Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre 2008

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1 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre DEPLACEMENTS EN TRANSPORTS EN COMMUN Réseaux de transport en commun A l'échelle régionale La commune de Saint-Gilles est desservie par différents types de transports collectifs : ferroviaires avec la gare de Bruxelles-Midi; structurants avec les lignes de métro, pré-métro et trams en site propre. En termes d'intermodalité voyageurs, la gare de Bruxelles-Midi est la plus importante gare du Royaume et constitue un nœud ferroviaire et/ou un terminus pour de nombreuses lignes internationales, nationales et régionales. La quasi-totalité des trains qui empruntent la jonction Nord-Midi s'arrêtent à Midi, ce qui représente plus de 95% du trafic voyageurs. Elle offre une desserte forte via le réseau des trains à grande vitesse vers les pays voisins de la Belgique : l'eurostar permet de desservir la Grande-Bretagne (Londres); l'ice permet de desservir l'allemagne (Cologne, Francfort, Stuttgart); le Thalys et le TGV permettent de desservir la France (Paris et les principales métropoles, Lille, Lyon, ). Fig Au niveau national, la gare du Midi demeure le terminus des sept lignes principales axées sur Bruxelles. Seule la ligne de Lokeren n'offre qu'un train sur deux jusqu'à Bruxelles-Midi. La gare du Midi se trouve en fin d'itinéraire venant de la ligne Namur Luxembourg, après avoir parcouru un détour important par la jonction Nord, d'environ neuf kilomètres et une vingtaine de minutes. Dès lors, l'usage des lignes de métro entre Bruxelles-Luxembourg et Bruxelles-Midi peut devenir concurrentiel par rapport au train et devrait être valorisé. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 46

2 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Analyse de l offre ferroviaire, à l arrivée et au départ de la gare de Bruxelles-Midi, à Saint-Gilles Septembre 2008 N ECHELLE [km] 0 50 Oostende Gent Tournai Lokeren Mons Antwerpen Leuven BRUXELLES Namur Charleroi Liège Sur l ensemble des 7 lignes en étoile de Bruxelles, toutes font halte à la gare de Bruxelles-Midi (la ligne en liaison avec Lokeren offre un train sur deux jusque Bruxelles-Midi) Bonne capacité de rabattement et de correspondance avec les lignes de métro, pré-métro et trams en site propre (voir figure 1.3.7) La gare de Bruxelles-Midi est l un des principaux pôles d échange multimodaux de la Région Bruxelles Capitale (actuellement, la SNCB révise un Master Plan pour Bruxelles-Midi) <- Gent Jette Ganshoren Laeken Neder- Over- Heembeek Antwerpen -> Schaarbeek Haren Liège -> <- Kortrijk <- Gent Berchem Anderlecht ECHELLE [km] <- Halle Koekelberg Molenbeek Midi Charleroi -> Forest BRUXELLES Central St-Gilles Nord St-Josse Schaerbeek Luxembourg Ixelles Schuman Etterbeek Etterbeek Ixelles <- Halle Namur -> Evere Woluwé St-Lambert Auderghem Woluwé St-Pierre N ~ La ligne en relation avec Namur et le Luxembourg est peu attractive en raison d un détour, par la jonction Nord, de ~9 km et ~20 minutes Le temps de parcours en transports en commun de la gare de Bruxelles-Midi vers la gare de (Bruxelles-Schuman et/ou de) Bruxelles-Luxembourg est concurrentiel par rapport au train Par rapport à la gare de Bruxelles-Midi, le pôle d échange intermédiaire de la gare de Bruxelles- Luxembourg est à valoriser (notamment futur RER) Région de Bruxelles Capitale 0039-_80-f 1-nd-1_3_ / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 47 Figure n 1.3.1

3 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre 2008 Enfin, au niveau local, la gare du Midi dessert la commune de Saint-Gilles vers les autres gares de Bruxelles. En revanche, ses conditions d'accès, pour les Saint-Gillois, ne sont que moyennes : à pied : seul un tiers du territoire communal est situé à une distance inférieure à un kilomètre de la gare. D'autre part, la gare de Bruxelles- Midi est essentiellement tournée vers la commune d'anderlecht (côté Ouest). La face "Saint-Gilles" de la gare est vieille, les entrées y sont mal indiquées et surtout l'axe de l'avenue Fonsny constitue une coupure peu accueillante, voire dangereuse, pour les piétons; en transports collectifs : les axes du métro et du pré-métro sont performants, mais ils ne desservent que quelques points de la commune. La ligne de tram 81 constitue le principal lien entre les centralités de la commune et la gare du Midi, mais elle n'est que peu performante. Les lignes TEC/De Lijn offrent une desserte complémentaire intéressante en termes de régularité et de fréquence. Avec la Gare du Midi, Saint-Gilles dispose donc du potentiel d accessibilité ferroviaire maximum qu'il soit possible de trouver en Belgique, mais n'en profite que de manière partielle. Fig Les transports en commun structurants de la Région de Bruxelles-Capitale constituent une ossature forte au Nord de Saint-Gilles, avec le métro et le pré-métro, et offrent un excellent rabattement vers l'ensemble de la Région. La ligne de pré-métro traverse la commune dans l'axe Nord-Sud. Seules les lignes de trams qui bordent la commune sont en site propre. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 48

4 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Desserte en transports en commun structurants sur la Région de Bruxelles-Capitale Septembre 2008 N Heysel Beekkant Simonis Esplanade Nord Ossature forte des transports en commun en site propre intégral (métro, pré-métro), au Nord et en traversée Nord-Sud de Saint-Gilles Bon réseau de trams en site propre pour le contournement Est et les traversées Nord-Sud du centre-ville de Bruxelles Aucun tram en site propre en traversée Est-Ouest Arts-Loi Midi Centrale Schuman Merode Montgomery Stockel Horta Luxembourg Erasme Churchill Her.Debroux ECHELLE [km] Légende : Schuman Arrêt transport en commun Réseau métro Réseau pré-métro Réseau de tram en site propre Réseau ferré SNCB et gares principales Commune de Saint-Gilles St-Gilles dispose d une bonne desserte de rabattement vers le réseau métro Les parties Ouest et Est de la commune sont relativement bien desservies par les lignes de trams en site propre Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_2-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 49 Figure n 1.3.2

5 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre A l'échelle communale Fig Les différentes lignes qui traversent la commune de Saint-Gilles sont exploitées par la SNCB, la STIB et TEC / De Lijn : pour la SNCB : toutes les lignes de chemin de fer, avec la gare du Midi (qui se trouve être également le point de départ ou de terminus de la majorité des lignes de métro, pré-métro, tram et bus, voir annexe 1.3.1); pour la STIB : la ligne de métro M2, avec quatre stations sur la limite Nord de la commune; les lignes de pré-métro M4 (Esplanade Stalle P), M23 (Midi Heysel) et M55 (Uccle Bordet), qui traversent la commune en son centre, dans un axe de Nord-Sud, avec cinq stations; les lignes de trams T92 (Uccle Schaerbeek) et T94 (Stade Hermann-Debroux), qui bordent la commune le long de son itinéraire, la première à l'ouest, les autres à l'est, avec trois à cinq stations sur le territoire; les lignes de trams T81 (Heysel Montgomery) et T97 (Forest Louise), qui traversent la commune dans un axe plutôt orienté Ouest- Est, avec huit à neuf stations; les lignes de bus B48 (Uccle Bourse), B49 (Gare du Midi Bockstael), B50 (Gare du Midi Lot) et B54 (Gare de Bruxelles Luxembourg Forest), qui traversent la commune de part en part; pour TEC / De Lijn : le faisceau de lignes 134, 136, 137, 365 et W, qui relient la gare du Midi au carrefour Ma Campagne et au-delà (vers Waterloo notamment), avec six arrêts sur le territoire de Saint-Gilles. Ces lignes proposent un service à la fois urbain et suburbain en direction de la banlieue Ouest et Sud-Est au moyen d un axe transversal tangentant le centre-ville à la gare du Midi. Les lignes desservent la chaussée de Waterloo et la rue de la Victoire via la place Morichar. Au total, la commune de Saint-Gilles est desservie par dix-neuf lignes de transports en commun et vingt-quatre stations. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 50

6 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Desserte en transports en commun à l échelle de la commune de Saint-Gilles Septembre 2008 Anderlecht TEC / De Lijn : T82 Av. du Roi T97 M2 48 Forest 54 ECHELLE [m] T81 Gare du Midi Suède Verhaegen Combaz Bethléem Guillaume Tell Barrière Bruxelles Porte de Hal Albert Parvis Horta 48 Hôtel des Monnaies M Hôtel des Monnaies Ducpetiaux T92 T92 Louise Morichar Horta Moris T94 T97 T81 M2 54 Ma Campagne Légende : T94 54 Faider Janson Stéphanie T94 Trinité Ixelles Ligne de métro Ligne de pré-métro Faisceau de lignes de bus Ligne et numéro de tram Ligne et numéro de bus Arrêt N TEC / De Lijn : W La commune de Saint-Gilles est desservie par un réseau de transports en commun important L ensemble du territoire se trouve à proximité (300 m) d une station de transports en commun et plus de la moitié des lignes structurantes* de l ensemble de la Région Bruxelles-Capitale traversent la commune de Saint-Gilles (par exemple : 9 trams sur 14 et 3 lignes de métro sur 6) L un des pôles d échange multimodaux principaux, la gare du Midi, se situe au Nord-Ouest de la commune (*) Métro, pré-métro et trams en site propre Saint-Gilles dispose d une desserte en transport en commun de bonne qualité, tant au niveau local qu au niveau régional. A nuancer toutefois par une analyse plus fine des quartiers (densité et centralité) Région de Bruxelles Capitale 0039-_80-f 1_4_5-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 51 Figure n 1.3.3

7 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre 2008 Fig En termes de nombre de véhicules collectifs, l'offre de transport en commun est importante sur la commune de Saint-Gilles, mais reste à nuancer selon les conditions d'exploitation réelles (voir ci-après, chapitre 1.3.3). La gare de Bruxelles-Midi est desservie par 1'260 trains par jour ouvrable, dont 13% d'internationaux. Sur les axes structurants forts (métro, pré-métro et axes Ouest et Est de la commune), le nombre de véhicules par jour ouvrable moyen varie entre 500 et 600, soit une cadence de trois à quatre minutes en heures de pointe du matin et du soir. Sur les lignes de trams, ce nombre varie entre 156 et 196 véhicules par jour, à cumuler là où plusieurs lignes passent sur les mêmes axes, ce qui en augmente la fréquence d'autant. Les bus De Lijn offre 320 passages par jour, avec une cadence variant de cinq à dix minutes pour les cinq lignes cumulées. En termes de capacité des véhicules, il convient de différencier celle des bus (environ 70 places) de celle du tram (environ 140 places), et du métro (650 à 700 places). Dès lors, la capacité réelle offerte est de 350'000 à 400'000 places par jour sur les lignes de métro et de pré-métro. Elle est d'environ 50'000 places par jour sur la Chaussée de Charleroi (T92 et T97) et environ 25'000 places par jour sur la rue Th. Verhaegen. Sur l'avenue du Parc, la capacité offerte totale avoisine les 36'000 places par jour. Les arrêts de trams et de bus sont parfois très inconfortables, notamment lorsque les quais ne sont pas aménagés et que les usagers doivent passer entre les voitures en stationnement pour accéder aux portes du véhicule. ELEMENTS A RETENIR : La gare du Midi est l'un des principaux pôles d'échange multimodaux de la Région de Bruxelles-Capitale, avec un réseau fort et une excellente desserte aux niveaux international, national et local. Le réseau de transport en commun structurant (métro, pré-métro et trams en site propre) permet une bonne accessibilité de Saint-Gilles vers l'ensemble de la Région bruxelloise, avec toutefois des ruptures de charges qui privilégient encore les déplacements individuels motorisés. Le réseau de transport en commun de surface (trams et bus) est de bonne qualité, mais à nuancer par l'analyse socioéconomique des quartiers et par les conditions d'exploitation réelles. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 52

8 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Nombre de véhicules par jour ouvrable moyen et fréquence en heure de pointe Septembre 2008 Anderlecht trains par jour (dont 13% d internationaux) T T97 Forest M ECHELLE [m] T Bruxelles M à T Charges de trafic : Nombre de véhicules par jour ouvrable double sens 360 (lundi au vendredi, période scolaire) 360 Nombre de métros (1 métro = 650 à 700 places) 360 Nombre de trams (1 tram = 140 places) 360 Nombre de bus (1 bus = 70 places) 10 Fréquence en heure de pointe (matin et soir) T92 T94 T T81 54 Légende : T94 54 M2 T Ixelles W Ligne de métro Ligne de pré-métro Faisceau de lignes de bus Ligne et numéro de tram Ligne et numéro de bus Arrêt N Tous modes confondus, de bonnes cadences en heures de pointe (matin et soir), inférieures à 10 minutes De fortes charges de trafic transports en commun, variant entre 200 et 600 véh/jr, sur certaines voiries : dotées d un site propre (avenues Brugmann, du Parc, Fonsny et goulet Louise) ou partagées avec la circulation automobile (rue Th. Verhaegen, chaussée de Charleroi et axe Victoire- Tamines-Waterloo) Le faisceau de bus TEC/De Lijn offre des fréquences supérieures et/ou comparables à celles des lignes de trams Couverture et fréquences, dans l ensemble, intéressantes, mais à nuancer selon les quartiers et les conditions d exploitation réelles Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_4-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 53 Figure n 1.3.4

9 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre Fréquentation des transports en commun Fig A la gare du Midi, ce sont près de 50'000 voyageurs qui empruntent les trains tous les jours (données 2006), faisant de ce pôle le deuxième plus important de Bruxelles en termes de fréquentation, après la gare de Bruxelles-Centrale. Dans les trams, les charges quotidiennes varient entre 6'200 et 8'700 voyageurs (données limitées aux trams 81 et 92), avec des maxima sur la gare du Midi et sur Louise Stéphanie. Les charges diminuent au fur et à mesure de l'éloignement du centre de Bruxelles. Le tram 81, qui relie ces deux axes, présente une fréquentation relativement constante le long de son itinéraire, avec de nombreux échanges au niveau de la Barrière de Saint-Gilles. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 54

10 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Fréquentation de la gare du Midi et des principales lignes de tram en jour ouvrable moyen N ECHELLE [m] Anderlecht voyageurs montés par jour en gare du Midi (~25% de l ensemble des 28 gares de la Région Bruxelles- Capitale) Av. Van Volksem T82 Av. Van Volksem Av. Ceuppens Bd Van Haelen Légende : T97 Forest M2 SNCB Gare du Midi 48 Avenue du Roi Av. Reine Avenue de Rue Théodore Verhaegen Avenue du Parc Marie-Henrie tte la Porte de Hal T pass/jo Nombre de voyageurs dans les trams par jour, double sens (7h-20h) Chée d Alsemberg Boulevard du Midi Bruxelles Chée de Waterloo Av. Jaspar M Av. Albert 48 Rue Hôtel des Monnaies Chée de Waterloo Avenue Brugmann T Sources : SNCB, 2006 STIB/DOT, 2006 T92 Avenue T94 T97 Chée de Charleroi Boulevard de Waterloo de la Toison d Or Rue Defacqz T Légende : T94 54 Lignes de tram : charge au départ par jour (7h-20h ) T Avenue Louise T94 Midi Ixelles W Ligne de métro Ligne de pré-métro Faisceau de lignes de bus Ligne et numéro de tram Ligne et numéro de bus Arrêt Septembre 2008 La gare du Midi est la deuxième gare de la Région de Bruxelles-Capitale en terme de fréquentation (après la gare Centrale) Des charges quotidiennes dans les trams variant de à voyageurs, avec des maxima sur Gare du Midi et Louise-Stéphanie Le tram 81 relie ces deux axes, avec de nombreuses montées et descentes à la Barrière Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_5-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest / sn Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 55 Figure n Suède Verhaegen Bethléem Barrière Horta Lignes de bus : charge au départ par jour (7h-20h ) Moris Porte de Hal Fontainas Janson Parvis Barrière Combaz T Stéphanie Faider Janson L48 L49 L50 L54 Verhaegen Suede Gare du Midi Suede Verhaegen Orban Ma Campagne Ducpétiaux Ma Campagne Albert Darwin

11 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre Performances des transports en commun Couverture du territoire Fig En termes de couverture, en définissant des aires d'influence de 250 mètres de rayon autour des arrêts du réseau de surface (soit 300 à 350 mètres de distance réelle à pied) et de 300 mètres de rayon autour des arrêts de métro et pré-métro, la couverture du territoire par le réseau est bonne. Seuls deux secteurs ne sont pas desservis, selon les critères définis ci-dessus : dans le secteur des places Dumont et Loix et des rues de Neuchâtel et de la Croix-de-Pierre; dans le quartier des rues Hennebicq, de Serbie et Bernier, à proximité de l'avenue du Roi. Ann A titre d'exemple, la couverture par le réseau de transport en commun (quadrillage des lignes et arrêts) de Saint-Gilles a été comparée à celle de la ville de Rome. Le tissu moyen de Rome dispose d'une densité comparable à celle de Saint-Gilles, qui varie entre 150 et 300 habitants par hectare. Les quartiers de première couronne tel le secteur Termini / Nomentana, pris pour l'exemple, ont un urbanisme à la fois serré et aéré différent de celui de Saint-Gilles aux premiers abords, mais dont la densité d'habitants s'inscrit dans les mêmes fourchettes. La comparaison de Saint-Gilles et de Rome montre, à la même échelle, que la couverture de transports en commun de Rome dispose ses axes dans des écartements sensiblement plus réduits que la couverture saint-gilloises : Rome / Nomentana : les distances entre les axes varient entre 250 et 450 mètres, la distance de 600 mètres se retrouvant dans des endroits plus éloignés du centre; Saint-Gilles : les distances varient généralement entre 500 et 700 mètres. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 56

12 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Couverture du territoire par le réseau de transports en commun Septembre 2008 Très bonne couverture par le réseau de transports en commun Selon les rayons d influence pris en compte pour les arrêts de bus et/ou métro (qui peuvent être un peu supérieurs) quasi aucune zone non couverte Légende : Sortie métro / tram souterrain Arrêt STIB Arrêt De Lijn / TEC Réseau de bus STIB Réseau de tram STIB Réseau de tram souterrain STIB Réseau de métro STIB Réseau de bus De Lijn / TEC Couverture du territoire par De Lijn / TEC (rayon 250 m) Couverture du territoire par réseau bus / tram STIB (rayon 250 m) Couverture du territoire par réseau métro / tram souterrain STIB (rayon 300 m) Limite communale Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_6-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 57 Figure n 1.3.6

13 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre Accessibilité aux pôles de la Région Fig Grâce au réseau particulièrement structurant de transports en commun, les principaux pôles de la Région sont relativement bien accessibles depuis la commune de Saint-Gilles : le centre-ville de Bruxelles et le quartier Nord (World Trade Center) sont très accessibles; une rupture de charge affaiblit la bonne accessibilité des sites hospitalier Erasme, universitaire ULB et Hermann-Debroux; enfin, le pôle industriel "Paepsem" et le quartier de la gare de Bruxelles-Luxembourg sont moins accessibles par les transports en commun structurants, avec un temps de parcours supérieur à vingt minutes. Fig Une comparaison des temps de parcours actuels en transports en commun et en véhicules particuliers, hors heures de pointe, de Saint-Gilles (station Horta) vers différents pôles de la deuxième couronne, permet de mettre en évidence la faible attractivité des transports en commun. En effet, leur temps de parcours est généralement supérieur à ceux de la voiture. Il faut toutefois préciser qu'outre le coût plus important de la voiture particulière, il convient d'y ajouter le temps de recherche et l'éventuel coût de l'emplacement pour stationner son véhicule, et de considérer que la grande majorité des déplacements à Bruxelles se font en heures de pointe durant lesquelles les axes routiers structurants sont saturés (soit, selon le plan Iris II, de 6h00 à 10h00 et de 16h00 à 19h00). 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 58

14 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Septembre 2008 Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Accessibilité en transports en commun structurants aux principaux pôles régionaux Légende : Réseau métro Réseau pré-métro Réseau de tram en site propre Isochrones : temps de parcours depuis la Porte de Hal Inférieur à 20 min sur transports en commun structurants existants avec 2 correspondances Inférieur à 20 min sur transports en commun structurants projetés avec 2 correspondances Supérieur à 20 min limité à la première couronne Rupture de charge Commune de Saint-Gilles Très bonne desserte du centre-ville 2 de Bruxelles + Bonne desserte du quartier Nord (WTC, gare) ~ Desserte moyenne vers Erasme, Hermann Debroux et le pôle de l ULB, due aux ruptures de charge ~ Desserte moyenne du pôle industriel Paepsem ~ Desserte moyenne de la zone du quartier de la gare de BruxellesSNCB Luxembourg (de l arrêt de métro Trône, marche d environ 1km min) Bruxelles Centre-ville Midi Porte de Hal SNCB BruxellesLuxembourg Paepsem N ULB Erasme 3 ECHELLE [km] 0 1 Her.Debroux _80-f 1_3_7-nd / sn Région de Bruxelles Capitale Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 59 Figure n 1.3.7

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16 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Septembre 2008 Comparaison de l accessibilité en transports en commun et en automobile à l échelle de la deuxième couronne A12 Anvers Plateau du Heysel TC : min (22-24 min) VP : 25 min E19 Anvers Bruxelles-National TC : min VP : 30 min En général, le temps de parcours en voiture reste concurrentiel par rapport à l utilisation des transports en commun, si ce n est pour le campus de l ULB-VUB où il est équivalent... E40 Gand Westland Shopping TC : min (23-25 min) VP : 15 min Chaussée de Louvain TC : min (28-32 Liège min) VP : 18 min... Mais grâce à la restructuration du réseau de transports en commun en cours de mise en œuvre, des nettes améliorations seront apportées, notamment pour les secteurs du plateau du Heysel (au Nord), de la chaussée de Louvain (à l Est), du Westland Shopping et d Erasme (à l Ouest) Campus Erasme A8 TC : min Tournai (20-22 min) VP : 18 min N E19 A7 ECHELLE [km] 0 5 Mons - Charleroi Saint-Gilles Départ : Arrêt pré-métro Horta, chaussée de Waterloo Campus ULB-VUB - Bois de la Cambre TC : min (12-15 min) VP : 15 min Nivelles Différence de temps de parcours VP / TC : > 10 5 à 10 < 5 St-Luc + Campus UCL TC : min (27-30 min) VP : 20 min E411 A4 Namur R0 Légende : Réseau autoroutier Voie métropolitaine Voie principale Limite communale Limite régionale TC Transports en commun VP Véhicule particulier ( ) Temps de parcours projeté Amélioration projetée du réseautc Malgré les améliorations projetées, les temps de parcours en voiture restent concurrentiels, mais il faut y ajouter le temps, non négligeable, de recherche d une place de parking! Sources et hypothèses utilisées pour le calcul des temps de parcours : - voiture : AED - Bruxelles Mobilité. Porte à porte, sans stationnement et hors heures de pointe - transports en commun actuels : horaires SNCB, horaire STIB, + évaluation des temps moyens de correspondance Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_8-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 61 Figure n 1.3.8

17 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre Vitesse commerciale Fig La vitesse commerciale des trams est fonction de la présence d'équipements et d'aménagements propres favorisant leur circulation (site propre, priorité aux carrefours, ). A ce jour, des sites propres ont été aménagés : avenues Fonsny et Van Volksem (T81); avenue du Parc (T97); goulet Louise (T92, T94 et T97); avenue Brugmann (T92). Entre les carrefours Janson et Ma Campagne, sur la chaussée de Charleroi, des sections de voirie ont été priorisées, afin de faciliter l'accès et la traversée desdits carrefours par les trams. Selon les données de la STIB, la vitesse commerciale est inférieure à dix kilomètres à l'heure en heures de pointe du matin et du soir dans les secteurs suivants : Goulet Louise, à cause du stationnement en double file, "poussant" la circulation sur le site propre; sur la ligne 81, entre la Barrière et Bailli, où le tram est bloqué par la circulation automobile très dense. Dans d'autres secteurs, les transports en commun perdent du temps, notamment : avenue Fonsny, à cause du retour en gare rendu difficile par la circulation automobile; avenue Th. Verhaegen, notamment à cause des priorités de droite; chaussée de Charleroi, à l'approche des carrefours Stéphanie et plus spécialement Janson; rue Bréart vers Moris, où le tram est bloqué par la circulation automobile très dense; rue Moris vers Janson, où le tram est bloqué par la circulation automobile très dense; chaussée de Waterloo vers Ma Campagne dans les deux sens, bloqué par la circulation automobile très dense à l'approche du carrefour à feux. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 62

18 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Septembre 2008 Vitesse commerciale des trams en heures de pointe du matin et du soir et difficultés observées Anderlecht M2 T81 Bruxelles 48 M T92 T94 T97 T81 M2 T94 Ixelles N Des secteurs où le tram offre une vitesse commerciale très faible (inférieure à 10 km/h) : - Goulet Louise - sur la ligne 81, entre la Barrière et Bailli Des secteurs où les transports en commun perdent du temps : - avenue Fonsny - avenue Th. Verhaegen - chaussée de Charleroi - rue Bréart vers Moris - rue Moris vers Janson - chaussée de Waterloo vers Ma Campagne, dans les deux sens T82 T T92 Forest W ECHELLE [m] Vitesse commerciale (Vicom) : Secteurs où le TC est bloqué dans le trafic et perd sa vitesse commerciale Priorités de droite freinant la vitesse commerciale du 81 < 10 km/h 10 < < 15 km/h > 15 km/h Légende : Ligne de métro Ligne de pré-métro Faisceau de lignes de bus T94 Ligne et numéro de tram 54 Ligne et numéro de bus Arrêt Une perte d attractivité des lignes de trams et de bus en raison des mauvaises performances en termes de temps de parcours Région de Bruxelles Capitale 0039_80-f 1_3_9-nd / sn Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis Page 63 Figure n 1.3.9

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20 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre 2008 Régulièrement, les trams sont bloqués par des automobilistes peu soucieux du respect du site propre. C'est le cas, notamment, avenue du Parc avec les véhicules qui traversent l'axe, entre la rue de Bosnie et la rue A. Cluysenaar, et qui se retrouvent bloqués sur la berme centrale (site propre), à cause des priorités de droite. En avril 2008, un essai de mise à sens unique de la rue Moris, de Janson vers Irlande, excepté pour les transports en commun (autorisés d'irlande vers Janson) a été réalisé afin de favoriser l'accès et la traversée du carrefour Janson pour le tram 81, et donc d'en améliorer la vitesse commerciale. L'évaluation de ce test, réalisée par les services de la STIB, est très positive. En effet, le site propre permet de diminuer sensiblement le temps de parcours des trams, et de garantir un meilleur respect des temps de parcours et donc des horaires. Ces éléments plaident en faveur de la pérennisation de cet aménagement. La desserte de Saint-Gilles par les transports publics est relativement de bonne qualité. La clientèle captive subit les dysfonctionnements du réseau de transports en commun, et la clientèle potentielle future, non captive, n'est dans ces conditions pas attirée par les transports en commun. ELEMENTS A RETENIR : Nombre et capacité des véhicules collectifs, dans l'ensemble, intéressants Mais une perte d'attractivité en raison des faibles performances en termes de temps de parcours 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 65

21 Saint-Gilles Plan Communal de Mobilité Phases 1 et 2 Septembre Confrontation de l'offre en transports en commun avec le diagnostic socio-économique Le projet socio-économique des quartiers saint-gillois présente une évolution continue d'ouest en Est et du Sud au Nord. Fig On peut le synthétiser ainsi : bas de la commune marqué par une plus grande exclusion sociale; milieu intermédiaire, autour de la chaussée de Waterloo et de la rue Hôtel des Monnaies. Le caractère captif des transports en commun de la population est parallèle au niveau socio-économique. La qualité de la desserte des transports en commun est basée sur les critères de la pénibilité (distance à parcourir jusqu'à l'arrêt) et de la fiabilité - capacité (régularité, fréquence). En fonction de la desserte, on identifie quatre sous-secteurs. La superposition de critères de desserte par les transports en commun et le profil socio-économique de la population indiquent que la population du secteur 1 est très captive des transports en commun et doit se satisfaire de lignes peu fiables, qui imposent une rupture de charge vers les principaux pôles d'attractivité et d'emploi de Bruxelles. Les secteurs 2 et 3 bénéficient d'une rente de situation, avec le métro et le pré-métro, sans oublier la gare du Midi. L'excellente intégration du secteur 2 contraste avec la situation d'exclusion sociale de nombre de ses habitants. Le secteur 4 est celui où les habitants sont les moins captifs des transports en commun, mais aussi ceux dont le profil est a priori plus intégré socialement. C'est aussi le secteur emblématique du "retour en ville". Ce secteur ne bénéficie pas de la desserte qui devrait correspondre au choix urbain fait par ses habitants. 0039_80-rap-2-nd-phase1-2.doc Page 66

22 Plan communal de mobilité de Saint-Gilles Phase 1.3 : Diagnostic en matière de transports en commun Confrontation de l'offre en T.C. avec le diagnostic socio-économique Septembre 2008 ANDERLECHT 2 Secteur 2 - population très captive - TC pénibilité faible - TC fiabilité / capacité forte 2 3 Secteur 3 BRUXELLES - population moyennement captive - TC pénibilité faible à moyenne - TC fiabilité / capacité moyenne à forte Le profil socio-économique des quartiers saint-gillois présente une évolution continue d'ouest en est et du sud au nord. On peut synthétiser ainsi : - bas marqué par une plus grande exlusion sociale - espace intermédiaire autour de la chaussée de Waterloo et de la rue Hôtel des Monnaies Le caractère captif de la population envers les TC est parallèle au niveau socio-économique. La qualité de l'offre TC est exprimée par la pénibilité d'accès des arrêts (distance à parcourir jusqu'à l'arrêt) et de la fiabilité / capacité (régularité, fréquence). FOREST Fond de plan UrbIS N 1 1 Secteur 1 - population très captive - TC pénibilité moyenne à forte - TC fiabilité / capacité faible à moyenne Rue T. Verhaegen 4 Secteur 4 - population moyennement à peu captive - TC pénibilité moyenne à forte - TC fiabilité / capacité faible Av. du Parc Chaussée d'alsemberg Région de Bruxelles Capitale Brussels Hoofdstedelijk Gewest Commune de Saint-Gilles - Gemeente Sint-Gillis 3 Rue de l'hôtel des Monnaies Ch. de Waterloo m 500 m 4 Ch. de Charleroi réseau TC Page 67 En fonction de la desserte, on identifie 4 sous-secteurs (voir figure). La superposition de critères de desserte par les TC et le profil socioéconomique de la population indique : - que la population du secteur 1 est très captive des TC et doit se satisfaire de lignes peu fiables, qui imposent une rupture de charge vers les principaux pôles d'attractivité et d'emploi (centre-ville - quartier Nord, haut de la ville - quartier Léopold). - les secteurs 2 et 3 bénéficient d'une rente de situation, avec le métro et le prémétro, sans oublier la gare du Midi. L'excellente intégration du secteur 2 contraste avec la situation d'exclusion sociale de nombre de ses habitants. - le secteur 4 est celui où les habitants sont les moins captifs des TC, mais aussi ceux dont le profil est a priori plus intégré socialement. C'est aussi le secteur emblématique du "retour en ville". Ce secteur ne bénéficie pas de la desserte qui devrait correspondre au choix urbain fait par ses habitants. Figure n

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