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1 Imaginons ensemble la logistique de l'axe Seine comme gisement de performance de l'industrie française Jeudi 2 octobre Rouen Synthèse des interventions 1

2 Jean-Claude DELEN, Senior Executive Vice President, DHL Global Forwarding Benelux & France L'avenir de la logistique à l'horizon 2050 Jean-Claude Delen propose une analyse des grandes tendances de la filière logistique, selon lui à un moment clé de son évolution, et envisage les facteurs qui dès aujourd'hui préparent le visage de la logistique à mi-parcours du 21ème siècle. Qui peut prévoir à quoi ressemblera la logistique de demain, a fortiori si ce demain a pour horizon 2050? Grâce à son expertise globale et à la vision stratégique et prospective du déploiement de ses activités mondiales, le numéro un du transport et de la logistique est à la pointe de l'analyse des tendances de la filière. Ses observations au niveau de l'ensemble des grandes zones de la planète conduit le géant à dégager de grandes tendances pour le moyen-terme, voire des intuitions pour le plus long-terme. Sans prendre de longue vue, les facteurs actuels liés à la mondialisation provoquent déjà un glissement des centres économiques d'activités vers l'asie où la démographie et le phénomène d'urbanisation bouleversent les équilibres d'échanges existants. Par ailleurs, l'e-commerce se substitue au commerce traditionnel, contribuant à une plus grande complexité de la logistique, notamment celle du «dernier kilomètre», de plus en plus cruciale. Dans un même temps, l'émergence de nouvelles technologies se répercute sur les solutions logistiques soumises à la pression croissante du respect de l'environnement. Nouveaux marchés, nouveaux acteurs, nouveaux outils et... révolution! Le transport intercontinental change de visage avec des flux croissants vers l'amérique et l'asie, les marchés émergents étant le principal vecteur de croissance de la logistique internationale. L'aviation express augmente ses parts de marchés en volume dans les opérations de transport tandis que le fret aérien perd du terrain au profit des flux maritimes. Dans ce contexte, de nouveaux acteurs globaux émergent, principalement incarnés par les géants du e- commerce : la logistique et la supply chain s'adaptent et multiplient les interconnexions pour répondre aux volumes des centres d'expéditions et de retours de marchandises (ces derniers, gratuits pour l'acheteur, concernent 80 % des envois d'amazon! ). 2

3 Les modes de transport traditionnels sont soumis à cette forte pression globale : la route reste un mode incontournable et la tendance semble indiquer une évolution prévisible vers des flottes de véhicules autonomes (self driving trucks sur autoroute). Le fer, moins flexible, fait preuve de fiabilité sur des trajets ultra-longs, à l'instar de la voie ouverte entre la Chine centrale et l'allemagne. Le fluvial joue la carte de la fiabilité et de l'éco-responsabilité tandis que les zones urbaines voient fleurir des solutions propres de distribution. D'autres modes de niche (ballons dirigeables pour l'accès à des zones en déficit d'infrastructures, drones pour des livraisons précises) sont actuellement à l'étude ou en développement. Jean-Claude Delen prédit une révolution mondiale encore plus forte que celle liée à Internet avec la généralisation de l'imprimante 3D dont le CA quadruplera d'ici 2020 (5,2 M $). La logistique se trouvera totalement bouleversée par ce modèle de production à la demande, simple, duplicable à l'infini et qui régionalisera les schémas logistiques. L'explosion de la livraison du dernier kilomètre sera alors inéluctable. 3

4 Jérôme VERNY, Directeur scientifique, MOBIS-NEOMA BS La logistique, source de performance industrielle La puissance publique s'empare enfin de la logistique sous l'impulsion de la Commission Nationale des Services présidée par le Ministre de l'economie. A la clé, une reconnaissance de la logistique et de la supply chain comme facteur d'innovation et de croissance de l'industrie. Mise en place en juin 2013, la Commission Nationale des Services (CNS) s'est dotée d'une section thématique logistique & supply chain dont la mission est d'élaborer une feuille de route assortie de propositions d'actions au Ministre de l'economie. Les grands objectifs sont l'emploi, la promotion des bonnes pratiques et l'élaboration de recommandations aux pouvoirs publics dans une perspective de redynamisation industrielle. La logistique, comme fonction nécessaire à toute entreprise, y gagne une place de choix en matière d'innovation et de potentiel de performance et donc de développement économique. Les travaux de la section thématique concernent la promotion de la logistique et de la supply chain (auprès du grand public et des élus), l'harmonisation des fonctions logistiques (en travaillant notamment sur une terminologie commune), la connexion des logistiques entre elles, une nouvelle façon de penser l'organisation logistique (au regard des évolutions des besoins de marchés), la promotion de l'innovation et de sa mise à disposition des entreprises. D'ores et déjà, trois actions à court-terme ont été identifiées : promotion de la logistique française lors de la SITL 2014 ; lancement d'un groupe de travail sur le véhicule électrique pour les livraisons urbaines ; promotion très large de la participation française aux jeux sérieux (serious games) en logistique. Début 2015, les premiers états généraux de la logistique et de la supply chain conforteront l'ampleur des actions au niveau national. 4

5 Une chance pour l'axe Seine Dans le contexte de la globalisation, l'axe Seine doit bénéficier pleinement des solutions que la logistique peut déployer au service de la performance industrielle. Les ports maritimes et le transport fluvial jouent en effet un rôle croissant et la Seine relie le monde au premier marché de consommation français. A ce stade, quelle place la logistique et les ports fluviaux peuvent-ils prendre entre les ports maritimes et l'industrie et dans quelle mesure la logistique peut-elle servir de levier de croissance de l'industrie? L'enjeu pour l'axe Seine est de miser sur la décarbonisation des modes de transport tout en misant sur la présence des filières automobile et énergétiques présentes sur son territoire, d'autant que la région Haute-Normandie est déjà n 1 en France en matière de proportion des entreprises logistiques dans le tissu économique. Cette présence est d'autant plus positive qu'elle peut contribuer à accompagner les industries dont le poids en matière d'emploi régional a beaucoup diminué depuis Afin de trouver des moyens de soutien et de reconquête, la CNS propose de construire des bases de connaissance en vue de mesurer le poids et l'évolution de la logistique sur l'axe Seine ainsi que de miser sur le développement des services, beaucoup moins coûteux que la réalisation d'infrastructures (dans un contexte de pénurie d'argent public). Jérôme Verny souligne le rôle du cluster industrialo-portuaire pour apporter de la valeur aux importations/exportations et pour contrôler les flux (à l'instar du groupement Vialog qui fédère le savoir-faire d'entreprises normandes en matière de logistique et de sous-traitance industrielle). La «différenciation retardée» (une organisation de la production visant à finaliser le produit d'import au plus près de son marché de consommation) peut contribuer à accroître la valeur ajoutée apportée par une plate-forme logistique. La création de plates-formes par familles de produits est également souhaitable. Toutes ces initiatives s'inscrivent dans le cadre des projets et travaux menés par les acteurs régionaux comme ou LSN et doivent bénéficier du soutien pérenne de la puissance publique, pour l'heure sans faille tant au niveau européen que national ou régional. 5

6 Table ronde Jean-Philippe LAILLÉ, Directeur Site industriel et portuaire, RUBIS Terminal (76) Georgina SORESCU-HINGUE, Responsable moyens logistiques et transport, FRANCE BOISSONS Alain BIGOT, Directeur Logistique Achats, Robert BOSCH, Mondeville (14) Jean-Claude DELEN, Senior Executive Vice President, DHL Global Forwarding Benelux & France Jérôme VERNY, Directeur scientifique, MOBIS-NEOMA BS Une décennie charnière pour la logistique Plusieurs professionnels de la logistique croisent leurs regards pour dresser un diagnostic sur les enjeux de la logistique en ce milieu de décennie. Les acteurs de la logistique sont-ils condamnés à naviguer à vue? Le contexte de bouleversement des flux et des marchés, au niveau local comme mondial, et les évolutions réglementaires soudaines, difficilement compatibles avec les cycles propres aux entreprises de la logistique et notamment du transport, condamnent apparemment les acteurs à des exercices d'anticipation proches du pari. Jean-Claude DELEN constate que les logisticiens doivent plus que jamais se mettre au diapason des besoins des marchés et des industriels dans une décennie qui selon lui prépare l'avènement d'une révolution (de la) logistique* : les cycles de plus en plus rapides conduisent les opérateurs à s'adapter de plus en plus vite tout en se préparant à un retour vers la proximité des marchés. Pour Jérôme VERNY, un phénomène de relocalisation de l'industrie en Europe (backshoring), lié aux coûts 6

7 croissants de la main d'œuvre chinoise, renforce cette tendance. Parallèlement, le modèle de différenciation retardée* est une opportunité de création de valeur ajoutée au plus près des marchés de consommation, même si ce modèle a pour limite un manque de visibilité potentiellement dissuasif au regard des investissements que devraient nécessairement consentir les plates-formes logistiques. Le directeur scientifique, qui participe à la Commission Nationale des Services en sa section logistique et supply chain, encourage néanmoins la réflexion pour créer des emplois et protéger les métiers de la logistique qui accompagneront la différenciation retardée. La logistique, gisement de productivité Alain BIGOT démontre par l'expérience que la prise en compte de la logistique comme fonction stratégique au sein d'une entreprise industrielle contribue à l'élévation de sa performance globale et permet de se maintenir compétitif par rapport aux établissements comparables situés dans des pays à moindre coût de main d'œuvre. La refonte totale de l'organisation de la supply chain de Robert Bosch à Mondeville a stimulé l'efficience du site (avec un taux de service de 99,6 %) et la réduction de ses coûts (la logistique représentant seulement 5 % du CA). Une logistique intégrée est donc un facteur de compétitivité par rapport à des pays n'ayant pas encore détecté le potentiel de la supply chain. Pour y parvenir, le directeur Logistique Achats mise sur l'anticipation des marchés, n'hésitant pas à promouvoir un nouveau type de fonction à travers le métier de prévisionniste (en matière de stocks, de flux...). Démonstration est ainsi faite que la logistique comme gisement de productivité peut sensiblement améliorer la rentabilité des industriels : à ces derniers de prendre conscience de l'enjeu stratégique des fonctions logistiques. Dépasser les contraintes L'impact des réglementations notamment en matière de respect de l'environnement est une contrainte bien connue de tous les acteurs de la logistique. Les entreprises de transport, quelle que soit leur taille, doivent gérer le renouvellement rapide (à l'échelle du cycle des entreprises) de leurs flottes, l adaptation des conducteurs, les obligeant à anticiper parfois des prises de décision en prévision de renforcements probables des règles. Georgina SORESCU-HINGUE illustre la vision nécessairement prospective que doivent avoir les entreprises : France Boissons a décidé de remplacer en 2017 la moitié de ses camions par des véhicules aux normes EURO 6, notamment au regard des mesures draconiennes à Paris pour limiter l'impact de la circulation en ville (pollution aérienne, sonore et même visuelle). Dans ce contexte, la responsable moyens logistiques et transport confie son enthousiasme pour la solution de Base Intelligente de Logistique**. Être réactif ne suffit plus : les opérateurs doivent être en avance, avec la dose de risque que cela suppose. Jean-Phillipe LAILLÉ constate quant à lui le hiatus entre d'une part la nécessité pour les activités industrielles et leur dimension logistique à s'inscrire dans le long-terme et, d'autre part, les préoccupations court-terme des élus et décideurs : le manque de connaissance de ces derniers vis-à-vis de la dimension logistique se traduit par des décisions en faveur de «moins de nuisances», mais souvent contreproductives écologiquement voire au détriment de l'économie et de l'emploi. Jérôme VERNY espère que l'étanchéité entre décideurs publics et acteurs économiques s'estompera à la faveur des premiers états généraux de la logistique début 2015 et que la dimension transport sera intégrée à un niveau collaboratif plus élevé. En fin d'échange, tous soulignent l'importance de la formation initiale et continue, y compris à l'aide de jeux sérieux, en favorisant l'alternance en entreprise où s'exprime la réalité logistique. Les organismes comme 7

8 l'aslog ou les Clubs logistiques qui ressentent et analyses les besoins, peuvent y participer en élaborant et mettant à disposition des modules spécifiques qui permettent d'accompagner la mise en œuvre des projets au sein des organisations et entreprises. Pour conclure, Alain VERNA, président de LSN, encourage le rapprochement des mondes de l'industrie et de la logistique et voit sur l'axe Seine un potentiel de gisement de performance dans lequel flexibilité, traçabilité et taux de service seront les maîtres mots. Pour y parvenir, il préconise plus d'interopérabilité entre les systèmes et le développement de l intermodalité sans négliger le portage politique indispensable à la réussite d'une vraie ambition logistique au service de l'industrie. * voir les interventions de ces deux orateurs ** plus d'informations sur le lien bil.libner.com 8

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