Pilote d avion et d hélicoptère

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1 Études Métiers Emploi Formation Société Loisirs Vacances Étranger Sports Mai 2005 Pilote d avion et d hélicoptère S ommaire > Métiers et débouchés > Études et diplômes DONNÉES CLÉS - Plus de 85 % des pilotes travaillent pour des compagnies nationales ou privées. - Environ 12 % sont instructeurs ou moniteurs de pilotage ou se spécialisent dans la photographie aérienne, l épandage agricole, le largage de parachutistes, le tractage de banderoles publicitaires, etc. - Environ 3 % travaillent dans le domaine des essais. Leur mission : tester des prototypes. - Il y a environ 900 pilotes d hélicoptères en France. FICHES LIÉES Les métiers de la Défense n Hôtesse de l air et steward n Le personnel au sol des aéroports n Les techniciens et ingénieurs de l aviation civile n Pratiquer un sport aérien n 9.5 Pilote : patience, persévérance et travail! Pilote de ligne, pilote professionnel d avion ou d hélicoptère, des métiers qui font parfois rêver. Mais les débouchés sont peu nombreux et les statuts bien différents. e métier de pilote, synonyme de voyage, de vitesse, d aventure, attire beaucoup de jeunes, mais il est parfois très difficile de se faire une place dans ce milieu. Et, bien sûr, selon que l on travaille dans une grande compagnie d envergure internationale ou pour une petite compagnie régionale, salaires et conditions de travail sont très différents. Les recrutements sont très fluctuants et dépendent de la conjoncture économique et politique. Le pilote de ligne La majorité des pilotes professionnels d avion exercent leur métier comme pilote de ligne. Les qualités nécessaires : une grande résistance physique et nerveuse. Car à l importante responsabilité qui pèse sur le pilote s ajoutent la fatigue liée aux décalages horaires sur les grandes lignes et celle due au stress des horaires très serrés sur les lignes régionales et les navettes. Une parfaite confiance en soi est indispensable ainsi que, parallèlement, une capacité à se remettre en cause, particulièrement dans l analyse des incidents ou accidents survenus. Bien évidemment, il faut une parfaite santé, une vue et une ouïe excellentes, des nerfs solides, de la rigueur et le sens du travail en équipe. Attention : les nouvelles normes européennes imposent de posséder parfaitement un anglais courant, technique et professionnel. Le pilote d hélicoptère Le pilote d hélicoptère, tout comme le pilote d avion, peut travailler dans différents secteurs comme le transport aérien, l épandage agricole, le sauvetage en mer ou en montagne, etc. Pour exercer, il doit détenir des licences mais il n existe pas de filière de formation gratuite type ENAC (Ecole nationale de l aviation civile) et les écoles privées coûtent très cher. C est la raison pour laquelle la majorité des 900 pilotes d hélicoptère en France a une formation militaire. Quant au marché de l emploi des pilotes d hélicoptère, il est encore plus difficile que celui des pilotes d avion. On ne parle pas vraiment de carrières, mais de successions de missions pour des employeurs souvent différents. En dehors de quelques grandes compagnies aériennes d hélicoptères (Héli Air Monaco, Hélifrance, Héli Union par exemple), les autres exploitants sont des petites structures qui vivotent. Un conseil donc pour exercer ce métier : d abord se diriger, si possible, vers une formation militaire, pour ensuite entamer une carrière civile. 1/11

2 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Métiers et débouchés Mai 2005 Des compétences de haut vol S ommaire > Métiers et débouchés > Études et diplômes Informatique, électronique, météorologie, le pilote ne doit pas seulement posséder des connaissances techniques mais aussi des qualités humaines. À partir d une situation donnée, il doit être capable de définir les actions possibles et d en estimer leurs conséquences. Il doit savoir choisir parmi les solutions perçues comme possibles, celle le conduisant à déclencher une action opportune, dans un temps imparti le plus souvent très court. Un pilote commandant de bord doit savoir maintenir un degré d autorité sur son équipage. La cohésion de ce dernier doit être au maximum et adaptée à toute situation pour obtenir une synergie optimale. Le pilote de ligne Le pilote de ligne est copilote ou commandant de bord. Il est recruté par une compagnie aérienne. Les pilotes de ligne en France sont généralement formés par l École nationale de l aviation civile, l ENAC. Ce métier demande une grande résistance physique et nerveuse pour supporter au quotidien les décalages horaires, les déplacements, par définition, sur de longues distances et toutes les tensions qui leur sont inhérentes. Le pilote professionnel Le pilote professionnel peut exercer dans deux grands secteurs : le transport aérien et le travail aérien. Quelques uns ont pour fonction de tester les prototypes. Le transport aérien emploie 85 % des effectifs des pilotes professionnels. À chaque étape de formation du pilote correspond un type d exercice du métier et ce n est qu à l issue de sa formation, quand le pilote professionnel a obtenu sa licence de pilote de ligne, qu il peut prétendre à devenir commandant de bord. Le travail aérien emploie 12 % des pilotes professionnels. Ils se spécialisent dans les domaines suivants : tractage de banderoles publicitaires, photographie, opérations agricoles, travaux en montagne, largage de parachutistes. Certains se font instructeurs dans les écoles de pilotage (aéro-clubs et sociétés commerciales). Enfin, les tests des nouveaux appareils concernent les pilotes dits d essai. Ils ne regroupent qu environ 3 % des effectifs et constituent un secteur très spécialisé et difficile d accès Ils peuvent être d origine militaire. Pour en savoir plus, voir listes 1, 2 du carnet d adresses. 2/11

3 Mai 2005 Pilote d hélicoptère Les entreprises recrutent souvent d anciens pilotes d hélico de l armée. L autre solution : passer les licences Malgré l amplitude de missions, les pilotes d hélicoptère connaissent un chômage important. La plupart d entre eux sont d anciens militaires, issus essentiellement de l ALAT (aviation légère de l armée de terre). Bien formés, ils ont fait des stages en montagne, de l hélico à flotteurs et se sont posés un peu partout dans le monde. Ils sont expérimentés. Les employeurs préfèrent souvent les embaucher plutôt que des pilotes débutants, beaucoup plus chers à assurer. Conseil à un jeune peu fortuné qui désire être pilote d hélicoptère : s engager dans l armée. C est la voie la plus sûre et la moins onéreuse. Pour toute information sur les formations militaires, cf. fiche ACTUEL-Cidj Les métiers de la Défense n Pour les organismes de formation, voir listes 4, 5 du carnet d adresses. Pilote privé hélicoptère Les débutants commencent par la licence de pilote privé. Cependant, elle permet seulement d exercer une activité non professionnelle, donc non rémunérée. C est évidemment coûteux! L heure d instruction de pilotage d hélico revient à environ 400. Pilote professionnel hélicoptère C est la suite logique de la précédente licence sauf pour les militaires qui bénéficient d une équivalence. Le pilote professionnel est rémunéré. Il peut exercer les fonctions de copilote d hélicoptère et de commandant de bord dans le transport aérien commercial et les fonctions de commandant de bord sur tout hélicoptère effectuant du travail aérien rémunéré (publicité, épandage agricole ). La licence de pilote professionnel permet d exercer les fonctions de commandant de bord sur hélicoptère en transport public. Il faut avoir 21 ans révolus pour assumer les fonctions de commandant de bord sur hélicoptère effectuant un transport aérien commercial de moins de 5,7 tonnes. Il faut 100 heures de vol pour pouvoir assumer le transport de passagers en tant que commandant de bord. La licence de pilote professionnel est une étape vers celle de pilote de ligne hélicoptère. Pilote de ligne hélicoptère Ce sont les pilotes les plus qualifiés. La licence de pilote de ligne permet à son titulaire d exercer l ensemble des privilèges d un pilote professionnel d hélicoptère titulaire de la qualification vol aux instruments et de remplir les fonctions de pilote commandant de bord sur tout hélicoptère quelle que soit la nature du vol. 3/11

4 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Études et diplômes Mai 2005 Devenir pilote d avion S ommaire > Métiers et débouchés > Études et diplômes Trois filières permettent de devenir pilote : civile avec l ENAC, militaire par les écoles d officiers et, enfin, privée, chère et longue. Devenir pilote, mais comment? Trois solutions : intégrer la filière militaire qui recrute après un bac S généralement accompagné d une prépa et devenir élève officier pilote, cf. fiche ACTUEL-Cidj Les métiers de la Défense n L autre filière est civile et tient en quatre lettres : ENAC, comme École nationale de l aviation civile. Parallèlement une autre solution, civile, consiste à intégrer la sélection «cadets d Air France». Enfin, la troisième et dernière porte d accès au métier de pilote est privée. La formation est payante et longue, elle peut durer des années selon les moyens financiers disponibles. C est en quelque sorte la dernière chance de devenir pilote de transport (transport commercial, fret ou aviation d affaire). Formation d élite : l ENAC C est l École nationale de l aviation civile, une école publique d État, qui forme les pilotes de ligne en France. Cette école dépend directement de la direction générale de l aviation civile, la DGAC, voir liste 2 du carnet d adresses. Avant de se présenter aux concours de l ENAC, il est conseillé au candidat de procéder à une expertise médicale. Des arrêtés ministériels définissent les critères d aptitude notamment en ophtalmologie, en ORL et en aptitude générale, voir liste 6 du carnet d adresses. Après le concours d admission, l ENAC dispense l enseignement théorique et prépare au Service d exploitation de la formation aéronautique (SEFA), assure la formation pratique, voir liste 2 du carnet d adresses. La formation est gratuite pour les élèves recrutés sur concours national. Il y a trois concours pour entrer à l ENAC : S, U et P. BON À SAVOIR Pour passer du militaire au civil : Il faut être titulaire d un des brevets militaires français : brevet de pilote d hélicoptère 2 e degré de l armée de l air, brevet de pilote d hélicoptère 2 e degré de l aéronautique navale, brevet de pilote ou d observateur pilote de l aviation légère de l armée de terre, aptitude hélicoptère. Il faut aussi être titulaire d un certificat de radiotéléphoniste délivré par l administration des postes et télécommunications. Recrutement S Le concours EPL-S (élève pilote de ligne) s adresse aux étudiants titulaires d un bac général ou technologique ou d un diplôme équivalent permettant l inscription dans une université scientifique ou technologique française. Ils sont formés au pilotage professionnel, à la qualification de vol aux instruments et à la partie théorique de la licence de pilote de ligne. Ce concours est ouvert aux ans. Recrutement U (université) Ce concours s adresse à des titulaires d un diplôme permettant l inscription en année de licence scientifique ou technique dans une université française et titulaires des examens théoriques requis pour la délivrance de la licence de pilote de ligne avion. Ils doivent être âgés de plus de 17 ans et de moins de 28 ans. Recrutement P (professionnel) Concours pour les titulaires d un bac général ou technologique ou d un diplôme équivalent permettant l inscription dans une université scientifique ou technologique française et également titulaires d une licence de pilote professionnel avion et détenteurs des examens théoriques requis pour la délivrance de la licence de pilote de ligne. Il faut être âgé de plus de 18 ans et de moins de 26 ans. 4/11

5 Mai 2005 Formation intégrée SEFA-ENAC Le principe de cette formation au standard européen est de coupler tout au long du cursus les formations théoriques et pratiques. Elle se déroule en 6 phases. La phase A dure 10 semaines et comprend 160 h de cours, 45 h d EAO (méthodologie) et 33 h de vol VFR de base (VFR = règles de vol à vue). La phase B dure 12 semaines et comprend 366 h de cours pour préparer les premiers certificats théoriques de la licence de pilote de ligne et améliorer le niveau d anglais. La phase C dure 13 semaines et comprend 120 h de cours, 42 h d EAO, 15 h de simulateur et 63 h de vol monomoteur VFR. La phase D dure 10 semaines et comprend 293 h de cours pour préparer les autres certificats théoriques de la licence de pilote de ligne et compléter la formation d anglais. La phase E dure 17 semaines et comprend 77 h de travaux pratiques pour accompagner la formation IFR (IFR : règles de vol aux instruments) et donner le niveau requis en anglais, 35 h de simulateur bimoteur et 84 h de vol monomoteur et bimoteur. La phase F dure de 3 à 5 semaines suivant le type d avion support de formation. Ce processus de formation dure environ 18 mois. «Cadets d Air France» : l autre solution La compagnie nationale a une filière de formation de pilotes dite «cadets». Elle est rémunérée et dure 28 mois. Cette filière est ouverte aux candidats de moins de 25 ans ayant un bac S ou un diplôme compris entre bac + 2 et bac + 5 à orientation scientifique ou technique. Les profils les plus adaptés aux épreuves, selon les statistiques de la compagnie, sont les sortants des écoles d ingénieurs et des classes préparatoires. Ce concours concerne une cinquantaine de postes par an pour environ candidats. Informations sur le site : Dans le privé? Oui, mais cher! La filière privée est assurée par des écoles privées «approuvées» par l État. Il faut d abord mentionner plus de 600 associations (aéro-clubs) et une cinquantaine d écoles privées qui forment des pilotes d avion moteur ou des pilotes de planeur. Ces derniers peuvent ensuite devenir pilotes professionnels par le biais d une école «approuvée». Cette voie est longue et coûteuse. Voir liste 3 du carnet d adresses. Avant toute inscription à l une de ces écoles, informez-vous auprès de la DGAC sur la qualité des prestations offertes (homologation, date de limite de validation). Il est recommandé aux candidats de passer la visite médicale avant de se présenter à la licence de navigant. Voir liste 6 du carnet d adresses. 5/11

6 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Mai 2005 S ommaire > Métiers et débouchés > Études et diplômes Chaque année, des dizaines de jeunes ou moins jeunes se lancent à leurs frais dans une formation de pilote. Il faut savoir qu en France, aujourd hui, le secteur aérien est encore morose bien qu une embellie se dessine. Actuellement, près de pilotes avec ou sans expérience sont à la recherche de missions. Les embauches sont inférieures à 200 pilotes par an. Les licences pour piloter Plusieurs licences sont exigées pour accéder au statut de pilote. Elles correspondent à différentes activités aériennes. La licence de pilote de ligne C est l ATPL (Airlines Transport Public Licence) qui est indispensable pour devenir commandant de bord. Conditions : 21 ans révolus et totaliser comme pilote d avion heures de vol dans des conditions très précises. La licence de pilote professionnel et la qualification de vol aux instruments (IFR) sont préalablement indispensables. En outre, il faut satisfaire aux épreuves théoriques et pratiques fixées par arrêté. La formation théorique se fait en école homologuée. La formation pratique et les épreuves en vol se déroulent au sein des compagnies aériennes. Elle doit se préparer dans une école homologuée, voir liste 3 du carnet d adresses. La licence de pilote professionnel (CPL) Il s agit du CPL (Commercial Pilot Licence). Cette licence est le titre aéronautique minimal exigé pour exercer les fonctions de pilote contre rémunération. Son coût moyen de préparation est d environ Les privilèges attachés à la licence de pilote professionnel sont limités au vol à vue. On appelle privilèges les fonctions exercées par le pilote à chaque niveau d autorisation. Les activités du pilote professionnel s étendent du travail aérien (remorquage de planeur, largage de parachutistes, publicité et photographies aériennes, épandage agricole, instruction), aux activités de transport aérien qui restent limitées si on ne possède pas la qualification de vol aux instruments. Pour accéder à d autres privilèges et fonctions, les candidats doivent satisfaire à des épreuves théoriques et pratiques. Voir liste 3 du carnet d adresses. Conditions L épreuve théorique coûte environ Les épreuves pratiques sont beaucoup plus chères : environ Elles peuvent être passées en même temps que les épreuves pratiques de la qualification de vol aux instruments. En cas d échec, aucun des titres n est délivré. Le candidat, outre les conditions d aptitude physique requises, doit remplir les conditions suivantes : avoir 18 ans révolus, avoir suivi de manière satisfaisante et complète une formation approuvée comprenant au moins 25 heures de vol, dont 10 heures aux instruments, parmi lesquelles 5 heures peuvent être effectuées au sol sur simulateur de vol. Le candidat pilote d avion doit avoir totalisé 200 heures de vol, comprenant notamment 100 heures en qualité de commandant de bord. La qualification de vol aux instruments d avion (IFR) Cette qualification complète la licence de pilote professionnel. Pour cette qualification, l usage de l anglais reste de rigueur : Instrument Fly Rating (IFR). Elle requiert une formation tout aussi coûteuse : environ Voir liste 3 du carnet d adresses. 6/11

7 Mai 2005 La formation au travail en équipage (MCC) Désormais, c est l usage de l anglais qui définit cette formation : Multicrew Coordination (MCC). Elle permet au pilote professionnel avion, qualifié pour le vol aux instruments, d exercer la fonction de copilote sur avion multipilote quelle que soit la masse de l avion. Dans le système européen, c est la technicité du pilotage qui fait critère. La MCC coûte entre et La qualification de type multipilote (QT) Elle permet au pilote professionnel avion, qualifié pour le vol aux instruments, détenteur de la MCC, d exercer la fonction de copilote sur avion. Cette qualification, la plupart du temps prise en charge par la compagnie, peut coûter de à Devenir pilote d hélico MOBILITÉ EUROPÉENNE Une directive de la Commission européenne définit la reconnaissance de licences européennes pour devenir pilote d aviation civile. Les licences et qualifications de tout pilote sont désormais communes à toute l Union. Ainsi, il est permis aux pilotes européens d exercer leur profession dans n importe quel État membre. La formation de pilote d hélicoptère n est pas assurée par l État. Elle est très onéreuse en raison du prix des carburants et de la consommation de ce type d engin. En France, il n existe pas pour l hélico de filière gratuite de formation comme pour l avion avec l ENAC. La filière civile de pilote hélico ne fait pas de cadeaux à ceux qui veulent l emprunter. Les coûts de formation sont très élevés, ils atteignent plusieurs milliers d euros. Seules la passion et la patience viennent à bout des obstacles que rencontrent les postulants. Voir listes 4, 5 du carnet d adresses. Il est recommandé aux candidats à une licence de navigant de passer d abord la visite médicale pour s assurer qu ils satisfont aux normes requises, voir liste 6 du carnet d adresses. La licence de pilote professionnel ENSEIGNEMENT À DISTANCE Un établissement assure des formations par correspondance. Cet établissement privé prépare aux certificats théoriques du brevet de pilote de ligne, pilote professionnel avion, qualification Instrument Rating (IR) et à l indispensable PPL (licence de pilote privé) autrement dit pilote de petit avion. Institut aéronautique Jean Mermoz Il n y a pas d exigence scolaire requise mais le niveau de 1 re est conseillé. Il faut être âgé de 18 ans révolus et satisfaire à une visite médicale. Autres conditions : avoir suivi une formation homologuée comprenant au moins 20 h de vol. Les examens sont organisés, en principe, 3 fois par an. Privilèges de la licence On appelle «privilèges» les fonctions exercées par le pilote professionnel d hélicoptère. Il peut être commandant de bord et copilote dans le transport aérien commercial rémunéré. À partir de 21 ans révolus et 100 heures de vol en tant que commandant de bord, il peut effectuer du transport de passagers sur un appareil de moins de 5,7 tonnes. 7/11

8 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Mai 2005 La licence de pilote de ligne hélico S ommaire > Métiers et débouchés > Études et diplômes Cette licence permet de voler sur tout hélicoptère piloté à deux. Pour passer du pilote professionnel au pilote de ligne, il faut être âgé de 21 ans révolus, totaliser h de vol sur hélicoptère comprenant 250 h en qualité de commandant de bord sur hélicoptère ou 150 h comme tel et le reste comme copilote sous la surveillance d un instructeur. Ces 250 h doivent comprendre au moins 25 h de vol de nuit avec décollages et atterrissages. Il faut être, de plus, titulaire de la licence de, de la qualification IFR hélicoptère (vol aux instruments) et de la qualification de radiophonie internationale en langue anglaise. La qualification de vol aux instruments, IFR Instrument Flight Rating (IFR) est l appellation anglaise de cette qualification. Pour y accéder, il faut être âgé de 19 ans révolus, avoir la licence de pilote professionnel ou de pilote privé d hélicoptère, totaliser 150 h de vol en qualité de commandant de bord dont 50 h en voyage, totaliser 50 h de vol aux instruments avec 10 h aux instruments au sol. Dans ce total, 20 h sur hélico peuvent être remplacées par 40 h avion. De plus il faut totaliser 5 h de vol de nuit sur hélico avec 10 décollages et 10 atterrissages, avoir suivi une formation homologuée avec entraînement au vol de nuit et satisfaire à une épreuve théorique. 8/11

9 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Carnet d adresses Mai 2005 LISTE 1 Pour en savoir plus LIRE Les métiers de l aéronautique et de l aviation Sandrine Chesnel et Marie-Lorène Giniès. Paris : Jeunes Editions/Studyrama, juin (Guides jeunes). ISBN ,95 Ce guide présente les métiers et les formations du secteur de l aéronautique et de l aviation. Ce secteur couvre un large panel de métiers : personnel au sol, commerciaux, entretien, sécurité, restauration, logistique, personnel navigant, techniciens et ingénieurs. Rendez-vous sur la librairie en ligne du CIDJ : SURFER Producteur : Syndicat national des pilotes de ligne Ce site présente un dossier intitulé : Comment devient-on pilote de ligne? et propose également une sélection thématique de sites Web : emploi, écoles, compagnies aériennes, associations et instituts, etc. Producteur : Espace Orientation AIREMPLOI Informations très précises sur les métiers et les formations dans les secteurs de l industrie aéronautique, du transport aérien et de l assistance aéroportuaire. Producteur : Direction générale de l aviation civile La DGAC présente ses métiers et les formations qui en permettent l accès. Producteur : Agence nationale pour l emploi Offres d emploi pour les personnels navigants techniques et personnels navigants commerciaux. Producteur : Air France Ce site d information est destiné aux jeunes souhaitant exercer le métier de pilote chez Air France. Il présente les métiers, les carrières et le recrutement chez Air France. LISTE 2 Les organismes de référence Informations complémentaires auprès de ces organismes. Direction générale de l aviation civile (DGAC) 50, rue Henry Farman PARIS CEDEX 15 Tél : Ecole nationale de l aviation civile (ENAC) 7, av. Edouard Belin - BP TOULOUSE CEDEX Tél : /75 Service d exploitation de la formation aéronautique (SEFA/DGAC) LISTE 3 Les prépas théoriques et les formations avion approuvées par l État ATP : pilote de transport aérien commercial ATPL : licence de pilote de ligne CPL : licence de pilote professionnel IR : qualification de vol aux instruments PPL : licence de pilote privé Cannes-la-Bocca CAE - Centre aéronautique de l Esterel Cannes aviation Hangar 7 18, aéroport de Cannes Mandelieu Tél : licence CPL/qualification IR/licence PPL La Rochelle Aunis air Europe Aérodrome de La Rochelle Ile de Ré Tél : licence PPL/licence CPL/qualification IR Saint-Gilles Airways formation Nîmes sud est Zone aéroportuaire de Nîmes, Arles, Camargue Tél : licence CPL/qualification IR/licence ATP Toulouse Cedex 4 ENAC - Ecole nationale de l aviation civile 7, avenue Edouard Belin - BP 4005 Tél : ENAC préparation à l examen théorique de la licence ATPL La Teste Envol 2001 Aérodrome d Arcachon Tél : licence CPL/qualification IR Mérignac Airlec formation Aérodrome Bordeaux Mérignac Tél : licence CPL/qualification IR/licence PPL Montpellier IFAM - Institut de formation aéronautique de Montpellier 501, rue de la Métairie de Saysset Tél : préparation à l examen théorique de la licence ATPL Mauguio MAT - Méditerranée Air Training Aérodrome de Montpellier- Méditerranée Tél : licence CPL/qualification IR Mauguio Cedex ESMA - Ecole supérieure des métiers de l aéronautique Aéroport de Montpellier-Méditerranée BP CS Tél : / licence CPL/qualification IR/licence ATP/licence PPL préparation à l examen théorique de la licence ATPL (pilote de ligne) Bouguenais AFS - Air formation service Aérodrome de Nantes-Atlantique BP CP 30 Tél : licence CPL/qualification IR Le Passage Airways formation Aérodrome d Agen-la-Garenne Tél : licence CPL/qualification IR/licence ATP Prunay Reims Aéro formation Aérodrome de Reims Prunay Tél : licence CPL Tomblaine CESA - Centre d études supérieures aéronautiques Aéronautique de Nancy - Essey BP 104 Tél : préparation à l examen théorique de la licence ATPL Tomblaine EAF - Est aéro formation Aérodrome de Nancy-Essey BP 104 Tél : licence CPL/qualification IR/licence PPL préparation à l examen théorique de la licence ATPL Morbecque IAAG - Institut aéronautique Amaury de La Grange Château de La Motte aux Bois Tél : préparation à l examen théorique de la licence ATPL Merville EPAG - Ecole de pilotage Amaury de la Grange Aérodrome de Merville Tél : licence CPL/qualification IR/licence ATP Perpignan Aéro Pyrénées Aérodrome de Perpignan Tél : qualification IR/licence CPL/licence ATP/licence PPL Perpignan CREUFOP - Ecole plein ciel Site universitaire Percier 1, rue charles Percier Tél : préparation à l examen théorique des licences ATPL, CPL, IR Bron Mikuczanis Formation aéronautique Aéroport - bât. 3 Tél : préparation à l examen théorique des licences ATPL, CPL, IR Le Mans Cap air formation Aéroport du Mans Route d Angers Tél : licence CPL/qualification IR Annemasse Club aéronautique d Annemasse Aérodrome d Annemasse Route de Thonon Tél : qualification IR 9/11

10 2005 Pilote d avion et d hélicoptère Mai Paris IAP - Institut aéronautique de Paris 5, rue Joseph Sansboeuf Tél : licence ATPL/licence CPL/qualification IR ATPL (pilote de ligne) CPL (pilote professionnel) IR (qualification de vol aux instruments) Paris IAP - Institut aéronautique de Paris 5, rue Joseph Sansboeuf Tél : Méthodes pédagogiques : livres, QCM, cassettes audio et vidéo préparations : formations de pilote et hôtesse steward Coût : de à La Ferté Gaucher AJM formation BP 74 Tél : préparation aux épreuves théoriques des PPL, CPL, IR Châteaufort Aéroclub de l Ouest Parisien Bâtiment 232 Aérodrome de Toussus le Noble Tél : qualification IR/licence CPL/licence PPL Châteaufort Jar venture - Bât. 201 Aérodrome de Toussus-le-Noble Tél : licence CPL/licence PPL/qualification IR Toussus-le-Noble TAF - Trimaille aéro formation Aérodrome de Toussus-le-Noble Tél : licence PPL/licence CPL/qualification IR/licence ATP Bois-Colombes APBC - Association philotechnique de Bois-Colombes 79, rue Charles Duflos Tél : PPL (pilote privé) Rungis Cedex IAJM - Institut aéronautique Jean Mermoz Parc d Affaires Silic 43, rue de la Grosse Pierre BP Tél : licence ATPL/licence CPL/qualification IR/licence PPL Préparation à l examen théorique des licences PPL, ATPL, CPL, IR (avion) LISTE 4 Les prépas théoriques hélicoptère Bron Mikuczanis Formation aéronautique Aéroport - bât. 3 Tél : stage de formation préparation à l examen théorique de la licence ATPLH, pilote professionnel d hélicoptère Paris IFSA - Institut français de sécurité aérienne 48 B rue de Monceau Tél : stage de formation préparation au certificat facteurs humains dans la prévention et l investigation Toussus-le-Noble Hélidan Aérodrome de Toussus-le-Noble Tél : stage de formation préparation à l examen théorique de pilote privé d hélicoptère, de pilote professionnel d hélicoptère PPH ab initio, de pilote professionnel d hélicoptère, de pilote professionnel d hélicoptère étranger OACI Rungis Cedex IAJM - Institut aéronautique Jean Mermoz Parc d Affaires Silic 43, rue de la Grosse Pierre BP Tél : formation en ligne brevet de pilote de ligne/brevet de pilote professionnel Préparation théorique au brevet PP hélicoptère Préparation théorique au brevet PL hélicoptère LISTE 5 Les formations hélicoptère homologuées par l État Cannes Azur hélicoptère Aéroport de Cannes Tél : TTH ab initio,, étranger PPH OACI, qualification instructeur adjoint de pilote privé IATH Toulouse armées CIEH maurienne CIEH Base aérienne 101 Tél : qualification de vol aux instruments Bouguenais Atlantique hélicoptères Aéroport de Nantes-Atlantique Tél : , étranger PPH OACI Epernay Cedex Financière des chaulières - BP 300 Tél : pilote privé d hélicoptère PPH ab initio, pilote professionnel d hélicoptère, qualification de vol aux instruments Champforgeuil Procoptère Aérodrome de Chalon-Champforgeuil Tél : PPH ab initio,, étranger PPH OACI Aime Helijet 108 route des îles - BP 64 Tél : pilote professionnel d hélicoptère, pilote professionnel d hélicoptère étranger PPH OACI Annemasse Mont-Blanc hélicoptères Aérodrome d Annemasse Rue Germain Sommeiller Tél : pilote privé TTH ab initio, pilote professionnel hélicoptère PPH ab initio,, étranger PPH OACI Paris Héliunion training center Héliport d Issy-les-Moulineaux 4, avenue de la Porte de Sèvres Tél : pilote privé TTH ab initio, pilote professionnel hélicoptère PPH ab initio,, étranger PPH OACI, qualification de vol aux instruments IFRH, qualification instructeur adjoint de pilote privé IATH, stage de sécurité robinson Toussus-le-Noble Ga-Ma hélicoptère Aérodrome Bât zone ouest Tél : , étranger PPH OACI Toussus-le-Noble Hélidan Aérodrome de Toussus-le-Noble Tél : pilote professionnel d hélicoptère PPH ab initio, de pilote professionnel d hélicoptère, de pilote professionnel d hélicoptère étranger OACI Grimaud Heli training academy pilote privé TTH ab initio, pilote professionnel hélicoptère PPH ab initio,, étranger PPH OACI, qualification de vol aux instruments IFRH, stage de sécurité robinson Le Cannet-des-Maures Alat Base école Général Lejay Tél : PPH ab initio, qualification de vol aux instruments, instructeur adjoint pilote privé Toulon naval Alavia Etat Major Alavia BP 10 Tél : qualification de vol aux instruments Gisy-les-Nobles Air multi services Aérodrome de Pont-sur-Yonne Tél : pilote privé TTH ab initio, pilote professionnel hélicoptère PPH ab initio,, étranger PPH OACI 10/11

11 Mai 2005 LISTE 6 Les centres d expertise médicale Les centres d expertise médicale du personnel navigant délivrent les certificats d aptitude médicale à la profession MARSEILLE ARMÉES Hôpital des armées Laveran 34, bd Laveran Tél : BLAGNAC Immeuble Airport 8, avenue Didier Daurat Tél : BORDEAUX ARMÉES Hôpital d instruction des armées Robert Picqué 351, route de Toulouse Tél : METZ ARMÉES Centre hospitalier des armées 27, av. des Plantières - BP 10 Tél : TOULON-NAVALE Hôpital maritime Ste-Anne 14, bd Sainte Anne - BP 613 Tél : CLAMART Centre principal d expertise médicale du personnel navigant 101, av. Henri Barbusse - BP406 Tél : ROISSY CDG CEDEX Centre d expertise médicale du personnel navigant du Groupe Air France 3, place de Londres - BP Tél : /11

12 Des informations sur les métiers, la santé, les vacances, la formation continue ou l Europe Une librairie en ligne pour les jeunes et les professionnels de l information Des offres de stages CIDJ 2003

13 Publicité INSTITUT AÉRONAUTIQUE DE PARIS IAP 98% FORMATIONS COMPLÈTES SÉLECTIONS COMPAGNIES (PNC et PNT) et ÉCOLES Psychotechniques Psychomoteurs + FL 108 de réussite en Anglais AF LEADER EUROPÉEN N 1 FRANÇAIS Pilotes / U.L.A. (ancien Q.R.I.) Hôtesse de l air et Steward / C.S.S. + Anglais Françaises ( ENAC, ALAT, Armée de l Air, Aéronavale) Européennes Air France (CADETS et PNT) Easy Jet, Ryanair etc +33 (0) , rue J. Sansbœuf Paris France

14 (La librairie du CIDJ Une librairie spécialisée unique en son genre Palais, Éditions du Puits Fleuri). >> Plus de références sur les formations, les concours, les métiers, les stages ou la recherche d emploi. >> Des éditeurs les plus connus (l ONISEP, l Étudiant, Studyrama) aux plus pointus (Dixit, Éditions Grand Retrouvez toutes ces références : à la librairie dans le hall du CIDJ, 101, quai Branly à Paris (15 e ) sur notre librairie en ligne : ( ) Commandes en nombre des publications du CIDJ >> Vous avez besoin de documents pour distribuer sur un salon, un événement que vous organisez? Le CIDJ peut répondre à vos demandes grâce à ses 350 titres disponibles sous formes de fiches ou de carnets. Pour toute commande ou devis, contactez le département commercial au Fax : Location de fichiers >> Vous avez besoin d adresses ciblées pour une campagne de communication ou de prospection? Le CIDJ, producteur de fichiers pour ses publications, propose à la vente certains fichiers. Pour plus d infos sur ce service : - rubrique «services» ou contactez le (département commercial au

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