Cette année encore, le marché des flottes automobiles. De la gestion dè flotte automobile à la gestion de la mobilité. Flotte automobile/marché

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1 Page 1/8 Flotte automobile/marché De la gestion dè flotte automobile à la gestion de la mobilité Cette année encore, le marché des flottes automobiles continue de se tasser. Un mouvement qui s'était amorcé en 2012 et qui est la conséquence logique du contexte économique actuel. En effet, selon le baromètre 2013 de l'observatoire des véhicules d'entreprise [OVE), alors que l'activité économique subit des contractions, un nombre croissant de gestionnaires de flottes (des entreprises de plus de 100 salariés) envisagent de réduire la taille de leur parc dans les prochaines années (19 %). «E s'agit d'un indice fort de la contraction de l'activité économique et du manque de confiance des décideurs quant à l'avenir, souligne Philippe Brendel, président de l'ove. Les entreprises, sous pression, investissent moins, y compris dans leur parc automobile.» Des véhicules plus longtemps en parc Parallèlement, un nombre croissant de gestionnaires de flottes estime que la durée moyenne de détention de leure véhicules a augmente au cours des 12 derniers mois, qu'il s'agisse de véhicules particuliers ou de véhicules utilitaires légers. «Nous constatons en effet que la tendance est à l'allongement des contrats de location longue durée, ajoute Philippe Brendel. Une tendance qui se traduit par une baisse du nombre de voitures mises à la route.» L'usage des véhicules suit en effet le rythme des activités des entreprises. Le ralentissement économique de ces dernières années n'a donc pas été sans conséquences sur le recours aux véhicules par les collaborateurs de l'entreprise. De même, la manière de gérer la mobilité tend à évoluer dans les entreprises. Les alternatives telles que le train ou la visioconférence sont de plus en plus utilisées au détriment de la voiture. Moins utilisées, ces dernières restent donc plus longtemps en parc. La location longue durée largement plébiscitée Autre grande tendance cette année, le développement du recours à la location longue durée (LLD). Selon le Syndicat national des loueurs de voitures en longue durée (SNLVLD), la France compte un parc en LLD de près de 1,2 million de véhicules en circulation avec

2 Page 2/8 Alors que la tendance est la diminution du nombre de véhicules au sein des parcs automobiles, les entreprises s'attachent également à renforcer leur vigilance sur l'évolution de leur coût total de possession (TCO). A cet effet, elles élargissent de plus en plus les composantes de ce TCO pour prendre davantage en compte le conducteur et la façon dont il gère sa mobilité. Une nouvelle approche globale grâce à laquelle les entreprises mesurent, suivent et optimisent plus précisément les coûts liés à leur flotte automobile. pres de 390 DOO immatriculations supplémentaires par an. Avec 80 /o des entrepnses de plus de I DOO salanes convaincues par ce mode de financement, la France se situe ainsi largement au-dessus de la moyenne europeenne (49 %). L'intérêt pour la LLD est croissant, notamment pour les TPE avec une augmentation de plus de 6 /o en 2013 (contre 4 /o il y a cinq ans) et pour les PME, avec une croissance de 25 /o contre 19 /o en 2008 En revanche, pour les entrepnses de 100 a 999 salaries, le recours a la LLD diminue, passant de 62 /o a 55 /o en I espace de cinq ans. «La stagnation, voire la diminution du recours a la LDD dans les grands comptes est la conséquence d'un ajustement des effectifs dans certaines de ces entrepnses telles que celles du secteur pharmaceutique, souligne Jean-François Chanel, president du SNLVLD. A I inverse, les TPE et les PME y voient un moyen efficace de mieux gerer leur flotte automobile dans un contexte de cnse» Le recours a la location longue duree repond en effet a différents enjeux financiers au sem de l'entreprise. «Immobiliser ses ressources financieres dans Jean-François Chanal, president du Syndicat national des loueurs de voitures en longue duree (SNLVLD) «En optant pour la location de leur flotte automobile les entreprises préservent leurs ressources financières pour des investissements liés à leur cœur de métier.»

3 Page 3/8 le poste flotte automobile (souvent le second après la masse salariale) ne présente pas un grand intérêt, analyse Jean-François Chanal. En optant pour la location de leur flotte automobile, les entreprises préservent leurs ressources financières pour des investissements liés à leur cœur de métier. Elles maîtrisent ainsi mieux leurs coûts liés à ce poste.» Désormais, les entreprises privilégient donc les offres de location de véhicules avec des services à l'achat comptant. Un choix de financement qui leur permet en effet de réaliser des économies et d'anticiper les coûts de leur flotte. Au-delà du volume du parc automobile et du choix des financements, les gestionnaires de flottes tendent également à renforcer leur vigilance sur révolution des différentes composantes qui forment le budget flotte automobile. Or, le suivi de ces dépenses, nécessaire à leur optimisation, reste complexe. En effet, il ne suffit pas de se limiter au prix d'achat d'une voiture et à celui de sa revente pour définir le budget alloué à la gestion d'une flotte automobile. Cela équivaudrait à faire abstraction du coût de possession de ce parc, le «total cost of ownership» (TCO). D'ailleurs, ce dernier est dé- Gestionnaire de flotte, un métier en mutation Entretien avec Laurent Jo I i vet, membre du comité de pilotage de l'agora des responsables de flottes automobiles (ARFA). Comment le métier de gestionnaire de flotte évolue-t-il? Le contexte économique défavorable de ces dernières années a mis en lumière le métier de gestionnaire de flotte automobile. Traditionnellement, ce métier était davantage orienté support et gestion des véhicules. Mais au regard de la conjoncture, les gestionnaires de flottes ont été amenés à développer des expertises en finance, en fiscalité, en juridique ou encore en gestion des ressources humaines. Ils sont donc devenus très polyvalents avec des fonctions qui touchent de plus en plus aux achats et à la gestion prévisionnelle. Les gestionnaires de flotte deviennent donc des financiers? En effet, de plus en plus de gestionnaires de flottes ont pour mission de se pencher sur les budgets inhérents à leur activité, de les analyser par centre de coûts et de détecter les différentes pistes d'économie. Leur métier prend donc une dimension financière importante. Il leur revient désormais de veiller à ce qu'il y ait le plus petit écart possible entre les prévisions budgétaires liées à ce poste et les dépenses réalisées. Quelles démarches les gestionnaires de flotte mènent-ils pour optimiser leur budget? Pour suivre précisément les dépenses flottes automobiles et leur budget, les gestionnaires de parcs travaillent plus que jamais avec l'ensemble des acteurs internes (directions RH, achats, commerciales, générales, etc.) et externes (loueurs, constructeurs, etc.), détectent les meilleures pratiques liées à la flotte automobile (tant en termes de gestion que de comportement de conduite) et se mettent constamment en veille sur les nouvelles technologies... En effet, il existe aujourd'hui de nombreuses technologies telles que les solutions de géolocalisation ou les boîtiers embarqués qui permettent notamment de suivre les comportements de conduite. Par ailleurs, nous voyons de plus en plus apparaître des modes de gestion innovants tels que le crédit mobilité ou encore les déplacements intelligents qui participent également à l'optimisation du budget f lotte. Or, il revient aux gestionnaires de flottes d'identifier les solutions les mieux adaptées à leur entreprise. Au-delà de cette veille, les gestionnaires de flotte concentrent également leurs efforts sur certains centres de coûts tels que le carburant. En cause : sa part dans le TCO, qui peut atteindre jusqu'à 35 %! Par ailleurs le prix du carburant n'a, ces dernières années, cessé d'augmenter. Enfin, ce poste de dépenses reste difficile à gérer. Il est étroitement lié au comportement de conduite des collaborateurs d'une part et au marché pétrolier, d'autre part. Or, en France, seul Total couvre 95 % du territoire avec ses stations services. D'autres pétroliers sont présents tels que Shell, BP ou la grande distribution, mais ils n'offrent pas un tel maillage territorial. Face à ce marché quasi monopolistique, les négociations avec Total sont limitées. Du coup, pour limiter la consommation de carburant, les gestionnaires de flotte se penchent sur l'aspect humain. Leur objectif consiste à éviter tous types de dérives, puis à travailler sur le comportement des conducteurs. Nous voyons bien au travers de cet exemple que la gestion du poste carburant demande aux gestionnaires de flotte des expertises en finance, en achat et en ressources humaines.

4 Sensible augmentation des véhicules L'évolution du TCO entre 2012 et 2013 f ait la part belle aux véhicules haut de gamme et aux motorisations électriques. Le total cost for ownership (TCO) des vehicules a pour vocation d'évaluer l'ensemble des coûts générés par un véhicule. A ce titre, il couvre des dépenses liées aux prix d'achat, d'entretien, de consommation, de revente, de fiscalite et de frais financiers Pour accompagner les entreprises dans le suivi du TCO et les aider à identifier les tendances autour de ses principales évolutions, l'observatoire des vehicules d'entreprise publie, depuis deux ans maintenant, un TCO Scope véhicules. Baisse des coûts d'usage sur les véhicules haut de gamme Principal enseignement du TCO Scope 2013, la légère hausse des coûts d'usage des véhicules entre 2012 et 2013 Le prix de revient kilométrique (PRK), qui évalue le coût d'usage du véhicule pour chaque kilomètre parcouru et englobe tous les coûts, de l'entretien à la fiscalité, a ainsi sensiblement augmente durant cette période. Pour les véhicules particuliers thermiques, ce PRK global des vehicules particuliers a augmente de 2,19 % en 2013 par rapport à Certes, cette augmentation n'a rien d'inhabituel et correspond au niveau de l'inflation Cependant, force est de constater des disparités de ce PRK en fonction des segments de véhicules. Il augmente ainsi de 5,93 % pour le segment moyen inférieur (vehicule de type Mégane, C4, 308, Golf, etc.) et diminue de 8,51 % pour celui du segment superieur (type Série 3, Classe C, etc.) Cette dernière baisse s'explique notamment par l'amélioration sensible des taux d'émission de CO2 de ce segment ayant entraîné des conséquences favorables sur le bonus malus et la TVS Concernant les véhicules utilitaires, la hausse de leur coût d'usage se tient dans une fourchette qui va de + 2,43 % pour les grands fourgons à + 3,28 % pour les véhicules fiscaux La compétitivité des véhicules électriques, un calcul à faire Autre enseignement, le prix d'usage des véhicules électriques se rapproche de celui d'un véhicule thermique. Une belle performance pour ces véhicules, sachant qu'il y a encore 18 mois, leur coût d'usage sur le marché était jusqu'à 60 % plus eleve que celui de leurs homologues thermiques Jusqu'à une date encore récente, l'investissement dans un véhicule particulier électrique était encore cher compare a celui d'un vehicule particulier thermique. Maîs cette situation a évolue récemment, certains constructeurs tels que coût d'usage Philippe Brendel, président de l'observatoire des véhicules d'entreprise (OVE) «Le coût d'usage des véhicules a très légèrement augmente entre I 2012 et 2013.» I Renault, Smart ou encore Nissan avec sa nouvelle Leaf proposant désormais des formules qui dissocient le coût du véhicule de celui de sa batterie, alors proposée en location. Une démarche qui a pour effet de diminuer le poids de l'investissement initial et de rassurer les entreprises sur la fiabilité de ces véhicules. «La baisse du coût d'usage des vehicules électriques est également portée par les bonus ecologiques dont ils bénéficient et qui en font sensiblement diminuer le prix d'achat», précise Philippe Brendel, président de l'observatoire des véhicules d'entreprise (OVE). Néanmoins, les remises constructeurs proposées sur les véhicules particuliers ou utilitaires, deviennent tellement importantes que cela pourrait contrecarrer cette nouvelle compétitivité des véhicules électriques. «En dépit d'une politique gouvernementale stimulante, les vehicules électriques ont encore du mal à s'imposer dans les entreprises et chez les particuliers, ajoute Philippe Brendel, président de l'ove. Ce n'est pas le cas des véhicules hybrides qui ont pris 2,5 % du marché des VP immatriculés en Ils ne sont plus une simple alternative au véhicule traditionnel, mais constituent un vrai choix à part entière.» Malgré des evolutions probables, les motorisations thermiques devraient encore garder toute leur place pendant longtemps, car elles repondent bien aux besoins des particuliers et des entreprises. La part très majoritaire du diesel dans la consommation de carburant devrait en revanche baisser significativementsous la pression des contraintes environnementales, économiques et psychologiques. Il reste néanmoins une inconnue : celle portant sur les projets gouvernementaux dans le domaine de la fiscalité sur les carburants et les emissions de CO2 et qui pourraient avoir des conséquences heureuses ou malheureuses sur le TCO véhicule. Page 4/8

5 Page 5/8 Laurent Corbellini, directeur marketing chez ALD Automotive «Pour connaître précisément le coût total de possession d'un véhicule, il faut prendre en compte les notions liées à la mobilité du collaborateur.» sonnais une notion assimilée par les gestionnaires de flottes automobiles. Ainsi, selon le barometre 2013 de l'observatoire du véhicule d'entreprise, les sociétes françaises de plus de 100 employés ont saisi tout l'intérêt du raisonnement par le TCO et l'ont établi comme principal critère de choix de leure véhicules. En évaluant l'ensemble des coûts générés par un véhicule, il est devenu leur indicateur de référence et constitue à ce titre un véritable outil décisionnel. «Les entreprises prennent désormais en compte de nombreux coûts annexes aux véhicules tels que ceux liés à l'entretien courant, à la consommation, aux assurances, aux pneumatiques ou encore aux prix de revente, explique Philippe Brendel. Autant d'éléments qui forment le TCO.» A ces différents éléments, il convient aussi d'ajouter la taxe sur les véhicules de société (WS) indexée en France sur les émissions de C0 2 et qui s'est durcie en ll faut enfin tenir compte des bonus et malus écologiques qui subventionnent ou pénalisent l'acquisition (entre euros et + 6 DOO euros). Du TCO au TCM Les leviers d'optimisation du TCO ont néanmoins leure limites. Une fois que tout est optimise au niveau de l'assurance, du carburant ou de la «car policy», il faut trouver d'autres sources d'économies. «Pour que ce TCO soit complet, il faut également qu'il intègre des Flotte automobile cachés! Bien que le périmètre des dépenses liées à une flotte automobile semble établi et cadré par le total cost for ownership (TCO), nombreuses sont celles qui restent insuffisamment connues et trackées. Pourtant, elles offrent de nombreuses opportunités d'optimisation des coûts. Aujourd'hui, huit entreprises sur dix ne connaissent pas le coût global de leur flotte. «Or, les coûts caches lies à une flotte automobile peuvent représenter jusqu'à 25 % du coût total de détention d'un parc, estime Matthieu Biaise, responsable offre flotte automobile chez Christal Décisions. Des coûts qui sont aussi bien internes qu'externes.» La gestion de flotte mobilise de nombreuses ressources En interne, ces coûts cachés sont souvent liés aux processus mêmes de gestion de la flotte automobile. La plupart du temps, différents services sont concernés par attention aux coûts la gestion de ces processus flotte automobile, ressources humaines, comptabilite, achat, etc. «Il est a ce titre difficile d'identifier et de calculer le temps-homme que chacun de ces services consacre chaque mois au poste flotte automobile, précise Matthieu Biaise Or, un service comptabilité peut passer jusqu'à 10 jours sur la gestion des factures liées au parc automobile de son entreprise Dr coût salarial trop souvent ignoré dans le budget f lotte automobile.» Par ailleurs, l'immobilisation d'un véhicule en panne, accidenté ou en maintenance peut également représenter une perte nette d'exploitation. Un commercial qui ne pourra pas effectuer sa tournée faute de vehicules de remplacement perdra une journée ou plus de travail ce qui, pour son employeur, peut rapidement se répercuter sur son chiffre d'affaires D'où l'intérêt, pour éviter ce coût caché, que le gestionnaire de flotte se prépare à cette éventualité, soit en disposant de véhicules de rechange (véhicule sur parc ou véhicule en pool), soit en négociant avec ses prestataires des vehicules de remplacement. Des coûts cachés dans le TCO Les coûts cachés externes

6 Page 6/8 notions liées à la mobilité du collaborateur, indique pour sa part Laurent Corbellini, directeur marketing chez ALD Automotive. Du TCO, nous passons alors au TCM pour total cost of mobility.» Un changement de paradigme, car ce n'est plus la voiture qui est au centre de l'attention, mais le conducteur. Autour de la flotte automobile, cette évolution du coût complet de possession, au coût complet de mobilité, impose aux gestionnaires de flotte d'aller plus loin dans leurs réflexions, par exemple en repensant globalement les déplacements des collaborateurs. Ainsi, le premier pas vers la prise en compte du FCM consiste à sensibiliser les conducteurs sur le coût d'utilisation de leure véhicules. De ce point de vue, la variable la plus importante sur la consommation d'un véhicule repose sur le comportement du conducteur. La formation des conducteurs peut améliorer leur conduite en la rendant moins gourmande en carburant. Les professionnels parlent alors d'éco-conduite, à savoir une conduite qui limite les accélérations brusques, les freinages violents, les virages rapides et non maîtrisés ou qui consiste à stopper le moteur quand le véhicule est à l'arrêt. S'assurer de la bonne utilisation des véhicules par les salariés permet par ailleurs de renforcer leur sécurité et participe donc aussi à l'optimisation du TCM. Cette démarche contribue en effet à la baisse du taux d'accidentologie et à Evolution de la durée moyenne de détention d'un véhicule % estimant que la durée moyenne de détention de leur véhicule a,.. ^Augmenté ' Diminué Voitures particulières Véhicules utilitaires légers «Ne sait pas» et «restera stable» non inclus OEntreprises de moins de 10 salariés i Entreprises de Entreprises de plus 10 à 99 salariés del DOO salariés _ se trouvent pour leur part dans toutes les composantes du TCO (total cost for ownership) : le financement, le carburant, la fiscalité ainsi que les services. Ils sont, en la matière, très difficiles à prévoir. «Certes, le coût d'un véhicule, notamment lorsqu'il est en location longue durée, est fixé contractuel lement, poursuit Matthieu Biaise. Néanmoins, tout changement durant la vie de ce contrat, concernant par exemple une augmentation du kilométrage initialement défini, change les termes du contrat et donc le coût initialement prévu. Or, ce coût est caché dans la mesure où il n'est pas prévisible lors de la signature du contrat.» Sur le poste carburant et fiscalité, la problématique est la même. Lors de la signature du contrat, personne n'est en mesure de connaître les évolutions à venir du prix des carburants ou de la fiscalité sur les véhicules d'entreprises. Sur les coûts en carburant, bien que la tendance soit à la hausse depuis plusieurs années, il est cependant possible d'en limiter les effets en travaillant sur le comportement de conduite des collaborateurs. «Ce comportement de conduite du conducteur peut en effet influer sur différentes composantes du TCO telles que la consommation en carburant ou l'usage du véhicule», souligne Philippe Brendel, président de l'observatoire des véhicules d'entreprise (OVE). Enfin, les coûts liés à la composante «services» sont également très évolutifs. Ils sont notamment liés à l'état du véhicule lors de sa restitution. «Les réparations et autres remises en état d'un véhicule lors de sa restitution au loueur ou au constructeur peuvent coûter jusqu'à l'équivalent de plusieurs mois de loyers, précise à ce sujet Laurent Jolivet, membre du comité de pilotage de l'agora de responsables de flotte automobile. Un coût qui est trop souvent négligé voire oublié par les gestionnaires de flotte dans leur contrat de services. De même, l'assurance peut être un centre de coût fortement évolutif, en fonction de la sinistralité du parc.» Enfin, beaucoup de dépenses restent encore souvent hors forfait et ne sont pas prises en compte dans le budget flotte automobile, tels que les bris de glaces, les changements de pneumatiques, etc. Le calcul de TCO n'est donc pas une science exacte. Il contient une part variable de coûts cachés qui sera plus ou moins importante en fonction de la capacité de l'entreprise à les anticiper ou non. Plusieurs méthodes existent alors pour tracker ces coûts cachés, les identifier et les diminuer. Il faut notamment que les entreprises travaillent davantage en partenariat avec les fournisseurs et mettent en place des reportings pour mieux piloter le TCO...

7 Page 7/8 la diminution, entre autres, du prix des primes d'dssurance ou des coûts liés aux temps d'attente pendant le remplacement et/ou la reparation de la voiture. Vers une gestion globale de la mobilité Quelques entreprises vont encore plus loin et repensent entièrement l'utilisation de leur flotte de véhicules. La mise en place de vehicules de pool ou de systemes d'autopartage s'inscrit d'ailleurs dans cette démarche. D'autres encore, a l'instar du groupe Orange, ont pour leur part d'ores et déjà adopte une vision globale de la mobilite de leurs salaries et ont cree de puissantes directions pour la gérer. «Notre direction gere d'une part les véhicules du groupe, mais aussi les voyages d'affaires ou encore la visioconférence», explique Hélène Dillon, directrice business travel, alternatives and overhead chez Orange. Avoir une seule direction qui s'occupe de l'ensemble de la mobilite permet de croiser les différentes informations disponibles sur la mobilité, afin d'en optimiser les coûts. «Par exemple en examinant les grands axes de déplacement de nos salaries à travers le monde, nous avons pu définir ou positionner des salles de visioconférence, et incitons nos collaborateurs à les utiliser plutôt qu'a se déplacer», ajoute Hélène Billon. Pour accompagner les entreprises dans leurs réflexions autour de l'optimisation de leur TCM, certains loueurs longue durée maîs également des agences de voyages spécialisées dans les déplacements professionnels commencent par ailleurs à leur proposer d'extemaliser tout ce qui relève de la mobilité des salariés. Celle-ci englobe certes la voiture, mais aussi l'avion, le train, la réservation de taxis, la mise à disposition de vehicules de remplacement en cas de panne, et même la gestion des opérations courantes pour le compte des collaborateurs Les dirigeants d'entreprises restent très impliqués Mais quelle que soit la stratégie de l'entreprise en matière de mobilité des collaborateurs, les décisions r U r ^ rn rn rn Vers une accélération de la transition énergétique Si au regard du contexte actuel, les entreprises continuent de surveiller de près leurs dépenses «flotte automobile», elles ne se détournent pas pour autant de leurs objectifs écologiques. D'autant plus qu'économie et écologie sont deux notions étroitement liées. Portées par une réglementation incitative et la volonté des entreprises de «verdir» leur image, les flottes automobiles tendent toujours è laisser une plus large place a la dimension écologique. Dans le cadre de cette demarche, elles s'ouvrent ainsi de plus en plus aux véhicules électriques et hybrides. L'évolution de ce marché au premier semestre 2013 illustre d'ailleurs bien cette tendance, avec des ventes record, plaçant alors la France au 3e rang mondial des pays electromobiles (Avère France, juillet 2013) En juin 2013, les ventes de voitures électriques ont été multipliées par huit par rapport à juin Les ventes de véhicules hybrides ont pour leur part progressé de 532 % au premier semestre 2013 par rapport a la même période l'année précédente Même si cette croissance semble ralentir depuis le mois de juin, force est de constater que la transition énergétique se poursuit dans les entreprises. Les constructeurs adaptent leur offre Les pouvoirs publics continuent d'ailleurs d'œuvrer pour encourager les ventes de ces véhicules Ainsi, depuis le début de l'année, chaque acheteur d'un vehicule electrique bénéficie d'un bonus ecologique de 7 DOO euros De leur côté, les constructeurs redoublent d'efforts pour proposer une plus large gamme de vehicules hybrides ou electriques. Toyota, précurseur en matiere de vehicules hybrides, continue ainsi de développer sa gamme en la matiere avec notamment la mise sur le marché, cette année, de ses modèles Auris NDS et MDS Touring Sport Hybrid. Le marché des hybrides s'est également étoffé cette année de nombreux autres nouveaux modeles tels que la Kia Optima Hybrid, les Mercedes Classe E et S Hybrid ou encore la Volkswagen Jetta Hybrid. Même constat du côte des motorisations électriques. Outre l'arrivée de la tres attendue Renault Zoe, Nissan séduit également avec son modèle Leaf. «Audelà des offres hybrides et électriques, les constructeurs proposent aujourd'hui des véhicules qui globalement rejettent moins de CO 2 et sont moins consommatrices de carburant», précise à ce sujet Jean-Jacques Buire, consultant chez Cosma Expert.

8 Page 8/8 concernant la car policy, et en particulier la politique d'attribution des véhicules, sont généralement prises par le top management «La flotte de véhicules constituant le 2 e ou 3 e poste de coût dans les entreprises, les prises de décision en la matière peuvent impacter toute la gestion de l'entreprise, souligne Philippe Brendel. Elles sont donc stratégiques, surtout au regard de l'environnement économique difficile que nous traversons actuellement.» Dans les grandes entreprises, l'élaboration de la politique d'attribution des véhicules implique ainsi différentes directions : la direction générale (dans 31 /o des cas), des achats (30 %) et des ressources humaines (10 /o). Cette représentation des ressources humaines dans les prises de décision illustre d'ailleurs bien la part importante que prend le véhicule dans les stratégies de fidélisation et de motivation des salariés. Cette implication n'exclut cependant pas le recours à des prestataires externes (sociétes dc conseil, loueurs, constructeurs) pour le choix des véhicules et de leure financements en fonction des usages qui en seront faits. Anne del Pozo Critère principal dans le choix d'un véhicule % de sociétés considérant ce critère comme le plus important dan le choix d'un véhicule Prix d'achat Coût total de détention Marque de véhicule Fiscalité Respect de 13% l'environnement 5% Entreprises de moins de 10 salariés Entreprises de 10 à 99 salariés Entreprises de 100 à 999 salariés Entreprises de plus de I DOO salariés David Laurent chargé des formations innovantes au sein de l'inserr «Les comportements de conduite influent sur les démarches éco-responsables des entreprises.» Les entreprises optimisent l'entretien de leur parc Maîs l'effort des constructeurs serait vain si les entreprises ne menaient pas, de leur côté, des démarches propres à rendre leur flotte «verte». «Par exemple, en renouvelant régulièrement leur parc, les entreprises bénéficient plus souvent des avancées technologiques les plus récentes en termes d'émission de CO 2 et de consommation de carburant», explique Jean-Jacques Buire. Line démarche qu'elles sont d'ailleurs de plus en plus nombreuses à adopter. «Il y a dix ans, les entreprises s'engageaient souvent sur des contrats de location longue durée allant jusqu'à 60 mois, alors qu'aujourd'hui, les contrats courent davantage sur 36 à 48 mois avec des kilométrages inférieurs à 120 DOO km», explique Jeanjacques Buire. Même si les contrats de location longue durée tendent actuellement à augmenter à nouveau, notamment pour des raisons économiques, leur durée reste généralement inférieure à 48 mois. «Par ailleurs, lorsqu'un véhicule est entretenu régulièrement, il peut à moyen terme s'avérer moins polluant que si ce n'était pas le cas», ajoute Jean-Jacques Buire. Les conducteurs doivent lever le pied Enfin, les comportements de conduite des constructeurs sont également des leviers importants de réduction des émissions de CO 2 et de consommation de carburant. Ces formations sont également l'occasion de les sensibiliser à l'usage qu'ils font de leurs véhicules. «Il faut que les automobilistes adoptent une démarche éco-responsable et acceptent d'utiliser leur véhicule de manière rationnelle, précise à ce sujet David Laurent, chargé des formations innovantes au sein de l'inserr. Cette démarche repose notamment sur leur capacité à anticiper sur des situations de conduite telles que les ralentissements aux heures de pointe. A partir de cette réflexion, ils peuvent alors remplacer un déplacement en voiture par le train ou la visioconférence ou le différer à un moment plus opportun.» Choix de véhicules, gestion de parc, réflexion sur les usages ou encore comportement de conduite sont ainsi autant de leviers que les entreprises peuvent activer pour répondre à leurs enjeux environnementaux, sans se détourner de leurs objectifs financiers.

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