Séquence 1. Comprendre les territoires de proximité

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1 Séquence 1 Comprendre les territoires de proximité Sommaire 1. Approche des territoires du quotidien A. Étude de cas : une plateforme multimodale B. Acteurs et enjeux de l aménagement des territoires 2. La région, territoire de vie, territoire aménagé A. Étude de cas : la région Île-de-France B. La place et le rôle des régions en France et en Allemagne 1

2 Thème 1 : géographie Comprendre les territoires de proximité Problématique Qui réfléchit et agit pour aménager et gérer les différents territoires? Plan : traitement de la problématique 1. Approche des territoires au quotidien A. Un aménagement choisi dans un territoire à proximité de ses habitants : étude d une plateforme multimodale B. Acteurs et enjeux de l aménagement des territoires 2. La région, territoire de vie, territoire aménagé A. Étude de cas : la région Île-de-France B. La place et le rôle des régions en France et dans un autre pays européen : l Allemagne Notions clés Étude de cas Étudier avec des documents l emplacement et le rôle de la plateforme «Delta 3» dans l environnement français et européen. Aménagement, DATAR, Décentralisation, Acteurs, État, régions, départements, communes, enjeux de l aménagement Transition démographique Étude de cas Centralisation, décentralisation, État fédéral, partage des compétences. Repères Comprendre les inégalités entre les territoires (commentaire de deux cartes). Comprendre les différents buts ou enjeux de l aménagement. Comprendre l organisation d une région avec 5 documents. Comparer les régions françaises et allemandes avec des cartes et des tableaux statistiques. 2

3 1 Approche des territoires du quotidien Le programme de la classe de première cible comme étude de cas la région où est situé le lycée. Les inscrits du Cned ne pouvant correspondre à une région spécifique, nous choisissons une région commune et nous allons étudier un exemple d aménagement du territoire au quotidien de ses habitants avec la plateforme multimodale Delta 3 dans la région Nord-Pas-de-Calais A Étude de cas : la plateforme multimodale Delta 3 à Dourges, Pas-de-Calais 1. La présentation spatiale d un territoire de proximité À partir d un ensemble de documents (pages suivantes), vous étudierez l emplacement et le rôle de la plateforme «Delta 3» dans l environnement français et européen. Située à 22 km de Lille, 97 km du port de Dunkerque, 115 km du Tunnel sous la Manche, 130 km de Bruxelles ou 199 km de Paris, la plate-forme «Delta 3», à Dourges, est à l intersection des principaux axes économiques d Europe. E E 3

4 Document 1 La place de la plateforme «Delta 3» dans le contexte européen Nord Mer du Nord Hambourg Amsterdam Londres Rotterdam Anvers Dusseldorf Cologne Manche Lille 3 Plate-forme Delta3 Bruxelles Luxembourg Francfort Paris Stuttgart Munich Un espace fortement urbanisé Métropoles mondiales Métropoles majeures Principaux axes structurants Un hinterland intégré Façade maritime dynamique Bassin industriel en reconversion Arrière pays des hautes technologies, de la finance Un espace mondialisé Principaux ports Interface maritime majeure Lyon Genève Bâle Zurich Milan 100 km Réalisation : Johan Oszwald 4

5 Document 2 La plateforme «Delta 3» au centre de plusieurs types de mode de transport Nord Vers l'angleterre Métropole Lilloise Vers la Belgique A25 Vers Dunkerque TER - Fret SNCF Canal de la Deûle A1 TGV Vers Calais Canal d'aire Lens A21 Hénin- Beaumont Vers Paris Dourges TER - Fret SNCF Douai 5 km Réalisation : Johan Oszwald Document 3 La plateforme «Delta 3» Vers Lille Nord Ligne Lille-Paris Autoroute A1 Commune de Oignies Terminal rail-route-fluvial Bâtiments logistiques construits et programmés Vers Paris Commune de Dourges Canal de la Haute Deûle Bâtiments logistiques Ligne Lens-Ostricourt Zone ferrovaire d'attente 500 m Réalisation : Johan Oszwald 5

6 Document 4 La plateforme multimodale Delta 3 a besoin d espace vers Ostricourt, Jean Bischoff (article paru dans La Voix du Nord le 12 septembre 2010) L extension de la plate-forme Delta 3 de Dourges concernera à la marge les Ostricourtois, mais directement les habitants des hameaux de Harponlieu, de la Cuve et ceux d une partie de la rue Molière qui ont participé, nombreux, à une réunion de concertation préalable à la création d une zone d aménagement concerté (ZAC). [...] Pourquoi cette extension? La plate-forme, qui allie les transports par route, voies ferrées et fluviale s étend sur 250 hectares et affiche complet. Plus de m² de bâtiments dédiés à la logistique sont occupés et il en reste environ à construire. Pour continuer à développer le transport combiné, ce qui représente annuellement, le retrait de quelque camions des routes, surtout sur l A 1 selon Emmanuel Favreuil, directeur de la société d aménagement de Delta 3, mais aussi pour développer l emploi, il faut mener à bien cette extension, prévue dès l origine, sur quelque 120 hectares. * 1 hectare est représenté par un carré de 100 m de côté, soit une superficie de m². Les aménagements prévus Au sud-est de la zone existante, les concepteurs du projet envisagent la création de m² d entrepôts supplémentaires et celle d une aire de services sur cinq hectares* qui seraient situés à environ 150 mètres de deux hameaux ostricourtois. La création de deux ponts sera nécessaire pour franchir les voies ferrées et l actuelle départementale 306 sera déclassée pour devenir une voie de desserte interne de la zone. Il faudra donc créer une nouvelle voie de liaison urbaine entre Dourges, Ostricourt et Oignies, qui passerait au sud et à l est de l extension, en longeant la voie ferrée. Des assurances Emmanuel Favreuil l a dit à maintes reprises pour rassurer les habitants des hameaux proches et les autres : les déplacements urbains prendront peut-être un peu plus de temps, mais pas trop. On ne verra pas de camions supplémentaires sur les voies locales, l accès se faisant toujours exclusivement par l échangeur sur l A1 et l accès à Évin-Malmaison par la RD 61 sera rétabli. Par ailleurs, les bâtiments ressembleront à ceux qui existent ; les eaux de pluie seront récupérées par des noues (fossés végétalisés) qui aboutiront au courant de la Motte avec un débit de deux litres par seconde. En cas d excès, une zone d expansion de crues est prévue au nord-est. Les eaux usées, elles, seront acheminées par un réseau interne à la ZAC jusqu à la station d Hénin-Beaumont. Enfin, en lisière, des plantations sont prévues pour limiter l impact visuel et sonore. La procédure L utilité publique du projet est acquise, selon Dominique Soyer, secrétaire général du syndicat mixte de Delta 3. Il faut maintenant «boucler» les modalités de réalisation de la ZAC, ce pourquoi les habitants peuvent toujours faire part de leurs remarques sur un registre, à la mairie. Les aménageurs ajusteront ensuite leur projet en attendant l arrêté interpréfectoral de création de la zone. Il comportera un cahier des charges qui ne permettra pas aux futurs investisseurs de faire n importe quoi. Au final, les travaux pourraient commencer courant

7 Document 5 Le projet d extension autour de la plate-forme «Delta 3» Nord Autoroute A4 OIGNIES Plateforme logistique Delta 3 Fosses 9 et 9bis Euralogistic Business parc 500 m Extension future de Delta 3 DOURGES Document 6 Le transport combiné l exemple de Logistra Logistra est spécialisé dans le transport de céréales et de produits agroalimentaires de grande consommation. Acteur incontournable des échanges import-export entre la France et l Italie, la société organise le transport de céréales Pour Logistra, le transport combiné permet avant tout de réduire le nombre de camions sur les routes ; la société souhaiterait pouvoir chiffrer le coût économique réel des externalités négatives induites par le transport routier (émissions de CO 2, usure des routes, impact environnemental ). Le transport combiné est perçu comme un mode de transport propre ; cependant, le choix du combiné ne fait pas l objet d une stratégie de communication spécifique pouvant avoir des retombées en terme d image pour Logistra et pour les chargeurs (1910 tonnes de CO 2 émis évités ; 60 % d émissions en moins par rapport à la route ; 744 camions en moins sur les routes ; litres de gazole économisés). LOGISTRA, Exemple à suivre de l ADEME E E 7

8 2. Étude documentaire sur Delta 3 Questions À partir de ce corpus de documents, veuillez répondre aux questions suivantes : 1 Quels atouts offre l emplacement de la plate-forme «Delta 3» en Europe? 2 Quelle est la place de Dourges par rapport aux réseaux de transport nord-européen? 3 Quelles sont les caractéristiques d une plateforme multimodale? 4 Quelles sont les différentes activités humaines que vous pouvez observer sur le document 5? 5 À quoi correspond l espace grisé au centre du document 5? De quelle activité économique passée est-il le témoin? 6 Quelles sont les orientations futures de la plateforme «Delta 3»? 7 Quel est l intérêt environnemental d une plate-forme multimodale? Réponses 1 La localisation géographique de la plate-forme «Delta 3» est l un de ses atouts majeurs. En effet, le document 1 révèle que la plateforme multimodale de Dourges est bien connectée à la mégalopole européenne, entre Lille et Paris, ville d envergure mondiale et principal centre économique français. La plate-forme «Delta 3» se situe dans l hinterland européen, connectée aux 5 grands ports maritimes (Le Havre, Dunkerque, Anvers, Rotterdam et Amsterdam) et au cœur d un marché de plus de 100 millions de consommateurs. 2 Comme le montre le document 2, la ville de Dourges est au centre du réseau de transport de la région Nord-Pas-de-Calais, elle-même ouverte largement vers l Europe par sa place de région transfrontalière (Belgique et Grande-Bretagne). Ce contexte très favorable fait de Dourges un nœud multimodal très important (plusieurs types de transport se rejoignent en un seul point). En effet, la ville de Dourges, située entre Lille et Paris, est proche de l axe autoroutier le plus emprunté de France, l A1, mais aussi de l une des routes européennes (E19) les plus empruntées (Amsterdam Paris). D autres autoroutes (A21 et A25) mettent en relation l ensemble de cette région avec les ports du nord de la France et les pays limitrophes. Le réseau ferroviaire est également très dense, avec des voies ferrées dédiées au fret et des lignes à grande vitesse mettant en relation près de 4 capitales européennes depuis Lille (Paris, Londres, Bruxelles et Amsterdam). Enfin, la proximité du canal de la Deûle offre à Dourges une position intéressante qui met en relation les ports du nord de la France avec le réseau fluvial d Europe du Nord. De ce fait, la ville de Dourges est un véritable point nodal, mobilisant 3 types de transport au cœur de l hinterland européen. 8

9 3 Une plate-forme multimodale correspond à une structure logistique mettant en relation, dans un même lieu, plusieurs types de transport. La plate-forme multimodale de Dourges allie les transports par route, voies ferrées et fluviale sur près de 250 hectares. L objectif d une plate-forme multimodale est de favoriser le développement du transport combiné, d offrir une plate-forme logistique à la taille de la distribution à l échelle européenne, et de constituer une base de massification en arrière des ports du Nord-Ouest européen. 4 Le document 5 montre trois principaux types d activités humaines. D abord, le contexte foncier démontre une emprise agricole importante sur les espaces à l extrême ouest et à l est de la photographie aérienne. De plus, l aire de la plate-forme «Delta 3» présente deux types d activités. D une part, des activités de stockage et de gestion des stocks au sein de vastes entrepôts. D autre part, des activités de logistique à partir d un terminal rail/route/fluvial. 5 L espace grisé se situant au centre de la photographie aérienne du document 5 correspond à un terril. Un deuxième terril est également visible au nord-ouest de la photographie aérienne. Un terril est constitué de l amoncellement des éléments stériles issus de l exploitation des ressources minières du sol (charbon). Ainsi, ces espaces grisés sont les témoins de l activité d extraction minière du charbon au XIX e et au XX e siècle. D ailleurs, les terrils que l on peut identifier ici sont issus de l exploitation des fosses 9 et 9bis de Oignies. 6 Dans les prochaines années est prévue l extension de la plate-forme «Delta 3» sur les parcelles agricoles situées à l est de la photographie aérienne (document 5). Cette extension répond à une croissance du transport combiné dans cette zone et vise à développer l emploi dans une zone fortement touchée par la reconversion industrielle. Il est prévu de créer près de m² d entrepôts supplémentaires et une nouvelle aire de service. De plus, le document 5 montre également la création du «Euralogitic Business Parc». Ce parc vise à promouvoir la recherche et le développement en matière de gestion logistique, notamment pour favoriser le transport multimodal. Cependant, ce développement a un coût. D abord, des murs antibruit et de protection paysagère ont été construits afin de ne pas nuire aux résidents. De plus, des plantations arborées sont prévues pour limiter l impact visuel et sonore. Cette extension a aussi un coût pour les habitants de Dourges et de Oignies. En effet, il faudra créer de nouvelles voies de liaison urbaine entre Dourges, Ostricourt et Oignies, ce qui ne devrait pas rallonger de manière conséquente les durées de déplacement. De plus, ces aménagements supplémentaires poussent les autorités à prévoir de nouveaux aménagements de protection contre les crues : avec une zone d expansion de crues est prévue au nord-est de la zone. 7 Cette plate-forme multimodale permet de réduire fortement les externalités négatives induites par le transport routier (émissions de CO 2, 9

10 usure des routes, impact environnemental ). Ainsi, le transporteur Logistra estime réduire de 60 % les émissions de CO 2 par rapport à la route, ce qui représente près de 1910 tonnes de CO 2. De plus, cette réduction des émissions se fait également sentir pour les automobilistes, avec quelque 744 camions en moins sur les routes. Ces avantages environnementaux, dans un contexte de forte promotion politique de la protection de l environnement, peuvent également faire l objet d une stratégie de communication spécifique susceptible d avoir des retombées en termes d image pour Logistra, mais aussi pour la plate-forme multimodale de Dourges. B Acteurs et enjeux de l aménagement des territoires Qui sont les acteurs de l aménagement? L aménagement est l action volontaire et réfléchie d une collectivité sur son territoire. Il existe en France une typologie des collectivités agissant sur leur territoire pour le modifier et donc l aménager. La hiérarchie est descendante, de l État aux communes en passant par les départements et régions. 1. Rôle de l État En 1963, l État crée la DATAR (Délégation à l aménagement du territoire et à l action régionale). Cette délégation a pour mission d essayer de réduire les déséquilibres spatiaux majeurs en France : notamment entre Paris et la Province ou entre l Est industriel et l Ouest plus rural. La DATAR va mettre en œuvre une politique de déconcentration industrielle (C est l implantation d usines dans l Ouest de la France, comme Citroën à Rennes ou Renault au Mans). La DATAR va être également à l origine de la création de grands aménagements touristiques (stations de ski des Alpes ou stations balnéaires du Languedoc), du réseau d autoroutes ou de la localisation des nouveaux grands ports. En 2005, elle change de nom et devient la DIACT (Délégation interministérielle à l aménagement et à la compétitivité des territoires). La nouvelle délégation a un champ d action plus vaste que la DATAR. Elle s occupe de l attractivité et de la compétitivité du territoire national. Le 14 décembre 2009, elle reprend l acronyme DATAR avec un nouvel intitulé : Délégation interministérielle à l aménagement du territoire et à l attractivité régionale. La nouvelle DATAR conserve les missions qui lui avaient été attribuées en tant que DIACT et se voit confier une mission de réflexion prospective et stratégique sur les métropoles. 10

11 2. Rôle des régions et des départements En 1982, l État met en place une politique de décentralisation. Il décide ainsi de transférer certaines de ses compétences aux collectivités territoriales (communes, départements ou régions ). Ce sont les lois Deferre qui seront renforcées en 2003 par les lois Raffarin. Les régions établissent des «contrats de plan» devenus en 2006 des «contrats de projet État-région» dans un SRADT : Schéma régional d aménagement et de développement du territoire. Mais l État est toujours présent, car si ce sont maintenant les régions qui peuvent décider où implanter, par exemple un nouveau lycée, la moitié du budget des régions vient encore de dotations de l État. Les départements ont également gagné en compétences, notamment dans le domaine de l action sociale en finançant le RSA : Revenu de solidarité active qui remplace le RMI : Revenu minimum d insertion. 3. Communes et intercommunalité La France compte communes. A ces communes se pose tout un ensemble de problèmes liés à l aménagement : entretien des routes, des écoles, ramassage des déchets, distribution d eau Ces problèmes sont difficiles à gérer à l échelle communale. C est pourquoi les communes se sont souvent regroupées. Une loi de 1999 (loi relative au renforcement et à la simplification de la coopération intercommunale, dite loi Chevènement) facilite les regroupements de trois types : les communautés de communes (2 409 en 2010), les communautés d agglomération (181 en 2010) et les communautés urbaines (16 en 2010) communes participent ainsi à un regroupement pour gérer les problèmes d aménagement à une échelle différente. En 1995 : la loi d orientation pour l aménagement et le développement du territoire (LOADDT), dite Loi Pasqua crée le pays. Le pays désigne un territoire présentant une «cohésion géographique, économique, culturelle ou sociale, à l échelle d un bassin de vie ou d emploi» et regroupe plusieurs communautés de commune ou d agglomération. Cette loi est modifiée par la LOADDT, dite Loi Voynet en 1999 loi d orientation pour l aménagement et le développement durable du territoire. La multiplication des acteurs rend parfois complexe l organisation et la gestion des territoires. C est pourquoi le gouvernement essaie de réfléchir à une «réforme des territoires» ou «réforme territoriale» pour que les citoyens sachent exactement quels sont les domaines de compétences de chacun des acteurs. C est ce que je vous propose de lire sous la forme d un tableau, page suivante. 11

12 Les acteurs publics de l aménagement du territoire Acteurs Union européenne État régions Département Pays Communauté de communes ou d agglomération Communes Quelques domaines de compétences Aide aux régions défavorisées Politique de développement durable LGV (Lignes à grande vitesse : Train) Autoroutes PN : Parcs Nationaux Politique de la ville Universités TER : Trains express régionaux Aéroports PNR : Parcs Naturels régionaux Pôles de recherche Lycées Développement du tourisme RSA : Revenu de solidarité active Collèges Routes départementales (et nationales) Développement local Ramassage des déchets Gestion de l eau Gestion des transports (Bus, tramway ) Permis de construire Rénovation urbaine Ecoles maternelles et élémentaires C Les enjeux de l aménagement Le principal but de l aménagement est de corriger ou réduire les inégalités entre les territoires. 1. Réduire les inégalités entre les territoires Les territoires ne sont pas égaux en richesse, attraits ou difficultés. Voici deux cartes qui montrent les écarts existant entre les régions et les départements face au chômage. 12

13 Document 7 La carte du chômage par région et par département en 2009 Nord Taux de chômage par région Taux de chômage par département (2) (3) (4) (9) (4) (9) (14) (17) (30) (26) Réalisation: Loïc Rivault 200 km Questions 1 Quelles sont les régions où le chômage est fort et celles où le chômage est faible? 2 Pourquoi y a-t-il des différences? 3 Quels sont les écarts entre les régions (maximum divisé par minimum) et entre les départements? Pourquoi y a-t-il des différences? 4 Que peuvent faire les collectivités (État, régions, départements ) pour réduire ces inégalités? Réponses 1 Les deux régions les plus touchées par le chômage sont le Nord-Pasde-Calais et le Languedoc-Roussillon avec des taux de chômage supérieurs à 12 %. Les quatre régions où le chômage est le plus faible, inférieur à 8,5 %, sont la Bretagne, les Pays de la Loire, le Limousin et l Ile-de-France. 2 Le chômage est plus fort dans le Nord et l Est de la France. Cela tient essentiellement aux problèmes de reconversion des régions industrielles. 3 Les écarts entre régions sont assez faibles (13 / 8,1 = 1,6), par contre ils s accentuent si on prend le département comme unité (13,6 / 4,8 = 2,8). Les écarts vont presque de 1 à 3 entre les départements les plus touchés (Aisne et Héraut avec 13,6 %) et celui le moins touché (la Lozère avec 4,8 %). En cartographie, plus on affine l analyse et plus on va trouver d écarts. 4 L État peut inciter des entreprises à venir s installer dans ces zones en difficulté (déconcentration industrielle : exemple implantation de 13

14 Renault dans le Nord-Pas-de-Calais à Douai, Maubeuge ou Ruitz ou l arrivée de Toyota à Valenciennes). L État peut initier de nouvelles infrastructures et activités pour développer une région (exemple : l autoroute A9 et stations balnéaires du Languedoc Roussillon comme La Grande Motte ou le Cap d Agde). Les départements peuvent développer des aides comme le RSA pour venir en aide à leur population. Des inégalités existent entre les territoires et à toutes les échelles (régions, départements, communes, quartiers urbains ). Ces inégalités existent dans des régions riches comme dans des régions moins bien dotées. C est pourquoi l État essaye de garder un objectif de cohésion territoriale, c est-à-dire de solidarité entre les territoires. Pour ce faire la DATAR a mis en place un outil : la Prime à l aménagement du territoire (PAT). Cette prime permet d aider à la création d emplois dans certaines parties du territoire national. Entre 1996 et 2004 la PAT aurait ainsi permis la création de emplois en aidant entreprises. Son budget annuel est de l ordre de 40 millions d euros. Voici les objectifs de la PAT définis par la DATAR pour la période : E Appuyer les projets majeurs d intérêt national, au premier rang desquels les investissements internationalement mobiles, afin de renforcer l attractivité du «site France» dans un contexte où les décideurs industriels internationaux sont très attachés aux marques d intérêt des pouvoirs publics (renforcement de la compétitivité). E Maintenir le soutien aux projets industriels de taille intermédiaire (projets portés par des PME ou de moins de 100 emplois) et aux projets de R&D, compte tenu de l incitativité de la PAT pour ce type de projets. E Encourager le développement des zones en crise par l accompagnement des projets les plus structurants de ces territoires (renforcement de la cohésion). 14

15 La crise des banlieues en 2005 (violences urbaines qui ont commencé le 27 octobre 2005 à Clichy-sous-Bois) a brutalement révélé au grand jour les inégalités territoriales à une échelle plus fine, comme celle des quartiers. Cette crise a montré que la mixité sociale était à nouveau un sujet d actualité. En effet les oppositions entre quartiers aisés et quartiers défavorisés s aggravent. La loi Solidarité et renouvellement urbain (SRU) votée en 2000 a la volonté de corriger ces inégalités à l échelle de la commune. Elle impose à chaque commune de plus de habitants, d avoir 20 % de logements sociaux. Les communes qui ne se mettent pas en conformité avec la loi paient une amende qui est reversée ensuite aux communes qui construisent de nombreux logements sociaux. L État a mis en place une politique de la ville depuis le début des années 1990, comme le montre cette chronologie : E 1990 : Création du ministère de la ville E 1991 : Premiers Grands Projets urbains E 1996 : Création des zones urbaines sensibles (ZUS) E 1997 : Création des Zones franches urbaines (ZFU) E 1999 : Grands projets de ville (GPV) E 2000 : loi Solidarité et renouvellement urbain (SRU) E 2003 : Programme national de rénovation urbaine (PNRU) E 2008 : Plan banlieue Tous ces plans (GPV, ZFU, PNRU, Plan banlieue ) mobilisent d importants moyens financiers pour essayer de repenser l urbanisme de ces quartiers et ainsi de mixer les populations qui y vivent. 2. Rendre les territoires plus compétitifs En 2006, l État a décidé d accompagner des projets compétitifs à l échelle européenne ou mondiale. Ces projets regroupent des partenaires locaux (collectivités, entreprises, universités ) de manière à faire émerger des pôles d excellence. En 2006, l État a décerné le label «pôle de compétitivité» à 66 projets. En 2010, on en compte 71. Les voici répartis sur le territoire (voir carte page suivante). EE 15

16 Document 8 Les pôles de compétitivité français Nord Paris Strasbourg Lyon Grenoble Saint-Denis de la Réunion Toulouse Sophia Antipolis Les 7 pôles mondiaux Les 11 pôles à vocation mondiale Les 52 pôles nationaux Source: 200 km Réalisation: Loïc RIVAULT Grâce à la carte, on observe que les 7 pôles mondiaux sont situés dans les grandes villes françaises (Paris, Lyon, Toulouse, Nice ). Cette politique risque donc de favoriser des territoires déjà bien dotés. Ensuite nous remarquons un éparpillement des pôles nationaux. Ils sont 52 au total et chaque région métropolitaine dispose d au moins un de ces pôle de compétitivité. Cet éparpillement nuit à l excellence, car il va exister des «doublons» à l échelle nationale. 3. Penser les besoins pour demain Les acteurs doivent également anticiper et prévoir les aménagements pour plusieurs années. C est le cas dans le domaine des infrastructures de transport. La France a rattrapé son retard dans le domaine des autoroutes. Elle compte maintenant un réseau de kilomètres. Elle possède également un réseau de ligne à grande vitesse (LGV) de kilo- 16

17 mètres. Ces deux réseaux, ainsi que l augmentation du trafic aérien ont amélioré l accessibilité des territoires. Les acteurs continuent d améliorer ce réseau et de le mettre en lien avec nos pays voisins. Voici quelques exemples d aménagement les plus remarquables de ces dernières décennies : E 1994 : Tunnel sous la Manche (50 km de long) E 2004 : Viaduc de Millau (Pont de 2,5 km, traversant la vallée du Tarn, jusqu à 270 mètres de profondeur) E 2007 : LGV Est-européenne ; deuxième tronçon jusqu à Strasbourg (travaux entre 2010 et 2016) E Projet : liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin ; plusieurs tunnels seraient nécessaires pour traverser les Alpes à grande vitesse. 4. Protéger certains territoires des aménagements Les acteurs de l aménagement ont vite compris la nécessité de protéger certains territoires de l étalement urbain et de ses conséquences néfastes sur des territoires fragiles : îles, littoral, montagnes L État a créé des réserves nationales, des parcs nationaux ou encore des parcs régionaux. Un parc national est un territoire délimité par décret dans lequel la faune, la flore et le milieu naturel en général sont protégés de l action de l homme. En France, ces parcs ont été créés par la loi du 22 juillet On en compte neuf actuellement. PARC Date de création région PN de la Vanoise 1963 Rhône-Alpes PN de Port-Cros 1963 Provence Alpes Côte d Azur PN des Pyrénées 1967 Midi Pyrénées et Aquitaine PN des Cévennes 1970 Languedoc-Roussillon et Rhône-Alpes PN des Écrins 1973 Provence Alpes Côte d Azur et Rhône-Alpes PN du Mercantour 1979 Provence Alpes Côte d Azur PN de la Guadeloupe 1989 Guadeloupe Parc Amazonien de Guyane 2007 Guyane PN de La Réunion 2007 La Réunion Deux projets existent actuellement, le PN des Calanques et le PN entre la Bourgogne et la Champagne qui serait le premier parc national en plaine. Les huit premiers parcs sont en montagne. Celui de Port-Cros est sur une petite île en Méditerranée. Il existe également deux parcs naturels marins : celui d Iroise (2007) et celui de Mayotte (2010). 17

18 Il existe 46 parcs naturels régionaux en France ainsi qu une quinzaine en projet. Ils ont été créés par une loi de Les plus célèbres sont ceux de Corse, de Camargue ou encore du Vercors et d Armorique. De plus en plus, les acteurs de l aménagement vont devoir intégrer les bases du développement durable (voire votre cours de classe de seconde) pour concevoir et réaliser leurs aménagements. 18

19 2 La région, territoire de vie, territoire aménagé Le programme de la classe de première cible comme étude de cas la région où est situé le lycée. Les inscrits du Cned ne pouvant correspondre à une région spécifique, nous allons étudier la région Ile-de-France. A La région Île-de-France «La région Île-de-France, territoire de vie, territoire aménagé» telle est la question posée aux élèves inscrits dans un établissement français à l étranger ou dans un territoire ultramarin français n ayant pas le statut de région, et aux élèves inscrits au Cned. Une région est un territoire où vit une population qui s identifie à son espace administré par une collectivité territoriale élue au suffrage universel, le Conseil régional, dotée de compétences qui lui permettent d intervenir sur son territoire, dans les domaines de la gestion des transports en commun, la gestion des lycées ou l organisation de l économie régionale. Activité Visualisez les régions en allant sur le site du ministère de l Intérieur. Dans le bandeau du haut, tapez dans l espace de recherche : «logos régions». Sur la page qui s affiche à droite, vous cliquerez sur «carte de France avec logos régionaux». Son logo permet à une région de s identifier et d affirmer son identité. Cette identité repose essentiellement sur la notion d espace vécu, espace de proximité dans lequel une population se reconnaît. Les Français s identifient clairement à leur région pour laquelle on a créé des néologismes pour la désigner, ainsi les Ligériens sont les habitants de la région Pays de Loire. 19

20 1. Les régions sont des territoires récents dont l avenir fait débat Les régions sont des collectivités territoriales récentes créées dans les années L État a engagé dans la seconde partie du XX e siècle un important processus de décentralisation, donnant aux régions des pouvoirs de décision limités et une certaine autonomie financière garantie par deux générations de lois, en 1982 et en Leur territoire repose sur la réunion de départements eux-mêmes issus du découpage des anciennes provinces de l Ancien Régime. Nées sous le gaullisme, elles étaient dirigées par des personnalités puissantes qualifiées de «barons». La France compte 22 régions métropolitaines plus cinq régions ultramarines. Leur taille est inégale : Midi-Pyrénées compte huit départements, la Corse, deux, les régions d Outre-mer ont un seul département. Chaque région est bâtie autour d une ville qui est la seule métropole régionale : Caen pour la Basse-Normandie, Rouen pour la Haute-Normandie. Mais plusieurs métropoles peuvent se concurrencer sur un même territoire régional : Lyon, Saint-Étienne et Grenoble en Rhône-Alpes ou Marseille et Nice dans Provence-Alpes-Côte d Azur (PACA). Les régions sont donc des territoires de taille différente, plus ou moins peuplés, pauvres ou riches. Un conseil régional est une collectivité locale composée d élus au suffrage universel pour une période de 6 années. Son rôle est de gérer un budget permettant d aménager le territoire régional. Ses ressources financières sont de deux ordres : E Ressources fiscales directes et indirectes : la région prélève une partie de la taxe foncière et surtout de la taxe professionnelle versée par les entreprises qui assurait la moitié des revenus d une région. Cette seconde taxe ayant disparu en 2010, elle est remplacée par une nouvelle contribution économique territoriale. Ce changement dans la pérennité des ressources suscite les craintes sur le maintien du niveau global des ressources des régions, donc celle de leurs investissements. La région reçoit aussi des taxes indirectes avec le produit des cartes grises, une petite partie de la TIPP (taxe intérieure sur les produits pétroliers) payée par les automobilistes. E Ressources non fiscales : emprunts et dotations de l État. Depuis la crise de 2008, de nombreuses collectivités territoriales se retrouvent dans une tourmente budgétaire du fait d emprunts à taux variable, les emprunteurs doivent désormais rembourser à des taux plus élevés. Chaque région négocie avec l État un contrat de projet État-région (actuellement ) dans le cadre d un schéma régional d aménagement et de développement du territoire (SRADT). Les Présidents de régions montrent que les dotations de 20

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