DEBUTER EN CIRCUIT POUR DEMARER EN CIRCUIT LES GRANDS PRINCIPES PREPARATION DU PILOTE :

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1 POUR DEMARER EN CIRCUIT - Les consignes ci-dessous s adressent surtout aux «pilotes» pas ou peu expérimentés, mais les règles de respect, prudence et courtoisie s appliquent à tous. LES GRANDS PRINCIPES On est là pour se faire plaisir, pas pour taper un temps pour une grille de départ La régle principale est la prudence, la courtoisie, le fairplay Vous ne serez pas seul en piste, mais seul derrière votre volant, alors soyez responsable de votre conduite Restez zen, décontracté, les pilotes «chevronnés» ne sont pas des ogres en cas de «touchette» grave ou non, pour les dommages matériels les assurances ne marchent pas toujours, et alors chacun prend en charge ses propres dégats. La conduite sur circuit est un sport de vitesse avec les risques que cela comporte, il faut en être pleinement conscient PREPARATION DU PILOTE : 1) préparation physique Une bonne condition physique est souhaitable Soyez reposé avant de rentrer en piste Essayer d éliminer votre stress Passez aux toilettes Prenez une bouteille d eau pour la fin de la cession 2) équipement - Casque Auto homologué, ayant moins de cinq ans pour le pilote et son passager (OBLIGATOIRE) - Tenue adaptée : Etre à l aise Chaussures fines sans débord Pantalon confortable, chemise à manches longues Eviter les tissus inflammables Gants pour éviter de glisser sur le volant Le principal est de ramener équipage et matériel en parfait état 1

2 PREPARATION DE LA VOITURE : IMPERATIF :- Au moins 1 crochet de remorquage à poste à l avant. Normalement il y en a un dans la trousse à outils de la voiture, Sinon penser à en acheter un Vous ne pourrez pas entrer en piste sans crochet EN ARRIVANT AU CIRCUIT 1) l inscription Se présenter aux organisateurs Vérifier que toute la paperasse est OK y compris le règlement Prendre les stickers à coller sur votre auto en fonction de votre série Prendre les horaires 1) équipement idéal - Extincteur (à l intérieur de l habitacle, pas dans le coffre) fixé - - Un manomètre pour vérifier la pression des pneus 2) Vérification avant le weekend - Etat des pneus : usure maxi 50% - Niveau et pression d huile moteur - Etat des plaquettes : mini 50% - niveau du liquide de frein, purge du circuit - Vérifier le serrage des écrous de roue D une façon générale vérifier tous les éléments importants y compris les essuie-glaces, lave-glace, et la clim Faire le plein (consommation sur circuit 2 à 3 fois plus importante) 2) préparation «mentale» Assister au briefing en début de séance - Pour ceux qui ne connaissent pas le circuit : * se renseigner sur les spécificités et autres pièges du circuit * étudier un peu à l avance le tracé * Visualiser la carte du tracé * demander quelques conseils à ceux qui le connaissent déjà - Demander si possible à d autres pilotes plus expérimentés de monter à côté d eux pour découvrir en passager le circuit 3) Vérification avant l entrée en piste - Contrôler et adapter la pression des pneus : (Différente de celle utilisée sur route) - se renseigner auprès des pilotes plus expérimentés - Mettre en place le ou les crochets - Vérifier que rien ne traîne dans la voiture (appareil photo, extincteur mal attaché, bouteilles etc... sont autant d'objets potentiellement dangereux en cas de choc) - Adapter sa position de conduite : Plus rapprochée pour une meilleure action sur le volant 2

3 Bien se caller, en serrant sa ceinture de sécurité -Vérifier les retros, à droite en particulier -Vérifier le niveau de carburant insérer dans la «circulation» au plus vite. - Mettre les warning (recommandé) pour le premier tour Ne pas hésiter à utiliser la clim,( la puissance absorbée n est pas fondamentale à ce niveau de performance, mais le bien être diminue la fatigue) ; fermer les vitres S il pleut, autant aller voir comment se comporte la voiture ; c est en adhérence réduite qu on apprend le mieux Nota : il n est pas recommandé d emmener des enfants lors de vos premières expériences du circuit Il est interdit de les prendre dans l auto sur la piste LA SORTIE DES STANDS : - Les stands ne sont pas une zone d'accélération. (La vitesse est généralement limitée) il y a des mécanos, des pilotes, parfois du publics et des enfants A l entrée de la piste, il y a généralement un commissaire qui vérifiera la présence des éléments obligatoires (crochets, casques ), vous devez vous conformer à ses indications Le commissaire vous laissera pénétrer sur la piste lorsque le trafic le permettra Ça y est, vous étes parti - Une fois sur la zone d accélération, accélérer franchement pour vous LES PREMIERS TOURS DE CIRCUIT : - Laisser les warning tant que vous ne roulez pas «normalement» (= montée en température du moteur) - Les premiers tours de circuit permettent de chauffer la voiture (pneus, freins, moteur) et le pilote (découverte et mémorisation du circuit).essayez déjà de prendre vos repères Surveillez vos rétros surtout aux abords des virages: une voiture beaucoup plus rapide est peut-être déjà en train de vous faire l'intérieur - Si une voiture veut vous dépasser, restez sur votre trajectoire ; Si vous voulez lui faciliter le passage, montrez alors clairement vos intentions, écartez vous franchement, ne ralentissez pas - Arrêtez-vous au bout de quelques tours (3/4) pour vérifier la pression des pneus ; celle-ci se mesure en effet à chaud. LE PILOTAGE SUR CIRCUIT : - Respectez les drapeaux, c est une question de sécurité impérative : 3

4 * jaune immobile : danger au bord de la piste ; ralentissez et restez au-dessous de vos capacités; interdit de doubler * jaune agité : danger sur la piste ; ralentissez ; interdit de doubler * rouge : fermeture de la piste ; rentrez aux stands à allure modérée Interdit de doubler * bleu immobile : une voiture plus rapide vous rattrape ; cédez le passage * bleu agité : une voiture plus rapide va vous doubler ; cédez le passage * jaune à bandes rouges : piste glissante ; changement d adhérence * noir : conduite dangereuse ; rentrez aux stands Les drapeaux sont agités par les commissaires de piste, ils sont souvent remplacés par des feux tricolores placés sur le coté de la piste ou en surplomb ; respectez scrupuleusement leur signification - Sachez vous arrêter à temps (ex : les pneus commencent à glisser, les zones de freinage s'allongent etc..la fatigue vient vite) - Dans le cas où une voiture plus rapide veut vous doubler, sans pour autant l empêcher de doubler, continuez sur votre trajectoire «habituelle» ; il appartient au plus rapide d adapter sa trajectoire et son pilotage au dépassement Nos voitures vont vite, il faut être attentif et concentré pour anticiper les éventuelles dérobades Concentrez-vous sur Les trajectoires Ne suivez pas une voiture de trop prés, elle peut vous surprendre : freinage, tète à queue, etc. Au bout de quelques tours, ne vous laissez pas gagner par l euphorie, et évitez la «course» avec un copain, ou une autre voiture, surtout si vous estimez qu elle est moins puissante, vous ne savez pas si elle est préparée, et qui est au volant Evitez les vibreurs, vous économiserez la voiture (ils sont particulièrement glissant sous la pluie) Ne cherchez pas à briller pour la galerie Attention à la fatigue La gestion de la glisse n est pas encore au programme et le drift s apprend en école de pilotage spécialisée - En cas de sortie de piste ou de tête-à-queue :(bloquez les freins et débrayez) * si la voiture peut repartir :. Reprenez la piste quand la voie est libre. Après l'escapade dans le bac à sable, éviter de pourrir la piste avec les graviers accumulés dans les passages de roues.rentrer aux stands vérifier l'état de la voiture.* si la voiture ne peut pas repartir : les dépassements peuvent se faire des deux côtés.. donc on regarde plutôt deux fois qu une avant chaque entrée de virage La tentation d aller vite trop tot ;. Coupez le contact et/ou activez le coupe-circuit. Sortez de la voiture et allez vous abriter derrière les rails de sécurité, on viendra vous aider et vous 4

5 ramener aux stands, soyez patients! Mais ne restez pas à coté de votre voiture, un autre pilote peut faire la même erreur que vous et bingo! Si vous avez un problème mécanique, (attention aux sur régimes et aux rétrogradages) arrêtez vous le plus tôt possible en dehors de la piste dans un endroit en sécurité ; le directeur du circuit vous enverra un remorquage ; Si votre voiture est arrêtée dangereusement, la séance sera interrompue, jusqu à votre évacuation en sécurité Nota : les temps perdus pour interruption ne sont pas reportés Alors terminer le tour à vitesse normale - Faites un tour de ralentissement (reposer la mécanique et les freins) avant de rentrer aux stands - Une fois arrêté ne serrez pas le frein à main (déformation des disques due à la chaleur) ; mettez une vitesse pour bloquer la voiture Maintenant en fin de séance, les commissaires vous font sortir de la zone des stands (Pit pour les initiés), et vous envoie au parking paddock LA FIN DE SEANCE Soignez le pilote et la voiture Buvez, reposez vous Vérifier les températures Vérifier les pressions - Attention à la reprise de l'après-midi après un repas éventuellement trop copieux. - Attention aux derniers tours de la journée : la fatigue est là, la sortie se termine, et la tentation de vouloir «finir en beauté» est dangereuse. Il faut savoir ne pas faire le tour de trop. ATTENTION avant de repartir laissez refroidir vos pneus et remettez les aux pressions normales de route En repartant ne confondez pas la route et le circuit Si vous vous êtes fait plaisir, nous vous conseillons de passer par une école de pilotage ; tout s apprend, surtout le pilotage Méfiez vous le circuit est une drogue LE RETOUR AUX STANDS : La fin de session est donnée lorsque le drapeau à damier est agité 5

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