Notice d utilisation

Transcription

1 Réf.Cde Notice d utilisation OS GT 55 d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 1

2 Avant de mettre le moteur en route pour la première fois, lisez attentivement cette notice. L OS GT 55 a été conçu, développé et réalisé pour la motorisation de modèles réduits. Ce moteur thermique sera à la hauteur de vos attentes. Caractéristiques techniques Cylindrée 54,93 ccm Vitesse de rotation Trs/min Alésage 41,2 mm Puissance max. ** 5,5 PS/7000 Trs/min Course 41,2 mm Couple max. ** Poids total du moteur sans allumage* 1590 g Carburant Essence sans plomb 95 Oct. Poids de l allumage 140 g Graissage Mélange Huileessence 1:40 Certains fabricants n indiquent pas le poids total du moteur. Le poids indiqué dans le tableau s entend pour un moteur complet, y compris bougie, carburateur, plateau d entraînement de l hélice et vis de fixation de l hélice. La puissance peut varier en fonction du silencieux monté. La valeur indiquée représente la puissance maximale que l on peut atteindre. Consignes de sécurité: 1) Ne jamais utiliser ce moteur sur des avions vraie grandeur. 2) Pour l utilisation de modèles réduits, il faut respecter les lois, directives et consignes de sécurité en vigueur, du pays dans lequel vous vous trouvez. 3) Le fabricant ne peut être tenu responsable pour les éventuels dégâts résultant de l utilisation de modèles réduits ou autres engins, motorisés par un OS GT 55. 4) N utilisez que des pièces de rechanges originales. 5) Evitez toute manipulation non conforme du moteur. 6) Avant chaque vol, vérifiez si les vis de fixation de l hélice sont intactes et si elles sont serrées. Si vous avez monté un cône, vérifiez également la bonne fixation de ce dernier. Pour le montage du cône, suivez les consignes de montage. 7) Vérifiez régulièrement le montage du moteur sur son support. Ne démarrez jamais le moteur lorsque les vis de fixation sont desserrées! 8) N utilisez que des hélices parfaitement équilibrées. Remplacez immédiatement toute hélice endommagée! 9) Veillez à ce que aucune partie du corps se trouve dans le champ de rotation de l hélice. 10) Lors du démarrage et l utilisation du moteur, ne portez pas de vêtements flottants (cravatte, cache-col ou autres...). d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 2

3 11) N essayez jamais d arrêter le moteur avec une partie de votre corps. 12) Pour stopper le moteur, coupez l alimentation de l allumage. 13) Avant de le démarrer le moteur, assurez-vous qu il est bien fixé. 14) L essence est inflammable. C est pour cette raison qu il faut qu il soit stocké dans un bidon/réservoir étanche, à bonne distance du moteur en marche. 15) Pour la manipulation de l essence, suivez scrupuleusement les conseils du fabricant/détaillant. 16) Ne laissez pas traîner de petits ustensiles à proximité d un moteur qui tourne. N en jetez jamais dans une hélice en mouvement. 17) Choisissez un endroit approprié pour démarrer votre moteur. Evitez les endroits poussièreux et sablonneux. 18) Ne démarrez votre moteur qu à l extérieur. Ne jamais le démarrer dans un local fermé. 19) Tenez les spectateurs, et tout particulièrement les enfants, à une distance d au moins 10 mètres de tout moteur en fonctionnement. 20) La puissance de ce moteur permet également de le monter sur de gros modèles. Une erreur de manipulation sur de tels modèles peut avoir de graves conséquences, c est pourquoi, nous vous conseillons de n utiliser ce moteur à essence OS GT 55 qu après une première expérience réussie avec des moteurs de plus petites cylindrées. Choix de l hélice Il arrive souvent que des hélices de mêmes dimensions, mais de fabricants différents ne soient pas identiques. Il se peut même que des hélices de même taille et du même fabricant ne soient pas identiques. La puissance optimale du moteur est exploitable lorsque la courbe de la dynamique de l hélice et celle de la puissance du moteur (Nb de tours/puissance) se croisent dans la plage de puissance maximale. Malheureusement, cette information n est jamais donnée par les fabricants d hélices. Par ailleurs, le rendement, puissance, d un moteur est une donnée variable. Elle dépend essentiellement de l échappement qui y est monté, les écarts pouvent être très importants. Les conditions climatiques, température et pression atmosphérique ont également leur importance: à basse température et une pression atmosphérique élevée, le rendement de l hélice et de 20 % supérieur, par rapport à des températures plus élevées En fonction de l échappement utilisé, le OS GT 55 atteint sa puissance maximale à Trs/min. Si tout le potentiel moteur doit être utilisé, il faut choisir une hélice capable d atteindre, au sol, cette vitesse de rotation, ou légèrement en dessous (selon la vitesse de vol). Des hélices qui atteignent des vitesses, au sol, de plus de 7500 tours/min sont déconseillées. d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 3

4 Hélices recommandées: Bi-pales: 22x8-24x10 Ces valeurs ne sont qu approximatives et dépendent des facteurs décrits ci-dessus ainsi que du type d échappement/silencieux utilisé. Remarque: Si l épaisseur de l hélice au niveau du moyeu est inférieure à 21 mm (voir photo), les vis CHc (6 pans creux) doivent être raccourcies en conséquence. Par ailleurs, si vous utilisez des vis de fixation hélice standards, l épaisseur au niveau du moyeu de l hélice ne doit pas dépasser 36 mm, avec rondelles. Carburant Utilisez toujours de l essence sans plomb (95 Oct) dans des proportions de 40 volumes de carburant pour un volume d huile Mobil Racing 2T. Si nécessaire, vous pouvez également utiliser une huile synthétique de qualité pour moteurs 2 T. Pour le rodage du moteur, utilisez un mélange d huile/d essence dans les proportions de 30:1. N utilisez pas des huiles bon marché que l on trouve dans les jardineries ou des huiles synthétiques destinés aux moteurs qui fonctionnent au méthanol. Le fabricant décline toute responsabilité en cas d utilisation d huiles à moindre coût. Attention: La durite d essence doit avoir un diamètre intérieur d au moins 4 mm! Montage Le moteur est fixé par les quatres pattes qui se trouvent sur le cache vilebrequin arrière. Montez directement le moteur sur la cloison pare feu (couple moteur Utilisez des vis de M5. Si le moteur est monté sur silentblocs, ceux-ci devront être suffisamment raides et montés correctement. Le freinage des vis doit être assuré avec un frein-filets adéquat, et leur serrage et leur état doivent être vérifié régulièrement. Etant donné que le refroidissement du moteur se fait par air, il faut veiller à un flux d air suffisant sous le capot moteur. Pensez à ce que la sortie d évacuation de l air chaud doit être plus grande que l entrée d air. Les moteurs à essence chauffent plus que les moteurs fonctionnant au méthanol! Pour tourner correctement, le moteur a besoin de l oxygène de l air, c est pourqoui, il faut soigner l arrivée d air. Attention: l aspiration d air chaud sous le capot moteur peut réduire les performances. Attention! Lors du montage du moteur dans le fuselage, bouchez toutes les ouvertures du moteur pour éviter l intrusion de copeaux, de poussières de ponçage et autres impuretés similaires. d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 4

5 Echappement / Silencieux Pour assurer le bon rendement de ce moteur, n utilisez que des échappements/silencieux appropriés à ces types de moteurs. Le fabricant décline toute responsabilité en cas de dommages résultant de l utilisation d un échappement/silencieux inadéquat. Lors du montage de l échappement, suivez les consignes de montage du fabricant. Veillez à un refroidissement suffisant de l échappement. Réglage carburateur: Réglage de base: Ouvrir la vis de réglage du ralenti (pointeau L), d 1 tour et 45 minutes, pour de faibles vitesses de rotation Pour de grandes vitesses, plein gaz, ouvrir la vis de richesse (pointeau H) d 1 tour et 10 minutes Stellschraube = Vis de réglage, Pointeau Drosselhebel = Renvoi cde des gaz Le moteur est livré dans cette configuration. Ne pas modifier ces réglages pendant le rodage! Après rodage du moteur, effectuer les réglages suivants: - Laisser tourner le moteur jusqu à ce qu il soit chaud - Le laisser tourner au ralenti durant env. 5 secondes Si le moteur démarre à l envers, ne pas ouvrir le carburateur arrêtez le moteur, pour éviter tous dégâts sur le moteur! Etape I - Ouvrez le boisseau de 2/3 en l espace d une seconde (accélération rapide). Repétez cette opération 3 fois si le moteur prend rapidement ses tours, sans d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 5

6 cafouiller, passez directement à l étape III, sinon, en cas d une reprise non satisfaisante, poursuivez avec l étape II. Etape II Une mauvaise reprise du moteur avec des cafouillages et une vitesse de rotation irrégulière sont souvent dû à un mélange trop pauvre au niveau de la plage moyenne de la vitesse de rotation. Arrêtez le moteur, et vérifiez l alimentation au niveau du carburateur (la durite ne doit pas être écrasée ou endommagée; par ailleurs, il faut également vérifier le filtre à essence). Redémarrez le moteur et vérifiez la reprise. Si le problème persiste, réglez le carburateur. Ouvrez la vis de réglage du ralenti L de 1/8 tour. Vérifiez de nouveau la reprise et l accélération. Lorsque la reprise, l accélération est régulière, ouvrez la vis d 1/8 de tour supplémentaire car ce préréglage est limite ; en cas de changement de conditions météos en vol, ces mêmes phénomènes peuvent à nouveau se manifester. Si la reprise ne se fait toujours pas correctement, ouvrez encore le pointeau d 1/8 de tour. Si le fonctionnement du moteur ne s améliore pas, revenez aux réglages d origine. Démarrez le moteur et vérifiez la reprise. Si cela fonctionne bien, passez à l étape III. Si vous ne constatez, après cela, toujours aucune amélioration, l erreur ne se situe certainement pas au niveau du réglage du moteur. Dans ce cas, allez sous Recherche d erreurs. Etape III - Si la reprise du moteur, décrite ci-dessus, est correcte, mettez-le à plein régime en partant de la position de ralenti. Repétez cette opération encore à deux reprises. Si la réaction du moteur est correcte, passez à l étape IV. En cas d interruprion de régime ouvrez le pointeau de réglage du ralenti d 1/8 de tour supplémentaire. Si la reprise du moteur n est pas assez rapide, refermez le pointeau L jusqu à ce que le moteur commence à caffouiller lors de la remise des gaz. A partir de ce moment là, ouvrez de nouveau le pointeau L d 1/8 de tour. Etape IV - Si le fonctionnement du moteur est correct, mettez-le en position plein gaz. Si la vitesse de rotation du moteur ne chute pas, le réglage est bon. Si la vitesse de rotation devait un peu chuter, ouvrez le pointeau de richesse d 1/8 de tour. Attention!!! Pour éviter toute blessure par l hélice, faites les réglages du carburateur lorsque le moteur est à l arrêt. Attention!!! Lorsque le moteur tourne, ne jamais refermer complètement le starter d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 6

7 Retirer la vis de réglage du ralenti sur le carburateur. Enlever le ressort de rappel qui se situe au niveau de la commande d ouverture du boisseau, il n est là que pour le rattrapage de jeu de la tringle de commande. Démarrage et rodage d un nouveau moteur: Avant le premier démarrage du moteur, verifiez si la bougie est bien serrée et si le capuchon est bien fixé sur la bougie. Fixer le capteur d allumage au bon endroit, au-dessus du volant magnétique avec les vis fournies. Ne jamais brasser le moteur lorsque l allumage est sous tension, et si la bougie n est pas montée. Cela pourrait conduire à un dysfonctionnement de l allumage! 1) Allumage coupé, starter et boisseau ouvert de moitié. Si le carburateur n est pas noyé, brasser le moteur 3-4 fois. S il est noyé, ne le brasser que 1-2 fois. 2) Mettre l allumage sous tension, ouvrir le starter, régler le boisseau pour obtenir un ralenti un peu plus fort, et brasser le moteur rapidement à plusieurs reprises. Si au bout du quatrième brassage, starter fermé, le moteur ne donne aucun signe de démarrage, rebrasser-le de deux tours selon point 1. Poursuivre après selon les indication du point 2. 3) Si le moteur ne démarrage toujours pas après plusieurs essais, ouvrir complètement le boisseau du carburateur et brasser le moteur env. 4 fois. Alimenter puis couper l allumage et démarrer de nouveau le moteur, avec boisseau carburateur fermé et starter ouvert. 4) Si le moteur ne démarre toujours pas, devissez la bougie et vérifiez les contacts. Séchez-la éventuellement (ce qui signifierait que le moteur est noyé), puis remontez la bougie. Les essais de démarrage qui suivent devront se faire avec boisseau carbu fermé. Si la bougie est sèche, cela signifie qu il n y a pas eu suffisamment d essence dans le carburateur. Dans ce cas, vérifiez la durite d alimentation en essence et poursuivez selon les indications déjà données et celles du paragraphe 1. Si le moteur démarre à l envers, ne pas ouvrir le carburateur arrêtez immédiatement le moteur, pour éviter tous dégâts sur le moteur! Après le démarrage du moteur, le laisser tourner pendant deux minutes sur un ralenti un peu plus fort. Le roder ensuite pendant 20 minutes, en passant successivement de la position ralenti à mi ou ¾ gaz, en le maintenant dans cette position de plus en plus longtemps en cours de rodage. Au bout de 10 minutes de fonctionnement, ouvrir régulièrement et complètement le boisseau, pour une courte durée. Arrêter ensuite le moteur et le laisser refroidir. Si tout se passe bien, vous pouvez tenter le premier décollage. Durant les premiers vols, ne pas trop solliciter le moteur en le faisant tourner trop longtemps à grande vitesse (notamment lorsqu il fait chaud). Après le rodage avec l huile fournie (1:30), faire tourner le moteur avec un mélange huile essence dans les proportions de 40:1. NE JAMAIS RODER UN MOTEUR AU RALENTI! d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 7

8 Recherche d erreurs Le moteur ne démarre pas: - Vérifier la bougie, éventuellement la remplacer (remonter la bougie et le capuchon) - Vérifier la durite d alimentation carburant - Vérifier l état mécanique du moteur en le tournant à la main - Les pointeaux du carburateur sont-ils bien réglés? - Démonter le carburateur et faire un contrôle visuel de la membrane - Retirer le cache coté arrivée d air: contrôler le filtre à essence et le nettoyer avec un jet d air, lors du remontage, respecter la chronologie du montage de la membrane et du joint - Vérifier la durite de dépression au niveau du carburateur Remplacement de la membrane - Démonter le carburateur (attention au joint) - Dévisser les quatre vis M4, enlever le carburateur puis retirer la membrane (attention au joint) - Dévisser les quatre vis M2, enlever les anciennes membranes et les remplacer par des neuves, remonter les vis et les serrer légèrement. - Lors du remontage, veiller à la position correcte du joint Défaillances mécaniques du moteur: - On ne peut pas tourner le moteur à la main: - Cause possible Le piston est grippé: Dévisser les vis M5 sous le cylindre (ne dévisser les écrous qu avec une clé spéciale, elle peut être commandé séparément) - Retirer le cylindre avec la précaution nécessaire - Un examen minutieux du piston et du boîtier vilebrequin pourrait permettre de déterminer la cause de cette défaillance mécanique. - Pour les réparations d ordre purement mécanique, laissez faire les spécialistes Informations- Entretien: Après 3 heures de fonctionnement ou après une quinzaine de vol, graissez le roulement avant. Sur un moteur neuf, faites-le au bout de 10 heures. Changer la bougie au bout de 20 heures et contrôler la membrane. Au bout de 40 heures, remplacement de la membrane, et vérifiez l état de la bielle, du segment, du piston et des roulements. Si nécessaire, adressez-vous au service après-vente spécialisé Après 200 heures de fonctionnement, faire faire une révision générale, complète, du moteur par un SAV homologué d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 8

9 Garantie Le fabricant accorde une garantie de deux ans, sur tout défaut matériel ou de construction. Seul le premier acheteur peut faire valoir la garantie. En cas de revente du moteur, la garantie n est pas transmissible. Sont exclus de la garantie: - Usures normales - Dégâts, résultant d un Crash - Dégâts provenant de l utilisation d une hélice non équilibrée ou endommagée - Dégâts provenant de l utilisation d une hélice trop grande ou trop petite - Dégâts dus à un carburant à moindre coût - Dégâts provenant de l utilisation de pièces et d accessoires non originaux - Dégâts liés à des interventions extérieures sur le moteur - Dégâts suite à une utilisation non conforme - Il ne nous reste plus qu à vous souhaiter Bons Vols avec votre nouveau moteur OS GT 55. Votre! Team d impression ou de traduction! Id.-Nr /2010 9