Rapport du bilan des gaz à effet de serre

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1 Rapport du bilan des gaz à effet de serre Rallye du Chablais Version 1.0 Rédaction Gaëlle Fumeaux, Swiss Climate SA Relevé des données Eric Jordan, Rallye du Chablais

2 Contexte Le Rallye du Chablais souhaite renforcer son engagement en faveur de l'environnement en quantifiant son impact et en mettant en œuvre diverses mesures. Ces mesures seront ciblées sur les secteurs ayant le plus grand impact sur la manifestation. Cet engagement grandira au fil des éditions. Objectifs Pour l édition 2013, le Rallye du Chablais se concentre sur une mesure clé dans le transport des spectateurs et sur le tri des déchets. Un bilan des gaz à effet de serre (GES) selon le standard ISO sera également établi afin de déterminer les secteurs ayant un réel impact sur l'environnement. Ceci permettra un engagement ciblé pour l'édition 2013 et pour les éditions futures. De plus, un projet de reforestation dans une commune touchée par le Rallye sera mis en place. Méthode Le bilan des GES a été effectué selon le standard ISO Les 3 scopes (émissions directes, indirectes et autres émissions indirectes) ont été analysées. La détermination du périmètre de prise en compte des émissions de l organisation a eu lieu d après le contrôle opérationnel. Les infrastructures et activités sous contrôle opérationnel du Rallye du Chablais sont ainsi incorporées dans le périmètre. Des hypothèses conservatrices ont été émises là où des chiffres exacts n étaient pas disponibles. Sont donc inclues dans le bilan aussi bien les émissions liées à la compétition elle-même, que celles liées aux acteurs nécessaires au fonctionnement de la manifestation (assistance, personnel de course, etc.) ainsi qu'au public (déplacement vers le site de la manifestation, restauration sur place, etc.). Les facteurs d'émissions utilisés sont la propriété de Swiss Climate et sont continuellement actualisés. Ils sont vérifiés annuellement par une agence de vérification externe, la SQS. Résultats Tableau 1: Tableau synoptique des émissions de GES en t CO 2 e (CO 2 -équivalents 1 ) Source de GES Emissions en t CO 2 e % total Transport public Restauration Hébergement Transport matériel, assistance, organisation Carburant compétition Déchets Travaux d'imprimerie Total Marge de sécurité, +10% 15.9 Total avec marge de sécurité désigne le potentiel de réchauffement global (PRG) d'un gaz à effet de serre (GES), calculé par équivalence avec une quantité de CO 2 qui aurait le même PRG 1

3 1% 1% Transport public 16% 3% 38% Restauration Hébergement 18% Transport matériel, assistance, organisation Carburant compétition 23% Déchets Travaux d'imprimerie Figure 1: Part des indicateurs individuels aux émissions globales Tableau 2: Tableau détaillé des données brutes et émissions de GES en t CO 2 e Source de GES Quantité Unité t CO 2 e Total Rallye Carburants compétition 1'950 l Transport matériel, assistance, organisation Transport public Restauration Véhicules organisation 4'800 l 11.7 Equipage 20'150 km 4.0 Assitance (bus et camions) 20'150 km 9.4 Voitures 302'400 km 59.6 Train 84'000 km 0.2 Nourriture (nombre repas) 3'645 repas 18.2 Nourriture (grillades, raclettes) 2'900 unités 14.5 Boissons froides 3'780 l 1.5 Cafés 2'975 tasses 0.1 Supports 16'100 unités 1.7 Hébergement Nuitées 1'200 nuitées Travaux d'imprimerie Déchets Déchets incinérés 4'300 kg Programmes et affiches 1'294 kg Total Marge de sécurité + 10% 15.9 Total avec marge de sécurité

4 Analyse Le transport du public représente de loin la plus grande source d'émissions avec quelques 60 t CO 2 e, soit plus de 37% du bilan total. La deuxième source ayant un impact conséquent sur la manifestation est la restauration avec plus de 36 t CO 2 e, soit un peu moins de 22% du bilan total. L'hébergement ainsi que les transports liés à l'organisation, au matériel et à l'assistance (déplacements des voitures de course vers le site de la manifestation inclus) couvrent chacun plus de 18%, resp. 16% du bilan total. Ceci représente plus de 29, resp. 25 t CO 2 e. Les autres sources telles que les déchets et les travaux d'imprimerie représentent chacune moins de 2% du bilan total. Il est fort intéressant de noter que le carburant de compétition utilisé sur l'ensemble du rallye correspond à un impact CO 2 e de moins de 5 t, soit un cinquantième du bilan total! Les chiffres détaillés montrent que le transport du public en voiture représente l impact le plus conséquent. La quasi totalité des spectateurs privilégie en effet ce mode de transport. Un grand travail de sensibilisation est nécessaire pour inciter les spectateurs a choisir un mode de transport plus respectueux de l'environnement ou du moins à envisager des solutions de covoiturage. Une première mesure sera mise en place en 2013 afin de limiter les déplacements du centre de la manifestation à la super spéciale. Si le volume de restauration doit rester élevé afin de garantir un certain apport financier à l'organisation, le choix des menus pourrait être étudié. Un plat végétarien induit par exemple en moyenne 100 fois moins d'émissions CO 2 e qu'un plat à base de viande. La mise en valeur des produits locaux et de saison par le biais d un panneau d information augmenterait l'attention du public et servirait en même temps à la promotion des entreprises locales. L'hébergement ne laisse malheureusement que très peu de marge de manœuvre vu l'offre restreinte de la région et le fait que la manifestation se déroule sur plusieurs jours. Les voitures de l'organisation doivent répondre à certaines exigences de puissance, de mobilité et d'accès à des terrains difficiles notamment pour des raisons de sécurité et de rapidité d'intervention en cas d'accident. Pour certains véhicules, il serait peut-être toutefois envisageable de considérer des véhicules hybrides. Cela produirait un effet positif sur l'environnement et sur l'image de la manifestation. A l'exception des programmes qui sont une carte de visite importante de la manifestation et de quelques affiches, peu de documents sont imprimés. La collaboration avec une imprimerie offrant un service d'impression CO2 neutre pourrait être envisagée. Le choix du papier utilisé pourrait également être remis en question. Même si les déchets ne représentent qu'une infime partie du bilan, il est important de mettre en oeuvre des mesures afin de réduire l'impact direct sur le terrain (littering) et également afin de sensibiliser les spectateurs par des actions très concrètes touchant au quotidien de chacune et chacun. Une marge de 10% a été rajoutée au total afin de couvrir les quelques incertitudes liées à l'estimation de certains paramètres. Les émissions directement liées au Rallye lui-même (carburant, transport matériel, assistance, organisation) représentent seulement 19% de l'impact global. L'impact direct du public (transport et restauration) s'élève quant à lui à 60%. 3

5 Comparaison Il s agit du premier bilan réalisé selon cette méthodologie, soit selon le standard ISO Le bilan de l année 2012 sera donc le bilan de référence du Rallye du Chablais et servira de base de comparaison pour les années à venir. 4