MITSUBISHI MOTORS. 50 ans d expérience dans l'électromobilité

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1 MITSUBISHI MOTORS 50 ans d expérience dans l'électromobilité Depuis quelques années, l'industrie automobile mondiale a commencé à appréhender l'électromobilité comme l'une des solutions de lutte contre le réchauffement climatique, développant des concepts et établissant des partenariats afin de soutenir les vastes projets de développement que cela nécessite, que ce soit dans le domaine des batteries, des composants de la chaîne de transmission ou de l'électronique mais chez Mitsubishi Motors Corporation, l'électromobilité occupe une place prépondérante depuis longtemps déjà et est profondément ancrée dans la philosophie de R&D de la marque depuis que celle-ci a débuté ses recherches dédiées aux véhicules électriques (EV) en octobre L'actuel Outlander PHEV est donc le dernier modèle d'une longue série de véhicules électriques Mitsubishi ET le précurseur d'une gamme étendue de modèles 100% électriques ou hybrides rechargeables associant l'architecture d'un SUV et le groupe propulseur d'un véhicule électrique.

2 1966 Technologie au plomb Les années 1960 ont vu le nombre de particuliers possédant une automobile augmenter de manière significative. Dans les années 1970, cette tendance s'est accompagnée d'un renforcement de la densité du trafic en zone urbaine, un facteur source de catastrophes routières et d'embouteillages. En outre, la pollution générée par les rejets et les bruits émis par les véhicules sont devenus un problème social majeur. Les véhicules électriques sans émissions sont apparus comme la solution pour réduire voire éviter cette pollution. En 1966, à savoir quatre ans avant que la division moteurs de Mitsubishi Heavy Industries ne fasse l'objet d une scission pour devenir la société Mitsubishi Motors Corporation (MMC) que l on connaît aujourd hui, Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a signé avec Tokyo Electric Power Company un accord l'engageant à «fabriquer et tester un prototype de véhicule électrique exploitant les avancées de la technologie actuelle des batteries». À cette époque, MHI travaillait en collaboration avec Mitsubishi Electric et Japan Storage Battery Co.,Ltd. (aujourd'hui baptisé GS Yuasa Corporation*) au développement d'un futur véhicule urbain et de véhicules utilitaires spéciaux qui contribueraient à supprimer la pollution en ville. Après la finalisation de son prototype, en mai 1971, la nouvelle société MMC livra à Tokyo Electric dix véhicules électriques de type E12 (Minica Van). Dérivés du modèle Minivan standard de la marque, ces véhicules étaient alimentés par des batteries d'accumulateurs au plomb avec une vitesse maximum de 80 km/h (dans le respect des limites légales). * Société créée conjointement par Japan Storage Battery Co.,Ltd. et Yuasa Corporation en 2004

3 MMC continua sur sa lancée en livrant des véhicules électriques dérivés du Minica Van, du Minicab Van, du Minicab Truck et du Delica Van à des sociétés d'électricité. Lancé en 1971, ce premier projet de véhicule électrique a été suivi de plusieurs autres, jetant les bases des actuels i-miev et Outlander PHEV et tenant tous compte des problèmes auxquels le monde se trouvait confronté : Technologie nickel-cadmium Ainsi en avril 1991, dans le cadre d'une collaboration avec Tokyo Electric Power Company, MMC finalisa le développement de la Lancer Van EV, un utilitaire léger électrique alimenté par des batteries nickel-cadmium affichant une densité énergétique supérieure aux batteries d'accumulateurs au plomb. Deux ans plus tard, s'appuyant sur ses travaux menés pour le développement de la Lancer Van EV, MMC mit au point deux versions du Libero EV, l'une alimentée par des batteries d'accumulateurs au plomb et l'autre par des batteries nickel-cadmium. La société livra 28 exemplaires de ce modèle à la Tokyo Electric Power Company. Fin 1996, MMC vendit 7 Libero EV à batteries d'accumulateurs au plomb à des organismes gouvernementaux.

4 Technologie lithium-ion MMC explora alors les possibilités offertes par les véhicules électriques tout en poursuivant ses travaux de R&D dédiés aux batteries, aux moteurs électriques et aux composants majeurs de ce type de véhicule. C'est ainsi que la société s'intéressa à la batterie lithium-ion dès ses débuts, pour sa densité énergétique et sa puissance supérieure à celles des batteries classiques. Encouragé par le vote en 1990 de la loi californienne sur les véhicules zéro émission (ZEV), MMC débuta en 1994 le développement du véhicule hybride rechargeable MITSUBISHI HEV alimenté par une batterie lithium-ion. En 1995, MMC devint la première société au monde à signer un accord d'essai de véhicule avec le California Air Resources Board (CARB), auquel furent ainsi fournis trois véhicules électriques de test. MMC accéléra ensuite le rythme de ses recherches sur les batteries lithium-ion et décrocha en décembre 1999 le record de distance parcourue en 24 heures par un véhicule électrique avec une version électrique de sa FTO-EV alimentée par des batteries lithium-ion et manganèse. Bénéficiant d'un temps de charge très court de 20 minutes pour chaque cycle de conduite de 50 minutes, la FTOEV parcourut 2 142,3 km, améliorant le précédent record établi de pas moins de 442,3 km et entrant ainsi dans le Livre Guinness des Records Technologies alternatives Les ingénieurs de MMC commencèrent alors à étudier l'ensemble des solutions d'électromobilité. C'est ainsi que virent le jour en 2005 diverses technologies des plus prometteuses, parmi lesquelles un moteur intégré aux roues (tout d'abord sur la Colt EV à roues avant motrices, puis sur la Lancer Evolution MiEV à transmission intégrale). L'une des autres évolutions majeures de cette époque fut issue de l'étude de l'impact de cette technologie de moteur intégré aux roues sur les dimensions globales d'un véhicule tel que le

5 Concept-EZ-MIEV dévoilé au salon automobile de Genève 2006, modèle urbain de 3,70 m à bord duquel la quasi totalité de l'espace intérieur est dédiée aux passagers : 2006 Lancement de la production en série Une fois convaincu de pouvoir commercialiser sa batterie lithium-ion, son moteur électrique et d'autres technologies électriques majeures, MMC annonça en octobre 2006 le lancement du projet «i MiEV» (sans tiret à cette époque ) qui déboucha finalement sur la mise au point de l'«i-miev» (avec un tiret), premier véhicule électrique produit en série et proposé par un constructeur généraliste parmi sa gamme de modèles. En juillet 2009, MMC débuta la vente de l'i-miev aux entreprises, avant d'étendre sa commercialisation au grand public en tout d'abord au Japon puis sur certains marchés mondiaux, comme annoncé précédemment.

6 Cet effort ne passa pas inaperçu puisque l'i-miev remporta notamment le prix de la «Technologie la plus évoluée» dans le cadre de l'élection de la «Voiture japonaise de l'année » : du véhicule 100% électrique au véhicule hybride rechargeable Reprenant quelques éléments de la technologie de l'i-miev (concernant notamment le très sophistiqué système d'exploitation «MiEV OS» développé par MMC le cerveau électronique du véhicule), l'innovation majeure suivante mise au point par MMC dans sa quête de l'électromobilité fut révélée deux ans plus tard avec la présentation de l'outlander PHEV, le premier SUV hybride rechargeable à deux moteurs électriques à charge autonome proposé par un constructeur généraliste et intégré à sa gamme de modèles. L'Outlander PHEV se démarquait des autres solutions hybrides rechargeables disponibles sur le marché dans la mesure où il faisait appel à l'architecture de base d'un véhicule électrique (commande électronique, absence de transmission, etc.) plutôt qu'à un groupe propulseur tout électrique monté sur un véhicule à moteur thermique classique. Ce modèle ayant été développé dès le début avec l'objectif d'une architecture double (à savoir la possibilité de l'équiper d'un groupe propulseur hybride rechargeable ou d'un moteur thermique), ses dimensions ont également pu être optimisées en consentant un minimum de compromis (ex. : volume de coffre réduit de seulement 14 litres par rapport à l'outlander thermique) et ce, au profit de ses 5 passagers qui peuvent ainsi voyager à son bord sur de longues distances dans un environnement confortable et silencieux et sans inquiétude concernant l'autonomie du véhicule. Plus grande autonomie... Modèle aussi prisé que robuste comme l'ont prouvé ses chiffres de ventes et ses prouesses en sport automobile ainsi que ses remarquables résultats sur le plan de la fiabilité - l'outlander PHEV est devenu la vitrine technologique de Mitsubishi Motors, mettant en avant les fondamentaux qui soustendent la nouvelle génération des véhicules de MMC associant l'architecture d'un SUV à la technologie d'un véhicule électrique qu'ils soient équipés d'un système de propulsion 100% électrique ou d'un système hybride rechargeable tout en offrant bien évidemment la sécurité et la commodité de la transmission intégrale.

7 Annonçant cette orientation - tant sur le plan de la forme que du fond, MMC a profité du salon automobile de Tokyo 2015 pour dévoiler l'ex-concept, sa nouvelle vitrine de l'électromobilité. Ce SUV compact animé par un système électrique nouvelle génération fait appel à une batterie haute capacité aux performances élevées, associée à des moteurs électriques compacts haute puissance, gages de légèreté et d'efficacité. Bénéficiant de diverses mesures d'allègement du véhicule lui-même, le système d'entraînement électrique peut afficher une autonomie de 400 km... ce qui représente un énorme bond en avant par rapport aux premiers travaux sur l'électromobilité menés par Mitsubishi en 1966 et une promesse forte pour un avenir pas si lointain ***

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