot L.395xl.240xH.130mm, Øint. tube : 49 mm : 90 05/2014. Ford, réf , , , , D6NN5230B, E4NN5230GB, caractéristiques plus anglophones (plus rare à trouver en France) : longueur hors tout 1030 mm, dimension pot L.680xl.260xH.130mm, Øint. tube : 50 mm : /2014. bps-racing.com : ce ne sont pas de vrais silencieux mais des pots de détente. Pot de détente adaptable rond Ø80xL530mm (un peu trop petit), acier laqué noir (réf. 27C X) ou inox (réf. 27C405120R X), diamètre intérieur des raccords 50.8mm, 26 l acier laqué et 35 l inox au 05/2014. Pot de détente adaptable rond Ø100xL550mm, acier laqué noir (réf. 27C X) ou inox (réf. 27C415129R X), diamètre intérieur des raccords 50.8mm, 38 l acier noir et 54 l inox au 05/2014. Modèle essayé sur un R2087N, s adapte facilement, bruit légèrement plus rauque mais pas exagéré. Génère des «poquetas» en frein moteur car ne freine pas autant les gaz que le modèle d origine (avance à l allumage à modifier). Pot de détente adaptable ovale L450xl165xh100mm, acier laqué noir (réf. 27C X) ou inox (réf. 27C355124R X), diamètre intérieur des raccords 50.8mm, 37 l acier noir et 55 l inox au 05/2014. Pot de détente adaptable ovale L550xl165xh100mm, acier laqué noir (réf. 27C X) ou inox (réf. 27C335139R X), diamètre intérieur des raccords 50.8mm, 41 l acier noir et 62 l inox au 05/2014. réducteur d échappement 3 paliers mm, acier 8 / inox 12 au 05/2014. TUBES Sur certains camions les tubes sont en 48mm, sur d autres en 50mm. - Tube primaire : Renault Frégate. - Tube échappement sortie collecteur jusque silencieux : 70 HT chez SMI (04/2014). - echappementcollect.free.fr : Tube sortie collecteur jusque silencieux : 47 +port (05/2014). Tube sortie de pot d échappement : 50 +port (05/2014). 11/25

12 - bps-racing.com : Tube droit adaptable inox, diamètre intérieur des raccords de 50.8mm, 21 /50cm, 35 /1m au 05/2014. Réducteur d échappement 3 paliers mm, acier 8 / inox 12 au 05/ dprace.com : Tube droit adaptable inox, diamètre intérieur des raccords de 48mm, 17 /50cm, 26 /1m au 05/2014. Tube droit adaptable inox, diamètre intérieur des raccords de 50mm, 17 /50cm, 26 /1m au 05/2014. Jonction étanche inox 48mm ou 50mm : 18 au 05/2014. Réducteur d échappement 4 paliers mm, inox 12 au 05/ TRANSMISSIONS / TRAINS ROULANTS / BT / BV / EMBRAYAGE GENERALITES Il y aurait beaucoup de pièces communes au niveau des freins sur les Renault Galion R2242 et les Citroën U23. Idem d un point de vue transmission entre les U23 4x4 et les R2087, même si la totalité des pièces ne serait pas compatible. Il y a des grosses différences au niveau des moyeux entre les R2067, R2087 et R2087N. Observations après démontage d un pont AR de R2067 et celui d un R2087N : - Les tulipes de pont de 2067 et 2087N ne sont pas identiques contrairement aux infos de l'éclaté du PR. - L'alésage pour les joints Paulstra du 2087N est de 70 mm alors qu'il est de 75 mm pour les bagues feutre du 2067 ( pour la plupart des intervenants, l alésage du R2087N est de 68 mm et non 70 mm). - La profondeur de l'alésage pour les logements de roulements est différente d'environ 2, 5 mm entre les deux corps de pont (plus profonde sur le 2087N). - La saillie de la tulipe (côte entre le bout de la tulipe et la face d'appui de la flasque de frein plus longue de 1,8 mm sur le 2067). - Le «renfort» des versions Nato ne porterait pas sur les arbres mais sur l étanchéité (renfort d'étanchéité à l'eau et à la poussière). - Par contre, les arbres seraient rigoureusement identiques. Sans garantie. TP3 : le tp3 est connu pour avoir les demi-arbres de roues en "fusible" de la transmission, c'est dimensionné pour péter avant le reste. Il y a deux modèles de demiarbres, un réputé pour être en verre et l'autre qui va bien. C'est une histoire de diamètre de l'arbre et de cannelures différentes. Il y a aussi 2 types de ponts, 2 types de moyeux et 2 types de BT (une réputée fragile et l'autre non). ARBRE DE ROUE Attention : arbres de roue droite et gauche différents de 2cm Selon PR, seuls les arbres des R2057 et R2087 sont identiques. Au démontage de certains, les arbres de R2067 et R2087 ne montrent pas de différence Bizarrerie, la taille des joints diffère, ce qui laisserait quand même entendre une différence. - R2057/R2067/R2087/R2087N. - Renault Prairie. - Prix d un arbre de roue en bourse d échange : 60 à 120 (10/2009). - Arbre de roue AR neuf pour R2087 : 110 chez Laberthonière (12/2014). BV C est une des rares pièces des R20 qui est presque incassable du moment qu'il y a de l'huile et qu elle n a pas pris l'eau. Inutile d en stocker une de rechange. Si toutefois le besoin s en faisait sentir : - BV d occasion : o 50 à 100 (Godasse ). o 100 à 150 en bourse d échange (06/2014). - BV neuve en caisse : o BV pour R2087 : 350 chez Laberthonière (12/2014). o en bourse d échange (09/2013). - Joint spi AR BV : o BV 280 : 50x72x12 (OAS-50X72X12-NBR à 4 chez 123roulement 11/2014). o BV 269 : a priori pas de joint (pas de joint sur le PR). - Synchro de BV 280 pour R2087 : 10 chez Laberthonière (12/2014). BT - Joint spi de sortie d arbre : Joint de sortie d arbre : a priori pas de différence entre R2067, R2087 et R2087N. o R2067 : joint PAULSTRA 48x65x10 (réf ), 4 chez AD (01/2010). o R2087 Michel57 : joint PAULSTRA 48x65x10 (réf ), 4 chez AD (04/2007). o R2087N Olivier44 : joint NBR-OAS , 6 chez 123roulement (11/2011). o Joint spi double lèvre OAS-48X65X10-NBR, 3 chez 123roulement (11/2014). CROISILLONS Les croisillons de transmission sont du standard de chez standard (croisillon à circlips externes). Le premier mécano agricole du coin pourra dire où en trouver, ou bien AD poids-lourd, 123 Roulements, Cardans.com, Société Flament (flament-distribution.com). - Références Flament : 27x74.5 GC mais le graisseur n'est pas à l'endroit optimal en 27x74, 5 spicer normal avec le graisseur au bon endroit dixit (pas essayé) : 36 HT 01/ Référence Cardans.com : avec le graisseur là où il faut : 37 HT 01/ Eviter les croisillons de jeep-dodge-gmc.com qui sont «made in India». EMBRAYAGE Les embrayages de R20 et de Frégate sont différents (le disque, le mécanisme, la butée, et le volant moteur sont différents). - Disque : Ferodo A35. - Disque : SAF Ferodo type 10 L Disque : 90 Alain Brink (04/2012). - Disque : 40 à 70 en bourse d échange (09/2013). - Mécanisme : 200 Alain Brink (04/2012). - Mécanisme : 60 à 150 en bourse d échange (09/2013). - Echange standard : 300 Melun Retro Passion (04/2012). - Regarnissage de disque : 100 port compris chez SMI (en 2010). JOINTS DE MOYEUX Il y a à l'av deux joints spi par «roue» : un dans le nez de pont avant les roulements et un dans le moyeu, après les roulements. A l AR, sur les R2067/87, il n y a qu un joint après les roulements. Les R2087N en ont deux (un sur le nez de pont, l autre dans le moyeu après les roulements). En général, le joint à lèvres du nez de pont est, d origine, du double lèvres mais la plupart du temps, il est remplacé par du simple lèvre. Les références données sont pour la plupart du simple lèvre. A vérifier en temps et en heure. 12/25

13 Pont AV : - R2086 Sinpar 4x4 Kekeprod : 45x60X10 dans le corps du pont avant les rotules, 68x90x10 dans le moyeu. - R2087 ou R2087N (modèle non précisé) Titi3004 : 68x90x10, joint spi de fusée de roue AV d'origine (celui qui est derrière les roulements). - R2087N? (modèle non précisé) Levrier Noir : 50x80x13 PAULSTRA référence (en 1963) (référence douteuse). - Pour plus de renseignements, voir chapitre «III. PONTS - TAMBOURS MOYEUX : Différences R2067 R2087 R2087N» - Joint spi de fusée de roue AV d'origine (celui qui est derrière les roulements),68x90x10mm : PAULSTRA type IE BAL 68X90X10 IE NBR (réf ) (13 chez Groupe FAIR (SEFI) 08/2013). Pont AR : - R2086 Sinpar 4x4 Kekeprod : 50x80X13 dans le corps du pont, 53x68X13 dans le moyeu - R2067 BM : 40x75x7 - R2067 Crazy : l'alésage pour les Paulstra du 2067 est de 75 mm - R20xx (modèle non précisé) Michel57 : 40x68x10 - référence d origine JS TG 68x40x10 (référence introuvable sur catalogue) - R2087N Olivier44 : 53x68x13 référence IEL R2087N? (modèle non précisé) Lévrier Noir : 50x80x13 PAULSTRA référence (en 1963) - R2087N Crazy : l'alésage pour les Paulstra du 2087N est de 70 mm (diffère de 2 mm avec Olivier44, Michel57 et Kekeprod) Pour plus de renseignements, voir chapitre «III. PONTS - TAMBOURS MOYEUX : Différences R2067 R2087 R2087N» Joint spi d'arbre de roue AR feutré origine armée pour Renault R2087, 40x75x7mm : 6 pièce chez Laberthonière (12/2014). Joint spi de ½ arbre (celui derrière les roulements) 40x75x7mm : 8,90 au 08/2013 sur roulements-courroies.com réf. BE40X75X7SL/NBR simple lèvre Joint spi de ½ arbre (celui derrière les roulements) 40x75x8mm : 3.90 au 08/2013 sur 123roulement.com réf. NBR-OAS double lèvres. PONT ENTIER Sur le même engin, le nez de pont AV serait interchangeable avec le nez de pont AR. Qui plus est, l essieu complet serait interchangeable entre R2067, R2087 et R2087N, mais ça reste à vérifier. Les pièces contenues dans l essieu (tulipes, joints, etc.) ne le sont par contre pas. Seuls les arbres seraient identiques (à vérifier). Les utilitaires civils ont des moyeux à cinq goujons, tout dépend du nombre de goujons sur le vôtre, bien qu'avec deux roues de secours, çà ne pose pas de problème! Il faut surtout faire attention que le couple conique AV/AR soit le même : - Le R2087 est monté en 7x44 (repère Renault type sur le pont AR et sur le pont AV). - Les Goélette sont montées en général en 9x43, ou 8x43, et sur demande en 7x44. Sur certains engins, le rapport de pont, est gravé en tout petit sur le haut de la cloche de pont, côté arbre de transmission. Il faudra probablement dégraisser et frotter un peu pour lire l'inscription. Si la gravure manque, il faudra compter les dents pour être sûr! Note : Un couple conique de 7x44 signifie que la vis conique comporte 7 dents et la couronne Pont complet d occasion : 120 en bourse d échange (à rapprocher du prix d'un camion entier pour pièces : le calcul est vite fait...) (on ne peut vraiment voir leur état qu'une fois démonté-inspecté-remonté). - Pont AR R2087 neuf 5 ou 6 trous : 500 chez Laberthonière (12/2014). - Pont AR R2087 d occasion 5 ou 6 trous : 300 chez Laberthonière (12/2014). ROULEMENTS Roulement d arbre AR : Roulement d arbre AR R2087 : réf. d origine SNR 5608 (k12) en 2 exemplaires (référence introuvable sur catalogue, néanmoins en matière de roulement, si on multiplie les deux derniers chiffres de la référence (08) par 5 on obtient la côte de l'alésage du roulement. Par déduction, un roulement à une rangée de rouleaux coniques d alésage 40mm, de diamètre extérieur 68mm et d épaisseur 19mm avec comme référence SNR qui prend 4050 dan de charge en dynamique et 3600 en statique n est pas sot pour un R2087). Il faut 2 roulements par arbre, donc 4 roulements pour tout le train. - R2087 N : 5608/ R2087 : SNR à 60 selon la qualité chez 123roulement.com (02/2014). - R2069 : le PR indique 40x80x21 ce qui correspond au TIMKEN 344/332 à 57 chez 123roulement (02/2014). Roulement de fusée AV : - R2087 : o Roulement externe (le petit) : cage ext. n 22325, galet n 22168, marque "timken", ce qui correspond au modèle n TIMKEN (Diamètre intérieur 43 mm, Diamètre extérieur 83.6 mm, Epaisseur: 20.5 mm). 225 chez 123roulement.com (02/2014) (réf. identique au PR R2069). o Roulement intérieur (le grand) : cage ext. n 363, galet n 366, marque "bca". Référence introuvable. Le PR R2069 indique un TIMKEN , disponible chez 123roulement.com à 70 (02/2014) et dont les dimensions sont : diamètre intérieur 50 mm, diamètre extérieur 90 mm et épaisseur 20 mm. - R2086 Sinpar : deux roulements timken : réf et 365 Roulements de pompe à eau : voir «Pompe à eau». SILENTBLOC DE BV Dimension relevées sur un R2067 ci-contre. Le silentbloc PAULSTRA réf. S.C serait compatible (à condition de retailler ses «ailettes» cf. dimensions ci-dessous. Le silentbloc techni-tacot ressemble beaucoup à celui du catalogue Paulstra mais est cher (45 /pièce 11/2014). Ressemble aussi au SB de support cabine de Saviem SG2/3/4/5. SOUFFLET D'ARBRE Dimension du soufflet d origine Renault Réf (indisponible) diamètres 44 et 76mm, longueur 150mm. Dimension d un soufflet équipant un R2087N : diamètres 50 et 80mm, longueur 138mm, épaisseur 3mm. Arbre d un R2087N : diamètres 47,5 et 76,5mm. Arbre de R2067 : diamètres 43 et 76mm, longueur 140mm. - Soufflet de Cardan Néoprène Universel pour Utilitaires et 4X4-11 chez Leader-pieces-auto.com (03/2014) 13/25

14 - Soufflet de Cardan Universel SKF (petit diamètre 22 à 43mm, gros diamètre 75 à 145mm, longueur 156mm), 15 chez Oscaro (04/2014) - Soufflets universels : Modèle DG-3000 (petits diamètres 20 à 24mm, gros diamètres 58 à 90mm, longueur 80 à 138mm). Ça rentre mais ça n est en théorie pas prévu pour ça (le petit diamètre 24mm a été inséré sur l'arbre qui en mesure 43 et c est un poil trop court). 21 chez Norauto (03/2014). Modèle DG-3001 (petits diamètres 25 à + de 40mm, gros diamètres 70 à 130mm, longueur 108 à 160mm. 24 HT chez promauto.com (03/2014). Modèle SASIC (petits diamètres 20 à 32mm, gros diamètres 84 à 90mm, longueur?). Modèle SASIC (petits diamètres 26 à 36mm, gros diamètres 100 à 116mm, longueur?). - Mecatech.com : Soufflet universel pour VU ou 4x4, réf. Megapop : 70 pièce!! Hyper cher. - Melun Rétro Passion : Soufflet universel 7,75 (08/2013). A éviter ou à utiliser à défaut d autre chose car trop petit. TETE DE CARDAN - Garage agricole - réparation avec tête de cardan de presse 6. AMORTISSEURS / SUSPENSION AMORTISSEURS La plupart du temps, l amortisseur est vide et c est la chianli à rénover : il faut les démonter entièrement (on ne peut pas les remplir en place). C est réputé difficile à démonter, à remplir et à rendre étanche par la suite. Il est préconisé de les remplacer par des amortisseurs d occasion non fuyards mais c est aussi difficile à trouver en neuf. On ne pourra les remplacer que par de l occasion. Amortisseur AR neuf pour R2065, R2066, R2086, réf. FX ( / Mché ) : port chez Laberthonière (12/2014). Amortisseur AV neuf pour R2065, R2066, R2067, R2086 et R2087, réf. FX ( / Mché /16) : port chez Laberthonière (12/2014). Amortisseur AV neuf pour R2065, R2066, R2086, R2067 et R2087, réf. FX ( / Mché /04) : port chez Laberthonière (12/2014). AXE DE SUSPENSION Axe neuf : 10 pièce chez Laberthonière (12/2014). BOITIER DE DIRECTION - Direction Gemmer 65 pour R2067/87 : ce boitier a été monté sur toutes les Super Goélette (SG2, SG3,...), sur les tracteurs agricoles Renault : D22, D30, D35,... Super 2, 3, 5, etc. et surtout sur les B80, B110 et B120. La dimension du joint est : arbre 31.7 mm ; logement mm ; largeur mm. Joint référence Renault : 8 chez Renault Trucks (04/2010). Joint PAULSTRA réf Equivalents : National Stock Number (NSN) : Fenwick Linde SARL réf. 1GEM0014. Matral SA réf APM Clermont réf , , MD A, MD26003A ou S60-41A. Ramco DIV Richier réf Huile 80W90 GL3 (capacité 0,47 l). HUILE D AMORTISSEUR Voir «fluides» SILENTBLOC DE SUSPENSION R2067/R2087 : Silentbloc d amortisseur à bras : diamètre intérieur 14-15mm selon version / diamètre extérieur 30mm / longueur de l axe 30mm / longueur du bloc 25mm (il en faut 8 par véhicule). Silentbloc de suspension à lames & jumelles : diamètre intérieur 16mm / diamètre extérieur 32mm / longueur de l axe 66 mm / longueur du bloc 60 mm (il en faut 12 par véhicule sauf pour ceux équipés du gros amortisseur de direction (quantité = 11)). A noter que sur 1 camion, la longueur hors tout était de 64 mm. - Silentbloc amortisseurs à bras AV & AR : o D origine : réf , o Adaptable : réf de Peugeot 404 pick-up. o Si le diamètre intérieur est de 14mm : PAULSTRA réf ou ou (voir catalogue Paulstra). - Silentbloc œil de lames de suspension AV & AR et jumelles : o D origine réf o PAULSTRA Réf (16x32-60x66 - conforme original) (référence compatible Colorale) : 17,50 + port (Depanoto 11/2014) o SASIC Réf OE (16x32-60x69) : port (yakarouler 11/2014) Nécessite un coup de lime. o SASIC Réf (16x32-50x54) : port (yakarouler 11/2014) Nécessite un morceau de 5 mm de chaque côté coupé dans un vieux silentbloc. o Les établissements Chassin montent des silentblocs de Toyota BJ/HZJ. VOLANT R2087 : Le bout de la colonne de direction, là où s emboite le volant, du haut vers le bas : un pas de vis, suivi d une zone à cannelures (40 cannelures, diam. 17mm), suivi d un embout conique lisse (19-23mm). Le reste du tube inférieur fait 23mm. 7. FREINAGE Attention DANGER, beaucoup de malfaçons dans cette rubrique! Pour les pièces de freinage, s adresser prioritairement à Satmo.com, société spécialisée dans le freinage, qui vend à des professionnels mais aussi directement à des particuliers (flexibles et kits de réparation). DANGER : Les produits d autres marques qui ramollissent ou qui fendent au bout de 6 mois, voire moins, ne sont pas rares. Préférez des productions françaises plus chères mais mieux garanties. Evitez les «stocks vieux neuf» et les pièces provenant de République Tchèque ou de Chine. Et préférez des pièces intégralement neuves aux kits de réfection. Toujours se renseigner sur la provenance des pièces. Même des professionnels reconnus vendent de la merde sans le savoir. Bien qu il soit répertorié comme LA référence ès freinage sur le forum R2087, 3 membres ont signalé quelques soucis (parfois importants) avec des pièces achetées chez M. Clet, d autres n ont eu aucun problème. C est la loterie. M. Clet reste cependant très à l'écoute et commercial. Les pièces Depanoto et Techni-Tacot semblent de meilleure qualité/compatibilité mais sont bien plus chères : le panier chez Techni-Tacot avec de quoi refaire tous les freins monte quand même à 920 (1 MC + 3 flexibles + 2 cylindres AV + 2 cylindres AR + 8 mâchoires) au 03/2014. Techni-Tacot travaille avec une entreprise française qui fabrique des pièces de freinage depuis des années (des pistes sérieuses pointent vers Satmo.com). S adresser prioritairement donc à Satmo.com. Cela fera l économie d un intermédiaire. 14/25

15 Chez AD les 4 cylindres de freins, le maitre-cylindre et 3 flexibles de freins : 900 (devis 06/2014). Les pièces en provenance d Argentine que l on trouve sur ebay sont à tester (09/2013) (aucun avis sur le long terme). CACHE POUSSIERE Cylindre AV : DIMENSIONS MESURES MODELE DIM CYL AV Modèle mesuré Diamètre extérieur Diamètre au niveau de la lèvre Trou de passage du poussoir 206E1 1 1/4 Goélette 1 ère génération 1 1/4 Goélette / 1400 kg 1'3/8F ou 1"3/8U Galion / 2,5T 1'3/8 R255 Sinpar / Galions 4x4 1 3/8 CAPH (Indutria Argentina) (WiL) 41 mm 33 mm 7,5 mm R2067 ABL 1 3/8 WRAKYNSON C-797 (BM) +/- 42 mm 31 mm 11,5 mm R2067 F 1 3/8 R /8 (John) 41 mm 33,5 mm 7 mm R2087 N 1 3/8 Cylindre AR : DIMENSIONS MESURES MODELE DIM CYL AR Modèle mesuré Diamètre extérieur Diamètre au niveau de la lèvre Trou de passage du poussoir 206E1 1 3/8 Goélette 1 ère génération 1 3/8F ou 1 3/8U Goélette / 1400 kg 1'3/8F ou 1"3/8U Galion / 2,5T 1 3/4 R255 Sinpar / Galions 4x4 1 3/ (Industria Argentina) (WiL) 37,5 mm 29,5 mm 6,8 mm R2067 ABL 1 1/8 WRAKYNSON 705 (BM) +/- 33 mm 27 mm 7,5 mm R2067 F 1 1/8 R /8 (John) 41 mm 33,5 mm 7 mm R2087 N 1 1/8 COUPELLES DE FREINS - 2 kits cylindre de roue avant = 1 pouce 3/8 (2 coupelles, 2 caches poussière) - 2 kits cylindre de roue arrière = 1 pouce 1/8 (2 coupelles, 2 caches poussière) - 1 kit maître-cylindre = 1 pouce 1/4 (2 coupelles dont une annulaire, ressort, soufflet) - 2 kits cylindre AV + 2 kits cylindre AR + 1 kit maître-cylindre = 55 chez M. CLET (01/2013) CYLINDRES DE ROUES 206E1 : cylindre roue AV 1'1/4, AR 1'3/8 Goélette 1 ère génération : cylindre roue AV 1'1/4, AR 1'3/8F ou 1"3/8U Goélette / 1400 kg : Cylindre roue AV & AR : 1'3/8F ou 1"3/8U Galion / 2,5T : cylindre de roue AV 1"3/8, AR 1"3/4 R2067 / R2087 : cylindre de roue AV 1"3/8, AR 1"1/8 R255 Sinpar et Galions 4x4 : cylindre de roue AV 1"3/8, AR 1"3/4 (idem Citroën U23 4x4). Cylindre AV : - R2087 : o Référence Renault : o BENDIX ancien modèle réf. L remplacé par réf B référence poids lourd (104 TTC chez Auto Distribution en nov. 2011). - R2067 : Référence Renault : Cylindre de roue AV neuf : o chez satmo.com 06/2012 o 108 Comptoir du frein Dijon 08/2011 o 111 Melun Retro Passion 08/2011 o 154 Auxiliaire Equipement 08/2011 dispo en 24h o 180 maisondufrein.be 08/ Cylindre de roue AV neuf BENDIX B : o 84 Niort Frères V.I. 10/2011 o 104 AutoDistribution (Buchelay 78) 11/ Cylindre de roue AV reconditionné : 75 chez freinage95.com en août Kit réparation réduit cylindre de roue AV: chez satmo.com en juin 2012 (coupelle et cache poussière). Cylindre AR : aussi étrange que cela paraisse, le diamètre des pistons est le même que sur les 2 CV, Dyane6, Boxer et Jumper. Mais les autres caractéristiques (fixation) sont trop éloignées. Les affectations Peugeot J7 / J9 (fourgon) se rapprochent un peu mais franchement pas compatibles au niveau fixations & raccordement (voir chapitre «Freinage : R2067 maître-cylindre & cylindre de roue» dans lequel les cotes d un cylindre de roue de R2067 sont indexées). - R2087 : o Référence Renault : (compatible R2065, R2066, R2086, R2067 et R2087) o BENDIX ancien modèle réf. L remplacé par réf B (78 chez AD en nov. 2011) - R2087N : o BENDIX réf. F C Pas trouvé d équivalence. o STOP (Stop Iberica alias STIB) réf Pas trouvé d équivalence. - Cylindre de roue AR neuf : o 72, 50 Sodea Auxerre 09/2011 o 106 Comptoir du frein Dijon 08/2011 o 111 Melun Retro Passion 08/2011 o 116 Auxiliaire Equipement 08/2011 dispo en 24h o chez satmo.com en juin Cylindre de roue AR neuf BENDIX B : 78 AutoDistribution (Buchelay 78) 11/ Cylindre de roue AR reconditionné : o 65 chez freinage95.com en août 2011 o 120 maisondufrein.be 08/ Kit réparation cylindre de roue AR : o Kit réduit : chez satmo.com en juin 2012 (coupelle et cache poussière). o Kit complet : chez satmo.com en juin 2012 (Purge, ressort, piston, coupelle et cache poussière). 15/25

16 FLEXIBLES Tous modèles : 3 flexibles de freins au total : un long à l AR (650 mm) et 2 courts à l AV (590 mm). Il y a des variantes au niveau tailles mais mieux vaut un poil trop long que un poil trop court. Plusieurs types d embouts. Ne pas commander à l aveugle des flexibles mais les faire refaire à partir des anciens. - Sur mesure (AV 580 mm ; AR 640 mm ; longueur totale, embouts métalliques compris) : tressées inox - Le Comptoir du frein à Dijon - récupération ou refabrication des raccords qui sont spécifiques - moins de 500Frs à l'époque (1999). - Satmo.com : 20 le flexible en refabrication neuf (01/2014). FREIN A MAIN - Câble primaire : Longueur totale : 146,5 cm ; Longueur de la gaine : 84 cm ; Réf. Renault : ; Réf. BENDIX : Commun aux R2067, 87 et 87N ; différent des modèles 4x2. - Câble secondaire : BENDIX RB secondaire GARNITURES R2087 : Garnitures AV/AR 50x6,5 mm. Galion : Garnitures AV 50x6.5mm ; AR 75x6.7mm. Considérant que les freins du camion tiennent plus du ralentisseur que de freins, en cas de changement des garnitures, monter des garnitures tendres (et vu le faible kilométrage que le camion sera amené à faire, cela sera bien suffisant). - Bouterolle pour riveter les garnitures : 36 chez Depanoto (07/2014). - Garnitures : o 45 le jeu pour un essieu chez Surplus Outillage (04/2013). o 31 pour 1m en 50x6mm chez Depanoto (10/2014) o 35 pour 1m en 75x6,5mm chez Depanoto (10/2014) - Boite de 100 rivets : 8.10 chez Depanoto (04/2013). - Forêt pour garnitures (spécial rivet à tête plate) : chez Depanoto (10/2014) - Rénovation des mâchoires (dégraissage, grenaillage, peinture, garnitures tendres collées) : o AV : 240 chez freinage95.com en août 2011 o AR : 220 chez freinage95.com en août Regarnissage : Gimeno sur Béziers - Regarnissage : garnitures + rivetage pour les 4 segments 80 Ets Theret Mâchoires AR spécifiques R2087 : ~60 chez materiel-vehicule-militaire.com en 2012 HYDROVAC Introuvable en neuf et les hydrovacs adaptables n offrent souvent pas la même qualité de freinage. Préférer faire réparer un hydrovac plutôt que de le changer par un modèle adaptable. Ca coute plus cher mais si la rénovation a été fait correctement et à la seule condition de changer le liquide de frein tous les 1 ou 2 ans, un hydrovac tiendra 20,30 voire 40 ans. SURTOUT NE PAS JETER son hydrovac même s il semble HS, il est réparable même si le tarif de réfection est problématique. L'hydrovac du galion se rapproche plus de la taille des générations 3 de GMC, il est bien plus gros que celui de 404 et même que ceux de TP3 et Unimog 404. Mais le servofrein à dépression d Unimog 404 est bien moins cher (181 contre + de 500 pour celui d un Galion), cela vaut peut-être le coup d'y réfléchir A suivre. Réparateurs d hydrovacs : Freinage95 : avis partagés. Quelques échos de mauvaise réfection (peint au lieu d'être bichromaté (et peindre l intérieur de l hydrovac pose problème avec le Lockheed), nettoyage pas au top (boues dans le corps de l'hydrovac). Inter Service Freins + : plutôt bonne presse. Freinage95, réfection à neuf en partant de la pièce d'origine : si l hydrovac est équivalent à celui des Peugeot 404, le prix est de 470 ttc, hors frais de port. Si l'hydrovac est plus gros, le prix de la réfection peut aller jusqu'à 700 ttc hors frais de port (01/2015). Je ne sais dire si celui du Galion est de taille identique ou plus gros JOINTS Les types de raccords varient grandement. On n a donc pas le même type de joint partout. Concernant les joints cuivre, il est conseillé de les recuire : les chauffer couleur rouge cerise et les plonger dans l'eau. MAITRE-CYLINDRE (alias MC) 206E1 : 1"1/4 (coupelle principale et auxiliaire 1"1/4) Galion / 1400 kg : R2087 / Goélette : 1"1/4 ou mm (2 joints circulaires différents). Entrée en 18 mm (si l'ancien modèle était en 22 mm, il existe une adaptateur). Il y a visiblement 2 grands types de soupapes de MC : le modèle standard dont la valve est une membrane caoutchouc interne et un autre modèle avec une valve métallique, en partie externe. Le 1 er modèle existe sous plusieurs formes (semi-sphérique, champignon, bouchon) et s adapte plutôt bien à tous les types de MC. Le second modèle est moins conventionnel car il nécessite un MC dont le fond est usiné de manière à pouvoir laisser passer la valve lorsqu elle est ouverte (avec un MC standard, elle provoque un blocage lors du freinage ou de la purge). Il existerait donc en conséquence 2 types de MC : le modèle standard et un autre modèle dont nous ne connaissons pas la référence et qui aurait un logement/usinage pour pouvoir laisser passer la valve métallique (alternative avec un MC standard : rajouter un joint épais sous ce style de valve). MC Kit de réparation : - Kit de réparation : FEDERAL-MOGUL Co KBM Master cylinder kit - Kit de réparation : Réf chez maisondufrein.be (soufflet SEINSA B5-11 (Spain), coupelle arrière SEINSA B2-08, coupelle de pression MR (France) (équivalent à LOCKHEED A4612 / Alfred Teves 16905), soupape LUE , joint de soupape). Cout du kit : 23 (10/2013). - Kit complet réparation maître-cylindre: chez satmo.com en juin 2012 (coupelles, joint, piston, soufflet...). - Kit réduit de maitre-cylindre de frein : 20 (04/2014) MC complet : - Renault Renault Prairie - ~80 neuf sur anciennes.net régulièrement - R2087 : LOCKHEED 921 (ancien modèle) remplacé par BENDIX réf B - R2087 : BENDIX réf remplacé par BENDIX réf B (F : L611074) / existe aussi dans la marque RECORD. - Maître-cylindre reconditionné : 85 chez freinage95.com en août Maître-cylindre reconditionne : 237 maisondufrein.be 08/ Maître-cylindre neuf : 177 Melun Rétro Passion 08/ Maître-cylindre neuf : 192 Oscaro 04/ Maître-cylindre neuf : 156 jeep-dodge-gmc.com 10/ Maître-cylindre neuf de stock ancien : 96 jeep-dodge-gmc.com 10/ En adaptation si on a des difficultés à trouver des pièces d origine : les MC des Citroën Traction AV ou HY peuvent faire l affaire (une TA 15 passe allégrement les 1800kg à vide et roule a plus de 140km/h (E=1/2m.V²=17.640), une Goélette 3300 kg en charge et 90km maximum (E=1/2m.V²=13.365)). Le MC sera juste un poil plus petit (1 pouce pour les Citron contre 1 pouce ¼ pour les Renault). La différence s'explique du fait que les garnitures de Goélette ont un diamètre supérieur au HY ou TA mais si l'on monte un MC de TA, la course du MC sera juste plus longue et un peu plus dure. 16/25

17 - Le MC de 404 thermostable n est PAS compatible malgré des dimensions proches (même diamètre intérieur, même longueur). La course du piston est plus courte (31 mm pour le Peugeot contre 40 mm sur un R20 ) et si la fixation semble identique, l entraxe ne l est pas totalement (60 mm sur Peugeot contre 70 mm sur R20 ). MASTERVAC Le mastervac est le successeur de l'hydrovac pour freins à disques. Il est plus plat et le maitre-cylindre est fixé dessus. L'hydrovac possède une réserve d'air (en général) et est beaucoup plus volumineux. La différence entre un mastervac et un hydrovac c'est tout bonnement la commande qui est différent : Le Mastervac est monté directement sur le maitre-cylindre (l'assistance est commandée par l'action mécanique de la pédale de frein). on pilote mécaniquement la dépression qui vient de la pipe d'admission du moteur. L'Hydrovac est en position intermédiaire sur le circuit hydraulique (l'assistance est commandée par la pression hydraulique en provenance du maitre-cylindre lié à la pédale de frein). Sur l'hydrovac, on pilote hydrauliquement la mise à l'air libre de l'autre côté de la membrane. De plus sur l'hydrovac il y a souvent deux maîtres cylindres un pour la commande (basse pression) et un pour le freinage (haute pression). L'hydrovac est plus complexe (donc + cher et moins fiable) mais a l'avantage de pouvoir se brancher facilement sur le circuit de frein d'origine des autos des sixties non assistées. Alors que le mastervac à commande mécanique est obligatoirement en face de la commande mécanique du frein et doit donc être prévu à la conception de l'auto. Il est aussi + fiable à très long terme (moins de pièces en mouvement, encombrement moindre, prix et disponibilité sans comparaison aucune). SEGMENTS DE FREINS (MACHOIRES) 1000/1400kg : Avant janvier 1963, l épaisseur des segments était de 4mm, à parti de janvier mm. Pour les 2T5, l épaisseur a toujours été de 5mm. SERVOFREIN : voir HYDROVAC SOUFFLET DE MC - ATÉ A / RECORD (France). - SEINSA B5-11 (Spain). - STOP Réf (pose problèmes pour certains casse prématurée en quelques mois). - SMI référence (USA) (petit diamètre 18 mm, gros diamètre 40 mm, hauteur 56 mm). TAMBOUR - Inusables mais peuvent s ovaliser... - Rectification : 58 TTC la paire chez Essonne Culasse Moteur 91 à Lisses (01/2008). TETINE SOUS BOCAL FREIN On en trouve chez tous les marchands de pièce (Melun rétro passion, Depanoto, Renel, etc.) mais elles sont toutes issues de la même refabrication avec une durée de vie de 3/4 ans. Peut-être serait-il judicieux de remplacer le bocal en verre, par un en plastique muni d'un filetage ou d un raccord métal. - Techni-Tacot : / Brink : 10 04/ Renel : 5 (2014) 8. CARROSSERIE / ACCESSOIRES EXTERNES / DIVERS BACHES - Bâche de cabine (capote AV) pour R2087 : o D occasion : 350 minimum en bourse d échange (jusqu au double, parfois). o Neuve en toile vert OTAN Stamoid 4706 de 730g/m² (trame polyester enduit PVC, bâche cousue) : 500 HT chez SARL Bâches Selector (02/2014). - Remplacement cristal 48/100 sur 1 portière R2087 de 0.80 x 0.42m (enlèvement de l ancien mica, cristal cousu sur portière) : 50 HTchez SARL Bâches Selector (02/2014). - Tendelets de bâche AR, neufs, AV ou AR : 45 pièce ou 80 les deux chez Laberthonière (12/2014). BENNE Inexistant d occasion. A refaire ou à faire refaire. Devis 1 menuisier R2067 ABL : M. Bois, chêne 1 er choix, 1358 (10/2014). Devis 2 menuisier R2067 ABL : J. Bois, chêne, 595 (10/2014). Devis 3 menuisier R2067 ABL : JL. Bois, chêne slovène 1 er choix, 1195 (10/2014). BOUCHON D ESSENCE - Bouchon de réservoir de secours, 6.90 Norauto (03/2014) (fermeture sans clef, bouchon universel). CORDAGES - Amarre Ø 36mm, 16 tonnes, 0.6kg/m, 4,70 /m chez cordagesgautier.com (07/2014). - Amarre Ø 80mm, 74 tonnes, 3kg/m, 15 /m chez cordagesgautier.com (07/2014). ESSUIE-GLACES Pannes les plus courantes : le grippage du mécanisme d essuie-glaces sur les sanitaires et quelques cas de casses d axe du moteur d essuie-glace sur les torpédos. Vraiment beaucoup de modèles de bras d essuie-glace avec une constante pour les modèles d époque : une efficacité proche du néant. Si vous n êtes pas attaché au «tout d époque» et que vous recherchez l efficacité, tournez-vous vers un modèle moderne. Axes / mécanisme : - Torpédo : les axes sont particuliers. Pas de correspondance. - Sanitaire : MARCHAL (pour Renault 4 ancien modèle avec le bras vissé sur le côté). Se monte sans soucis, nécessite juste de repercer la plaque support au bon diamètre car un poil plus gros que le modèle d origine. Bras (& balais) : - Citroën 2CV. - Fiat Renault R4 + adaptateur d axe de moteur. Joint d axe : Différentes tailles de trous selon les modèles de R20. Le joint d origine est difficile à trouver. On peut trouver des ersatz de remplacement en cherchant dans les catégories «joint de gicleur de lave-glace double lèvres» et «passe fil». L avantage de certains passe-fil c est qu on peut découper soi-même l orifice (passe-fil à membrane). Que ce soit le joint d origine ou leur remplaçant, ça ne vaut que dalle mais ça ne résiste pas très longtemps... et en plus, c est chiant à monter! Attention à la carrosserie, au montage, si utilisation d un tournevis). - Caoutchouc d axe d essuie-glace : 3.60 réf chez jeep-dodge-gmc.com (03/2014) (stock aléatoire). 17/25

18 - Joint de gicleur de lave-glace : 1 le joint chez Beke en 2008 (Øext 6mm, Øint 11,5mm, Øgorge 9mm). - Passe fil. - Passe-fil à membrane. Moteur : N importe quel moteur 6, 12, 24 volts fait l affaire. Adaptateur / Elargisseur d axe moteur : Serrage par vis BTR sur l'axe moteur mais vu que le corps est en alu, le filetage foire assez rapidement! L utilisation du frein filet pour la vis et l axe est vivement recommandée. - Melun Rétro Passion (adaptateur axe essuie-glace 5 mm, réf. 2525N 8 au 03/2014). - Cipère (pignon de fixation de bras d'essuie-glace, Renault R4, Citroën 2CV, Øext13,4mm, H11mm, Øint5,5mm, 6 au 03/2014). - Il existe un modèle qui a l air plus costaud et vendu pour des Range-Rover Defender séries II et III. A voir si adaptable? GRAISSEURS Il faut prendre les modèles longs. Les petits graisseurs (par exemple chez Restagraph) ne sont pas compatibles (ça se monte mais ça nécessite une pompe différente). - Renault Truck, réf (3,32 les deux graisseurs 02/2011). HAUTS DE PORTE - Renault Estafette à adapter. JOINTS - Joints d étanchéité mécanique / hydrocarbures : 2 types d'épaisseur suffisent pour faire le tour du camion (ex. 1 et 2 mm ou 0,8 et 1,6 mm) (la plus petite pour les petits joints type pompe à essence par exemple et la plus épaisse pour les ponts, les BV, les BT, etc.). Les joints de carbu sont à acheter neuf en pochette car c'est trop le bordel à découper pour un résultat plus que moyen. Pour ce qui est des joints moteur, le plus simple est de trouver une pochette de joints liège (techni-tacot en a au 10/2014). Joints Nebar : feuille en liège élastomère de qualité supérieure. Se différencie par couleur (blanc/gris = électrique ; bleu = essence ; brun = usage général automobile ; jaune/noir/orange/rouge/vert/violet = hydrocarbures). Pour une épaisseur de 1,5mm à 2mm, les zozos recommandent le Nebar brun. Pour plus d informations, voir jameswalker.biz (fournisseur pour la France). Belpa ou Belpamoid : joint papier en 0,3 ; 0,5 ; 0,8 ; 1 ; 2 et 3 mm. Les BELPA-CSA320 et BELPA-CSA56 sont plus particulièrement résistants aux hydrocarbures et huiles. - Joints de vitres : Mesurer le joint une fois démonté avant de commander pour être sûr du modèle. S il est trop long (il le sera), le couper à la bonne dimension et le coller bout à bout à la Loctite). Joint de pare-brise pour sanitaire : prendre le modèle du R2163 chez comptoir-carrosserie.fr (réf. : GO02 à 29 au 04/2013). Joint de vitres AR pour sanitaire : prendre le modèle du R2163 chez comptoir-carrosserie.fr (réf. : GO05 à 19 au 04/2013). - Joint caoutchouc divers : Rayon plomberie chez Casto ou assimilé. Plaque au mètre chez lebonjoint.fr : par exemple feuille EPDM standard, 1x1.4mx1mm 20 (07/2014). MARCHEPIED Introuvable en neuf mais ça n est pas compliqué de s en refaire. Si on ne souhaite pas conserver le look original, on peut se fabriquer des modèles plus durables en caillebottis métallique ou adapter un marchepied de camion. Les modèles se rapprochant le plus (forme) (attention cotes inconnues) correspondent à : - Grille inférieure de marchepied pour camion Scania série P ou série R (82 port compris le marchepied série R h3- parts.com 06/2014). - Grille supérieure de marchepied d'accès cabine pour Volvo FL7, FL10, F10 et F12 (réf. d'origine : ). - Grille de marchepied à monter sur la partie centrale du bloc d'emmarchement pour camion Mercedes ACTROS MP1 cabine standard. - Grille métallique de marchepied, 3ème marche d'accès cabine pour camion Man F Grille aluminium à fixer sur la partie supérieure du caisson d'emmarchement, 3ème marche d'accès cabine, pour camion DAF XF 105 et XF 95 Version 1 et 2. - Grilles aluminium à fixer sur la 1 ère ou 3 ème marche d'accès cabine pour camion EUROSTAR et EUROTECH. - Grille aluminium à fixer sur la 1 ère ou 2 ème marche d'accès cabine, pour camion Renault PREMIUM DCI et DXI. - Marchepied escamotable à placer sous le marchepied d origine : Renault KERAX. MECANISME LEVE-VITRE - Peugeot 203. PARE BRISE Neuf ou occasion : difficile à trouver et de toute façon, n aime pas les transports ni les envois par la Poste bicauze très fragile. Le plus simple est de se faire refaire un pare-brise via une miroiterie locale, en verre feuilleté de 4 à 6 mm. Le plexi (PMMA) est envisagé par certain au même titre que le polycarbonate mais serait interdit (notez le conditionnel, je ne trouve aucun texte de loi le confirmant). La polycarbonate est plus solide mais plus sensible aux rayures que le PMMA. - Joints : voir rubrique «joints». - Pare-brise R2087 neuf : 50 chez Laberthonière (12/2014). PARECHOCS Parechocs AV : identique au modèle Frégate modèle 1955 (à quelques trous près, les frégates ayant des buttoirs que les R20 n ont en théorie pas). Un coup de ponceuse pour virer le chromage, un coup d'apprêt et 2 couches de noir satiné et c est bon. PETITE VISSERIE Clavettes (arrêtoir mécanique de boulon) : soit prendre un modèle en forme, soit prendre un modèle sacrificiel (pour les sacrificiels, on trouve des barres de 1 mètre au diamètre qu il faut et on coupe sa clavette à la longueur que l'on veut). PORTE Porte de cabine R2087 torpédo neuve : 40 chez Laberthonière (12/2014). RETROVISEUR Rares sont les modèles ayant conservé leurs rétro d origine (petits, ronds et inutilisables sauf à rechercher un style 100% raccord avec l origine). - Renault réf semi-ronds se rapprochant du modèle d origine. - Bras et supports de Dodge peuvent convenir (adaptation, 3 trous de fixation en triangle) (origine sur les 1 ers SG2) souvent sur Marmon. 18/25

19 SANDOW - Sandow vert kaki 8 mm, 1,00 TTC le mètre cordagesgautier.com (07/2014). SANGLE - Sangle pour bâche cabine, vert kaki largeur 5 cm, env. 1,00 TTC le mètre cordagesgautier.com (07/2014). - Sangle de traction 12 tonnes, 5m/30, 8m/35, 10m/40, cordagesgautier.com (07/2014). - Sangle de traction PL 50 tonnes, 4.50m 160, cordagesgautier.com (07/2014). VITRES Les vitres de fourgons sont les mêmes : Goélette, Voltigeur et même Galion. 9. FLUIDES / INGREDIENTS / OUTILLAGE ANTI-CORROSION & CONVERTISSEURS DE ROUILLE (Préventifs & curatifs) Eviter les produits bitumineux de type blaxon qui aurait tendance à devenir poreux avec l âge. Pour plus d informations : «V. GENERALITES VALABLES POUR TOUTES LES MARQUES (OU PRESQUE) : Technique : Traitement anticorrosion» Cire corps creux : Un banc test grandeur nature s est déroulé en Allemagne sur ces produits et sur 5 ans. Classement final des meilleures cires : - 1 er TimeMax - 2 ème Mike Sanders - 3 ème UBF ème Siegafett - 5 ème Fluidfilm - Disqualifiés pour cause de mauvais résultats : Rustol Owatrol et CIP, Liqui-Moly, Teroson Terotex HV 400, Hammerite Waxoyl Vernis : - Rustol Owatrol : a tendance à jaunir avec le temps, mauvaise accroche mécanique sur tôle lisse, très bonne pénétration par capillarité. A réserver aux corps creux et/ou non exposés à une contrainte mécanique mais à renouveler souvent. La tenue mécanique est trop faible pour s en servir comme apprêt et trop forte comme vernis pelable. - Brantho Korrux : aurait une meilleure accroche que Rustol Owatrol qui se décollerait à la longue. - Vernis pelable (conservations longue durée) : o Propaco R. o Pellimer SE2. o Arcapele Protect o (Arcepele NA Protect o pour surfaces rugueuses). o Bombe de peinture pelable Norauto : 15 /unité ou 50 /4 bombes (10/2014). Convertisseurs de rouille : - Acide convertisseur de rouille (Julien, destructeur de rouille / Novacolor). - Frameto (des avis très positifs et des avis très négatifs) - Tanik - Ferose (conducteur) - Kovermi (un produit allemand comparable au Ferose français). Restomisation : - Kit Restom : le kit Restom de base pour réservoir en acier comporte 4 produits (un dégraissant puissant (SDT4060), un dérouillant phosphatant (PAC2030), une résine (EIR200) et son durcisseur). 98 port compris pour un kit litres au 04/ : super nettoyant 1 litre et résine époxy 1kg type R123 (remplace la résine G4) + durcisseur R port compris au 04/2014. A cela il faudrait rajouter un dérouilleur phosphatant type acide Julien. - Castorama : Soloplast 1kg (résine époxy R123 + durcisseur R614) 42 + White spirit 1 litre destructeur de rouille Julien 1 litre 14 (04/2014). 1kg pour faire deux passages à 500g (avec 100 parts de résine R123 pour 50 parts de durcisseur R614). Le séchage est un peu plus long que le kit Restom. EXTINCTEUR A POUDRE D origine les R20 étaient équipés d extincteurs. Ils ont souvent disparu mais il est fortement conseillé d en mettre un dans chaque véhicule. IKEA vend des extincteurs à poudre avec manomètre à prix doux. Il y a 2 modèles : je ne sais pas si le petit est suffisant pour un départ de feu (dans le doute prendre le plus gros modèle. - Patrull 2 kg : 29 (08/2014). - Patrull 6 kg : 49 (08/2014). GRAISSE Graisse Belleville : chère mais de très bonne qualité (plusieurs types : graphitée étanchéité, haute température, multi-services, spéciale roulements, silicone, bisulfure de molybdène, au cuivre, perfluorée, aluminium, spéciale cosses de batteries, ). - Graisse pour éléments de freinage : Attention, il y a deux types de graisse : celle pour les pistons qui est très liquide et transparente et celle qui se met entre le haut du piston et le cache en caoutchouc (la protection quoi) qui elle est plus compacte et noire. Certaines graisses comme la Restom font double usage. o TRW, type PFG110 (6 le tube chez AD 06/2014). o Restom, type GAF 5040 (10 les 25g 06/2014). o ATE, tube bleu marqué «Bremszylinder-Paste», plus difficile à trouver mais de très bonne qualité et bien moins cher (15 le tube 180g 06/2014). - Graisse à pneu. - Pour les bols et transmissions (les arbres, pivots et croisillons) (prévoir ~1kg par bol) : Pour les gros rouleurs et les rouleurs longues distances, il est préconisé une graisse au bisulfure de molybdène. C est une graisse noire très collante qui tient à la chaleur et résiste bien à la force centrifuge. Pour ceux qui ne vont pas plus loin que les limites du canton, vu le peu de kilomètres, une graisse agricole de bonne qualité convient tout à fait (garder en tête l'évolution des propriétés des lubrifiants depuis 50 ans...). o Le nec + ultra (mais un peu cher) : MOLYKOTE BR2 Plus (classicautoelec.com 36 /kg port compris 10/2014). o Graisse au lithium : SKF VKG1/1 3en1 graisse universelle au lithium : 11 /kg chez Leroy Merlin (10/2013). HUILE : généralités Les huiles API GL5 ou API GL4+ contiennent des additifs qui ont la particularité de détériorer les alliages de bronze. Les huiles API GL2 et API GL3 sont réputées neutres vis-à-vis du bronze. Il y a un doute sur l API GL4. Normalement, sur un pont de R20, il n y a pas de bronze Mais dans la boite de transfert, la boite de vitesse, le boitier de direction et le réducteur de treuil, si! Donc GL5 pour ponts et GL3 pour BV, BT, direction et treuil. 19/25

20 HUILE D AMORTISSEUR Plus le grade de viscosité est bas (5W), plus l amortit sera souple. Plus le grade est élevé (20W), plus l amortit sera dur. Une huile 100% synthèse aura une durée de vie sera plus longue. L huile de fourche ne sent pas bon. Le meilleur additif haute-pression est à base de souffre, d où l odeur... - Huile de fourche de moto 10W ou 15W. - Huile hydraulique HV46. - Huile de transmission ATF Dexron. - Huile moteur 10W20. HUILE DE BOÎTE(S) - D origine : ESSO LSA90 pour BT + pont ou bien pour les derniers millésimes ESSO super oil 10W40 pour BT et LSA90 pour pont. - Extrême Pression (EP) 80W90 GL3. - Extrême Pression (EP) 75W80 GL3. HUILE DE BOITIER DE DIRECTION - Huile épaisse 80W90 ou mieux 80W140 GL3. HUILE DE PONT(S) - D origine : ESSO LSA90 pour BT + pont ou bien pour les derniers millésimes ESSO super oil 10W40 pour BT et LSA90 pour pont. - Extrême Pression (EP) 80W90 GL4 ou 5. - Extrême Pression (EP) 75W80 GL4 ou 5. HUILE MOTEUR Si le joint de culasse est en cuivre, il faut éviter l huile GL5 dont les additifs attaquent les alliages de cuivre. - Moteur non révisé : 20W50 (pas facile à trouver ailleurs que chez Norauto). - Moteur refait : 15W40. LIQUIDE DE FREINS - Circuit d'origine : DOT-4 (maxi). - Circuit entièrement neuf : silicone. - Silicone : Minerva Oil, 21 le litre, référence SI14 (11/2006). LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT - Utiliser un LDR de très bonne qualité (proscrire les "m...s" vendues en grande surface...). - DYNOLITE SUPERCOOL : Agent mouillant améliorant le refroidissement, gain théorique jusqu à 15 Celsius. Le Super Cool est également un anti corrosion des circuits de refroidissement. Super cool protège les parties internes de votre moteur, tout particulièrement l aluminium. Attention, ce produit n est pas un Antigel. Assez cher : 41 /flacon port compris sur dynolite.fr (05/2014). - HOLTS Soudure Bloc Moteur : produit qui répare les fuites moteur et les joints de culasse. Il se mélange au LDR (surtout ne pas verser dans l'huile ça gripperait instantanément les pistons dans le bloc). Produit assez efficace. 17 les 250ml chez Oscaro (05/2014). LUBRIFIANT / DEGRIPPANT / HUILE - WD40 : Le WD 40, on en trouve en bidon de 5 litres c'est moins cher que les bombes sous pression. Il y en a chez Castorama (un peu cher cela dit) sinon sur le net. - TRANSYL. OUTILLAGE - Chèvre / Grue d atelier : pour une chèvre en usage ponctuel le modèle de chez Norauto ou similaire, ça le fait. Pour un usage régulier il faut mieux mettre le prix car comme on dit le prix s'oublie la qualité reste. - Disqueuse o Disque à lamelle (en papier émeri) : d'une efficacité redoutable sur de l acier rouillé (bien meilleur que la brosse métallique). Pour la rouille sévère : grain 50 ; pour virer de la rouille fine, de l'apprêt, du mastic ou de la vieille peinture : grain 80. C'est aussi super pratique pour fignoler les traces de soudure, aplanir des points entre deux tôles, etc. Bonne longévité. o Disque à ébarber : à éviter, ça gratte trop fort t on ne peut pas gérer l'avancement des travaux. PEINTURE Couleurs militaires réglementaires : Vert RAL 6010 ou RAL Sable RAL Brun clair RAL Brun foncé RAL 8003 (foncé ou clair dépend de l'armée terre air ou marine). - Gamme de peintures en bombe MTN Hardcore de Montana Colors (dont les gammes MTN 94 et MTN 2). Initialement utilisée par les grapheurs mais vu le prix modique (env. 3-4 /400ml - compter plutôt 8-10 /400ml pour une bombe de peinture carrosserie), la large gamme de couleurs (120 teintes mates ou brillantes), le bon pouvoir couvrant et sa relativement bonne qualité, ces bombes de peintures se retrouvent désormais dans des applications auto-moto. A commander sur un site de tag car bien moins cher que chez les équipementiers automobiles. Utiliser tout de même une sous-couche antirouille digne de ce nom. Noter que cette peinture ne vieillit pas bien au soleil (affadissement des couleurs). Possibilité de passer une couche de vernis par-dessus (mais ça compliquera la pose d un voile futur de peinture, si nécessaire). - Peinture haute température bloc moteur et collecteur d échappement : Elles ont tendance à cisailler avec le temps (sur le collecteur). Eviter les peintures à cuire au four (ça pue, c est une infection et l odeur est tenace dans la cuisine). L'idéal : le choupage, procédé qui consiste à déposer une poudre qui polymérise sous l'action de la chaleur et ne bouge plus dans le temps. Mais c'est cher et peu d'entreprises proposent encore ce système vieux comme le monde. La meilleure peinture HT : Zebracier, tiendrait 1 an sans retouche. A B 10. LISTE DES REVENDEURS & REPARATEURS GENERALISTES : - AD (groupe-autodistribution.com possible via le site). - AUTO 4A (auto4a.com - Société 4A, Z.A. RN89, BEYCHAC ET CAILLAU Tel : ). - AUTO PASSION RENOVATION (http://www.boutiqueapr34.fr ou - 7 chemin de Missouane, NISSAN LEZ ENSERUNE : pièces et accessoires d origine pour véhicule des années 1900 à Révision et rénovation des dynamos, carburateurs et allumeurs. - AUX VIEUX TACOTS (auxvieuxtacots.com AIX-EN-OTHE ) : Spécialiste Saviem sg2, sb2, sg3, sg4, tp3 et sg5. Vends également des pièces pour anciennes Renault. Téléphoner pour savoir s il a du stock sur les R BEKE S.A. (beke.sa.free.fr - - BEKE SA, 11 route de Fontainebleau - RN 7, VITRY sur SEINE - Tel: / Fax: ) : 06/09/2012 : annonce de fermeture de la société. Le stock aurait été repris par JPSA (voir plus bas) mais le site web est toujours présent (08/2014)... Fourniture en pièces détachées et organes complets pour véhicules militaires, utilitaires ou tourisme. Dans son catalogue, les R2087 sont présents.. 20/25

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