NISSAN FRONTIER CREW CAB S/C 4X4 2001

Transcription

1 NISSAN FRONTIER CREW CAB S/C 4X Cette année, le Frontier a droit à des changements esthétiques qui lui donnent une apparence plus robuste. De plus, le modèle quatre portes peut être animé par un V6 suralimenté destiné à satisfaire ceux qui trouvent le V6 de base anémique. En plus du compresseur, la version Supercharged, S/C, comprend un toit ouvrant et des sièges en cuir. Habitacle et boîte L'accès s'avère un peu difficile en raison de la hauteur plus importante qu'exige une configuration 4X4. Les baquets procurent un très bon confort même sur de longs trajets. Les personnes de petite taille trouveront peut-être le coussin un peu long. Bien calé dans le sien, le conducteur bénéficie d une très bonne position de conduite. À l arrière, les portes étroites compliquent l accès à la banquette qui offre peu de confort en raison d un coussin trop bas. De plus, il n y a pas beaucoup d espace disponible pour les pieds surtout au centre où se prolonge la console centrale avec deux porte-gobelets. Par ailleurs, le dossier de la banquette ne se rabat que pour donner accès au cric. Le coussin ne se replie malheureusement pas sur le dossier pour augmenter la capacité de chargement. À certains égards, la cabine d un King Cab est plus pratique. Par rapport à celle du King Cab, la boîte du Crew Cab est plus courte de 46,5 cm (143 cm vs 189,5 cm) à cause de la cabine plus longue bien sûr mais aussi parce que, curieusement, ce dernier concède 7,7 cm en longueur au premier. Grâce à une option, un cadre en aluminium pivotant appelé rallonge de caisse, la capacité plutôt limitée de la boîte peut être augmentée en abaissant le panneau verrouillable. Le cadre sert à retenir des objets dans la boîte lorsque le panneau est fermé et jusqu à l extrémité du panneau lorsqu il est ouvert. Par contre, il faut que les objets soient assez gros pour ne pas passer entre les tubes de la rallonge. Pour 2002, ce véhicule aura enfin droit à une boîte digne de ce nom soit une de six pieds et deux pouces comme celle du modèle King Cab actuel. De plus, l empattement augmentera de 38 cm. Commodités et sécurité L habitacle ne protège pas très bien les occupants des agressions sonores, autant celles du vent que celles provenant du contact des pneus avec le pavé. La finition et la qualité des matériaux nous sont déjà apparues supérieures dans d autres camions Nissan. En effet, le levier de vitesses de la transmission automatique fait bon marché et on entendait clairement quelques craquements dans l habitacle. Pour les occupants, Nissan a prévu de bons espaces de rangement ainsi que quatre portegobelets, mais curieusement, on ne retrouve pas de crochet dans la cabine pour y suspendre du linge. Par ailleurs, la radio est placée sous les commandes du système de chauffage, alors que cela devrait être l inverse puisqu on utilise plus souvent les contrôles de la radio que celles du chauffage.

2 L instrumentation est bien disposée, mais les instruments ne sont pas toujours faciles à lire parce que le fond est gris tout comme le panneau sur lequel ils prennent place. En fait, c est surtout en condition de pénombre que la lecture est la plus difficile. Par ailleurs, le climatiseur effectue bien son travail. Au niveau de la sécurité, on peut compter sur deux coussins gonflables, une bonne visibilité, de grands miroirs extérieurs, des appuie-tête verrouillables et l ABS aux roues arrière pour la version de base et aux quatre roues pour les autres versions. Il faut déplorer l absence de position MIST pour les essuie-glace et le peu de puissance des phares qui n éclairent en plus qu à partir d environ deux mètres devant le véhicule laissant ainsi une zone sombre assez importante. Moteur et transmission Le V6 de 3,3 litres est muni d un compresseur (supercharger) qui lui permet de développer 210 chevaux et 246 lb-pi de couple, avec la transmission automatique. Malgré ces 40 chevaux et 46 lb-pi supplémentaires par rapport au 3,3 litres régulier, les performances n ont rien d éblouissant. En effet, les accélérations et les reprises sont à peine moins lentes. C est au départ, principalement, qu on sent l effet bénéfique du compresseur, après quoi, il semble s essouffler et produit plus de bruit et de grognement qu autre chose. Par contre, l augmentation substantielle du couple, 22,5 %, fait en sorte que le moteur est plus apte à tirer une bonne charge. Et si l augmentation des prestations n est pas substantielle, celle de la consommation d essence, super en plus, l est. La transmission automatique fonctionne généralement en douceur et possède des rapports bien étagés. Toutefois, en accélération vives, si on peut ainsi dire, elle peut effectuer ses changements assez brusquement. Même si d'après les instructions du fabricant, on peut engager les roues avant en position 4H jusqu'à 40 km/h, le système peut se rebiffer un peu audessus de 20 km/h. Comportement routier Comme avec de nombreux camions légers, la suspension du Frontier possède plusieurs personnalités. Ainsi, sur beau pavé, la douceur de roulement est sans reproche jusqu à ce qu arrivent des inégalités. Certaines seront absorbées avec un mélange de souplesse et de fermeté acceptable, tandis que d autres feront rebondir le véhicule de façon assez sèche. En virage, le Frontier démontre de belles aptitudes et s avère assez prévisible, mais là aussi, son comportement dépend de la chaussée et de la charge. À vide, les roues arrière peuvent s écarter de la trajectoire sans trop d avertissement sur une chaussée inégale surtout lors des accélérations. Lourde à basse et moyenne vitesse, la servodirection est précise et assez rapide, alors que le rayon de braquage est un peu long comme c'est souvent le cas avec les camions 4X4. Quant aux freins, ils offrent un bon rendement en tout.

3 Lors de l examen du Frontier au Centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons découvert un véhicule à la construction robuste dont la très grande majorité des éléments sont bien disposés et bien protégés de la projection de saletés sauf pour quelques joints de carrosserie sous la boîte. Conclusion Avec le Crew Cab, Nissan a décidé de pousser assez loin le concept auto-camion. Dans sa forme actuelle, ce véhicule ne s avère pas le camion le plus pratique de sa catégorie en raison d une boîte trop petite. La situation sera corrigée pour l an prochain puisqu il aura droit à la boîte du King Cab, ce qui signifie 46,5 cm de plus. Comme l empattement sera allongé, lui aussi, de 38 cm, le comportement routier devrait s améliorer par le fait même. Par ailleurs, pour l instant, le V6 avec compresseur ne justifie pas le substantiel déboursé supplémentaire exigé puisque le gain au niveau des performances est modeste, alors que la consommation d essence devient importante. Les autres versions du Frontier sont plus intéressantes et possèdent surtout un meilleur rapport qualité/prix. Ce qui manque au Frontier, c est un moteur capable d allier une puissance honnête et une consommation raisonnable. POUR Confort à l avant Trans. automatique douce Construction robuste Visibilité Choix de modèles Fiabilité reconnue CONTRE Direction lourde à basse et moyenne vitesse Accès et confort arrière Performances modestes Consommation élevée Petite boîte Insonorisation perfectible NISSAN FRONTIER CREW CAB 4X Moteur: V6, 3.3 litres, 12 soupapes; avec compresseur Puissance: 170 ch. à tr/mn; 210 ch. à tr/mn Couple: 200 lb-pi à tr/mn; 231 lb-pi à tr/mn (246 lb-pi : automatique) Transmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension: indépendante/essieu rigide Freins: disques/tambours Longueur: 508 cm Largeur: 180,9 cm Hauteur: 168,7 cm Empattement: 294,9 cm Poids: à kg Pneus: P265/70R15; P255/65R16; P265/70R16; P265/55R17 Capacité de remorquage: kg; kg (automatique) Coussins gonflables: standards Consommation de carburant avec la boîte automatique et le moteur suralimenté

4 - Selon Transports Canada: ville: 15,7 L/100 km (18 mi/gal); route: 12 L/100 km (24 mi/gal) - Pendant l essai: 17 L/100 km (17 mi/gal) Capacité du réservoir: 73 litres Accélération km/h: 10,9 secondes km/h: 8,5 secondes Concurrents: Chevrolet S10, Ford Ranger, GMC Sonoma, Isuzu Hombre, Mazda série B, Toyota Tacoma Coût de l entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.) Fréquence: 3 mois/ km Total jusqu à km: $ Garanties - Véhicule complet: 3 ans/ km - Groupe propulseur: 5 ans/ km - Rouille de surface: 3 ans/ km - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution: 3 ans/ km sur tout. 8 ans/ km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d origine Pare-chocs arrière: 412 $ Disque de freins avant: 72 $ Plaquettes de freins: 87 $ Silencieux: 210 $ Aile avant: 206 $ Coût moyen de la prime d assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 647 $ à 841 $ Prix des différentes versions XE : $ SE : $ SC : $ Principales options: Transmission automatique : $ Ensemble Privilège : $ (SC seulement) Prix du véhicule essayé: $ Frais de transport/préparation: 953 $

5 Nombre de concessionnaires: Québec: 53 Canada: 146 CAA-Québec, juillet 2001