Étude de faisabilité pour la mise en place d un service de transport à la demande sur le Pays Graylois

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1 Étude de faisabilité pour la mise en place d un service de transport à la demande sur le Pays Graylois Rapport de rendu de la Phase 1: Diagnostic Territorial Pays Graylois - version 02 du 26/07/2010

2 SOMMAIRE I. Présentation p.3 II. Les dynamiques en œuvre sur le territoire p.7 III. L offre de mobilité p.13 IV. La mise en perspective de l offre de mobilité p.35 V. La suite de la mission p.57 Annexe p.58 KA_ _Rapport de phase 1_02a p.2

3 I Présentation I.1 Contexte Un territoire rural Une faible densité d habitat Un vieillissement de la population Une carence de transports en commun Des opportunités avec le TGV Rhin - Rhône Les enjeux identifiés par le Pays Graylois Renforcer l attractivité du territoire afin d encourager la venue de nouvelles populations Développer les services et leur accessibilité (de santé, administratifs, commerces) et améliorer les liaisons vers les pôles d attraction (locaux et extérieurs) Prendre en compte les besoins de toutes les populations (personnes âgées, personnes à mobilité réduites, jeunes, personnes en insertion) La mobilité La question de la mobilité est transversale à de nombreuses thématiques Des TAD existent déjà sur certaines parties du territoire Le Pays s interroge sur l opportunité de développer une offre TAD sur tout son territoire Constitué en association loi 1901, il n a pas compétence aujourd hui pour organiser lui-même ces services. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.3

4 I Présentation I.2 Objectif de la mission, s interroge donc sur l opportunité de développer une offre de Transport A la Demande complémentaire de celle qui existe déjà. C est pourquoi il a décidé d engager une étude dans ce sens. L objectif est d aboutir à des solutions opérationnelles réalistes et durables. Les finalités se situent à deux niveaux : Faciliter la mobilité des personnes et en particulier des publics fragilisés Aboutir à la mise en place effective de services de TAD, complétant ou modifiant l offre actuelle Le travail doit être mené en 4 phases, chacune d elle faisant l objet d une validation. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.4

5 I Présentation I. 3 Déroulement Trois thématiques d approche L approche du territoire L approche partenariale : écouter, comprendre et amorcer L approche opérationnelle Les phases et le délai de réalisation 4 phases délai de 6 mois La concertation Phase 1 : Enquête auprès des communes Enquête auprès de la population Entretiens avec les acteurs locaux Travail avec les AOT et les partenaires, avec Théma Phase 2 : Travail avec les AOT et les partenaires et Théma La validation de notre travail Equipe technique du Pays Comité de Pilotage KA_ _Rapport de phase 1_02a p.5

6 I Présentation I. 4 Méthodologie d élaboration du diagnostic Une triple démarche : L analyse de données et des documents existants Des enquêtes auprès des communes et des habitants Des entretiens avec les acteurs locaux (ateliers de concertation, entretiens) L élaboration d un diagnostic prospectif : Identification de l offre de mobilité sur le territoire Identification des problèmes de déplacements et des pôles à desservir Identification des besoins en déplacements par public KA_ _Rapport de phase 1_02a p.6

7 II Les dynamiques en œuvre sur le territoire II. 1 Le périmètre d étude Secteur situé à égale distance de Dijon, Besançon et Vesoul, le Pays Graylois dispose d atouts considérables (patrimoine bâti et naturel, situation géographique, tissu économique) qui lui donnent les clefs de son développement futur. C est un vaste territoire au sud ouest du département de Haute Saône qui est composé de : 141 communes 6 communautés de communes 6 communes isolées KA_ _Rapport de phase 1_02a p.7

8 II Les dynamiques en œuvre sur le territoire II. 2 Evolution sociodémographique et structure par âge En 2006, le Pays, compte habitants (légère hausse depuis 1990). L agglomération de Gray constitue le principal pôle urbain. Le nord et le centre du territoire sont les secteurs où la part de population âgée est la plus élevée. INSEE - source RGP 2006 KA_ _Rapport de phase 1_02a p.8

9 II Les dynamiques en œuvre sur le territoire II. 3 Structure urbaine et territoires vécus L aire urbaine de Gray constitue le pôle d attraction principal du territoire, elle offre tous les types de services à la population, et, en particulier plus de m² en grandes surfaces commerciales. Dampierre sur Salon, Gy, Marnay, Pesmes sont les pôles secondaires. Au troisième niveau se situent Champlitte et Fresne-St-Mamès. Comme pôle extérieur, seul Besançon se situe au niveau des territoires vécus pour la zone sud est du Pays Graylois. L attraction de Vesoul pour les déplacements courants concerne seulement quelques communes du nord est. Gray Pesmes Dampierre Gy Marnay Vesoul Besançon INSEE - source RGP 2006 et inventaire communal KA_ _Rapport de phase 1_02a p.9

10 II Les dynamiques en œuvre sur le territoire II. 4 Les pôles de services générateurs de déplacements Bien que le territoire soit soumis à de fortes influences extérieures, Gray conserve une certaine attraction sur le Pays et concentre l ensemble des services et confirme son influence sur les secteurs avoisinants en termes de commerces. Les 5 chefs de lieux des cantons Marnay, Gy, Pesmes, Dampierre S/Salon et Champlitte, sont des bourgs-pôles Le nombre de services aux personnes est quantitativement faible à l Est du territoire (canton de Fresne St Mamès) : secteur éloigné des principaux services du Pays (souvent centrés sur Gray ou Dampierre S/Salon). Le secteur d Autrey-lès-Gray apparaît souvent déficitaire en terme de services, même si sa proximité avec Gray relativise les manques observés. Des inquiétudes grandissantes concernent la santé et la démographie médicale sur les secteurs Nord et Sud du territoire. Les acteurs de l emploi sont bien implantés sur le Pays. Toutefois, des manques sont observés (adaptation des locaux de certaines structures et diversité des acteurs de l insertion). Les équipements de loisirs sont présents sur le territoire, mais leur répartition est inégale et beaucoup sont concentrés à Gray. La Saône offre de part sa fréquentation touristique un bon levier de développement économique pour tout le territoire. Les dynamiques territoriales de certains secteurs n appellent pas les mêmes types de services. Source Diagnostic du schéma de services KA_ _Rapport de phase 1_02a p.10

11 II Les dynamiques en œuvre sur le territoire II. 5 Les déplacements pour le travail (source INSEE 2006) Les mouvements pour le travail Plus des deux tiers des actifs du Pays Graylois travaillent à l intérieur du Pays Graylois (12700 personnes). Les mouvements vers l extérieur du Pays Graylois sont plus nombreux que ceux des actifs habitant l extérieur du Pays et venant y travailler. Ces flux vers l extérieur sont en augmentation sensible par rapport à 1999 (+60%). Besançon ressort nettement comme le pôle extérieur le plus attractif pour le territoire. Les actifs venant travailler sur le Pays Graylois sont principalement originaires de Besançon, Dijon, Vesoul et des communes périphériques KA_ _Rapport de phase 1_02a p.11

12 III L offre de mobilité III. 1 Les transports publics locaux sur le territoire Les dessertes locales La navette urbaine de Gray Organisateur: ville de Gray Offre: 2 circuits desservant la ville de Gray l après-midi du mardi au samedi réutilisant le véhicule affecté aux transports scolaires. Tarifs: ticket à l unité: 0,90 5 tickets: 3,80 10 tickets: 7,60 Fréquentation assez modeste. Le transport à la demande «Allo Champlitte» et «Allo Dampierre». Organisateur: CC 4 Rivières en délégation de compétence du Conseil Général. Desserte de Champlitte et de Dampierre-sur- Salon depuis les communes avoisinantes (2 secteurs de desserte séparés) Offre: une journée par semaine, mais pas le jour de marché à Dampierre. Fréquentation faible : en 2006, il y a eu 108 voyages sur Dampierre et 7 sur Champlitte Depuis quelques mois le service ne fonctionne plus, faute d exploitant. Coût du service : environ 800 par an, pris en charge à 50% par le CG70. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.12

13 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics sur le territoire Les lignes régulières sur le Pays TER TER TER Offre des lignes régulières desservant le Pays un jour moyen de semaine Dix lignes dépendant de plusieurs organisateurs : Le Conseil Général de Haute Saône : 4 lignes régulières Le Conseil Régional de Franche Comté : 3 lignes TER Le Conseil Général de Cote d Or : Gray - Dijon Le Conseil Général du Jura : Pesmes - Dole KA_ _Rapport de phase 1_02a p.13

14 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics sur le territoire Les lignes saônoises 4 lignes départementales de Haute-Saône desservent le Pays. Elles sont en partie effectuées à la demande (les vacances et les mercredi et samedi). Globalement, l offre et les horaires sont calés pour les besoins des scolaires: 1 à 2 AR/jour. Départ le matin entre 6 et 7h et retour le soir à partir de 18h. La tarification est kilométrique: (Gray-Bucey-les- Gy : 4 60, Gy-Besançon: 6 10, Gy-Vesoul: 5 90, Gray-Dampierre : 3 La carte 10 voyage est à -30%, la carte mensuelle à -60% sur le plein tarif. Une réduction de tarifs est possible pour les étudiants les personnes handicapées, les enfants de 5 à 12 ans, les demandeurs d emplois les détenteurs du RSA. Fréquentation en 2009 (hors scolaires): Ligne 1: environ 500 voyageurs /mois Ligne 8: environ 50 voyages /mois Ligne 9: environ 80 voyages/mois KA_ _Rapport de phase 1_02a p.14

15 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics sur le territoire Les lignes du réseau Transco 2 lignes départementales de Côte d Or desservent le Pays (cf : carte ci-contre). L offre principale est située sur la ligne n 36 avec 4 AR/jour Les horaires sont principalement calés pour les besoins des scolaires Tarification attractive: Ticket unitaire: 1,50 sur toutes les lignes et trajets Carte 10 Voyages:15 Carte mensuelle: 60 Carte 40 voyages: 36 La ligne du Jura 1 ligne relie Pesme à Dole. Son offre est adapté aux élèves qui fréquentent les établissements de Dole. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.15

16 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics sur le territoire Les lignes TER par car 3 lignes TER par car desservent le Pays (cf:carte ci-contre). L offre principale est située sur les lignes 15 et 22 avec des horaires plus attractifs (2ème départ le matin vers 8H15, 1er retour vers 17H) La tarification TER est kilométrique : (Gray- Dampierre/Salon : 3, Gray-Champlitte :3 70, Gray-Vellexon : 5 20, Gray-Vesoul : 9 70, Gray- Marnay: 4,90 ). Possibilités d abonnements hebdomadaire et mensuel, tarifs réduits pour les étudiants et les titulaires de réduction sur le réseau SNCF. La fréquentation en 2009 : Ligne 15 Gray-Chalindrey : environ 1300 voyageurs/mois Ligne 19 Gray-Vesoul: environ 2400 voyageurs/mois Ligne 22 Gray-Besançon: environ 4100 voyageurs/mois TER TER TER KA_ _Rapport de phase 1_02a p.16

17 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics disponibles sur le territoire Les possibilités de séjour à Gray Les possibilités de séjour à destination de Gray sont assez importantes depuis les communes desservies par les lignes saônoises n 9 (jusqu à Dampierre-sur-Salon) et n 8 (jusqu à Bucey-les-Gy, la ligne TER n 22 (Gray-Champlitte) et la ligne côted orienne n 36 vers Dijon. La ville de Gray bénéficie aussi de ces dessertes: plusieurs points d arrêt sont situés sur la commune. Sur la carte ci-contre, les communes en blanc ne sont pas desservies vers Gray par les ligne régulières. Possibilités de séjour à Gray les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire KA_ _Rapport de phase 1_02a p.17

18 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics disponibles sur le territoire Les possibilités de séjour à Gray en période de vacances scolaires En période non scolaire, les possibilités de séjour diminuent. Durant les vacances scolaires et le samedi, la ligne n 9 de Haute Saône est à la demande. La majorité des communes du Pays ne sont pas desservies par des lignes régulières à destination de Gray, en particulier dans la partie sud. Possibilités de séjour à Gray les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période de vacances scolaires KA_ _Rapport de phase 1_02a p.18

19 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics disponibles sur le territoire Les possibilités de séjour à Vesoul 15 communes disposent de dessertes à destination de Vesoul. Il s agit de la ligne TER n 19 (Gray-Vesoul) et la ligne saônoise n 1 (Gy-Vesoul, effectuée totalement en ligne régulière) La ligne saônoise n 9 ne permet pas d effectuer des séjours sur Vesoul En période non scolaire, les possibilités de séjour sont les mêmes, mis à part durant les vacances d été. Le mercredi les possibilités de séjour sur Vesoul sont plus importantes. Possibilités de séjour à Vesoul les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire et non scolaire (mis à part la période dété) Possibilités de séjour à Vesoul le mercredi en période scolaire et non scolaire (mis à part la période dété) KA_ _Rapport de phase 1_02a p.19

20 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics disponibles sur le territoire Les possibilités de séjour à Dijon Les dessertes en direction de Dijon sont assurées par le Département de Côte d Or (lignes n 34 et 36) Peu de communes du Pays en bénéficient (seulement 7). L offre est constante du lundi au samedi. Possibilités de séjour à Dijon du lundi au samedi en période scolaire Possibilités de séjour à Dijon du lundi au samedi en période de vacances scolaires KA_ _Rapport de phase 1_02a p.20

21 III L offre de mobilité III. 2 Les transports publics sur le territoire Les possibilités de séjour à Besançon Les dessertes en direction de Besançon sont assurées par la ligne TER n 22 et la ligne saônoise n 18. Celle-ci est effectuée en partie à la demande pendant les vacances scolaires et le samedi. 12 communes en bénéficient L offre est constante toute l année (pas de différence entre période scolaire et non scolaire) avec de meilleures possibilités de desserte le mercredi. Possibilités de séjour à Besançon les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire et non scolaire Possibilités de séjour à Besançon les lundi, mardi, jeudi et vendredi en période scolaire et non scolaire KA_ _Rapport de phase 1_02a p.21

22 III L offre de mobilité III. 3 Les autres services d aide à la mobilité sur le territoire Le recours aux proches, aux aides ménagères Le moyen le plus souvent évoqué pour les personnes n étant pas en capacité de se déplacer avec un véhicule ou un deux roues est le recours aux proches (famille ou voisins) ou aux aides ménagères. Les aides au permis et à l acquisition d un véhicule Des aides sont accordées pour les personnes en insertion pour passer le permis de conduire, payer déplacements liés à l insertion. Des micro-crédits sont également possibles pour l acquisition de véhicule. Plus de mise à disposition de mobylette L association Tremplin qui mettait des mobylettes à disposition des personnes en insertion a arrêté cette prestation car les mobylettes étaient très mal entretenues. Le covoiturage peu développé De nombreux acteurs évoquent le covoiturage comme une solution peu utilisée mais à développer, en particulier pour les trajets vers le travail. Il n existe, sur place aucune association de covoiturage. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.22

23 III L offre de mobilité III. 4 Les supports d information et de communication Il n y a pas, sur le Pays Graylois de centralisation de l information Chaque autorité organisatrice a son propre système d information, qui ne donne pas les possibilités par les autres réseaux. Le Conseil Général de Haute Saône a mis en place un système performant qui intègre les horaires des services scolaires et permet l inscription en ligne des élèves pour le transport scolaire. La gare routière de Gray desservie par la plupart des lignes, ne dispose pas d information globale sur les transports collectifs à Gray. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.23

24 IV. 1 L enquête auprès de la population La définition de l enquête Une enquête a été réalisée afin de connaître les habitudes de déplacement des habitants du Pays Graylois, 8 zones ont été définies L objectif était d avoir 480 réponses valables, soit 60 par zone géographique. La méthode utilisée est celle de quotas par zones, fixés en fonction des données INSEE (tranche d âge et sexe) afin de pouvoir redresser les résultats à l ensemble de la population. L enquête a été définie avec le laboratoire Théma de l université de Besançon, qui en utilisera les résultats. La réalisation de l enquête Les enquêtes ont été effectuées, par téléphone, dans nos locaux par des enquêteurs spécialisés et recrutés par nos soins, après qu une information ait été faite par la presse locale et par les mairies sur la réalisation de l enquête. L enquête s est déroulé durant 2 semaines (du 20 au 30 avril), de 15h30 à 21h00 les jours de semaine. Le traitement de l enquête L enquête fait l objet d un traitement statistique global (tri à plat), Des tris croisés ont été effectués avec comme objectif de faire apparaître les particularités par secteurs géographiques ou type de population et d analyser les déplacements. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.24

25 IV. 1 L enquête auprès de la population Le contenu du questionnaire: les 5 volets 1er volet: identification de la personne enquêtée Profil des populations enquêtées (sexe, age, CSP, type de ménage), ce volet sert à vérifier la représentativité de l échantillon interrogé au regard des données INSEE. 2ème volet: Les principaux déplacements de la personne enquêtée Il leur est demandé de décrire six déplacements (un déplacement correspondant à un aller ou un retour) effectués habituellement, Ce volet a pour objectif de connaître les pratiques de déplacements les plus fréquentes en identifiant les origine-destination, les horaires et le motif des déplacements. 3ème volet: Opinion sur les services de desserte de la Communauté de Communes des 4 Rivières 4ème volet: Souhait de desserte sur le Pays Graylois Dans la perspective de mis en place d un Transport à la Demande sur le Pays Graylois, les besoins de desserte sont identifiés. 5ème volet: Opinion sur les politiques de déplacement Les personnes enquêtées sont interrogées sur et les leviers d actions qui leur semble pertinents pour une meilleure mobilité et une réduction de l usage de la voiture particulière. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.25

26 IV. 1 L enquête auprès de la population Les 8 zones d enquête Le découpage s est fait globalement par Communauté de communes. 1 2 La communauté de communes des 4 Rivières, compte tenu de sa taille, a été divisée en deux zones d enquête (zones 1 et 2), 3 Les communes hors intercommunalité ont été intégrées dans les zones d enquêtes des communautés de communes des Monts de Gy (zone 7) et du Val de Gray (zone 8). Enfin, la commune de Gray, compte tenu de son poids démographique, constitue a elle seule une zone d enquête (zone 4) Source: fond cartographique: «Le territoire du Pays Graylois, périmètre 2010» KA_ _Rapport de phase 1_02a p.26

27 IV. 1 L enquête auprès de la population La population enquêtée : l échantillon brut Le quota de femmes était supérieur à celui demandé. Des enquêtes supplémentaires ont été faites, afin d obtenir le quota d hommes demandé pour chaque zone. 519 personnes ont ainsi été interrogées pour 480 prévues. Nous avons toutefois conservé la totalité de l échantillon, en le prenant en compte, dans les redressements. En classes d age, l échantillon est un peu plus faible que les quotas INSEE pour les plus jeunes (les étudiants en particulier, absent du domicile parental) et les plus de 75 ans (refus de l enquête, «sans intérêt») Catégories socioprofessionnelles Les retraités et les employés, représentent chacun un tiers de l échantillon. Les employés sont sur représentés par rapport aux quotas INSEE, cela est habituel, les ouvriers et professions. intermédiaires se déclarant employés. Permis de conduire et motorisation 88% des personnes interrogées ont le permis de conduire. Seules 4% des personnes interrogées ne possèdent pas de véhicule dans leur foyer. 63% ont au moins deux voitures dans leur foyer. 19% 23% 42% 10% Sexe des personnes interrogées Classes d'âge 15% 33% 58% Femme Homme Moins de 30 ans 30 à 44 ans 45 à 59 ans 60 à 74 ans Plus de 75 ans Sources pour l ensemble des résultats dans le présent document : - Quota Insee : Document Population 2006, Insee - Résultats de l enquête : Enquête Iter, Mai 2010 KA_ _Rapport de phase 1_02a p.27

28 IV. 1 L enquête auprès de la population Les habitants du pays Graylois ont été interrogés sur les trois déplacements les plus effectués. Motif du déplacement 3 14% 26% Le motif du déplacement le plus fréquent est à 51% pour le travail. En ce qui concerne le deuxième déplacement, il s agit à 50% du motif achats et commerces. Enfin, le n 3 se divise entre la visite aux amis (26%) et de nouveau les achats et commerces (24%). Les déplacements ont été redressés afin d obtenir des flux journaliers. Les résultats sont présentés dans les pages suivantes. Motif du déplacement 2 16% 13% Accompagnement Achats/Commerces Ecole/Lycée/Université/Lieu de formation Etablissements de santé Travail Vie associative Visite amis/famille Motif de déplacement le plus fréquent (déplacement 1) 1% 4% 3% 6% 34% 24% 6% 13% 9% 52% 5% 17% 1% 1% 49% 3% 3% KA_ _Rapport de phase 1_02a p.28

29 IV. 1 L enquête auprès de la population L utilisation des transports collectifs Entre 12 et 20% des personnes sondées ont déjà pensé à effectuer ces mêmes trajets via les transports en commun. Avez vous déjà pensé à effectuer ce trajet en transports collectifs? (déplacement 1) Sur l échantillon, 16% des personnes avaient connaissance du service «Allo Champlitte», «Allo Dampierre», et seulement 1% d entre elles ont eu l occasion de l utiliser. (Ce qui équivaut à 3 personnes sur l ensemble des sondées qui, on notera était à 100% satisfaite du service). 20% Non Oui Si un TAD était mis en place 46% des personnes pensent l utiliser pour le motifs achats et estiment à 22% qu ils l emprunteraient plusieurs fois par semaines. 80% KA_ _Rapport de phase 1_02a p.29

30 IV. 1 L enquête auprès de la population Souhaits de desserte sur le Pays Graylois A la question : «Selon vous, sur quels thèmes en particulier devrait porter les améliorations», les trois thèmes qui ressortent sont dans l ordre : la fréquence des services, l information et la tarification pour respectivement 29, 26 et 20% des personnes interrogées. 88% des personnes interrogées sont plutôt d accord et tout à fait d accord avec le fait de limiter les déplacements automobiles, favoriser la marche à pied, le vélo, les transports en commun et le covoiturage. Sur l ensemble des zones interrogées entre 35 et 56% des gens placent en première action à réaliser le fait d améliorer les services d autocar afin de faciliter les conditions de déplacement sur le territoire. Limiter les déplacements automobiles? Zone 7 Zone 8 Zone 6 Zone Zone 5 Zone 2 Zone 4 Zone 3 Pas d'accord Pas du tout d'accord Plutôt d'accord Sans réponse Tout à fait d'accord KA_ _Rapport de phase 1_02a p.30

31 IV. 1 L enquête auprès de la population Les principales destinations des déplacements Pour chacune des zones d enquête, les 3 principales destination des déplacements ont été représentées sur les graphiques de cette page et des suivantes. Gray apparaît pour toutes les zones d enquête comme une des trois premières destinations, en particulier pour le motif achats. Arc les Gray, Champlitte, Dampierre et Marnay sont les pôles locaux cités dans les 3 premières destinations. Selon la zone et sa proximité avec les villes extérieures, Dijon, Besançon et Vesoul apparaissent également dans les pôles d attraction Gray Motif Travail Motif Achats Motif Visite Gray Arc-lès-Gray Champlitte Zone Pays d'autrey Zone périphérique de Gray Motif Travail Motif Achats Motif Visite Gray DIJON Arc-lès-Gray Motif Travail Motif Achat Motif Visite Gray Arc-lès-Gray BESANCON KA_ _Rapport de phase 1_02a p.31

32 IV. 1 L enquête auprès de la population 30 Les principaux pôles destinations des déplacements Zone de la vallée de l'ognon Zone Pesmes Motif Travail Motif Achats Motif Visite Gray BESANCON DIJON 25 Zone Champlitte Motif Travail Motif Achats Motif Visite Zone de GY BESANCON Marnay Gray Motif Travail Motif Achat Motif Visite Zone Dampierre Gray Champlitte Dampierre-sur-Salon Motif Travail Motif Achats Motif Visite BESANCON VESOUL Gray Motif Travail Motif Achat Motif Visite Gray Dampierre-sur-Salon VESOUL KA_ _Rapport de phase 1_02a p.32

33 IV. 1 L enquête auprès de la population Les flux de déplacement sur une semaine Redressé à la population totale de chaque zone et au nombre de déplacements dans la semaine, l enquête donne un flux de déplacements (aller). Un quart des flux sont avec des destinations extérieures au Pays. En interne au Pays Graylois, Gray est la principale destination, avec près de 50% des déplacements. La zone de Dampierre et celle du Val de Gray sont ensuite les principales zones destination. Au niveau des motifs, le travail et les courses cumulent les flux les plus importants. Somme de Poids du déplacement Zone Arrivée Gray Champlitte Zone de Salon Zone Origine Total Gray Zone de Autrey-les-Gray Zone de Champlitte Zone de Dampierre-sur-Salon Zone de Gy Zone de la Vallée de l'ognon Zone de Pesmes Zone du Val de Gray Total Zone de Autreyles-Gray Dampierre-sur- Zone de Zone de Gy de l'ognon Zone de la Vallée Zone de Pesmes Gray Zone du Val de Extérieur KA_ _Rapport de phase 1_02a p.33

34 IV. 1 L enquête auprès de la population Les flux vers l extérieur 5 pôles ressortent dans les destinations extérieures qui concentrent 80% des flux redressés à la semaine (voir tableau ci-dessous) Besançon concentre près de la moitié des flux de déplacement vers l extérieur du territoire, en grande partie depuis la C.C de la vallée de l Ognon. Besançon est le seul pôle extérieur où des flux ont été enregistrés dans l ensemble des zones. Dijon et Vesoul sont ensuite les pôles importants. Dole et Fontaine Française ressortent à un moindre niveau, pour les habitants des zones de proximité essentiellement. Zone Origine BESANCON DIJON VESOUL DOLE FONTAINE FRANCAISE Total Gray Zone de Autrey-les-Gray Zone de Champlitte Zone de Dampierre-sur-Salon Zone de Gy Zone de la Vallée de l'ognon Zone de Pesmes Zone du Val de Gray Total KA_ _Rapport de phase 1_02a p.34

35 IV. 2 L enquête auprès des communes Le but de l enquête Il s agissait, d une part de sensibiliser les communes aux problèmes de mobilité, d autre part, de compléter les données recueillies par ailleurs sur les différentes zones d attraction des pôles urbains. Un questionnaire a été envoyé aux communes du pays Graylois, composé d un ensemble de questions regroupées sous 3 thèmes : Population de la commune Les pratiques de déplacements des habitants La desserte en transports collectifs Les réponses 57 communes, soit un peu moins de la moitié ont répondu. Leur localisation (voir carte) est répartie sur l ensemble du Pays, avec quelques manques dans les parties nord et est. Les communes ayant répondu au questionnaire Juin 2010 KA_ _Rapport de phase 1_02a p.35

36 IV. 2 L enquête auprès des communes Les transports collectifs 28% des communes ayant répondu disent être desservies par les transports collectifs (Carte ci-contre). Cette affirmation ne correspond pas toujours à la réalité. Les communes estiment pour la plupart avoir une offre moyenne en lignes départementales. Cette perception s explique par le fait qu elles jugent la fréquence des lignes trop faible. La perception de l'offre selon le type de ligne Lignes départementales Lignes TER Insuffisante Moyenne Satisfaisante NSP KA_ _Rapport de phase 1_02a p.36

37 IV. 2 L enquête auprès des communes Les pratiques de déplacement des habitants pour le motif travail Gray, Arc les Gray et Dampierre sont les pôles locaux les plus cités. Les pôles extérieurs au territoire sont également régulièrement cités, en fonction de leur proximité géographique : Besançon, Dijon, Vesoul et Dole. Pour le motif études supérieures : Besançon est largement le pôle universitaire le plus cité. Gray, Vesoul et Dijon le sont également par quelques communes. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.37

38 IV. 2 L enquête auprès des communes Pour le motif commerces : Gray et Dampierre-sur-Salon ressortent comme les pôles d attractions pour les commerces pour les communes centrales. Quelques communes au sud-est sont attirées par Gy. Pour le motif marchés : Le marché de Gray attire une majeure partie de la population des communes du centre du Pays Graylois. Au nord, Vesoul et, au sud Pesmes sont également cités par les communes les plus proches. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.38

39 IV. 2 L enquête auprès des communes Pour le motif services de santé : Un éclatement des pôles d attraction existe, lié à la présence de médecins. Toutefois, Gray, Dampierre, Gy et Pesmes ressortent comme les pôles les plus cités. Pour le motif insertion : Gray est le pôle cité par les communes KA_ _Rapport de phase 1_02a p.39

40 IV. 2 L enquête auprès des communes Pour le motif loisirs : pour les loisirs sportifs (carte ci-contre), ce sont soit les communes elles-mêmes, soit les chefs lieux de canton qui ont été cités comme premiers pôles d attraction pour les loisirs culturels, Gray, Dampierre et les villes extérieures : Dijon, Besançon, Vesoul sont cités comme pôles d attraction. Pour le motif associations : Les associations locales (comités des fêtes, clubs du 3e âge) sont citées comme pôle d attraction. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.40

41 IV. 3 Les entretiens avec les Intercommunalités C.C du Val de Pesmes - M. Gauthier : La C.C. s est équipée d un autocar pour la desserte périscolaire. Un TAD serait intéressant pour les personnes dépendantes ne conduisant pas ou plus, il faudrait qu il ne soit pas trop cher, avec prise en charge à domicile. Il pourrait également intéresser les jeunes en recherche d emploi. Il devrait principalement permettre de venir à Pesmes (marché le mercredi), mais également à Gray et à Besançon et, dans peut être à la future gare TGV. Il ne faudrait pas qu il concurrence les taxis présent sur le canton et l information devra être claire. La réservation et la gestion pourrait être faite par la C.C. qui, en transférant la facturation du ramassage des O.M. peut dégager un tiers temps, mais les services vers Besançon devraient être mutualisés au niveau du Pays. C.C. de la vallée de l Ognon - Mme. Geissler: Aujourd hui, la population est de habitants, elle augmente de 100 à 150 habitants par an, car les cartes communales prévoient, pour la plupart, des constructions nouvelles. La population active est importante, y compris dans les membres du conseil communautaire. Pour l activité professionnelle, la Communauté de communes est largement tournée vers l agglomération Bisontine et, également, en partie vers Gray pour les communes les plus proches. Les besoins concernent d abord les personnes âgées, un centre d accueil est en projet sur Marnay, mais aussi les jeunes pour l accès aux centres de loisirs actuellement à Marnay et à Pin, et en projet à Sornay, Chanbornay-les-Pin et Bonboillon. Un TAD devrait permettre de rejoindre Besançon, Gray, et au moins Marnay. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.41

42 IV. 3 Les entretiens avec les Intercommunalités C.C des Monts de Gy - Mme Brenet : Actuellement, il n y a pas de réels besoins, car, dans les villages, la solidarité fonctionne bien. Toutefois, la situation peut évoluer et un TAD pourrait être intéressant. Il pourrait desservir les pôles locaux : Gy et Fresne-St Mamès, mais surtout des lieux stratégiques : Besançon, la maison de retraite de Dampierre, la future gare TGV. Sur les sites Internet, il serait utile de mettre une proposition de co-voiturage. Le Conseil Général a en projet la mise en place de parking relais. L information sur les services TAD et le co-voiturage devrait être faite par le Pays. C.C. du Pays d Autrey - Mme Corvisiser : Le secteur du Pays d Autrey est défavorisé, il y a très peu de commerces et de services offerts à la population. Globalement la population augmente (3 922 hab. en 2009), sauf à Autrey. Autrey dispose d une pharmacie, d un médecin, d un café restaurant agence postale. Gray est le principal lieu où l on se rend pour les courses, l hôpital, les services, mais les communes limitrophes de la Côte d Or sont attirées par ses pôles urbains : Mirebeau, Fontaine Fr., et aussi Dijon. Les horaires des services d autocar ne sont pas adaptés aux besoins des populations qui n ont pas de moyen pour se déplacer, en dehors des scolaires. Les besoins concernent les personnes âgées, les jeunes, et les familles sans véhicule ou avec un seul véhicule. Ce qui leur serait nécessaire, c est au moins de pouvoir aller quelque part. Les étudiants également ont des difficultés, il faudrait une offre mieux adaptée vers Dijon et Besançon, en fin de semaine. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.42

43 IV. 3 Les entretiens avec les Intercommunalités C.C. des 4 rivières - M. Gauthier : La C.C. organise, en délégation de compétence du CG70, des services de TAD : «Allo Dampierre» et «Allo Champlitte». Les services sont proposés les mercredis matins non fériés sauf une semaine à Noël et 3 semaines en août. Le service sur Dampierre est actuellement suspendu, faute d exploitant, un nouveau candidat s est proposé qui pourrait reprendre le service. La fréquentation est faible de quelques personnes par mois seulement. Le coût annuel est de l ordre de 800, dont 50% sont pris en charge par le CG70, le solde étant à la charge de la C.C.. La C.C. est intéressée pour étudier un service, quotidien, vers les pôles de Dampierre, Champlitte et Lavoncourt. L ensemble des services à la population sont présents sur le territoire. A Champlitte, un marché se tient tous les mardis. Un service de TAD pourrait-il se faire en régie? CC du Val de Gray M. Alliot : Différentes solutions de transports sont proposées ou envisagées sur la ville de Gray : Un minibus de transport scolaire qui effectue également 2 navettes journalières payantes dans la ville. La fréquentation est très modeste Le service des sports met 2 véhicules à dispositions des associations Le CCAS vient d acquérir 1 véhicule pour le transport des personnes âgées Les besoins de déplacements sont difficiles à identifier sur Gray. Les demandes sont faibles Les besoins de déplacements émergent plutôt des communes du Pays pour aller sur Gray Généralement, les habitants de Gray vont plutôt vers Dijon et Besançon Les besoins sont moins forts vers Vesoul, ce qui va peut-être évoluer avec la suppression du tribunal de Gray KA_ _Rapport de phase 1_02a p.43

44 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Les ateliers et les entretiens La concertation avec les acteurs locaux était organisée sous la forme d ateliers selon 4 thématiques, complétés par des entretiens avec des acteurs. Les objectifs et le déroulement des ateliers L objectif des ces ateliers est de mieux identifier les problèmes de déplacements que peuvent rencontrer certains habitants, d évaluer une partie des besoins existants et de discuter des solutions à apporter pour améliorer la mobilité des habitants du Pays Graylois. Les ateliers ont eu lieu les 9 et 10 juin 2010 à Gray, dans les locaux de l association du Pays Graylois. Les thématiques des ateliers : Emploi et activités de loisirs Vie quotidienne et personnes âgées Activités de loisirs Taxis et transporteurs La participation aux ateliers L atelier taxis et transporteurs n a pas eu de participants. Des entretiens ont été fait auprès des taxis pour pallier cette carence. Les autres ateliers ont eu une participation de 5 à 15 personnes. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.44

45 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «emploi et insertion» Les freins à la mobilité Problèmes liés aux gardes d enfants et la corrélation entre horaires de travail et d école/crèche pour l insertion des femmes Personnes sans permis automobile Difficultés liées au coût d entretien d un véhicule Appréhension de la distance entre le domicile et le travail au-delà de 25-30km Problèmes de déplacement pour les personnes qui n habitent pas à Gray ou qui sont situées en dehors des dessertes régulières Problèmes de coûts des titres de transport Difficulté pour se renseigner par Internet sur les offres actuelles de mobilité: tout le monde n a pas cet outil et l offre est difficile à comprendre KA_ _Rapport de phase 1_02a p.45

46 IV. 4 Les ateliers avec les acteurs locaux Atelier «emploi et insertion» Les besoins recensés Besoin d une information sur les offres de transport actuelles Besoins de déplacements pour des missions temporaires de travail essentiellement vers Gray avec un départ vers 8H30-9H00 et une possibilité de retour à le demi journée. Besoins de déplacement également vers les secteurs d Autrey, Pesmes, Marnay, Dampierre/Salon et Champlitte. Besoins de déplacements vers Gray pour se rendre aux permanences du CIDFF le vendredi Tarification: besoins d abonnements hebdomadaires La perception de l offre actuelle en transports collectifs Offre difficile à percevoir car méconnaissance des dispositifs actuels : absence de livret d information récapitulant les différentes offres de mobilité Les horaires des bus sont peu synchronisés Faiblesse des liaisons Gray-Vesoul, absence de liaison Gray-Pesmes, absence de services les jours fériés, pendant les vacances et le dimanche Tarification élevée malgré les possibilités de réduction KA_ _Rapport de phase 1_02a p.46

47 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «emploi et insertion» Les initiatives mises en place Ateliers d accompagnement à la mobilité pour montrer aux gens comment utiliser les transports collectifs. Aide financière du Conseil Régional plafonné à 500 pour les frais de déplacement, de déménagement, de garde d enfant, du passage du permis de conduire nécessaires à l insertion des femmes. Mise en place de microcrédit personnel accompagné de 300 à 3000 remboursable sur 36 mois maximum pour financer un achat de véhicule, la location d un moyen de transport, le passage du permis, les frais de déplacement à destination des personnes en situation de précarité. Anciennement: prêt de mobylette par l association Tremplin. Cette initiative est aujourd hui abandonnée par manque de soin du matériel Les initiatives à mettre en place Développer le covoiturage Monter un garage social fonctionnant avec un chantier d insertion pour réparer les véhicules. Créer une plateforme téléphonique permettant de communiquer sur les dessertes actuelles de transport. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.47

48 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «Vie quotidienne et personnes âgées» Les freins à la mobilité Difficulté pour les personnes habitant des villages isolés non desservis par les lignes de transport régulières. Cette difficulté s accentue pour les couples de personnes très âgées dont le mari ne peut plus conduire, pour les femmes isolées qui n ont pas le permis de conduire. Appréhension de prendre le bus: peur de tomber. Les personnes âgées n ont pas l habitude de prendre les transports en commun Gêne des personnes aux faibles revenus pour demander un service au voisinage Réticence à payer des services d aide par souci d économie: repli sur soi surtout chez les gens très âgés Les besoins de déplacements Besoins de déplacement vers les chefs-lieux de canton où il y a les commerces et les professionnels de santé. Besoins de déplacements pour des visites de courtoisie aux amis ou à la famille, pour se rendre au cimetière, au cinéma KA_ _Rapport de phase 1_02a p.48

49 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «Vie quotidienne et personnes âgées» La perception de l offre actuelle en transports collectifs Seuls les grands axes sont desservis avec une fréquence insuffisante Les taxis sont prohibitifs compte tenu des grandes distances à parcourir Le covoiturage est peu développé Les initiatives mises en place Les aides ménagères prennent parfois l initiative d accompagner les personnes âgées dont elles s occupent pour faire leurs courses Les maisons de retraite ont des minibus pour accompagner leurs résidents Pour les événements et animations tels que la foire, les personnes s organisent pour venir en voiture (covoiturage) L aide familiale est présente pour les besoins ponctuels Les initiatives à mettre en place Mettre en relation les personnes d un même village pour les inciter à covoiturer KA_ _Rapport de phase 1_02a p.49

50 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «Activités de loisirs» Les freins à la mobilité Les personnes sans véhicule peuvent difficilement se rendre aux équipements sportifs et de loisirs Les publics de personnes âgées sont empêchées de participer aux activités culturelles sur Gray par manque de mobilité Les besoins de déplacement Besoins des enfants et adolescents de se déplacer sur Gray avec plus de facilités pour aller au cinéma, aux clubs sportifs, aux musées, aux manifestations ponctuelles ) Besoins de solutions de transports nocturnes : les soirs de manifestations, il serait nécessaire de proposer des tournées de ramassage pour le retour. 40% des personnes fréquentant les équipements sportifs de Gray viennent de l extérieur de la ville KA_ _Rapport de phase 1_02a p.50

51 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Atelier «Activités de loisirs» La perception de l offre actuelle en transports collectifs Les moyens mis à disposition sont trop «réguliers» et ne correspondent pas toujours aux besoins du moment Lecture difficile des informations Les arrêts sont mal identifiés Les tarifs sont élevés Les initiatives mises en place Utilisation de moyens de locomotion par un transporteur privé par les centre de loisirs, ce qui est très coûteux L office municipal des sports de Gray dispose de 2 véhicules pour transporter les classes sportives le week end. Ils sont sponsorisés par des entreprises locales et une cote part des associations est demandée pour leur utilisation. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.51

52 IV. 4 Les ateliers et entretiens avec les acteurs locaux Des entretiens complémentaires ont été réalisés auprès des acteurs locaux Les taxis : 5 taxis ont été contactés, ils ne sont pas intéressés par du Transport A la Demande et n ont pas de données particulières sur les besoins de déplacement de la population. L hôpital de Gray : son rayon d attraction est essentiellement dans un rayon de30 km. Les visites auprès des personnes hospitalisées sont possibles de 8h à 20h mais se font surtout l après midi. Les salariés se rendent à leur travail avec leur voiture personnelle, ce qui est indispensable quand on habite en milieu rural. Il y a du covoiturage organisé sur l intranet pour recenser des agents intéressés. Mme Raillard, DRH n a pas connaissance des besoins des personnes se rendant en visite à l hôpital. John Deer emploie 460 salariés venant du bassin de Gray, de Dijon et Besançon. La voiture est le mode déplacement utilisé, facilité par les possibilités de stationnement sur le site. Le covoiturage est pratiqué par les salariés, sans aide de l entreprise. Il ne semble pas que des problèmes de mobilité se rencontrent lors des embauches. L UBAC, association des commerçants de Bucey les Gy est la seule association qui a accepté de répondre. Les problèmes de mobilité ne se posent pas vraiment pour se rendre aux commerces qui ont un rayonnement de 10km seulement. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.52

53 IV. 5 Analyse transversale par publics, motifs, pôles de destination privilégiés La structuration du territoire : Au sein du territoire, un pôle local majeur existe : Gray Dampierre puis Pesmes, Gy, Champlitte ont également une attraction pour les communes proches Besançon est le pôle extérieur le plus attractif, en particulier pour la partie est du territoire où un bonne partie des actifs y travaillent. Vesoul et Dijon ont également une attraction, forte sur les communes les plus proches mais sensible sur l ensemble du Pays. Dijon Gray Vesoul Besançon KA_ _Rapport de phase 1_02a p.53

54 IV. 5 Analyse transversale par publics, motifs, pôles de destination privilégiés Les besoins pour les personnes âgées : Se rendre dans les pôles locaux, en particulier à Gray, pour accéder aux commerces, aux services de santé et administratifs. Besoins vers Besançon, Vesoul et Dijon, pour accéder aux équipements plus importants (hôpitaux),ainsi que pour effectuer la correspondance avec le train. Les besoins pour les publics jeunes : Besoins liés aux activités extrascolaires au sein du territoire (en période scolaire) : besoin de se déplacer dans d autres communes du Pays, en particulier Gray ou au delà, pour se rendre soit aux activités culturelles (musique par exemple), soit pour les activités sportives. Ces déplacements ont lieu les mercredis et samedis Besoins liés aux activités extrascolaires au sein du territoire (en période de vacances) : pour certains jeunes, besoin de se rendre aux CLSH. Pour les publics en insertion : besoins liés à la recherche d emploi et à l insertion (démarches, emploi) à destination DE Gray et des pôles d emploi extérieurs (Besançon Vesoul et Dijon). Besoins liés la recherche d emploi : besoin de liaisons vers les permanences des Missions Locales. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.54

55 IV. 5 Analyse transversale par publics, motifs, pôles de destination privilégiés L offre inter-pôles L autocar départemental et TER proposent une offre de fréquence peu importante sauf sur la liaison Dijon - Gray. En cumulant les différents réseaux, seules les liaisons Gray Champlitte et Gy Vesoul offrent plusieurs possibilités de séjour L accès aux pôles locaux : A l exception du TAD de la CC des 4 rivières qui a un usage faible, il n existe pas de desserte vers les pôles locaux. L accès aux pôles extérieurs Dijon est le pôle le mieux desservi depuis Gray. Vesoul et Besançon sont moins desservis, l offre permet toutefois plusieurs possibilités de séjour en associant lignes départementales et autocars TER. L enjeu de desserte de la future gare TGV Les Intercommunalités proches soulignent l intérêt de réfléchir à une desserte de la future gare TGV. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.55

56 IV. 6 Les enjeux Les besoins pour les personnes âgées : Se rendre dans les pôles locaux, en particulier à Gray, pour accéder aux commerces, aux services de santé et administratifs. Besoins vers Besançon, Vesoul et Dijon, pour accéder aux équipements plus importants (hôpitaux),ainsi que pour effectuer la correspondance avec le train. Les besoins pour les publics jeunes : Besoins liés aux activités extrascolaires au sein du territoire (en période scolaire) : besoin de se déplacer dans d autres communes du Pays, en particulier Gray ou au delà, pour se rendre soit aux activités culturelles (musique par exemple), soit pour les activités sportives. Ces déplacements ont lieu les mercredis et samedis Besoins liés aux activités extrascolaires au sein du territoire (en période de vacances) : pour certains jeunes, besoin de se rendre aux CLSH. Pour les publics en insertion : besoins liés à la recherche d emploi et à l insertion (démarches, emploi) à destination DE Gray et des pôles d emploi extérieurs (Besançon Vesoul et Dijon). Besoins liés la recherche d emploi : besoin de liaisons vers les permanences des Missions Locales. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.56

57 V La suite de la mission : la phase 2 Les différentes actions possibles : amélioration de l offre en transports départementaux et régionaux, mise en place de systèmes de transports à la demande à l échelle du Pays, mise en place de système de transports à la demande, pour chaque C.C., amélioration des conditions d intermodalité, autres solutions d aide à la mobilité, etc Ces solutions alternative à la voiture sont toutes proposées dans un souci de préservation de l environnement La mise au point des scénarios : l adaptation des transports départementaux et régionaux la mise en place de transports locaux assurés en TAD et l adaptation de celui déjà existant. Présentation aux acteurs concernés Les différents montages juridiques possibles pour la gestion et l exploitation Chiffrage des scénario. Evaluation avec les données issues du test des scénarios sur MOBISIM KA_ _Rapport de phase 1_02a p.57

58 ANNEXES Annexe 1 : l enquête auprès des habitants Les quotas INSEE par zone Zone 1 Zone 2 Zone 3 Zone 4 Zone 5 Zone 6 Zone 7 Zone 8 Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas Répartition Quotas H (+15 ans) 49,77% 0 49,05% 29 50,11% 30 49,32% 30 47,04% 28 49,93% 30 49,15% 29 44,83% 27 F (+15 ans) 50,23% 30 50,95% 31 49,89% 30 50,68% 30 52,96% 32 50,07% 30 50,85% 31 55,17% ans 15,76% 9 16,49% 10 18,26% 11 17,73% 11 16,03% 10 20,61% 12 19,43% 12 22,54% ans 22,40% 13 23,67% 14 26,38% 16 25,03% 15 25,06% 15 29,77% 18 26,97% 16 21,78% ans 24,09% 14 24,79% 15 25,80% 15 27,16% 16 24,96% 15 25,92% 16 25,56% 15 21,35% ans 22,32% 13 19,59% 12 18,33% 11 19,10% 11 18,14% 11 15,43% 9 16,80% 10 16,05% ans ou plus 15,42% 9 15,46% 9 11,23% 7 10,99% 7 15,81% 9 8,27% 5 11,25% 7 18,28% 11 Ménage 1 personne 33,36% 20 29,68% 18 26,72% 16 26,03% 16 29,58% 18 24,43% 15 27,35% 16 44,90% 27 Ménage sans enfants 31,92% 19 34,81% 21 32,18% 19 32,81% 20 32,16% 19 30,04% 18 31,46% 19 22,97% 14 Ménage avec enfants Famille monoparentale 26,86% 16 28,19% 17 33,73% 20 33,14% 20 29,91% 18 37,31% 22 32,43% 19 20,76% 12 4,49% 3 5,35% 3 5,54% 3 6,30% 4 5,20% 3 6,49% 4 7,14% 4 9,75% 6 Agriculteurs exploitants (+15 ans) 5,33% 3 3,79% 2 2,39% 1 2,40% 1 1,54% 1 2,63% 2 3,71% 2 0,08% 0 Artisans, Comm., Chefs entr.(+15ans) 2,75% 2 3,04% 2 3,85% 2 3,94% 2 2,58% 2 3,60% 2 3,39% 2 2,80% 2 Cadres, Prof. intel. sup. (+15ans) 3,34% 2 2,68% 2 3,18% 2 3,17% 2 5,75% 3 5,71% 3 3,13% 2 3,85% 2 Prof. Intermédiaires (+15ans) 6,83% 4 9,80% 6 10,23% 6 10,20% 6 12,44% 7 15,45% 9 11,02% 7 8,00% 5 Employés (+15ans) 15,30% 9 15,90% 10 14,20% 9 16,01% 10 14,22% 9 17,07% 10 14,68% 9 14,80% 9 Ouvriers (+15ans) 16,98% 10 16,78% 10 19,58% 12 19,68% 12 15,19% 9 18,30% 11 22,42% 13 17,58% 11 Retraité (+15ans) 36,29% 22 33,35% 20 30,41% 18 30,57% 18 32,88% 20 23,16% 14 27,36% 16 32,44% 19 Autres (+15ans) 13,18% 8 14,67% 9 16,17% 10 14,03% 8 15,41% 9 14,09% 8 14,31% 9 20,45% 12 La répartition de la population par ages, pas type de ménage et par catégories socioprofessionnelles a été regardée. Des quotas par zone ont été établis, et dans la mesure des moyens, recherchés auprès de la population enquêtée. KA_ _Rapport de phase 1_02a p.58