CarPostal France. Toute notre énergie dans l innovation! France DOSSIER DE PRESSE

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1 H 2 DOSSIER DE PRESSE CarPostal France Toute notre énergie dans l innovation! France Belfort Dole Bourg-en-Bresse Grenoble Salon-de-Provence Contact presse : natacha.cattin@carpostal.fr Photos :

2 2 3 CarPostal France Proche de vous CarPostal et le projet CHIC L expérience du voyage sans bruit et sans CO 2 Nos implantations Nos valeurs Respect Transparence Proximité Haguenau Nos engagements RSE Dole Mâcon La Roche-sur-Foron Bourg-en-Bresse Villefranche-sur-Saône Lyon Saint-Priest Grésivaudan Agde Sète Menton Salon-de-Provence Siège social et administratif Réseau urbain Transport à la demande Transport interurbain Le label Lucie et le référentiel ISO Le Pacte Émeraude Nos idées pour demain CarPostal est partenaire du programme CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) depuis CHIC est un réseau européen de pionniers sensibles aux questions environnementales et ouverts à l expérimentation. Le projet est co-financé par l Union Européenne ( ). Pourquoi l hydrogène? Ni CO 2 ni émission locale (le bus ne rejette que de l eau) Confort passagers avec baisse considérable du niveau sonore et des vibrations Une réponse concrète visant à décarboner le transport Données clés 5 bus Autonomie : 400 kilomètres Volume de CO 2 économisé en 4 ans : 1200 tonnes 1 station Production quotidienne d hydrogène / jour : 100 kg 100% d énergies renouvelables

3 H 2 CarPostal France Toute notre énergie dans l innovation! 4 5 L hydrogène et la pile à combustible Comment ça marche? Comment ça marche? Produire l hydrogène avec sa propre station Pourquoi l hydrogène? L hydrogène et l oxygène se transforment en eau et libèrent l énergie électrique utilisée pour alimenter le moteur à pile à combustible. 2H 2 O 2 2H 2 O Pour améliorer ses performances, le bus est équipé d une batterie de stockage de l énergie électrique. Lorsque le véhicule freine, les moteurs électriques génèrent de l électricité et réalimentent la batterie. (Autonomie : 400 kilomètres) CarPostal a créé la première station-service d hydrogène de Suisse. Production quotidienne d hydrogène : 100 kg. La fabrication se fait via un électrolyseur, qui produit de l hydrogène à partir d eau et de courant électrique. Lorsque le courant traverse l eau, ses deux éléments, l oxygène et l hydrogène, se séparent. 2H 2 O 2H 2 O 2 Deux compresseurs à haute pression condensent l hydrogène à 410 bars au minimum, après quoi il est stocké dans des réservoirs à haute pression. Simple et sans danger, le rechargement du bus dure dix minutes. Pour visionner le film : Du courant issu d énergies renouvelables L hydrogène utilisé provient à 100% de sources d énergies renouvelables, telles que la force hydraulique, les énergies solaire et éolienne et les installations de biomasse.

4 6 7 Un titre de transport dématérialisé sur votre mobile Toujours connecté grâce au wifi à bord via votre mobile, tablette ou ordinateur Acheter un ticket en 5 secondes Dans le cadre d accords avec des opérateurs de téléphonie, CarPostal expérimente la dématérialisation des titres de transport. La procédure est rapide et simple : en réponse à l envoi d un sms permettant au voyageur d acheter son titre, le mobile affiche le ticket SMS à l écran. Le voyageur règle son titre sans frais supplémentaires via la facture de son opérateur de téléphonie mobile. Avec le nouveau ticket SMS, CarPostal Suisse souhaite faciliter l accès aux transports publics. Une expérimentation est en cours dans la ville de Sion dans le canton du Valais. Dans le bus, la vie continue! Un simple identifiant et vous êtes connecté! Votre mobile, compagnon de votre voyage Votre mobile, compagnon de votre voyage

5 8 9 ibeacon Pour informer tous nos voyageurs Un outil de comptage pour les collectivités Tout connaître sur la fréquentation ibeacon est une petite balise émettrice d un signal Bluetooth. Placée à bord ou dans un arrêt de bus, elle envoie des informations aux voyageurs via leurs smartphones. ibeacon est très utile notamment auprès d un public malvoyant. Un centre de compétences dédié au comptage des voyageurs qui propose d installer des capteurs et d analyser les données pour les Autorités Organisatrices : compter les voyageurs, analyser les données utiles aux projections de trafic, calibrer l offre le plus finement possible. L information accessible à tous Pour une offre sur mesure

6 10 11 PubliBike Le service de vélo en libre service Dynpaper L information dynamique aux arrêts Simple et pratique. Un système automatisé qui se programme à distance et évite l affichage manuel des horaires aux arrêts. Écologique. Une information en temps réel sur les éventuels incidents et l arrivée du prochain bus. Complément idéal aux transports collectifs sur de courtes distances. Un dispositif écologique qui évite le recours au papier et à l encre. Bon pour la santé. Le vélo en toute liberté Être informé en temps réel aux arrêts

7 12 13 Le Mobility Lab Un lieu d expérimentation Check-in / Be Out Acheter son titre de transport sans y penser Un partenariat stratégique avec l École polytechnique fédérale de Lausanne, la Haute École spécialisée de Suisse occidentale, le canton du Valais et la ville de Sion. Une vocation : imaginer, tester et développer des solutions innovantes pour la mobilité de demain. Check-in / Be Out : détecter la présence d un voyageur à bord via le wifi Le projet Check-in / Be Out (CIBO) permettra de supprimer l acte d achat du titre de transport avant un déplacement. Pendant le voyage, l utilisateur se connectera avec son smartphone au système wifi installé dans le bus, ce qui permettra une détection automatique de sa montée et de sa descente. La facturation du voyage se fera alors sur la base du déplacement selon la détection du wifi. Le coût du déplacement sera facturé au voyageur via sa facture de téléphone mobile, au prix le plus juste selon sa consommation. Imaginer la mobilité de demain Plus besoin de titre de transport

8 14 15 Quelle place pour le vélo en libre PubliRide service dans la mobilité de demain? Comment combiner transports publics et covoiturage? Vélos en libre-service : quelle intégration dans la mobilité urbaine? Comment un réseau de vélos en libre-service peut-il mieux répondre aux besoins des usagers et aux exigences de ses exploitants? Comment rendre ce système suffisamment attractif pour inciter de nouveaux clients à choisir ce mode de transport doux? La gestion des coûts d exploitation est-elle suffisamment rationnelle? Pour répondre à ces questions, le Mobility Lab s est rapproché d une start-up spécialisée dans l analyse spatiale et temporelle des données. Son travail s oriente autour de l optimisation du système de vélos en libre-service PubliBike dans un contexte urbain multimodal et de la facilitation de l accès au service pour le client. Les interfaces entre les différents acteurs (gestionnaire, exploitant de transport, autorité locale) sont également observées. Covoiturage et transports publics : quelle complémentarité? Le but de PubliRide est d évaluer si le covoiturage peut être, notamment en heures creuses ou en territoire peu dense, un complément adéquat à l offre de transports publics. L application de recherche d itinéraires de CarPostal Suisse est connectée à la plateforme de covoiturage Flinc. Plusieurs modes de transport peuvent être proposés à une personne qui doit se déplacer. Elle fera son choix en fonction du mode qui lui convient le mieux. L innovation du projet réside dans la communication auprès de la cible. Le covoiturage n exige pas beaucoup de moyens techniques, mais il s agit avant tout de travailler sur la promotion des nouvelles possibilités qu offre cette alliance covoiturage / transports publics. Résultats prévus : novembre le vélo au cœur del intermodalité de demain Bus ou covoiturage : laisser le choix au voyageur

9 16 17 Étude prospective en ville moyenne Connaître le potentiel de reports modaux CarPostal Dole En 2004, CarPostal s est vu confier le réseau urbain de Dole, renouvelé en 2009 pour une durée de 7 ans sur un nouveau territoire : l agglomération du Grand Dole constituée de 42 communes à majorité rurales. Le Grand Dole représente habitants. Dole, ville centre, en compte Le réseau est organisé autour de 2 lignes structurantes et de lignes secondaires, certaines à dominantes scolaires. Le transport à la demande permet d irriguer l ensemble du territoire. Report modal : quelle réalité pour les villes moyennes? Le Laboratoire de sociologie urbaine de l EPFL réalise une grande enquête sur la mobilité dans l agglomération de Sion. Les résultats permettront d identifier le potentiel de report modal de la voiture vers les transports publics, le vélo ou la marche. Une série de recherches menées depuis une quinzaine d années au sein du Laboratoire de Sociologie Urbaine de l EPFL (LaSUR) ont montré que le choix du mode de transport était complexe et reposait sur des éléments liés aux modes de vie au sens large. Ces dernières années, l image de la voiture se dégrade, l offre de transports publics s étoffe, les pistes cyclables se multiplient et, dans certains territoires, la place de la voiture recule. Si cette tendance semble généralisée dans les grands centres urbains, qu en est-il dans les villes moyennes? Résultats prévus : fin Offrir aux villes moyennes une prospective dédiée L équipe : 1 directeur 1 responsable d exploitation 1 chef de parc 2 assureurs-contrôleurs 1 assistante marketing 1 hôtesse d accueil à l agence commerciale 25 conducteurs Le réseau tgd : 5 lignes régulières, desservants 15 communes 4 services de transports à la demande : Flexi village, desserte zonale de 30 communes périphériques en complémentarité des transports départementaux Flexi Job, pour les actifs fonctionnant de 04h30 à 07h00 et de 20h00 à 22h00 Flexi PMR, pour les personnes dans l incapacité à utiliser les lignes régulières Dimanche et jours fériés, 2 allers retours proposés de la gare de Dole 2 navettes centre ville 16 services scolaires Le parc de véhicules est composé de 16 bus urbains, aux normes EURO 5 équipés de filtres à particules afin de limiter l impact environnemental. Quelques chiffres du réseau tgd en 2014 : voyages Km commerciaux 4.6 M de chiffre d affaires CarPostal Dole collabore avec un sous-traitant principal, CarPostal Bourgogne Franche-Comté, filiale interurbaine de CarPostal France. CarPostal BFC assure 14 services scolaires ainsi que la desserte de 4 zones de transport à la demande sur le territoire avec : 27 personnes 17 cars 4 véhicules TAD

10 18 19 Sabrine SKIKER Michel ROMAND SABRINE SKIKER Senior Consultant MICHEL ROMAND ingénieur chercheur Biographie Sabrine SKIKER est titulaire d un Master en politiques européennes de Sciences Po Strasbourg ainsi qu un Master en sciences politiques de l université catholique d Eichstätt-Ingolstadt (Allemagne). Mme SKIKER a auparavant travaillé à la Commission européenne au sein des directions générales au transport et à l énergie, ainsi qu auprès d associations européennes dans les mêmes secteurs. Depuis 2014, Mme SKIKER est Senior Consultant au sein du bureau bruxellois d Element Energy, un cabinet de conseil technique britannique spécialisé dans les technologies à faible teneur en carbone. Elle travaille au développement stratégique du cabinet, et au sein des équipes transport et hydrogène. Elle est notamment chargée de la communication du projet européen de bus électrique à pile à combustible CHIC. Mme SKIKER parle couramment français, anglais et allemand. Biographie Michel ROMAND est ingénieur chercheur à l Université UTBM et coordinateur pour le projet Européen MobyPost (budget 8,5M ). Il a été directeur général adjoint de l institut Pierre Vernier et a occupé des postes de directeur industriel dans le secteur de l énergie. Diplômé de l université de Bourgogne, il a toujours travaillé dans des services R&D. Il a successivement occupé des postes dans la plasturgie chez St Gobain, en gestion des flux de circulation automobile et dans le secteur des énergies renouvelables depuis Depuis 6 ans, il évolue dans le secteur de l électricité renouvelable, notamment dans le développement du photovoltaïque. Il fut associé à FP5 Drive Pleiades dans son volet management de trafic et information de l usager. Dans le cadre des projets liés à l hydrogène, Michel ROMAND est particulièrement investi dans les instances régionales et dans le comité national d AFHYPAC ainsi que dans le cluster pôle véhicule du futur.

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