Introduction. Dans le PDUIF : Commande ministérielle du 9 avril 2008 : Supports de l'étude : Démarche partenariale

Transcription

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2 Introduction Dans le PDUIF : meilleur usage multimodal de la voirie avec la mise en place de lignes de «bus express» d'intérêt régional, assurant des dessertes de pôle à pôle et empruntant le réseau magistral Commande ministérielle du 9 avril 2008 : «mener une réflexion sur l'opportunité et la faisabilité de la réalisation d[e] voies dédiées [ ] sur les voies rapides en Île-de-France» «établir [ ] une hiérarchisation des projets [ ] en fonction de leur intérêt socioéconomique» Supports de l'étude : exemples français de l'a48 à Grenoble, de l'a1 à Saint Denis et de l'a10 à Massy dossier du CERTU «Voies Structurantes d'agglomération - Aménagement de voies réservées» en cours de rédaction au moment de l'étude Démarche partenariale 2

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4 Objectifs Objectif de l'étude : Analyser l opportunité et la faisabilité d un réseau de lignes de bus Express empruntant les VSA d'idf et, plus globalement, d un partage de l usage de ces voies Définir l offre actuelle et future du réseau de bus Express sur VSA Identifier les axes pertinents à aménager Déterminer la faisabilité de ces aménagements Analyser les possibilités d usage multimodal des VSA (covoiturage, taxis) 4

5 Partenaires et organisation du suivi de l'étude 5

6 Un travail partenarial La DiRIF Le STIF La RIF gestionnaire du RRN ÎdF et maître d'ouvrage des aménagements autorité organisatrice unique des transports en ÎdF, en charge de la définition de l'offre de transport acteur majeur de la politique des déplacements en ÎdF (notamment par les financements) un résultat partagé par tous ces acteurs et financeurs En lien avec les départements et associant les sociétés concessionnaires d'autoroutes 6

7 Mobilisation des différents acteurs Le pilotage de l'étude est structuré en 3 niveaux : Un comité de pilotage l'etat (DRIEA/DiRIF), la Région Île-de-France et le STIF, réuni aux phases de décision Un comité technique les équipes techniques de l'etat (DiRIF), de la RIF et du STIF, pilotant la production technique opérationnelle Un comité technique élargi le comité technique, les services techniques des CG et les sociétés concessionnaires, consulté en amont des phases de décision 7

8 Organisation du suivi de l'étude Analyse exploratoire STIF Analyse d'expériences françaises et étrangères Approfondissement du concept de bus Express Analyse de l'utilisation actuelle des autoroutes et voies rapides par les bus Identification des potentiels pour la création de nouvelles lignes DRIEA/DiRIF Diagnostic des sections congestionnées du réseau à caractère autoroutier Pré-diagnostic des contraintes techniques pour l'aménagement de voies dédiées Hiérarchisation multicritère des corridors (en lien avec le STIF) Choix des tronçons à approfondir Analyse détaillée Définition des lignes Express qui pourraient être créées Réflexion approfondie sur l'organisation de l'intermodalité Étude de faisabilité technique des corridors retenus Évaluation de l impact sur le trafic et les temps de parcours Propositions d aménagements et de lignes Évaluation des projets prioritaires Bilan de l'intérêt des lignes Express à créer en termes de trafic et de service rendu Bilan coûts/avantages des tronçons aménageables Année 2014 Définition du réseau de bus Express à l horizon 2020 Élaboration d un schéma directeur des voies dédiées sur VSA 8

9 Contenu de l'étude 9

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11 Phase 1 pré-sélection des corridors Arbitrage COPIL, après COTECH élargi : une vingtaine de corridors sélectionnés pour la phase 2 11

12 Phase 2 analyse fine des corridors retenus Sur chaque corridor sélectionné, détermination d'une solution d'aménagement, au vu de différents critères : Caractéristiques du bouchon Lignes TC existantes (STIF) 12

13 Phase 2 analyse fine des corridors retenus Sur chaque corridor sélectionné, détermination d'une solution d'aménagement, au vu de différents critères : Profils en travers des sections courantes Possibilités offertes par les OA et bretelles 13

14 Phase 2 analyse fine des corridors retenus Une synthèse détaille la solution optimale sur toute la longueur de l'axe, avec une estimation des coûts d'investissement et d'exploitation Voie Réservée sur BAU 14

15 Phase 3 hiérarchisation des corridors Définition d'une quinzaine de critères répartis en 4 familles - potentiel d'utilisation, efficacité, coûts et faisabilité technique - avec codification couleur pour chacun : Nombre de bus / taxis sur l'aménagement Trafic voyageurs 2014 sur la période d'ouverture de l'aménagement Trafic voyageur estimé 2020 Potentiel d'évolution du trafic voyageur 2030 Impact des projets de modernisation du RRN Coût d'aménagement de la voie dédiée Coûts d'entretien et d'exploitation annuels Coût d aménagement des points d'intermodalité Gain de temps annuel TC Gain de régularité annuel TC Contraintes d'exploitation et gêne aux autres usagers de la route Contraintes techniques Aménagement par phase fonctionnelle Délai minimum pour une première mise en service 15

16 Phase 3 hiérarchisation des corridors Analyse multicritère arbitrage COPIL sur programme prioritaire permettant de définir un classement de l'ensemble des corridors en deux groupes 16

17 Programme prioritaire de réalisations : 65 M 17

18 Classement final de l'ensemble des corridors étudiés 18

19 Conclusion Le travail partenarial : L'opportunité d'avoir un programme partagé, formalisé dans des décisions communes à tous les partenaires Facilite l'intégration dans les documents de planification (PDU, SDRIF) Les suites : Mises en service des aménagements sur A1 et A6a en 2015 Études lancées sur les 7 autres corridors pour des mises en services avant

20 Merci de votre attention

21 Zoom sur les projets 21

22 Projet de voie dédiée sur A6a Principe de la voie dédiée : Relier Orly-Rungis au Sud-Ouest de Paris Utilisable par les bus régionaux et taxis Aménagement : Affectation de la voie de droite Entre 7h et 10h les jours ouvrés Sur les 3 derniers kilomètres de l'a6a Vitesse limitée à 50km/h Aménagements annexes : Réduction du nombre de voies en amont Limitation de vitesse abaissée à 70km/h Fermeture d'une bretelle de sortie Coûts et planning : 3,2 M d'investissement Mise en service fin mai

23 Projet de voie dédiée sur A1 Principe de la voie dédiée : Relier l'aéroport de Roissy à Paris Utilisable par les bus régionaux et taxis Aménagement : Affectation de la voie de gauche Entre 6h30 et 10h les jours ouvrés Sur 5 kilomètres Vitesse limitée à 70km/h Retour d'expérience de 2009 : Contrôle sanction nécessaire Aménagement du BP indispensable Perturbation de l'interfile moto Coûts et planning : 5 M d'investissement Mise en service fin avril