DEMARCHE DE COORDINATION DE LA DEMANDE DE VEHICULES ELECTRIQUES Christelle Chabredier Groupe La Poste Direction développement durable 7 mai 2010

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1 DEMARCHE DE COORDINATION DE LA DEMANDE DE VEHICULES ELECTRIQUES Christelle Chabredier Groupe La Poste Direction développement durable 7 mai 2010

2 La genèse de la mission LE GRENELLE DE L ENVIRONNEMENT Sept Dans la droite ligne des travaux du Grenelle de l Environnement, le groupe La Poste remet un rapport sur «les conditions d émergence du véhicule électrique» au Ministre d Etat Jean-Louis Borloo LE MONDIAL DE L AUTOMOBILE Oct Allocution du Président de la République : annonce du programme de véhicules «décarbonés» ETATS GENERAUX DE L AUTOMOBILE Janv Lancement du programme national sur les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques et hybrides Mission confiée à Jean-Paul Bailly pour regrouper les commandes d entreprises, des collectivités locales et de l Etat

3 Comment faire naître une offre de véhicules électriques économiquement viable? Un véritable enjeu industriel du côté de la demande : organiser et fédérer les commandes pour arriver à une masse critique évaluée à véhicules électriques sur 5 ans Un levier : la mise en place d un dispositif de structuration de la demande une alliance de grands utilisateurs de flottes automobiles une plate-forme fonctionnelle (spécifications standardisées, options encadrées) une garantie des volumes et de pérennité de la demande périmètre des véhicules utilitaires mais également partagés (libre service ou à usage commercial )

4 Une démarche animée par le groupe La Poste associant des représentants de chaque secteur d activité Entreprises privées et publiques Associations d élus pour les Collectivités Etat

5 Une démarche intégrée au programme national 14 actions concrètes annoncées à la conférence de presse du 1er octobre 2009 dont : Stimuler la demande et informer les citoyens consommateurs Créer un réseau d infrastructures Un volume initial de commandes identifié à hauteur de véhicules entre 2011 et 2015 à partir d un cahier des charges commun (objectif de à terme) Des actions en faveur du développement d infrastructures au domicile, au travail et sur la voie publique Favoriser l émergence d une offre industrielle Intensifier l effort de recherche Une filière batterie Des investissements industriels Des démonstrateurs de véhicules De nouvelles solutions de mobilité

6 Une démarche basée sur des principes structurants et partagés L élaboration du cahier des charges juin 2009 à partir des usages (et ainsi des besoins de base) en toute indépendance vis-à-vis des offres constructeurs/industriels en recherchant la volumétrie la plus élevée possible en identifiant des conditions d accessibilité économique, de présence d infrastructures et de réseaux de maintenance, de normalisation La préparation du dispositif d achat 1er trimestre 2010 Permettant aux entités publiques ou privées de conduire cette opération d achat commune dans le respect du cadre réglementaire applicable à chacun : code des marchés publics Offrant la possibilité à d autres entreprises ou collectivités de rejoindre la démarche

7 Les principales caractéristiques fonctionnelles d un VE demandées par les utilisateurs Type de véhicule Charge et volume Performance Autonomie Maintenance Recharge des batteries Sécurité Véhicule automobile 4 roues léger avec une motorisation électrique alimentée par des batteries Type 1 : véhicule utilitaire léger 3m 3 Type 2 : véhicule 2 places compact 1m 3 Type 3 : véhicule particulier 4 ou 5 places Pour le type 1 : charge utile 600 kg (option à 800 kg) / 3 m 3 Pour les types 2 et 3 : charge utile 400 kg / 1m 3 Pouvoir s insérer dans tout type de circulation et sur tout type de voie en toute sécurité avec des performances garanties quelles que soient les conditions climatiques et l état de la batterie : - Atteindre 110 km/h au maximum de la charge utile - Accélération permettant une insertion sur les voies rapides Rouler sur tout type de route (dos d âne, cassis, voies mal entretenues, monter un trottoir) et s arrêter/démarrer sur des tronçons non plats Maniabilité : équivalente aux véhicules thermiques Autonomie d au moins 150 km garantie en fin de vie de batterie 2 variantes : 100 et 200 km dans les mêmes conditions 1 option : récupération d autonomie de 50km en 15 minutes Indications au tableau de bord : autonomie réelle restante, aide à la conduite économique Exigence sur le maillage du réseau (moins de 30 minutes ou moins de 40 km), disponibilité 24h/24 de l assistance, délai maximum d intervention (48h), délais maximum d immobilisation Chargeur embarqué et câble de 5 mètres, sur réseau électrique standard (230V/16A/50 Hz monophasé) Temps de charge 100% inférieur à 8 heures Homologation du véhicule et protection de la batterie Critères de tenue de route et de freinage Equipements de série ou optionnels attendus : ABS, airbag conducteur, anti-démarrage codé, condamnation centralisée, radar de recul, protection anti-effraction, lève-vitre électrique, direction assistée

8 Les étapes de la démarche d'achats groupée Un groupement d'achat institué en avril par une convention de groupement.